কীভাবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরিচালনা করবেন

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (AT) একটি জটিল প্রক্রিয়া যা অপারেশন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য উচ্চ চাহিদা রাখে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল স্বয়ংক্রিয় গিয়ার স্থানান্তর এবং বেশ কয়েকটি ড্রাইভিং মোডের উপস্থিতি যা মেশিনটিকে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ, ট্রান্সমিশনের অত্যধিক গরম, গাড়ি টোয়িং এবং অন্যান্য কারণগুলি ঘর্ষণ ডিস্কের পরিধানের দিকে পরিচালিত করে এবং ডিভাইসের আয়ু হ্রাস করে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর সময় কী সন্ধান করবেন

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি ওভারলোড ছাড়াই মাঝারি এবং আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অপারেশন চলাকালীন, নিম্নলিখিত কারণগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত:

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নকশা.

1. রক্ষণাবেক্ষণ ফ্রিকোয়েন্সি। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য নিয়মিত পরিদর্শন এবং ভোগ্যপণ্যের প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। প্রতি 35-60 হাজার কিলোমিটারে গিয়ার তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, ঘর্ষণ ডিস্ক ব্লকগুলি আংশিকভাবে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে।
2. কার্যমান অবস্থা. স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হাইওয়ে এবং শহরের রাস্তায় গাড়ি চালানো সহজ করে। কাদা বা তুষারে, গাড়ির ড্রাইভ চাকাগুলি পিছলে যাবে, যা দ্রুত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ওভারলোড এবং ক্লাচের ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যাবে।
3. ড্রাইভিং কৌশল। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য ভ্রমণের প্রথম মিনিটে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপ এবং সতর্কতা প্রয়োজন। আন্দোলন শুরু হওয়ার পরপরই তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং ব্রেকিং ঘর্ষণ ডিস্কের ট্রান্সমিশন এবং পরিধানে তেলের অনাহারের দিকে নিয়ে যায়। সুবিধা হল অপ্রয়োজনীয় সিস্টেমের উপস্থিতি: উদাহরণস্বরূপ, "পার্কিং" মোড চালু হলে একটি হাত (পার্কিং) ব্রেক অতিরিক্ত বীমা হিসাবে কাজ করে।
4. অতিরিক্ত লোড নিয়ে রাইডিং। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনের মালিকদের ট্রেলার বা অন্য যানবাহন নিয়ে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না।

ATF তেল দ্বারা পর্যাপ্ত ঠাণ্ডা না করে অতিরিক্ত লোড প্রয়োগের ফলে ঘর্ষণ আস্তরণগুলি পুড়ে যায়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেটিং মোড

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোডগুলির স্ট্যান্ডার্ড তালিকায় রয়েছে:

1. ড্রাইভিং মোড (ডি, ড্রাইভ)। সামনে এগিয়ে যাওয়ার জন্য এটি অপরিহার্য। অনুমতিযোগ্য কর্মক্ষমতা সীমার মধ্যে, গতি এবং গিয়ার সংখ্যা সীমাবদ্ধ নয়। স্বল্প সময়ের জন্য মোটরটিতে কোনও লোড না থাকলেও (উদাহরণস্বরূপ, লাল ট্র্যাফিক লাইটে ব্রেক করার সময় বা পাহাড়ের নিচে গাড়ি চালানোর সময়) এই মোডে থাকার পরামর্শ দেওয়া হয়।
2. পার্কিং (P)। ড্রাইভ চাকা এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের সম্পূর্ণ ব্লকিং অনুমান করে। দীর্ঘ স্টপেজের জন্য পার্কিং ব্যবহার আবশ্যক। নির্বাচককে P মোডে স্যুইচ করার অনুমতি শুধুমাত্র মেশিনটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে। যখন প্যাডেলের উপর চাপ ছাড়াই চলাচলের পটভূমিতে পার্কিং সক্রিয় করা হয় ("কোস্টিং"), ব্লকার ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। যদি আপনাকে একটি খাড়া ঢাল সহ রাস্তার একটি অংশে থামতে হয়, এবং একটি সমতল পৃষ্ঠ নয়, তবে আপনাকে অবশ্যই প্রথমে ব্রেক প্যাডেল ধরে রাখার সময় হ্যান্ডব্রেক প্রয়োগ করতে হবে এবং শুধুমাত্র তারপর পার্কিং মোডে প্রবেশ করতে হবে।
3. নিরপেক্ষ মোড (N)। এটি যানবাহন পরিষেবার জন্য উপযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, একটি নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ী টোয়িং করার সময় এবং ট্রান্সমিশনের কার্যকারিতা পরীক্ষা করার সময় এই মোডটি প্রয়োজনীয়। সংক্ষিপ্ত স্টপ এবং ঢালে গাড়ি চালানোর জন্য, N মোডে স্যুইচ করার প্রয়োজন নেই। টোয়িং করার সময়ই নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে ইঞ্জিন চালু করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি মেশিনটি একটি ঢালু রাস্তায় এই মোডে থাকে তবে আপনার ব্রেকটি ধরে রাখা উচিত বা হ্যান্ডব্রেকে রাখা উচিত।
4. বিপরীত মোড (আর, বিপরীত)। বিপরীত গিয়ার আপনাকে বিপরীত দিকে যেতে দেয়। বিপরীত মোডে রূপান্তর একটি স্টপ পরে ঘটতে হবে। উতরাই ড্রাইভ করার সময় রোলিং প্রতিরোধ করতে, R-এর সাথে যুক্ত হওয়ার আগে ব্রেক প্যাডেলটি চাপ দিন।
5. ডাউনশিফ্ট মোড (D1, D2, D3 বা L, L2, L3 বা 1, 2, 3)। ব্যবহৃত গিয়ারগুলি ব্লক করা আপনাকে চলাচলের গতি সীমাবদ্ধ করতে দেয়। মোডের একটি বৈশিষ্ট্য হল আরও সক্রিয় ইঞ্জিন ব্রেক করা যখন এক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেলগুলি মুক্তি পায়। পিচ্ছিল এবং তুষারময় রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, পাহাড়ের রাস্তায় গাড়ি চালানো, টোয়িং ট্রেলার এবং অন্যান্য যানবাহন চালানোর সময় নিম্ন গিয়ার ব্যবহার করা হয়। যদি স্থানান্তরের মুহুর্তে ড্রাইভিং গতি নির্বাচিত গিয়ারের জন্য অনুমোদিত এর চেয়ে বেশি হয়, তবে ডাউনশিফটিং সম্ভব নয়।

কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ জরুরী মোডে যায়। পরেরটি ড্রাইভিং গতি এবং ব্যবহৃত গিয়ারের সংখ্যা সীমিত করে।

 

অতিরিক্ত মোড

প্রধানগুলি ছাড়াও, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে অতিরিক্ত মোড থাকতে পারে:

1. এস, স্পোর্ট - স্পোর্ট মোড। এই ফাংশনটি ঘন ঘন এবং তীব্র ওভারটেকিং সহ সক্রিয়, গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আপশিফটিং সামান্য বিলম্বের সাথে ঘটে, যা উচ্চতর ইঞ্জিনের গতি অর্জন করতে দেয়। মেশিনে এস মোডের প্রধান অসুবিধা হল উচ্চ জ্বালানী খরচ।
2. নিচে ফেলা. আপনি যখন গ্যাসের প্যাডেলটি ¾ দ্বারা চাপবেন তখন কিকডাউনে 1-2 ইউনিট গিয়ারে একটি তীব্র হ্রাস জড়িত। এটি আপনাকে দ্রুত ইঞ্জিনের গতি বাড়াতে এবং গতি বাড়াতে দেয়। ভারী ট্র্যাফিক, ওভারটেকিং ইত্যাদিতে লেন পরিবর্তন করার সময় এই ফাংশনটি প্রয়োজনীয়৷ আপনি যদি শুরু করার সাথে সাথে কিকডাউন চালু করেন, আপনি গিয়ারবক্সটি ওভারলোড করতে পারেন৷ কৌশলের জন্য সর্বনিম্ন প্রস্তাবিত গতি হল 20 কিমি/ঘন্টা।
3. O/D, ওভারড্রাইভ. ওভারড্রাইভ একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য একটি ওভারড্রাইভ। এটি আপনাকে টর্ক কনভার্টার লক না করে 4র্থ বা 5ম গিয়ার ব্যবহার করতে দেয়, যা ক্রমাগত কম ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখে। এটি উচ্চ গতিতে সর্বোত্তম জ্বালানী খরচ নিশ্চিত করে, তবে দ্রুত ত্বরণকে বাধা দেয়। ওভারড্রাইভ ফাংশনটি ট্র্যাফিক, টোয়িং, কঠিন পরিস্থিতিতে এবং 110-130 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে সাইকেল চালানোর সময় ব্যবহার করা উচিত নয়।
4. তুষার, শীত (W) - শীতকালীন মোড। যখন স্নো বা অনুরূপ ফাংশন সক্রিয় করা হয়, তখন গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা চাকার মধ্যে টর্ককে এমনভাবে পুনরায় বিতরণ করে যাতে স্কিডিংয়ের ঝুঁকি কম হয়। গাড়িটি দ্বিতীয় গিয়ার থেকে অবিলম্বে শুরু হয়, যা পিছলে যাওয়ার এবং পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে। কম ইঞ্জিন গতিতে গিয়ারগুলির মধ্যে স্যুইচিং মসৃণ। উষ্ণ ঋতুতে "শীতকালীন" ফাংশনগুলি ব্যবহার করার সময়, টর্ক কনভার্টারের অতিরিক্ত উত্তাপের উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে।
5. ই, জ্বালানি সাশ্রয় মোড। অর্থনীতি হল স্পোর্ট ফাংশনের সরাসরি বিপরীত। গিয়ারগুলির মধ্যে রূপান্তরগুলি বিলম্ব ছাড়াই ঘটে এবং ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে স্পিন করে না।

কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ার পরিবর্তন

মোডের পরিবর্তন ড্রাইভারের সংশ্লিষ্ট ক্রিয়াগুলির পরে ঘটে - নির্বাচকের অবস্থান পরিবর্তন করা, প্যাডেল টিপে ইত্যাদি। গিয়ার শিফটিং নির্বাচিত ড্রাইভিং ফাংশন অনুসারে এবং ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে।

গিয়ার স্থানান্তর করার সময় সঠিক হাতের অবস্থান।

যাইহোক, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ অনেক মডেলের গাড়িগুলিও একটি ম্যানুয়াল শিফট পদ্ধতিতে সজ্জিত। এটি Tiptronic, Easytronic, Steptronic, ইত্যাদি হিসাবে মনোনীত করা যেতে পারে।

যখন এই ফাংশনটি সক্রিয় থাকে, তখন ড্রাইভার স্বাধীনভাবে লিভারের "+" এবং "-" বোতাম বা ড্যাশবোর্ডে গ্রেডেশন ব্যবহার করে সর্বোত্তম গিয়ার নির্বাচন করতে পারে।

এই বৈশিষ্ট্যটি এমন ক্ষেত্রে কার্যকর যেখানে ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়া এবং অভিজ্ঞতা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অ্যালগরিদমের চেয়ে বেশি কার্যকর: উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি স্কিডিং গাড়ি শুরু করার চেষ্টা করা, ঢালে গাড়ি চালানো, রুক্ষ রাস্তায় গাড়ি চালানো ইত্যাদি।

মোডটি আধা-স্বয়ংক্রিয়, তাই যখন উচ্চ গতিতে পৌঁছানো হয়, তখন ড্রাইভারের ক্রিয়া সত্ত্বেও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে পারে।

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঙ্গে একটি গাড়ী ড্রাইভিং

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি নিরাপদে চালাতে, আপনাকে অবশ্যই নিম্নলিখিত নীতিগুলি দ্বারা পরিচালিত হতে হবে:

• শীতকালে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িটি গরম করুন এবং ইঞ্জিন শুরু করার পরে, ব্রেক প্যাডেলটি ধরে রাখুন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল বিতরণ করার জন্য বিকল্পভাবে সমস্ত মোডের মধ্য দিয়ে যান;
• ব্রেক প্যাডেল টিপে নির্বাচককে পছন্দসই অবস্থানে নিয়ে যান;
• D অবস্থানে শুরু করে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নড়াচড়ার জন্য অপেক্ষা করুন এবং তারপরে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন;
• পথের প্রথম 10-15 কিমিতে আকস্মিক ত্বরণ এবং ব্রেকিং এড়িয়ে চলুন;
• চলতে চলতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে N, P এবং R তে স্থানান্তর করবেন না, একটি সরল রেখা (D) এবং বিপরীত দিকে (R) গাড়ি চালানোর মধ্যে একটি ছোট বিরতি নিন;
• ট্র্যাফিক জ্যামে, বিশেষ করে গ্রীষ্মে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অতিরিক্ত গরম হওয়া রোধ করতে D থেকে N তে স্যুইচ করুন;
• যদি গাড়িটি বরফের উপর, কাদা বা তুষারে থেমে থাকে, তবে এটি নিজে থেকে চালানোর চেষ্টা করবেন না, তবে এন মোডে টো করে বের করতে অন্য ড্রাইভারের সাহায্য নিন;
• শুধুমাত্র জরুরী প্রয়োজনের ক্ষেত্রে টো নিয়ে যান, তবে হালকা ট্রেলার বা কম ভরের যানবাহন;
• লিভারটিকে নিরপেক্ষ বা পার্কে সরিয়ে একটি উষ্ণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে নিয়মিত তেলের স্তর পরীক্ষা করুন।

মেশিনে গাড়ি টানানো কি সম্ভব?

একটি চলমান ইঞ্জিন বা একটি অতিরিক্ত তেল পাম্প সহ একটি যানবাহন (TC) টানানোর গতি এবং সময়কাল সীমাবদ্ধতা ছাড়াই অনুমোদিত৷

যদি ব্রেকডাউনের কারণে বা অন্য কোনো কারণে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়, তাহলে চলাচলের গতি 40 কিমি/ঘন্টা (3 গিয়ারের গাড়ির জন্য) এবং 50 কিমি/ঘন্টা (4+ গিয়ারের গাড়ির জন্য) এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

সর্বোচ্চ টোয়িং দূরত্ব যথাক্রমে 30 কিমি এবং 50 কিমি। আপনার যদি আরও বেশি দূরত্ব অতিক্রম করতে হয়, তবে আপনার টো ট্রাক ব্যবহার করা উচিত বা প্রতি 40-50 কিলোমিটারে 30-40 মিনিটের জন্য স্টপ করা উচিত।

এটি শুধুমাত্র একটি অনমনীয় বাধার মধ্যে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি গাড়ী টেনে নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। পরিবহন নিরপেক্ষ মোডে বাহিত হয়, ইগনিশন কী অবশ্যই ACC অবস্থানে থাকতে হবে।