VAZ 2107 এ ব্রেক সিস্টেমের অপারেশনের নীতি
সন্তুষ্ট
যে কোনও যানবাহন একটি উচ্চ-মানের ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত - তদুপরি, ত্রুটিযুক্ত ব্রেক সহ একটি গাড়ি চালানো ট্র্যাফিক নিয়ম দ্বারা নিষিদ্ধ। VAZ 2107 এর একটি ব্রেক সিস্টেম রয়েছে যা আধুনিক মান দ্বারা পুরানো, তবে এটি এর প্রধান ফাংশনগুলির সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে।
ব্রেক সিস্টেম ভিএজেড 2107
"সাত" এর ব্রেকিং সিস্টেম গাড়ি চালানোর সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। এবং যদি ইঞ্জিনটি চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় হয় তবে ব্রেকগুলি ব্রেক করার জন্য। একই সময়ে, এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে ব্রেকিংও নিরাপদ - এর জন্য, বিভিন্ন উপকরণের ঘর্ষণ শক্তি ব্যবহার করে VAZ 2107 এ ব্রেক প্রক্রিয়া ইনস্টল করা হয়েছিল। কেন এটা প্রয়োজন ছিল? শুধুমাত্র এইভাবে 1970 এবং 1980 এর দশকে দ্রুত এবং নিরাপদে একটি গাড়িকে দ্রুত গতিতে থামানো সম্ভব হয়েছিল।
ব্রেক সিস্টেম উপাদান
"সাত" এর ব্রেকিং সিস্টেম দুটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত:
- পরিষেবা ব্রেক;
- পার্কিং বিরতি.
পরিষেবা ব্রেক প্রধান কাজ দ্রুত একটি সম্পূর্ণ স্টপে মেশিনের গতি কমাতে হয়. তদনুসারে, গাড়ি চালানোর প্রায় সমস্ত ক্ষেত্রে পরিষেবা ব্রেক ব্যবহার করা হয়: শহরে ট্র্যাফিক লাইট এবং পার্কিং লটে, ট্র্যাফিকের গতি হ্রাস করার সময়, যাত্রীদের নামানোর সময় ইত্যাদি।
সার্ভিস ব্রেক দুটি উপাদান থেকে একত্রিত হয়:
- ব্রেক মেকানিজম হল বিভিন্ন অংশ এবং অ্যাসেম্বলি যা চাকার উপর থেমে যাওয়া প্রভাব ফেলে, যার ফলস্বরূপ ব্রেক করা হয়।
- ড্রাইভ সিস্টেম হল উপাদানগুলির একটি সিরিজ যা ড্রাইভার ব্রেক করার জন্য নিয়ন্ত্রণ করে।
"সাত" একটি দ্বৈত-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করে: ডিস্ক ব্রেকগুলি সামনের অক্ষে এবং ড্রাম ব্রেকগুলি পিছনের অক্ষে ইনস্টল করা হয়।
পার্কিং ব্রেকের কাজ হল অ্যাক্সেলের চাকাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে লক করা। যেহেতু VAZ 2107 একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যান, এই ক্ষেত্রে পিছনের এক্সেলের চাকাগুলি ব্লক করা হয়। চাকার নির্বিচারে চলাচলের সম্ভাবনা বাদ দেওয়ার জন্য মেশিনটি পার্ক করার সময় ব্লক করা প্রয়োজন।
পার্কিং ব্রেকের একটি পৃথক ড্রাইভ রয়েছে, পরিষেবা ব্রেকের ড্রাইভ অংশের সাথে কোনওভাবেই সংযুক্ত নয়।
কিভাবে এটা সব কাজ করে
আপনি সংক্ষেপে VAZ 2107 ব্রেক সিস্টেমের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ বর্ণনা করতে পারেন:
- চালক হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় গতি কমানোর বা থামানোর সিদ্ধান্ত নেয়।
- এটি করার জন্য, তিনি ব্রেক প্যাডেলে তার পা টিপেন।
- এই বল অবিলম্বে পরিবর্ধক ভালভ প্রক্রিয়ার উপর পড়ে।
- ভালভ সামান্য ঝিল্লি বায়ুমণ্ডলীয় চাপ সরবরাহ খোলে।
- কম্পনের মাধ্যমে ঝিল্লি কান্ডের উপর কাজ করে।
- আরও, রড নিজেই মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টন উপাদানের উপর চাপ প্রয়োগ করে।
- ব্রেক তরল, পালাক্রমে, চাপের মধ্যে কর্মরত সিলিন্ডারগুলির পিস্টনগুলি সরাতে শুরু করে।
- চাপের কারণে সিলিন্ডারগুলি ক্লেঞ্চ করা হয় বা চাপা হয় (গাড়ির প্রদত্ত এক্সেলের উপর ডিস্ক বা ড্রাম ব্রেক আছে কিনা তার উপর নির্ভর করে)। প্রক্রিয়াগুলি প্যাড এবং ডিস্কগুলি (বা ড্রামস) ঘষতে শুরু করে, যার কারণে গতি পুনরায় সেট করা হয়।
VAZ 2107 এ ব্রেক করার বৈশিষ্ট্য
VAZ 2107 সবচেয়ে আধুনিক এবং নিরাপদ গাড়ি থেকে অনেক দূরে থাকা সত্ত্বেও, ডিজাইনাররা নিশ্চিত করেছেন যে ব্রেকগুলি জরুরী ক্ষেত্রে ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে। "সেভেন" এর সিস্টেমটি ডাবল-সার্কিট (অর্থাৎ, সার্ভিস ব্রেক দুটি অংশে বিভক্ত) হওয়ার কারণে, সার্কিটের একটি অংশের সাথে অন্যটি চাপযুক্ত হলে ব্রেক করা সম্ভব।
অতএব, যদি বায়ু সার্কিটের একটিতে প্রবেশ করে তবে কেবলমাত্র এটিকে পরিচর্যা করা দরকার - দ্বিতীয় সার্কিটটি সঠিকভাবে কাজ করছে এবং অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণ বা পাম্পিংয়ের প্রয়োজন নেই।
ভিডিও: "সাত" এ ব্রেক ব্যর্থ হয়েছে
প্রধান ত্রুটি
VAZ 2107 ব্রেক সিস্টেমের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি হ'ল ব্রেকিংয়ের অদক্ষতা। ড্রাইভার নিজেই চোখের দ্বারা এই ত্রুটিটি লক্ষ্য করতে পারে:
- ব্রেক করার সময়, ব্রেকিং দূরত্বের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পায়;
- ব্রেকিং প্রক্রিয়া নিজেই আগের চেয়ে বেশি সময় নেয়।
এই ত্রুটিটি বেশ কয়েকটি ব্রেকডাউনের কারণে হতে পারে:
- সিস্টেমে বায়ু পকেট আছে;
- ব্রেক তরল ফুটো;
- গুরুতর প্যাড পরিধান;
- সিলিন্ডার ব্যর্থতা।
VAZ 2107 এর জন্য, ব্রেকিং দূরত্ব নির্ধারণ করা হয়: একটি সমতল এবং শুষ্ক রাস্তায় 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে, গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে না আসা পর্যন্ত ব্রেকিং দূরত্ব 12.2 মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। যদি পথের দৈর্ঘ্য বেশি হয়, তাহলে ব্রেক সিস্টেমের কর্মক্ষমতা নির্ণয় করা প্রয়োজন।
ব্রেকিংয়ের অদক্ষতা ছাড়াও, অন্যান্য ত্রুটিগুলি লক্ষ্য করা যায়:
- ব্রেক প্যাডেলকে বিষণ্ণ করার সময় শক্তিশালী র্যাটেল (শব্দ);
- গতি কমানোর সময় পাশ দিয়ে গাড়িকে ফাঁকি দেওয়া;
- নিচে নামিয়ে নরম ব্রেক প্যাডেল;
- প্যাডেল টিপে যখন কম্পন এবং jerks.
ব্রেক সিস্টেম VAZ 2107 এর ডিভাইস: প্রধান প্রক্রিয়া
ব্রেকিং সিস্টেমের অংশ হিসাবে "সাত" অনেক ছোট অংশ। ব্রেকিং বা পার্কিংয়ের সময় ড্রাইভার এবং কেবিনে থাকা লোকদের রক্ষা করার জন্য তাদের প্রত্যেকেরই একমাত্র উদ্দেশ্য রয়েছে। ব্রেকিংয়ের গুণমান এবং দক্ষতা নির্ভর করে এমন প্রধান প্রক্রিয়াগুলি হল:
- মাস্টার সিলিন্ডার;
- শক্তি পরিবর্ধক;
- নিয়ন্ত্রক;
- প্যাড
- ডিস্ক;
- ড্রামস;
- প্যাডাল;
- হাইওয়ে
মাস্টার সিলিন্ডার
মাস্টার সিলিন্ডার বডি বুস্টারের সাথে সরাসরি সংযোগে কাজ করে। কাঠামোগতভাবে, এই উপাদানটি একটি নলাকার প্রক্রিয়া যার সাথে ব্রেক তরল সরবরাহ এবং রিটার্ন হোসগুলি সংযুক্ত থাকে। এছাড়াও, চাকার দিকে যাওয়ার তিনটি পাইপলাইন মাস্টার সিলিন্ডারের পৃষ্ঠ থেকে প্রস্থান করে।
মাস্টার সিলিন্ডারের ভিতরে পিস্টন মেকানিজম রয়েছে। এটি পিস্টন যা তরলের চাপে বাইরে ধাক্কা দেয় এবং ব্রেকিং তৈরি করে।
VAZ 2107 সিস্টেমে ব্রেক ফ্লুইডের ব্যবহার সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে: জটিল ড্রাইভ ইউনিটের প্রয়োজন নেই এবং প্যাডগুলিতে তরলটির পথ যতটা সম্ভব সহজ।
ভ্যাকুয়াম বুস্টার
ড্রাইভার ব্রেক চাপার মুহুর্তে, পরিবর্ধনটি প্রাথমিকভাবে অ্যামপ্লিফায়ার ডিভাইসে পড়ে। VAZ 2107-এ একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার ইনস্টল করা আছে, যা দেখতে দুটি চেম্বার সহ একটি ধারক।
চেম্বারগুলির মধ্যে একটি খুব সংবেদনশীল স্তর - ঝিল্লি। এটি প্রাথমিক প্রচেষ্টা - ড্রাইভার দ্বারা প্যাডেল টিপে - যার ফলে ঝিল্লিটি কম্পিত হয় এবং ট্যাঙ্কে ব্রেক ফ্লুইডের একটি বিরলতা এবং চাপ সৃষ্টি করে।
পরিবর্ধকটির নকশায় একটি ভালভ প্রক্রিয়াও রয়েছে যা ডিভাইসের প্রধান কাজ সম্পাদন করে: এটি চেম্বারগুলির গহ্বরগুলি খোলে এবং বন্ধ করে, সিস্টেমে প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে।
ব্রেক বাহিনী নিয়ন্ত্রক
চাপ নিয়ন্ত্রক (বা ব্রেক বল) পিছনের চাকা ড্রাইভে মাউন্ট করা হয়। এর প্রধান কাজ হল ব্রেক ফ্লুইডকে নোডগুলিতে সমানভাবে বিতরণ করা এবং গাড়িটিকে স্কিডিং থেকে রোধ করা। উপলব্ধ তরল চাপ হ্রাস করে নিয়ন্ত্রক কাজ করে।
নিয়ন্ত্রকের ড্রাইভ অংশটি রডের সাথে সংযুক্ত থাকে, যখন তারের এক প্রান্তটি গাড়ির পিছনের অক্ষের উপর স্থির থাকে এবং অন্যটি সরাসরি শরীরের উপর থাকে। পিছনের অক্ষের উপর লোড বাড়ার সাথে সাথে, শরীরটি অক্ষের সাথে সম্পর্কিত অবস্থান পরিবর্তন করতে শুরু করে (স্কিডিং), তাই নিয়ন্ত্রক কেবলটি অবিলম্বে পিস্টনের উপর চাপ দেয়। এইভাবে ব্রেকিং ফোর্স এবং গাড়ির গতিপথ সামঞ্জস্য করা হয়।
ব্রেক প্যাড
VAZ 2107 এ দুটি ধরণের প্যাড রয়েছে:
- ডিস্ক ব্রেক সহ সামনের এক্সেল চাকার জন্য;
- ড্রাম ব্রেক সহ পিছনের এক্সেল চাকার জন্য।
সামনের ব্রেক প্যাড প্রতিস্থাপনের উপায় সম্পর্কে পড়ুন: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
প্যাডগুলি উচ্চ-শক্তির ইস্পাত দিয়ে তৈরি, ফ্রেমের ভিত্তির সাথে একটি ঘর্ষণ আস্তরণ সংযুক্ত করা হয়। "সাত" এর জন্য আধুনিক প্যাডগুলিও সিরামিক সংস্করণে কেনা যেতে পারে।
ব্লকটি একটি বিশেষ গরম গলিত আঠালো ব্যবহার করে ডিস্ক বা ড্রামের সাথে সংযুক্ত থাকে, যেহেতু ব্রেক করার সময়, প্রক্রিয়াগুলির পৃষ্ঠতলগুলি 300 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা পর্যন্ত উত্তপ্ত হতে পারে।
সামনের এক্সেল ডিস্ক ব্রেক
VAZ 2107-এ ডিস্ক ব্রেকগুলির পরিচালনার নীতিটি হল বিশেষ লাইনিং সহ প্যাড, যখন আপনি ব্রেক প্যাডেল টিপুন, ব্রেক ডিস্কটিকে এক অবস্থানে ঠিক করুন - অর্থাৎ, এটি বন্ধ করুন। ড্রাম ব্রেকের তুলনায় ডিস্ক ব্রেকের বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে:
- অতিরিক্ত গরমের কারণে ব্রেকিং দক্ষতা হ্রাস পায় না;
- তুষার, বরফ এবং জলে ব্রেক করার সময় উচ্চ প্রতিরোধের;
- সেবায় নজিরবিহীনতা;
- ঘর্ষণ বড় এলাকা।
ডিস্কটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, তাই এটির ওজন অনেক, যদিও এটি খুব টেকসই। ডিস্কের উপর চাপ হয় ডিস্ক ব্রেকের কার্যকারী সিলিন্ডারের মাধ্যমে।
রিয়ার এক্সেল ড্রাম ব্রেক
ড্রাম ব্রেকের অপারেশনের সারমর্মটি ডিস্ক ব্রেকের সাথে অভিন্ন, একমাত্র পার্থক্য হল প্যাড সহ ড্রামটি হুইল হাবের উপর মাউন্ট করা হয়। যখন ব্রেক প্যাডেলটি বিষণ্ন থাকে, প্যাডগুলি ঘূর্ণায়মান ড্রামের উপর খুব শক্তভাবে ক্ল্যাম্প করে, যার ফলে পিছনের চাকাগুলি বন্ধ হয়ে যায়। ড্রাম ব্রেকের ওয়ার্কিং সিলিন্ডারের পিস্টনও ব্রেক ফ্লুইডের চাপ ব্যবহার করে কাজ করে।
ব্রেক ড্রাম প্রতিস্থাপন সম্পর্কে আরও: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
VAZ 2107 এর জন্য ব্রেক প্যাডেল
ব্রেক প্যাডেল তার নীচের অংশে কেবিনে অবস্থিত। কঠোরভাবে বলতে গেলে, প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রদত্ত প্যাডেলের শুধুমাত্র একটি রাজ্য থাকতে পারে। এটি গ্যাস প্যাডেলের মতো একই স্তরে এর প্রধান অবস্থান।
অংশটিতে ক্লিক করার মাধ্যমে, ড্রাইভারের ঝাঁকুনি বা ডিপ অনুভব করা উচিত নয়, কারণ প্যাডেলটি ব্রেকিং দক্ষতার জন্য কয়েকটি নোডের একটি সিরিজের প্রথম প্রক্রিয়া। প্যাডেল টিপে চেষ্টা করা উচিত নয়।
ব্রেক লাইন
ব্রেকগুলিতে একটি বিশেষ তরল ব্যবহারের কারণে, ব্রেকিং সিস্টেমের সমস্ত উপাদানগুলিকে অবশ্যই আন্তঃসংযুক্ত হতে হবে। এমনকি মাইক্রোস্কোপিক ফাঁক বা গর্ত ব্রেক ব্যর্থ হতে পারে।
পাইপলাইন এবং রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সিস্টেমের সমস্ত উপাদান সংযোগ করতে ব্যবহৃত হয়। এবং মেকানিজম কেসগুলিতে তাদের ফিক্সেশনের নির্ভরযোগ্যতার জন্য, তামা ওয়াশার দিয়ে তৈরি ফাস্টেনার সরবরাহ করা হয়। এমন জায়গায় যেখানে ইউনিটগুলির চলাচল সরবরাহ করা হয়, সমস্ত অংশের গতিশীলতা নিশ্চিত করার জন্য রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ইনস্টল করা হয়। এবং এমন জায়গায় যেখানে একে অপরের সাপেক্ষে নোডগুলির কোনও নড়াচড়া নেই, অনমনীয় টিউবগুলি ইনস্টল করা হয়।
কিভাবে ব্রেক সিস্টেম রক্তপাত
VAZ 2107 এ ব্রেক পাম্প করা (অর্থাৎ, এয়ার জ্যাম দূর করা) বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে প্রয়োজন হতে পারে:
- ট্যাঙ্কে নতুন তরল ঢালা পরে;
- সিস্টেমের যে কোনো নোড মেরামতের প্রক্রিয়ায়;
- তরল ফুটো কারণে;
- ব্রেকিং দক্ষতা একটি ধারালো হ্রাস কারণে.
সিস্টেমের রক্তপাত ব্রেকগুলির কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করতে পারে এবং একটি নিরাপদ গাড়ি চালনা করতে পারে। কাজের জন্য আপনার প্রয়োজন হবে:
- 8/10 এর জন্য রিং রেঞ্চ;
- খোলা প্রান্ত রেঞ্চ 8/10;
- পাতলা স্বচ্ছ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ;
- বর্জ্য তরল জন্য বেসিন বা বালতি.
কাজ একসাথে করার পরামর্শ দেওয়া হয়: একজন ব্যক্তি কেবিনে প্যাডেলটি বিষণ্ণ করবে, অন্যটি জিনিসপত্র থেকে তরল নিষ্কাশন করবে।
পদ্ধতি:
- জলাধারের "সর্বোচ্চ" চিহ্ন পর্যন্ত ব্রেক তরল দিয়ে পূরণ করুন।
কাজ শুরু করার আগে, নিশ্চিত করুন যে ব্রেক ফ্লুইড সর্বোচ্চ পূর্ণ হয়েছে - একটি লিফটে গাড়ি উঠান। নিশ্চিত করুন যে গাড়ী নিরাপদ।কাজের প্রক্রিয়ায় শরীরের নীচের অংশে ক্রিয়া জড়িত থাকে, তাই ফ্লাইওভারে পাম্পিং করা আরও সুবিধাজনক
- VAZ 2107 এ পাম্পিং নিম্নলিখিত স্কিম অনুসারে চাকা দ্বারা চাকা করা হয়: ডান পিছন, বাম পিছনে, তারপর ডান সামনে, তারপর বাম সামনের চাকা। এই নিয়ম অনুসরণ করা আবশ্যক.
- সুতরাং, আপনাকে প্রথমে চাকাটি ভেঙে ফেলতে হবে, যা পিছনে এবং ডানদিকে অবস্থিত।
- ড্রাম থেকে ক্যাপটি সরান, একটি রেঞ্চ দিয়ে ফিটিং অর্ধেকটি খুলুন।ক্যাপ অপসারণের পরে, ময়লা আনুগত্য থেকে একটি রাগ দিয়ে ফিটিং পরিষ্কার করার সুপারিশ করা হয়
- ফিটিং বডির উপর একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ টানুন, যার দ্বিতীয় প্রান্তটি অবশ্যই একটি বেসিনে স্থানান্তর করা উচিত।পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিরাপদভাবে ফিটিং সংযুক্ত করা আবশ্যক যাতে তরল অতীত প্রবাহিত না হয়
- কেবিনে, দ্বিতীয় ব্যক্তিকে অবশ্যই ব্রেক প্যাডেলটি বেশ কয়েকবার চাপতে হবে - এই সময়ে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে তরল সরবরাহ করা হবে।ব্রেকিং মোড সিস্টেমটিকে সক্রিয় করে - তরলটি খোলা ফিটিং দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে
- ফিটিং পিছনে অর্ধেক বাঁক স্ক্রু. একই সময়ে, ব্রেক প্যাডেলটি সম্পূর্ণভাবে চাপ দিন এবং তরল প্রবাহ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত চাপ ছাড়বেন না।যতক্ষণ না সমস্ত তরল ফিটিং থেকে বেরিয়ে যায় ততক্ষণ ব্রেক টিপতে হবে।
- এর পরে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ, শেষ ফিটিং স্ক্রু।
- প্রবাহিত তরলে বায়ু বুদবুদ উপস্থিত না হওয়া পর্যন্ত প্রক্রিয়াটি চালানো হয়। যত তাড়াতাড়ি তরল ঘন হয়ে যায় এবং বুদবুদ ছাড়াই, এই চাকাটির পাম্পিং সম্পূর্ণ বলে মনে করা হয়। ধারাবাহিকভাবে অবশিষ্ট চাকা পাম্প করা প্রয়োজন.
কীভাবে ব্রেক ক্যালিপার পরিবর্তন করবেন তা শিখুন: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
ভিডিও: ব্রেক ব্লিড করার সঠিক উপায়
সুতরাং, VAZ 2107-এ ব্রেকিং সিস্টেম স্ব-অধ্যয়ন এবং ন্যূনতম মেরামতের জন্য উপলব্ধ। সময়মতো সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলির প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার নিরীক্ষণ করা এবং ব্যর্থ হওয়ার আগে তাদের পরিবর্তন করা গুরুত্বপূর্ণ।
