উপস্থাপনা: Husqvarna 2009

নোংরা বিশ্বে কী ঘটছে সে সম্পর্কে আপনি যদি আরও ভালভাবে সচেতন হন তবে আপনি এখনও সেই সময়টি মনে করতে পারেন যখন 350 ঘনমিটার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিল, যা তখন 400 পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত 450 ঘন সেন্টিমিটার স্থানচ্যুতি হয়নি। যাইহোক, উন্নয়নের চাকা ফিরে এসেছে, এবং অস্বাভাবিক কিউবগুলি স্পষ্টভাবে প্রচলিত রয়েছে। এবং গোলমালের কারণে নয়, ব্যবহারিকতার কারণে।

আজ, Husqvarna 450 অনেক, হয়ত গড় এন্ডুরো রাইডারের জন্য অনেক বেশি, এবং TE 510 শুধুমাত্র ক্রাঞ্চদের জন্য যাদের ওজন 90 কেজির বেশি হয় সকালে তাদের মূত্রাশয় খালি করার পর। কেন TE 250 নয়? ঠিক আছে, হ্যাঁ, এটি একটি দুর্দান্ত বাইক, এটির শ্রেণিতে সেরা, তবে এটি এমন রাইডারদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যারা নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত ইউনিটের আয়তনে আবদ্ধ। 310, যাইহোক, এর মধ্যে কোথাও আছে।

মূলত এটি একই ফ্রেম, সাসপেনশন, চাকা, ব্রেক ইত্যাদি সহ একটি TE 250, কিন্তু 249cc ইঞ্জিনের সাথে? 76 মিমি থেকে 83 মিমি পর্যন্ত ওয়েলবোর বাড়িয়ে, 297 সেন্টিমিটারে উন্নীত করা হয়েছে? ... এটি একটি লাইটওয়েট এবং ম্যানেজযোগ্য মোটরসাইকেলের মিশ্রণ যা ইঞ্জিনে সামান্য শক্তি যোগ করে। কর্মস্থলে কঠোর দিনের পর কাছের বন বা মোটোক্রস ট্র্যাক ঘামতে খুঁজছেন এমন শখের জন্য, এটি যথেষ্ট পরিমাণের চেয়ে বেশি।

আরো কি, ফোর-স্ট্রোক মডেলের স্ট্যান্ডার্ড লাইনে আমাদের আগন্তুকের স্বাদ আকর্ষণীয় ফলাফল তৈরি করেছে। আমরা এটি টিই 450 এর চেয়ে পছন্দ করেছি! প্রুভিং গ্রাউন্ডটি ছিল একটি বড় চলমান ট্র্যাক যা সাধারণ এন্ডুরো উপাদান দ্বারা সমৃদ্ধ। সুতরাং, মাটির পুকুর, বেড়া এবং ট্র্যাকের মধ্যে একটি সরু পথ, এবং তারপর বেশ কয়েকটি আরোহ এবং অবতরণ, সব, অবশ্যই, খুব খাড়া, ধুলো এবং ঘূর্ণায়মান পাথর পৃথিবীতে ভরা।

মাঝে মাঝে আমাদের মনে হতো ইঞ্জিনের থার্ড গিয়ার ছাড়া আর কিছুর দরকার নেই! প্রথমটি সত্যিই এত ছোট যে আমাদের ট্রায়াল ক্লাইম্বিং এবং চরম পর্বতারোহণ ছাড়া অন্য কিছুর জন্য এটির প্রয়োজন নেই। দ্বিতীয়টি বন্ধ কোণ এবং শুরুর জন্য আদর্শ, এবং তৃতীয়টি অন্য সবকিছুর জন্য। দ্রুত বনের রাস্তা ব্যতীত, আমরা গিয়ারবক্সের শেষ পর্যন্ত, অর্থাৎ ষষ্ঠ গিয়ারে যেতে পেরেছি। ইঞ্জিনটি অত্যন্ত নমনীয়, কম রেভ থেকে ভাল এবং ক্রমাগত টানে, এবং সর্বোপরি, এটি লিমিটারে রিভ করতে পছন্দ করে এবং এটিই এর সবচেয়ে বড় সুবিধা।

এরগনোমিক্যালি পজিশনড গিয়ার লিভারের জন্য কার্যত কোন গিয়ার শিফটিং এর প্রয়োজন নেই। ডান কব্জি দিয়ে সবকিছু করা যেতে পারে, যা নির্ধারণ করে যে মিকুনি স্তন্যপান এবং ইনজেকশন ইউনিট এই মুহূর্তে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার ব্যবহার করে কত পরিমাপ করবে।

Husqvarna পরপর দ্বিতীয় বছর ফোর-স্ট্রোক মডেলে ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন ব্যবহার করছে, এবং গত বছর যদি আমাদের কোন মন্তব্য থাকে, তাহলে আমরা এখন চুপ থাকব। সবকিছু মসৃণ এবং পর্যাপ্তভাবে কাজ করে। আবারও, ড্রাইভিং এর স্বাচ্ছন্দ্য ব্যতিক্রমী। এটি রাইডারের ইচ্ছার জন্য সুনির্দিষ্টভাবে এবং দ্রুত সাড়া দেয় এবং সর্বোপরি, কোণে স্থাপিত লাইনটি স্পষ্টভাবে অনুসরণ করে। মোটামুটি বাইকটি নির্ভরযোগ্যভাবে, ধারাবাহিকভাবে এবং গড় এন্ডুরো রাইডারের জন্য নিখুঁত সংমিশ্রণ। আমরা আনন্দিত ছিলাম!

পুরো ফোর-স্ট্রোক লাইনের মতো, TE 310-এ একটি আপডেটেড ফ্রেম রয়েছে যা গত বছরের তুলনায় শক্ত এবং এক কিলো হালকা। পরিবারে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনগুলি হল: ডেইজি-চেইনযুক্ত ব্রেক ডিস্ক যা ব্রেক করার সময় প্রথম নজরে শক্তিশালী হয়, পুনরায় ডিজাইন করা সাসপেনশন, সুইংআর্ম, উন্নত ট্রান্সমিশন এবং তেল সঞ্চালন এবং একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম ড্যাম্পার যা পরিবর্তন ছাড়াই Euro3 মান পূরণ করে। যাইহোক, TE 250 এবং 310-এ এখন ইস্পাত নিষ্কাশন ভালভ রয়েছে কারণ তারা টাইটানিয়ামের চেয়ে বেশি টেকসই। কিন্তু এই পরিবর্তন এবং আরো আক্রমনাত্মক গ্রাফিক্স Varese থেকে সাদা এবং লাল শুধুমাত্র অভিনবত্ব নয়।

একেবারে নতুন মডেলটি হল WR 125 টিন টু-স্ট্রোক টু-স্ট্রোক। Husqvarna এন্ডুরো টু-স্ট্রোক প্রযুক্তিতে বিশ্বাস করে (এবং আরও বেশি সংখ্যক গ্রাহক), তাই তারা পুনর্নির্মাণের সময় বিশদে অনেক মনোযোগ দিয়েছে। এর চেয়েও বেশি বিখ্যাত হল ইউনিট, যা ক্রস-মডেল CR 125-এর অনুরূপ কিন্তু অন্যথায় WR-এ নতুন: ফোর-স্ট্রোক সিস্টারস, এক্সস্ট সিস্টেম, ফুয়েল ট্যাঙ্ক, এয়ারবক্স, 15 মিমি সামনের প্যাডেল, নিম্ন আসনের উচ্চতা মেঝে এবং প্লাস্টিকের অংশ থেকে। সুতরাং, আপনি যদি আপনার "শিশু" সুস্থ হতে চান তবে তাকে কম্পিউটার বা টিভির পরিবর্তে এমন একটি অ্যাড্রেনালিন বোমা লাগান।

আরেকটি অভিনবত্ব হল ইতিমধ্যে উল্লিখিত WR 300, যা আসলে WR 250 এর মতোই, শুধুমাত্র এটির ভলিউম 293 সেমি বেড়েছে? এবং এটি ওয়ার্ল্ড এন্ডুরো চ্যাম্পিয়নশিপের একটি রেসিং কারের প্রতিরূপ যা সেব গুইলাউম দ্বারা চালিত হয়েছে, বিশ্বের শীর্ষ তিনে থাকা একজন ফরাসি।

Husqvarna এছাড়াও দুই তরুণ রাইডারদের উপর বাজি ধরছেন, Pole Bartosz Oblucki এবং Antoine Mea, যিনি এই বছর এন্ডুরোর একজন নবাগত, মোটোক্রস (MX1) থেকে এসেছেন এবং ফরাসি ক্রস-কান্ট্রি স্কাইয়ারদের তরুণ প্রজন্মের অন্তর্গত। ভাল, 2009 সালে, এই বছর একটি সফল মরসুমের পরে, তিনি নি spotsসন্দেহে শীর্ষস্থানীয়দের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবেন। Husqvarna এছাড়াও বিক্রয় পরিসংখ্যান সঙ্গে সেখানে ফিরে যেতে চায়, এবং BMW কর্তাদের প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী, তারা এন্ডুরো, মোটোক্রস এবং মিনি-ক্রস মোটরসাইকেলগুলির আরও বিস্তৃত পরিসরের সাথে এটি করতে চায়।

Husqvarna TE 310

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.499 ইউরো

ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, 297 সেমি? , পাওয়ার (NP), ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, মিকুনি 6 মিমি।

ফ্রেম, সাসপেনশন: ইস্পাত নলাকার (ডিম্বাকৃতি টিউব), সামনের সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি মারজোচি টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছন একক শক।

ব্রেক: সামনে 1x রিল যার ব্যাস 260 মিমি, পিছনে 1x 260 মিমি। খ 1.495 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 963 মিমি।

শুষ্ক ওজন: 107 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: www.zupin.de

পেটর কাভিচ, ছবি: তোভার্না

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 8.499 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 297,6 সেমি³, পাওয়ার (এনপি), ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, মিকুনি 38 মিমি।

  ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার (ডিম্বাকৃতি টিউব), সামনের সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি মারজোচি টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছন একক শক।

  ব্রেক: সামনে 1x রিল যার ব্যাস 260 মিমি, পিছনে 1x 260 মিমি। খ 1.495 মিমি