ইঞ্জিন তেল কোন তাপমাত্রায় ফুটে?
ইঞ্জিন তেলের ফ্ল্যাশ পয়েন্ট
আসুন প্রথম অনুচ্ছেদে তালিকাভুক্ত তিনটি ধারণার জন্য সর্বনিম্ন তাপমাত্রা থেকে এই সমস্যাটি বিবেচনা করা শুরু করি এবং আমরা সেগুলিকে আরোহী ক্রমে প্রসারিত করব। যেহেতু মোটর তেলের ক্ষেত্রে, সীমার মধ্যে কোনটি প্রথমে আসে তা যুক্তিযুক্তভাবে বোঝা সম্ভব হবে না।
যখন তাপমাত্রা আনুমানিক 210-240 ডিগ্রীতে পৌঁছায় (বেস এবং অ্যাডিটিভ প্যাকেজের মানের উপর নির্ভর করে), ইঞ্জিন তেলের একটি ফ্ল্যাশ পয়েন্ট উল্লেখ করা হয়। তদুপরি, "ফ্ল্যাশ" শব্দের অর্থ পরবর্তী জ্বলন ছাড়াই একটি শিখার স্বল্পমেয়াদী চেহারা।
ইগনিশন তাপমাত্রা একটি খোলা ক্রুসিবলে গরম করার পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। এটি করার জন্য, তেলটি একটি পরিমাপের ধাতব বাটিতে ঢেলে দেওয়া হয় এবং খোলা শিখা (উদাহরণস্বরূপ, একটি বৈদ্যুতিক চুলায়) ব্যবহার না করে উত্তপ্ত করা হয়। যখন তাপমাত্রা প্রত্যাশিত ফ্ল্যাশ পয়েন্টের কাছাকাছি থাকে, তখন তেলের সাথে ক্রুসিবলের পৃষ্ঠের উপরে 1 ডিগ্রী উপরে উঠার জন্য একটি খোলা শিখা উৎস (সাধারণত একটি গ্যাস বার্নার) চালু করা হয়। যদি তেলের বাষ্পগুলি ফ্ল্যাশ না করে, তাহলে ক্রুসিবল আরও 1 ডিগ্রী দ্বারা উষ্ণ হয়। এবং তাই প্রথম ফ্ল্যাশ গঠিত না হওয়া পর্যন্ত।
জ্বলন তাপমাত্রা থার্মোমিটারে এমন একটি চিহ্নে উল্লেখ করা হয়, যখন তেলের বাষ্পগুলি কেবল একবার জ্বলে ওঠে না, তবে জ্বলতে থাকে। অর্থাৎ, যখন তেল উত্তপ্ত হয়, তখন দাহ্য বাষ্পগুলি এত তীব্রতার সাথে নির্গত হয় যে ক্রুসিবলের পৃষ্ঠের শিখাটি বেরিয়ে যায় না। গড়ে, ফ্ল্যাশ পয়েন্টে পৌঁছানোর পরে 10-20 ডিগ্রি অনুরূপ ঘটনা পরিলক্ষিত হয়।
ইঞ্জিন তেলের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য বর্ণনা করতে, শুধুমাত্র ফ্ল্যাশ পয়েন্ট সাধারণত উল্লেখ করা হয়। যেহেতু বাস্তব পরিস্থিতিতে দহন তাপমাত্রা প্রায় কখনই পৌঁছায় না। অন্তত অর্থে যখন এটি একটি খোলা, বড় আকারের শিখার কথা আসে।
ইঞ্জিন তেলের স্ফুটনাঙ্ক
তেল প্রায় 270-300 ডিগ্রি তাপমাত্রায় ফুটতে থাকে। প্রথাগত ধারণায় ফোঁড়া, অর্থাৎ গ্যাসের বুদবুদ নির্গত হয়। আবার, এই ঘটনাটি লুব্রিকেন্টের সমগ্র আয়তনের স্কেলে অত্যন্ত বিরল। সাম্পে, তেল কখনই এই তাপমাত্রায় পৌঁছাবে না, কারণ ইঞ্জিনটি 200 ডিগ্রি পৌঁছানোর অনেক আগেই ব্যর্থ হবে।
সাধারণত ইঞ্জিনের উষ্ণতম অংশগুলিতে তেলের ছোট জমে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে স্পষ্ট ত্রুটির ক্ষেত্রে। উদাহরণস্বরূপ, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ত্রুটির ক্ষেত্রে নিষ্কাশন ভালভের কাছাকাছি গহ্বরের সিলিন্ডারের মাথায়।
এই ঘটনাটি লুব্রিকেন্টের কাজের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর অত্যন্ত নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। সমান্তরালভাবে, কাদা, কাঁচ বা তৈলাক্ত জমা গঠিত হয়। যা, ঘুরে, মোটরকে দূষিত করে এবং তেল গ্রহণ বা তৈলাক্তকরণ চ্যানেলগুলিকে আটকাতে পারে।
আণবিক স্তরে, ফ্ল্যাশ পয়েন্টে পৌঁছে গেলে ইতিমধ্যেই তেলে সক্রিয় রূপান্তর ঘটে। প্রথমত, তেল থেকে হালকা ভগ্নাংশ বাষ্পীভূত হয়। এগুলি কেবল বেস উপাদান নয়, ফিলার উপাদানও। যা নিজেই লুব্রিকেন্টের বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে। এবং সবসময় ভাল জন্য না. দ্বিতীয়ত, জারণ প্রক্রিয়া উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত হয়। এবং ইঞ্জিন তেলের অক্সাইডগুলি অকেজো এবং এমনকি ক্ষতিকারক ব্যালাস্ট। তৃতীয়ত, ইঞ্জিন সিলিন্ডারে লুব্রিকেন্ট বার্ন করার প্রক্রিয়াটি ত্বরান্বিত হয়, যেহেতু তেলটি অত্যন্ত তরল এবং বেশি পরিমাণে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে।
এই সব শেষ পর্যন্ত মোটর সম্পদ প্রভাবিত করে। অতএব, তেলকে ফোঁড়াতে না আনতে এবং ইঞ্জিনটি মেরামত না করার জন্য, সাবধানে তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। কুলিং সিস্টেমের ব্যর্থতা বা তেল অতিরিক্ত গরম হওয়ার সুস্পষ্ট লক্ষণগুলির ক্ষেত্রে (ভালভ কভারের নীচে এবং সাম্পে প্রচুর পরিমাণে স্লাজ গঠন, বর্জ্যের জন্য ত্বরিত লুব্রিকেন্ট ব্যবহার, ইঞ্জিন অপারেশনের সময় পোড়া তেল পণ্যের গন্ধ), এটি নির্ণয় করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং সমস্যার কারণ নির্মূল করুন।
