পাওয়ার স্টিয়ারিং র্যাকের অপারেশনের নীতি
সন্তুষ্ট
পাওয়ার স্টিয়ারিং র্যাকটির পরিচালনার নীতিটি সিলিন্ডারে পাম্প দ্বারা উত্পন্ন চাপের স্বল্পমেয়াদী প্রভাবের উপর ভিত্তি করে, যা র্যাকটিকে সঠিক দিকে সরিয়ে দেয়, ড্রাইভারকে গাড়ি চালাতে সহায়তা করে। অতএব, পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ গাড়িগুলি অনেক বেশি আরামদায়ক, বিশেষত যখন কম গতিতে চালনা চালায় বা কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালায়, কারণ এই জাতীয় রেল চাকা ঘুরানোর জন্য প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ লোড নেয় এবং চালক কেবল প্রতিক্রিয়া না হারিয়ে এটিকে আদেশ দেয়। রাস্তা থেকে..
যাত্রী পরিবহন শিল্পে স্টিয়ারিং র্যাকটি তার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে দীর্ঘকাল ধরে অন্যান্য ধরণের অনুরূপ ডিভাইসগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে, যা আমরা এখানে বলেছি (কীভাবে স্টিয়ারিং র্যাক কাজ করে)। তবে, নকশার সরলতা সত্ত্বেও, হাইড্রোলিক বুস্টার, অর্থাৎ একটি হাইড্রোলিক বুস্টার সহ স্টিয়ারিং র্যাকের পরিচালনার নীতিটি এখনও বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের কাছে বোধগম্য নয়।
স্টিয়ারিং বিবর্তন - একটি সংক্ষিপ্ত ওভারভিউ
প্রথম গাড়ির আবির্ভাবের পর থেকে, স্টিয়ারিংয়ের ভিত্তিটি একটি বড় গিয়ার অনুপাত সহ একটি গিয়ার রিডিউসার হয়ে উঠেছে, যা গাড়ির সামনের চাকাগুলিকে বিভিন্ন উপায়ে ঘুরিয়ে দেয়। প্রাথমিকভাবে, এটি একটি কলাম ছিল যার নীচে একটি বাইপড সংযুক্ত ছিল, তাই একটি জটিল কাঠামো (ট্র্যাপিজিয়াম) স্টিয়ারিং নাকলগুলিতে বায়াসিং বল স্থানান্তর করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যেখানে সামনের চাকাগুলিকে বোল্ট করা হয়েছিল। তারপরে তারা একটি র্যাক আবিষ্কার করেছিল, একটি গিয়ারবক্সও, যা অতিরিক্ত কাঠামো ছাড়াই সামনের সাসপেনশনে টার্নিং ফোর্স প্রেরণ করেছিল এবং শীঘ্রই এই ধরণের স্টিয়ারিং মেকানিজম সর্বত্র কলামটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল।
কিন্তু এই ডিভাইসের অপারেশন নীতি থেকে উদ্ভূত প্রধান অসুবিধা অতিক্রম করা যায়নি। গিয়ারের অনুপাত বৃদ্ধির ফলে স্টিয়ারিং হুইল, যাকে স্টিয়ারিং হুইল বা স্টিয়ারিং হুইলও বলা হয়, অনায়াসে ঘোরানোর অনুমতি দেয়, তবে স্টিয়ারিং নাকলটিকে চরম ডান দিক থেকে চরম বাম অবস্থানে বা তার বিপরীতে আরও বাঁক নিতে বাধ্য করে। গিয়ারের অনুপাত হ্রাস করা স্টিয়ারিংটিকে আরও তীক্ষ্ণ করে তুলেছিল, কারণ গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইলের সামান্য পরিবর্তনেও আরও জোরালোভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়, তবে এই জাতীয় গাড়ি চালানোর জন্য দুর্দান্ত শারীরিক শক্তি এবং ধৈর্যের প্রয়োজন।
এই সমস্যা সমাধানের প্রচেষ্টা বিংশ শতাব্দীর শুরু থেকে করা হয়েছে, এবং তাদের মধ্যে কিছু জলবিদ্যার সাথে সম্পর্কিত ছিল। "হাইড্রলিক্স" শব্দটি নিজেই ল্যাটিন শব্দ হাইড্রো (হাইড্রো) থেকে এসেছে, যার অর্থ জল বা তার তরলতার সাথে তুলনীয় কিছু তরল পদার্থ। যাইহোক, গত শতাব্দীর 50 এর দশকের শুরু পর্যন্ত, সবকিছুই পরীক্ষামূলক নমুনার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল যা ব্যাপক উৎপাদনে রাখা যায়নি। 1951 সালে ক্রাইসলার প্রথম গণ-উত্পাদিত পাওয়ার স্টিয়ারিং (GUR) প্রবর্তন করে যা স্টিয়ারিং কলামের সাথে একত্রে কাজ করে। তারপর থেকে, হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং র্যাক বা কলামের অপারেশনের সাধারণ নীতি অপরিবর্তিত রয়েছে।
প্রথম পাওয়ার স্টিয়ারিং এর গুরুতর ত্রুটি ছিল, এটি:
- ভারীভাবে ইঞ্জিন লোড;
- শুধুমাত্র মাঝারি বা উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং চাকা শক্তিশালী করা;
- উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে, এটি অতিরিক্ত চাপ (চাপ) তৈরি করে এবং ড্রাইভার রাস্তার সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে।
অতএব, একটি সাধারণভাবে কাজ করা হাইড্রোলিক বুস্টার শুধুমাত্র XXI-এর মোড়কে উপস্থিত হয়েছিল, যখন রেক ইতিমধ্যেই প্রধান স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া হয়ে উঠেছে।
কিভাবে একটি জলবাহী বুস্টার কাজ করে
হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং র্যাকের পরিচালনার নীতিটি বোঝার জন্য, এতে অন্তর্ভুক্ত উপাদানগুলি এবং তারা যে কাজগুলি সম্পাদন করে তা বিবেচনা করা প্রয়োজন:
- পাম্প;
- চাপ কমানো ভালভ;
- সম্প্রসারণ ট্যাংক এবং ফিল্টার;
- সিলিন্ডার (হাইড্রোলিক সিলিন্ডার);
- পরিবেশক
প্রতিটি উপাদান হাইড্রোলিক বুস্টারের অংশ, অতএব, পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সঠিক অপারেশন তখনই সম্ভব যখন সমস্ত উপাদান স্পষ্টভাবে তাদের কাজ সম্পাদন করে। এই ভিডিওটি এই ধরনের সিস্টেমের অপারেশনের সাধারণ নীতি দেখায়।
পাম্প
এই প্রক্রিয়াটির কাজটি হল চাকা ঘুরানোর জন্য পর্যাপ্ত একটি নির্দিষ্ট চাপ তৈরির সাথে পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের মাধ্যমে তরল (হাইড্রোলিক তেল, এটিপি বা এটিএফ) এর ধ্রুবক সঞ্চালন। পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পটি একটি বেল্ট দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, তবে গাড়িটি যদি বৈদ্যুতিক হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে এর অপারেশনটি একটি পৃথক বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরবরাহ করা হয়। পাম্পের কার্যকারিতা এমনভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে যে এমনকি নিষ্ক্রিয় অবস্থায়ও এটি মেশিনের ঘূর্ণন নিশ্চিত করে এবং গতি বাড়লে যে অতিরিক্ত চাপ হয় তা চাপ হ্রাসকারী ভালভ দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।
পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প দুটি ধরণের তৈরি:
- lamellar;
- গিয়ার
শক্তি নির্দেশক পাম্প
হাইড্রোলিক সাসপেনশন সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, একটি পাম্প উভয় সিস্টেমের অপারেশন নিশ্চিত করে - পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন, তবে একই নীতিতে কাজ করে। এটি শুধুমাত্র বর্ধিত শক্তিতে স্বাভাবিকের থেকে পৃথক।
চাপ কমানোর ভালভ
হাইড্রোলিক বুস্টারের এই অংশটি একটি বাইপাস ভালভের নীতিতে কাজ করে, একটি লকিং বল এবং একটি স্প্রিং সমন্বিত। অপারেশন চলাকালীন, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প একটি নির্দিষ্ট চাপের সাথে তরল সঞ্চালন তৈরি করে, কারণ এর কার্যকারিতা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং অন্যান্য উপাদানগুলির থ্রুপুট থেকে বেশি। ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে চাপ বৃদ্ধি পায়, স্প্রিং-এ বলের মাধ্যমে কাজ করে। বসন্তের দৃঢ়তা বেছে নেওয়া হয় যাতে ভালভ একটি নির্দিষ্ট চাপে খোলে এবং চ্যানেলগুলির ব্যাস তার থ্রুপুটকে সীমিত করে, তাই অপারেশন চাপে তীব্র হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে না। যখন ভালভ খোলে, তেলের অংশটি সিস্টেমটিকে বাইপাস করে, যা প্রয়োজনীয় স্তরে চাপকে স্থিতিশীল করে।
পাওয়ার স্টিয়ারিং চাপ কমানোর ভালভ
পাম্পের অভ্যন্তরে চাপ হ্রাসকারী ভালভ ইনস্টল করা সত্ত্বেও, এটি হাইড্রোলিক বুস্টারের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, তাই এটি অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলির সাথে সমান। এর ত্রুটি বা ভুল অপারেশন কেবল পাওয়ার স্টিয়ারিংকেই নয়, রাস্তায় ট্র্যাফিক নিরাপত্তাকেও বিপন্ন করে, যদি অত্যধিক হাইড্রোলিক চাপের কারণে সরবরাহ লাইন ফেটে যায়, বা একটি ফুটো দেখা দেয়, স্টিয়ারিং চাকা ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য গাড়ির প্রতিক্রিয়া পরিবর্তিত হবে, এবং একজন অনভিজ্ঞ। চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তি ব্যবস্থাপনার সাথে মোকাবিলা করবেন না। অতএব, হাইড্রোলিক বুস্টার সহ স্টিয়ারিং র্যাকের ডিভাইসটি সমগ্র কাঠামো এবং প্রতিটি পৃথক উপাদান উভয়ের সর্বাধিক নির্ভরযোগ্যতা বোঝায়।
সম্প্রসারণ ট্যাংক এবং ফিল্টার
পাওয়ার স্টিয়ারিং অপারেশন চলাকালীন, হাইড্রোলিক তরলকে পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের মাধ্যমে সঞ্চালন করতে বাধ্য করা হয় এবং পাম্প দ্বারা তৈরি চাপ দ্বারা প্রভাবিত হয়, যা তেল গরম এবং প্রসারণের দিকে পরিচালিত করে। সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি এই উপাদানটির অতিরিক্ত গ্রহণ করে, যাতে সিস্টেমে এর আয়তন সর্বদা একই থাকে, যা তাপীয় প্রসারণের কারণে সৃষ্ট চাপ বৃদ্ধিকে দূর করে। এটিপি গরম করা এবং ঘষা উপাদানের পরিধান তেলে ধাতব ধুলো এবং অন্যান্য দূষিত পদার্থের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে। স্পুলটিতে প্রবেশ করা, যা একটি পরিবেশকও, এই ধ্বংসাবশেষ গর্তগুলিকে আটকে দেয়, পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের কাজকে ব্যাহত করে, যা গাড়ির পরিচালনাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। ইভেন্টগুলির এই ধরনের বিকাশ এড়াতে, পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ে একটি ফিল্টার তৈরি করা হয়, যা সঞ্চালনকারী জলবাহী তরল থেকে বিভিন্ন ধ্বংসাবশেষ অপসারণ করে।
নল
হাইড্রোলিক বুস্টারের এই অংশটি একটি পাইপ, যার ভিতরে একটি হাইড্রোলিক পিস্টন সহ রেলের একটি অংশ রয়েছে। চাপ বেড়ে গেলে এটিপিকে পালানো থেকে বিরত রাখতে পাইপের প্রান্ত বরাবর তেলের সীলগুলি ইনস্টল করা হয়। যখন তেল পাইপের মাধ্যমে সিলিন্ডারের সংশ্লিষ্ট অংশে প্রবেশ করে, তখন পিস্টন বিপরীত দিকে চলে যায়, র্যাকটিকে ঠেলে দেয় এবং এর মাধ্যমে, স্টিয়ারিং রড এবং স্টিয়ারিং নাকলগুলিতে অভিনয় করে।
পাওয়ার স্টিয়ারিং সিলিন্ডার
এই পাওয়ার স্টিয়ারিং ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভ গিয়ার র্যাকটি সরানোর আগেই স্টিয়ারিং নাকলগুলি সরতে শুরু করে।
পরিবেশক
পাওয়ার স্টিয়ারিং র্যাকটির পরিচালনার নীতিটি হ'ল স্টিয়ারিং হুইলটি চালু হওয়ার মুহুর্তে সংক্ষিপ্তভাবে হাইড্রোলিক তরল সরবরাহ করা, যার কারণে ড্রাইভার গুরুতর প্রচেষ্টা করার আগেই র্যাকটি সরানো শুরু করবে। এই ধরনের একটি স্বল্পমেয়াদী সরবরাহ, সেইসাথে জলবাহী সিলিন্ডার থেকে অতিরিক্ত তরল নিষ্কাশন, একটি পরিবেশক দ্বারা প্রদান করা হয়, যা প্রায়ই একটি স্পুল বলা হয়।
এই হাইড্রোলিক ডিভাইসটির অপারেশনের নীতিটি বোঝার জন্য, এটি শুধুমাত্র একটি বিভাগে বিবেচনা করাই নয়, বাকি পাওয়ার স্টিয়ারিং উপাদানগুলির সাথে এর মিথস্ক্রিয়াকে আরও সম্পূর্ণভাবে বিশ্লেষণ করা প্রয়োজন। যতক্ষণ না স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং নাকলের অবস্থান একে অপরের সাথে মিলে যায়, ডিস্ট্রিবিউটর, যা স্পুল নামেও পরিচিত, উভয় দিক থেকে সিলিন্ডারে তরল প্রবাহকে বাধা দেয়, তাই উভয় গহ্বরের ভিতরে চাপ একই থাকে এবং এটি রিমগুলির ঘূর্ণনের দিককে প্রভাবিত করে না। ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয়, তখন স্টিয়ারিং র্যাক রিডুসারের ছোট অনুপাত তাকে উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা প্রয়োগ না করে দ্রুত চাকা ঘুরতে দেয় না।
পাওয়ার স্টিয়ারিং ডিস্ট্রিবিউটর
পাওয়ার স্টিয়ারিং ডিস্ট্রিবিউটরের কাজ হল হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে শুধুমাত্র তখনই ATP সরবরাহ করা যখন স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান চাকার অবস্থানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয়, অর্থাৎ, ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেয়, তখন পরিবেশক প্রথমে ফায়ার করে এবং জোর করে। সিলিন্ডার সাসপেনশন knuckles উপর কাজ. এই ধরনের প্রভাব স্বল্পমেয়াদী হওয়া উচিত এবং ড্রাইভার কতটা স্টিয়ারিং চাকা ঘুরিয়েছে তার উপর নির্ভর করে। অর্থাৎ, প্রথমে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারটিকে অবশ্যই চাকা ঘুরাতে হবে, এবং তারপরে ড্রাইভার, এই ক্রমটি আপনাকে ঘুরানোর জন্য ন্যূনতম প্রচেষ্টা প্রয়োগ করতে দেয়, তবে একই সাথে "রাস্তা অনুভব করুন"।
কিভাবে এটি কাজ করে
এই ধরনের ডিস্ট্রিবিউটর অপারেশনের প্রয়োজনীয়তা একটি সমস্যা যা হাইড্রোলিক বুস্টারগুলির ব্যাপক উত্পাদনকে বাধা দেয়, কারণ সাধারণত একটি গাড়িতে স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং গিয়ার একটি অনমনীয় শ্যাফ্ট দ্বারা সংযুক্ত থাকে, যা কেবল স্টিয়ারিং নাকলগুলিতে বল স্থানান্তর করে না, তবে এছাড়াও রাস্তা থেকে প্রতিক্রিয়া সঙ্গে গাড়ির পাইলট প্রদান করে. সমস্যা সমাধানের জন্য, আমাকে স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং গিয়ার সংযোগকারী শ্যাফ্টের বিন্যাস সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। তাদের মধ্যে একটি ডিস্ট্রিবিউটর ইনস্টল করা হয়েছিল, যার ভিত্তি টর্শনের নীতি, অর্থাৎ, মোচড়তে সক্ষম একটি ইলাস্টিক রড।
ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেয়, তখন টরশন বারটি প্রথমে কিছুটা মোচড় দেয়, যা স্টিয়ারিং হুইল এবং সামনের চাকার অবস্থানের মধ্যে অমিল সৃষ্টি করে। এই জাতীয় অমিলের মুহুর্তে, ডিস্ট্রিবিউটর স্পুলটি খোলে এবং হাইড্রোলিক তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যা স্টিয়ারিং র্যাকটিকে সঠিক দিকে স্থানান্তরিত করে এবং তাই অমিলটি দূর করে। কিন্তু, ডিস্ট্রিবিউটর স্পুল এর থ্রুপুট কম, তাই হাইড্রলিক্স চালকের প্রচেষ্টাকে সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করে না, যার মানে হল যে আপনাকে যত দ্রুত ঘুরতে হবে, ড্রাইভারকে তত বেশি স্টিয়ারিং হুইল ঘুরাতে হবে, যা প্রতিক্রিয়া প্রদান করে এবং আপনাকে রাস্তায় গাড়ি অনুভব করতে দেয়
যন্ত্র
এই ধরনের কাজ সম্পাদন করার জন্য, অর্থাৎ, হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে ATP ডোজ করা এবং গরমিল দূর হওয়ার পরে সরবরাহ বন্ধ করার জন্য, একটি বরং জটিল জলবাহী প্রক্রিয়া তৈরি করা প্রয়োজন যা একটি নতুন নীতি অনুসারে কাজ করে এবং এতে রয়েছে:
- ড্রাইভ গিয়ারের সাথে সংযুক্ত একটি টর্শন বার, যা স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় অমিল প্রদান করে;
- স্পুল এর ভিতরে;
- স্পুল এর বাইরের অংশ।
স্পুলটির অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের অংশগুলি একে অপরকে এত শক্তভাবে সংযুক্ত করে যে তাদের মধ্যে এক ফোঁটা তরল পড়ে না, উপরন্তু, এটিপি সরবরাহ এবং প্রত্যাবর্তনের জন্য তাদের মধ্যে ছিদ্র করা হয়। এই ডিজাইনের অপারেশনের নীতি হল সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হাইড্রোলিক তরলটির সুনির্দিষ্ট ডোজ। যখন রাডার এবং র্যাকের অবস্থান সমন্বিত হয়, তখন সরবরাহ এবং রিটার্ন ওপেনিংগুলি একে অপরের সাপেক্ষে স্থানান্তরিত হয় এবং তাদের মধ্য দিয়ে তরল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে না বা প্রবাহিত হয় না, তাই পরবর্তীটি ক্রমাগত ভরাট থাকে এবং বায়ু চলাচলের কোনও হুমকি থাকে না। . গাড়ির পাইলট যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেয়, তখন টর্শন বারটি প্রথমে মোচড় দেয়, স্পুলটির বাইরের এবং ভিতরের অংশগুলি একে অপরের তুলনায় স্থানচ্যুত হয়, যার কারণে একদিকে সরবরাহের গর্ত এবং অন্যদিকে ড্রেন গর্তগুলি একত্রিত হয়। .
হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, তেলটি পিস্টনের উপর চাপ দেয়, এটিকে প্রান্তে স্থানান্তরিত করে, পরবর্তীটি রেলে স্থানান্তরিত হয় এবং ড্রাইভ গিয়ার এটিতে কাজ করার আগেই এটি চলতে শুরু করে। র্যাকটি স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে, স্পুলের বাইরের এবং ভিতরের অংশগুলির মধ্যে অমিল অদৃশ্য হয়ে যায়, যার কারণে তেল সরবরাহ ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায় এবং যখন চাকার অবস্থান স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থানের সাথে একটি ভারসাম্যে পৌঁছায়, তখন সরবরাহ এবং আউটপুট এটিপি সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ। এই অবস্থায়, সিলিন্ডার, যার উভয় অংশই তেলে ভরা এবং দুটি বন্ধ সিস্টেম গঠন করে, একটি স্থিতিশীল ভূমিকা পালন করে, তাই, একটি বাম্পে আঘাত করার সময়, একটি লক্ষণীয়ভাবে ছোট প্রবণতা স্টিয়ারিং হুইলে পৌঁছায় এবং স্টিয়ারিং হুইলটি বের হয় না। ড্রাইভারের হাত।
উপসংহার
পাওয়ার স্টিয়ারিং র্যাকটির পরিচালনার নীতিটি সিলিন্ডারে পাম্প দ্বারা উত্পন্ন চাপের স্বল্পমেয়াদী প্রভাবের উপর ভিত্তি করে, যা র্যাকটিকে সঠিক দিকে সরিয়ে দেয়, ড্রাইভারকে গাড়ি চালাতে সহায়তা করে। অতএব, পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ গাড়িগুলি অনেক বেশি আরামদায়ক, বিশেষত যখন কম গতিতে চালনা চালায় বা কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালায়, কারণ এই জাতীয় রেল চাকা ঘুরানোর জন্য প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ লোড নেয় এবং চালক কেবল প্রতিক্রিয়া না হারিয়ে এটিকে আদেশ দেয়। রাস্তা থেকে..
