একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশন নীতি
সন্তুষ্ট
গাড়ির গতিশীলতা ব্যবহৃত ট্রান্সমিশনের ধরণের উপর নির্ভর করে। মেশিন নির্মাতারা ক্রমাগত পরীক্ষা এবং নতুন প্রযুক্তি বাস্তবায়ন করছে। যাইহোক, অনেক গাড়িচালক যান্ত্রিকতার উপর যানবাহন চালায়, বিশ্বাস করে যে এইভাবে তারা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামতের উচ্চ আর্থিক খরচ এড়াতে পারে। তবুও, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হালকা এবং ব্যবহার করা আরও সুবিধাজনক, এটি একটি ঘনবসতিপূর্ণ শহরে অপরিহার্য। একটি স্বয়ংক্রিয় গাড়িতে মাত্র 2টি প্যাডেল থাকা এটিকে অনভিজ্ঞ চালকদের জন্য পরিবহনের সর্বোত্তম মোড করে তোলে।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কি এবং এর সৃষ্টির ইতিহাস
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি ট্রান্সমিশন যা মোটর চালকের অংশগ্রহণ ছাড়াই চলাচলের শর্ত অনুসারে সর্বোত্তম গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করে। ফলস্বরূপ গাড়ির একটি মসৃণ যাত্রা এবং চালকের নিজের জন্য আরাম।
আবিষ্কারের ইতিহাস
মেশিনের ভিত্তি হল একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স এবং একটি টর্ক রূপান্তরকারী, যা 1902 সালে জার্মান হারম্যান ফিটেনগার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। উদ্ভাবনটি মূলত জাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্রে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 1904 সালে, বোস্টনের স্টার্টভেন্ট ভাইরা 2টি গিয়ারবক্স সমন্বিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের আরেকটি সংস্করণ উপস্থাপন করেছিল।
প্রথম যে গাড়িগুলিতে প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়েছিল সেগুলি ফোর্ড টি নামে উত্পাদিত হয়েছিল। তাদের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ ছিল: ড্রাইভার 2টি প্যাডেল ব্যবহার করে ড্রাইভিং মোড স্যুইচ করেছিল। একটি উর্ধ্বমুখী এবং নিম্নমুখীকরণের জন্য দায়ী ছিল, অন্যটি বিপরীত আন্দোলন সরবরাহ করেছিল।
1930-এর দশকে, জেনারেল মোটরস ডিজাইনাররা একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রকাশ করেছিল। মেশিনগুলি এখনও ক্লাচের জন্য সরবরাহ করে, কিন্তু জলবাহী গ্রহের প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে। প্রায় একই সময়ে, ক্রিসলার ইঞ্জিনিয়াররা বাক্সে একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ যোগ করেন। দুই-গতির গিয়ারবক্স একটি ওভারড্রাইভ - ওভারড্রাইভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যেখানে গিয়ার অনুপাত 1 এর কম।
প্রথম স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 1940 সালে জেনারেল মোটরসে উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ এবং একটি চার-পর্যায়ের প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সকে একত্রিত করেছিল এবং হাইড্রলিক্সের মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা হয়েছিল।
পেশাদার এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কনস
প্রতিটি ধরণের ট্রান্সমিশনের ফ্যান রয়েছে। তবে হাইড্রোলিক মেশিনটি তার জনপ্রিয়তা হারাবে না, যেহেতু এর নিঃসন্দেহে সুবিধা রয়েছে:
- গিয়ারগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়, যা রাস্তায় সম্পূর্ণ ঘনত্বে অবদান রাখে;
- আন্দোলন শুরু করার প্রক্রিয়া যতটা সম্ভব সহজ;
- ইঞ্জিন সহ আন্ডারক্যারেজ আরও মৃদু মোডে চালিত হয়;
- স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির patency ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে।
সুবিধার উপস্থিতি সত্ত্বেও, গাড়িচালকরা মেশিনের পরিচালনায় নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি প্রকাশ করে:
- দ্রুত গাড়ী ত্বরান্বিত করার কোন উপায় নেই;
- ইঞ্জিন থ্রটল প্রতিক্রিয়া একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় কম;
- একটি পুশার থেকে পরিবহন শুরু করা যাবে না;
- গাড়ী টো করা কঠিন;
- বাক্সের অনুপযুক্ত ব্যবহার ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে;
- স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত ব্যয়বহুল।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ডিভাইস
একটি ক্লাসিক স্লট মেশিনে 4টি প্রধান উপাদান রয়েছে:
- হাইড্রোলিক ট্রান্সফরমার। প্রসঙ্গে, এটি একটি ব্যাগেলের মতো দেখায়, যার জন্য এটি সংশ্লিষ্ট নাম পেয়েছে। টর্ক কনভার্টার দ্রুত ত্বরণ এবং ইঞ্জিন ব্রেক করার ক্ষেত্রে গিয়ারবক্সকে রক্ষা করে। ভিতরে গিয়ার তেল রয়েছে, যার প্রবাহ সিস্টেমে তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করে এবং চাপ তৈরি করে। এটির কারণে, মোটর এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে একটি ক্লাচ তৈরি হয়, টর্কটি চ্যাসিসে প্রেরণ করা হয়।
- প্ল্যানেটারি রিডাক্টর। গিয়ার এবং অন্যান্য কাজের উপাদান রয়েছে যা একটি গিয়ার ট্রেন ব্যবহার করে একটি কেন্দ্রের (গ্রহের ঘূর্ণন) চারপাশে চালিত হয়। গিয়ারগুলিকে নিম্নলিখিত নাম দেওয়া হয়েছে: কেন্দ্রীয় - সৌর, মধ্যবর্তী - উপগ্রহ, বহিরাগত - মুকুট। গিয়ারবক্সে একটি গ্রহের বাহক রয়েছে, যা উপগ্রহগুলিকে ঠিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে, কিছু গিয়ার লক করা থাকে এবং অন্যগুলি গতিতে সেট করা থাকে।
- ঘর্ষণ ক্লাচের একটি সেট সহ ব্রেক ব্যান্ড। এই প্রক্রিয়াগুলি গিয়ারগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য দায়ী, সঠিক সময়ে তারা গ্রহের গিয়ারের উপাদানগুলিকে অবরুদ্ধ করে এবং বন্ধ করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে কেন ব্রেক ব্যান্ড প্রয়োজন তা অনেকেই বুঝতে পারেন না। এটি এবং ক্লাচ ক্রমানুসারে চালু এবং বন্ধ করা হয়, যা ইঞ্জিন থেকে টর্কের পুনরায় বিতরণের দিকে নিয়ে যায় এবং মসৃণ গিয়ার পরিবর্তনগুলি নিশ্চিত করে। যদি টেপটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা না হয় তবে আন্দোলনের সময় ঝাঁকুনি অনুভূত হবে।
- নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা. এটিতে একটি গিয়ার পাম্প, একটি তেল সাম্প, একটি জলবাহী ইউনিট এবং একটি ECU (ইলেক্ট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট) রয়েছে। হাইড্রোব্লকের নিয়ন্ত্রণ এবং ব্যবস্থাপনা ফাংশন রয়েছে। ECU আন্দোলনের গতি, সর্বোত্তম মোডের পছন্দ ইত্যাদি সম্পর্কে বিভিন্ন সেন্সর থেকে ডেটা পায়, এর জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভারের অংশগ্রহণ ছাড়াই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশন এবং পরিষেবা জীবনের নীতি
ইঞ্জিন শুরু হলে, ট্রান্সমিশন তেল টর্ক কনভার্টারে প্রবেশ করে, ভিতরের চাপ বৃদ্ধি পায় এবং সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের ব্লেডগুলি ঘুরতে শুরু করে।
চালক যখন লিভার স্থানান্তর করে এবং প্যাডেল টিপে, তখন পাম্প ভ্যানের গতি বৃদ্ধি পায়। ঘূর্ণায়মান তেল প্রবাহের গতি বৃদ্ধি পায় এবং টারবাইন ব্লেডগুলি শুরু হয়। তরলটি পর্যায়ক্রমে চুল্লিতে স্থানান্তরিত হয় এবং টারবাইনে ফিরে আসে, এর কার্যকারিতা বৃদ্ধি করে। ঘূর্ণন সঁচারক বল চাকায় স্থানান্তরিত হয়, যানবাহন চলতে শুরু করে।
প্রয়োজনীয় গতিতে পৌঁছানোর সাথে সাথে ভ্যান সেন্ট্রাল টারবাইন এবং পাম্পের চাকা একইভাবে চলতে শুরু করবে। তেলের ঘূর্ণাবর্ত অন্য দিক থেকে চুল্লির চাকাকে আঘাত করে, যেহেতু আন্দোলন শুধুমাত্র এক দিকে হতে পারে। এটি ঘুরতে শুরু করে। যদি গাড়ি চড়াই যায়, তাহলে চাকা থেমে যায় এবং সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পে আরও টর্ক স্থানান্তর করে। কাঙ্ক্ষিত গতিতে পৌঁছানোর ফলে গ্রহের গিয়ার সেটে গিয়ার পরিবর্তন হয়।
ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের নির্দেশে, ঘর্ষণ ক্লাচ সহ ব্রেকিং ব্যান্ড কম গিয়ারকে ধীর করে দেয়, যা ভালভের মধ্য দিয়ে তেল প্রবাহের গতি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। তারপর ওভারড্রাইভ ত্বরান্বিত হয়, তার পরিবর্তন ক্ষমতা ক্ষতি ছাড়াই করা হয়।
যদি মেশিনটি থেমে যায় বা এর গতি কমে যায়, তবে কাজের তরলের চাপও হ্রাস পায় এবং গিয়ারটি নিচের দিকে সরে যায়। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, টর্ক কনভার্টারে চাপ অদৃশ্য হয়ে যায়, যা পুশার থেকে গাড়ি শুরু করা অসম্ভব করে তোলে।
শুষ্ক অবস্থায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ওজন 70 কেজিতে পৌঁছায় (কোনও হাইড্রোলিক ট্রান্সফরমার নেই) এবং ভরাট হলে 110 কেজি। মেশিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করার জন্য, কাজের তরল স্তর এবং সঠিক চাপ নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন - 2,5 থেকে 4,5 বার পর্যন্ত।
বক্স সম্পদ পরিবর্তিত হতে পারে. কিছু গাড়িতে, এটি প্রায় 100 কিমি, অন্যদের মধ্যে - 000 কিলোমিটারেরও বেশি পরিবেশন করে। পরিষেবার সময়কাল নির্ভর করে ড্রাইভার কীভাবে ইউনিটের অবস্থা নিরীক্ষণ করে, এটি সময়মতো ভোগ্য সামগ্রী প্রতিস্থাপন করে কিনা।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বৈচিত্র্য
প্রযুক্তিবিদদের মতে, হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ শুধুমাত্র সমাবেশের গ্রহের অংশ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। সর্বোপরি, এটি গিয়ারগুলি স্থানান্তরের জন্য দায়ী এবং টর্ক কনভার্টার সহ এটি একটি একক স্বয়ংক্রিয় ডিভাইস। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি ক্লাসিক হাইড্রোলিক ট্রান্সফরমার, একটি রোবট এবং একটি ভেরিয়েটার রয়েছে।
ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন
একটি ক্লাসিক মেশিনের সুবিধা হল টর্ক কনভার্টারে একটি তৈলাক্ত তরল দ্বারা চ্যাসিসে টর্কের সংক্রমণ সরবরাহ করা হয়।
রোবোটিক চেকপয়েন্ট
এটি মেকানিক্সের এক ধরনের বিকল্প, শুধুমাত্র ডিজাইনে ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ডাবল ক্লাচ রয়েছে। রোবটের প্রধান সুবিধা হল জ্বালানি দক্ষতা। নকশাটি সফ্টওয়্যার দিয়ে সজ্জিত, যার কাজটি যুক্তিযুক্তভাবে টর্ক নির্ধারণ করা।
বক্স অভিযোজিত বলা হয়, কারণ. এটা ড্রাইভিং শৈলী মানিয়ে নিতে সক্ষম. প্রায়শই, রোবটে ক্লাচ ভেঙে যায়, কারণ। এটি ভারী ভার বহন করতে পারে না, যেমন কঠিন ভূখণ্ডে চড়ার সময়।
চলক গতি ড্রাইভ
ডিভাইসটি গাড়ির চ্যাসিসের টর্কের একটি মসৃণ স্টেপলেস সংক্রমণ সরবরাহ করে। ভেরিয়েটার পেট্রল খরচ হ্রাস করে এবং গতিশীলতা বাড়ায়, ইঞ্জিনকে একটি মৃদু অপারেশন প্রদান করে। এই ধরনের একটি স্বয়ংক্রিয় বাক্স টেকসই নয় এবং ভারী লোড সহ্য করে না। ইউনিটের ভিতরে, অংশগুলি ক্রমাগত একে অপরের বিরুদ্ধে ঘষে, যা ভেরিয়েটারের জীবনকে সীমাবদ্ধ করে।
কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করবেন
সার্ভিস স্টেশন লকস্মিথরা দাবি করেন যে প্রায়শই অযত্ন ব্যবহার এবং অসময়ে তেল পরিবর্তনের পরে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্রেকডাউন দেখা দেয়।
অপারেটিং মোড
লিভারে একটি বোতাম রয়েছে যা চালককে পছন্দসই মোড নির্বাচন করতে টিপতে হবে। নির্বাচকের বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য পদ রয়েছে:
- পার্কিং (পি) - ড্রাইভ এক্সেলটি গিয়ারবক্স শ্যাফ্টের সাথে একত্রে অবরুদ্ধ করা হয়েছে, দীর্ঘায়িত পার্কিং বা ওয়ার্মিং আপের পরিস্থিতিতে মোডটি ব্যবহার করার প্রথাগত;
- নিরপেক্ষ (এন) - খাদটি স্থির নয়, মেশিনটি সাবধানে টানা যেতে পারে;
- ড্রাইভ (ডি) - যানবাহনের চলাচল, গিয়ারগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্বাচিত হয়;
- এল (ডি 2) - গাড়িটি কঠিন পরিস্থিতিতে চলে (অফ-রোড, খাড়া অবতরণ, আরোহণ), সর্বোচ্চ গতি 40 কিমি / ঘন্টা;
- D3 - একটি সামান্য বংশদ্ভুত বা আরোহণ সঙ্গে গিয়ার হ্রাস;
- বিপরীত (আর) - বিপরীত;
- ওভারড্রাইভ (ও / ডি) - বোতামটি সক্রিয় থাকলে, যখন একটি উচ্চ গতি সেট করা হয়, চতুর্থ গিয়ারটি চালু করা হয়;
- PWR - "স্পোর্ট" মোড, উচ্চ গতিতে গিয়ার বৃদ্ধি করে উন্নত গতিশীল কর্মক্ষমতা প্রদান করে;
- স্বাভাবিক - মসৃণ এবং অর্থনৈতিক যাত্রা;
- manu - গিয়ার সরাসরি ড্রাইভার দ্বারা নিযুক্ত করা হয়.
কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় গাড়ী শুরু করতে হয়
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের স্থিতিশীল অপারেশন সঠিক শুরুর উপর নির্ভর করে। নিরক্ষর প্রভাব এবং পরবর্তী মেরামত থেকে বাক্সটিকে রক্ষা করার জন্য, সুরক্ষার বেশ কয়েকটি ডিগ্রি তৈরি করা হয়েছে।
ইঞ্জিন শুরু করার সময়, নির্বাচক লিভার অবশ্যই "P" বা "N" অবস্থানে থাকতে হবে। এই অবস্থানগুলি সুরক্ষা সিস্টেমকে ইঞ্জিন শুরু করার জন্য সংকেত এড়িয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। লিভারটি ভিন্ন অবস্থানে থাকলে, ড্রাইভার ইগনিশন চালু করতে সক্ষম হবে না, বা চাবিটি ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে কিছুই হবে না।
সঠিকভাবে আন্দোলন শুরু করতে পার্কিং মোড ব্যবহার করা ভাল, কারণ "P" মান গাড়ির ড্রাইভ চাকাগুলিকে লক করে দেয়, যা এটিকে ঘূর্ণায়মান হতে বাধা দেয়। নিরপেক্ষ মোড ব্যবহার যানবাহন জরুরী টোয়িং জন্য অনুমতি দেয়.
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ বেশিরভাগ গাড়ি কেবল লিভারের সঠিক অবস্থানের সাথেই নয়, ব্রেক প্যাডেলকে বিষণ্ণ করার পরেও শুরু হয়। লিভার "N" সেট করা থাকলে এই ক্রিয়াগুলি গাড়ির দুর্ঘটনাজনিত রোলব্যাক প্রতিরোধ করে।
আধুনিক মডেলগুলি একটি স্টিয়ারিং হুইল লক এবং অ্যান্টি-চুরি লক দিয়ে সজ্জিত। ড্রাইভার যদি সমস্ত পদক্ষেপগুলি সঠিকভাবে সম্পন্ন করে থাকে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি সরে না এবং চাবিটি চালু করা অসম্ভব, তবে এর অর্থ হল স্বয়ংক্রিয় সুরক্ষা চালু করা হয়েছে। এটিকে আনলক করতে, আপনাকে আবারও চাবিটি ঢোকাতে হবে এবং চালু করতে হবে, পাশাপাশি স্টিয়ারিং হুইলটি উভয় দিকে ঘোরাতে হবে। যদি এই ক্রিয়াগুলি সিঙ্ক্রোনাসভাবে সঞ্চালিত হয়, তবে সুরক্ষা সরানো হয়।
কীভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চালাবেন এবং কী করবেন না
গিয়ারবক্সের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন অর্জন করতে, চলাচলের বর্তমান অবস্থার উপর নির্ভর করে সঠিকভাবে মোড সেট করা প্রয়োজন। সঠিকভাবে মেশিন পরিচালনা করতে, নিম্নলিখিত নিয়ম পালন করা আবশ্যক:
- একটি ধাক্কার জন্য অপেক্ষা করুন যা ট্রান্সমিশনের সম্পূর্ণ নিযুক্তির বিজ্ঞপ্তি দেয়, তবেই আপনাকে চলতে শুরু করতে হবে;
- পিছলে যাওয়ার সময়, একটি নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তর করা প্রয়োজন এবং ব্রেক প্যাডেলের সাথে কাজ করার সময়, চাকাগুলি ধীরে ধীরে ঘোরে তা নিশ্চিত করুন;
- বিভিন্ন মোড ব্যবহার ইঞ্জিন ব্রেকিং এবং ত্বরণ সীমাবদ্ধতার জন্য অনুমতি দেয়;
- ইঞ্জিন চলাকালীন যানবাহনগুলিকে টোয়িং করার সময়, 50 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতির সীমা অবশ্যই পালন করা উচিত এবং সর্বাধিক দূরত্ব অবশ্যই 50 কিলোমিটারের কম হতে হবে;
- স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির চেয়ে ভারী হলে আপনি অন্য গাড়ি টো করতে পারবেন না, টোয়িং করার সময়, আপনাকে অবশ্যই লিভারটি "D2" বা "L" এ রাখতে হবে এবং 40 কিমি / ঘন্টার বেশি গাড়ি চালাবেন না।
ব্যয়বহুল মেরামত এড়াতে, ড্রাইভারদের উচিত নয়:
- পার্কিং মোডে সরান;
- নিরপেক্ষ গিয়ারে নামা;
- একটি ধাক্কা দিয়ে ইঞ্জিন শুরু করার চেষ্টা করুন;
- লিভারটি "P" বা "N" এ রাখুন যদি আপনার কিছুক্ষণ থামতে হয়;
- আন্দোলন সম্পূর্ণরূপে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত "D" অবস্থান থেকে বিপরীত চালু করুন;
- একটি ঢালে, গাড়িটি হ্যান্ডব্রেকে না রাখা পর্যন্ত পার্কিং মোডে স্যুইচ করুন।
উতরাই শুরু করতে, আপনাকে প্রথমে ব্রেক প্যাডেলটি চাপতে হবে, তারপর হ্যান্ডব্রেকটি ছেড়ে দিতে হবে। শুধুমাত্র তারপর ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করা হয়.
শীতকালে কীভাবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরিচালনা করবেন
ঠান্ডা আবহাওয়ায়, মেশিনে প্রায়ই সমস্যা হয়। শীতের মাসগুলিতে ইউনিটের সংস্থান সংরক্ষণ করতে, ড্রাইভারদের নিম্নলিখিত সুপারিশগুলি মেনে চলতে হবে:
- ইঞ্জিন চালু করার পরে, বাক্সটি কয়েক মিনিটের জন্য গরম করুন এবং গাড়ি চালানোর আগে, ব্রেক প্যাডেল টিপুন এবং ধরে রাখুন এবং সমস্ত মোড স্যুইচ করুন। এই ক্রিয়াগুলি ট্রান্সমিশন তেলকে দ্রুত গরম করার অনুমতি দেয়।
- প্রথম 5-10 কিমি চলাকালীন, আপনাকে তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করতে এবং পিছলে যেতে হবে না।
- আপনি যদি একটি তুষারযুক্ত বা বরফযুক্ত পৃষ্ঠ ছেড়ে যেতে চান, তাহলে আপনার একটি নিম্ন গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। বিকল্পভাবে, আপনাকে উভয় প্যাডেলের সাথে কাজ করতে হবে এবং সাবধানে গাড়ি চালাতে হবে।
- বিল্ডআপ করা যাবে না, যেহেতু এটি হাইড্রোলিক ট্রান্সফরমারকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে।
- শুষ্ক ফুটপাথ আপনাকে ইঞ্জিন ব্রেক করে চলাচল বন্ধ করতে আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডকে ডাউনশিফ্ট করতে এবং নিযুক্ত করতে দেয়। যদি বংশদ্ভুত পিচ্ছিল হয়, তাহলে আপনাকে ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করতে হবে।
- একটি বরফের ঢালে, প্যাডেলটি তীক্ষ্ণভাবে টিপতে এবং চাকাগুলিকে স্লিপ করার অনুমতি দেওয়া নিষিদ্ধ।
- স্কিড থেকে আলতোভাবে প্রস্থান করতে এবং মেশিনটিকে স্থিতিশীল করার জন্য, সংক্ষিপ্তভাবে নিরপেক্ষ মোডে প্রবেশ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মধ্যে পার্থক্য
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়িতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আরও কমপ্যাক্ট আকার এবং একটি ডিফারেনশিয়াল থাকে, যা একটি প্রধান গিয়ার বগি। অন্যান্য দিকগুলিতে, বাক্সগুলির স্কিম এবং কার্যকারিতার মধ্যে কোনও পার্থক্য নেই।
