"শুধুমাত্র কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট ব্যাটারি ইলেকট্রিশিয়ানদের জগতে একটি যুগান্তকারী হবে।" হ্যাঁ, কিন্তু "শুধু" নয় [কলাম; আইন]

সপ্তাহের শেষে, "অটোমোটিভ শিল্পের পবিত্র গ্রেইল ইতিমধ্যেই কাজ করছে" শিরোনামের একটি নিবন্ধের প্রতি আমার দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ দহন যানের কফিনে একটি পেরেক” ইন্টাররিয়া দ্বারা প্রকাশিত। সংজ্ঞা অনুসারে, আমি ক্লিকবেটগুলিতে ক্লিক করি না, তাই আমি এটি সম্পর্কে ভুলে যেতাম, কিন্তু কিছু সময়ে এটি আমার উপর আবির্ভূত হয়।

"ইলেকট্রিক গাড়ি এখনও প্রস্তুত নয়" নামে একটি সূক্ষ্ম খেলা

বিষয়বস্তু সূচি

• "ইলেকট্রিক গাড়ি এখনও প্রস্তুত নয়" নামে একটি সূক্ষ্ম খেলা
  • ইলেক্ট্রিশিয়ানদের দুনিয়ায় টয়োটা কোথায়
  • কঠিন ইলেক্ট্রোলাইটের জন্য অপেক্ষা করার সময় আপনার শ্বাস আটকে রাখবেন না

ইন্টারিয়ার লেখাটি অনেক কারণেই আমার জন্য অনুপ্রেরণাদায়ক ছিল। একবার এই উপাদান স্বাক্ষরিত হয় নি. দ্বিতীয়ত, টয়োটা দ্বারা অতিরিক্ত ছবি তোলা হয়েছে (কোনও ক্যাপশন নেই!) তৃতীয়ত, এই ভূমিকা আছে:

আরও বেশি সংখ্যক বৈদ্যুতিক গাড়ি বাজারে প্রবেশ করছে, তারা আরও পরিসীমা অর্জন করছে, কম চার্জিং সময় এবং আরও ভাল পারফরম্যান্স। যাইহোক, দহন যানবাহনের একটি কার্যকর বিকল্প হয়ে উঠতে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির একটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতি প্রয়োজন। এইভাবে কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট ব্যাটারি হতে পারে।

আমি লেখাটি শেষ পর্যন্ত পড়লাম, ছবিগুলো দেখলাম, আবার ভূমিকা পড়লাম এবং সবকিছু বুঝতে পারলাম। বার্তাটি নিম্নোক্ত, আমি Interia.pl পোর্টালের পাঠ্য থেকে নেওয়া চারটি বাক্য দিয়ে এটি উপস্থাপন করব:

যাইহোক, দহন যানবাহনের একটি কার্যকর বিকল্প হয়ে উঠতে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের একটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতি প্রয়োজন।

সলিড ইলেক্ট্রোলাইট ব্যাটারিগুলি একটি খুব প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তি, তবে এর বিকাশের বর্তমান পর্যায় তাত্ক্ষণিক ব্যাপক উত্পাদনের অনুমতি দেয় না।

টয়োটা 2012 সাল থেকে এই প্রযুক্তিতে উন্নত গবেষণা পরিচালনা করছে।

এক দশক ধরে - 2009 থেকে 2018 পর্যন্ত - কোম্পানিটি এই জাতীয় সমাধান সম্পর্কিত 1500 টিরও বেশি পেটেন্ট নিবন্ধিত করেছে।

আমি যদি গত কয়েক দশক ধরে এই গল্পটি না শুনতাম যে "হাইড্রোজেন ভবিষ্যতের জ্বালানী," আমি ইন্টারিয়া নিবন্ধটি ছেড়ে দিতাম। কিন্তু আমি উপসংহারে এসেছি যে এটি সাড়া দেওয়া মূল্যবান। সুবিধার জন্য, আমি উপরের পোস্টটি এক বাক্যে সংক্ষিপ্ত করব:

ইভিগুলি এখনও প্রস্তুত নয় এবং কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট ব্যাটারিগুলি উপলব্ধ হলে প্রস্তুত হবে, যার মধ্যে টয়োটা নেতৃত্ব দিচ্ছে৷

"Elektrovoz" এর পাঠক, একজন যুক্তিসঙ্গত এবং বুদ্ধিমান ব্যক্তি, এই থিসিসের অন্তত দুটি হাসির কারণ হবে। যাইহোক, কিছু অভ্যাস এবং ক্লিচ (স্টেরিওটাইপ) দ্বারা পরিচালিত লোকেরা শান্ত হবে: "ওহ, ইলেকট্রিকগুলি এখনও প্রস্তুত নয়," "ওহ, যদি তারা প্রস্তুত থাকে, টয়োটা অবশ্যই তাদের সরবরাহ করবে।"

সমস্যা হল যে উভয় মতামত সত্য হতে হবে না.

ইলেক্ট্রিশিয়ানদের দুনিয়ায় টয়োটা কোথায়

টয়োটা বর্তমানে বিশ্বের বৃহত্তম স্বয়ংচালিত উদ্বেগ, কেউ এটি নেয় না। টয়োটা হাইব্রিড ড্রাইভের প্রচার করছে। কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ির (BEVs) ক্ষেত্রে টয়োটা আসলেই আলাদা নয়।. এটিতে একজন সাধারণ ব্যক্তির জন্য উপযুক্ত দুটি মডেল রয়েছে (চীনে Izoa/C-HR, Lexus UX 300e এখানে এবং সেখানে), কয়েকটি বিশেষ মডেল (যেমন Proace Electric) এবং এটিই তার কৃতিত্বের শেষ। সম্প্রতি চালু করা হয়েছে বিজেড মডেল ধারণাযা লেক্সাস বৈদ্যুতিক ধারণার মতো বাষ্পীভূত হতে পারে (কেউ কি সেগুলি মনে রাখে?)। না, কারণ এটি ভাল দেখাচ্ছে:

তাহলে কীভাবে একজন প্রস্তুতকারক এটি বুঝতে পারেন, যা একটি নির্দিষ্ট বাজারে কার্যত অনুপস্থিত? ঠিক আছে, ঠিক আছে, টয়োটা পারে প্রত্যয় প্রকাশ করুনযে "EVs এখনও প্রস্তুত নয়" এবং "যখন কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট কোষগুলি উপলব্ধ হবে তখনই প্রস্তুত হবে" - এবং সেগুলি। নেতাদের অবশ্যই কিছু কৌশলগত সিদ্ধান্ত নিতে (এবং তারপর রক্ষা করতে) তাদের অন্তর্দৃষ্টি এবং এক্সেল ব্যবহার করতে হবে। এবং তারা এটা করে।

যাইহোক, আমরা সমস্ত দৃঢ়তার সাথে জোর দিই: টয়োটা সিদ্ধান্ত নেয় ইভি প্রস্তুত কিনা... Interia থেকে লেখক না, এমনকি যদি তিনি "অটো" বিভাগে প্রকাশিত হয়. বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নেই। এটি লোকেদের দ্বারা নির্ধারিত হয়, ক্রেতারা যারা বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনেন, প্রায়শই পরিবারের একমাত্র ব্যক্তি৷ তাদের জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহন অভ্যন্তরীণ জ্বলন যানবাহনের একটি বাস্তব বিকল্প.

সমস্যা হল যে ক্লিচ লোকেরা ইন্টারনেটে অভিহিত মূল্যে মন্তব্য করে বা কেবল অগ্রগতি সম্পর্কে চিন্তা করার সময় নেই, তারা এই জাতীয় দাবিগুলি বিশ্বাস করে। আর তাতেই হতবাক তারা ইলেকট্রিশিয়ান বড়, দ্রুত, সুবিধাজনক এবং আজ ব্যাটারি থেকে কয়েকশ কিলোমিটার গাড়ি চালায়... যে আপনাকে অপেক্ষা করতে হবে না।

কঠিন ইলেক্ট্রোলাইটের জন্য অপেক্ষা করার সময় আপনার শ্বাস আটকে রাখবেন না

দ্বিতীয় বিষয় হল কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট সহ কোষ। হ্যাঁ, আমরা তাদের জন্য চেষ্টা করব, কিন্তু এই আকাঙ্খাগুলো যেন আমাদের বাধা না দেয়। যখন তারা আসবে, তারা থাকবে, তাদের ছাড়া এটিও ভাল। প্রথম ইলেকট্রনিক্স সুপারমার্কেটে যাওয়াই যথেষ্ট তা দেখতে লিথিয়াম-আয়ন সেল প্রযুক্তি অসাধারণ অগ্রগতি করেছে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে. ব্যাটারি চালিত ডিভাইস, ল্যাপটপ, ঘড়ি, স্কেটবোর্ড, ফোন, স্কুটার, ক্যামেরা, ক্যামকর্ডার, স্পিকার... আজকের ওয়্যারলেস স্টেরিও হেডফোনগুলি চেরি-আকারের এবং অনেক ঘন্টা ব্যবহারের অফার করে। একটি সঠিকভাবে ডিজাইন করা লিমুজিনের মেঝেতে একটি ব্যাটারি রয়েছে, যা আপনাকে থামিয়ে না দিয়ে অর্ধেক পোল্যান্ডের মধ্যে দিয়ে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়।!

লুসিড এয়ার প্ল্যাটফর্মের চেহারা। নীচের ডানদিকে, আপনি লুসিড মোটরসের আনুমানিক 517 মাইল বা 832 কিলোমিটার (c) পরিসর দেখতে পাবেন।

সলিড-স্টেট পেটেন্টের ক্ষেত্রে টয়োটা শীর্ষস্থানীয় হতে পারে, তবে এই জাতীয় উপাদান সহ 2020 এর জন্য ঘোষিত প্রোটোটাইপ জমা দেওয়া হয়নি। এবং মার্সিডিজ তার eCitaro G অফার করেছিল, এটি ছিল প্রথম। ঠিক আছে, বাসটি একটি গাড়ি নয়, গরম করার সিস্টেমের জন্য বাসে আরও জায়গা রয়েছে - আধুনিক সলিড-স্টেট উপাদানগুলি আদর্শ নয়, তাদের উত্তপ্ত করা দরকার - তবে কেউ কিছু করেছে, এবং কেউ কিছু করেনি। একটি পণ্য আছে কি না.

ব্যক্তিগতভাবে আমি টয়োটাতে বিশ্বাস করিআমি সবসময় তাকে উল্লাস করি, যদিও আমি অবশ্যই হাইব্রিডদের প্রচার করার এবং ইলেকট্রিশিয়ানদের থেকে নিজেকে আলাদা করার [ব্যবসায়িক] কারণ বুঝতে পারি। সর্বোপরি আমি এই দাবির সাথে একমত হতে পারি না যে বৈদ্যুতিক যানবাহন এখনও দহন যানের একটি কার্যকর বিকল্প নয়।... আমি সম্মত যে তারা খুব ব্যয়বহুল (কারণ তারা), আমি সম্মত যে পছন্দটি এখনও খুব ছোট (কারণ তারা), আমি স্বীকার করি যে এটি সঠিক যখন কেউ বলে যে আমরা চার্জিং পরিকাঠামোতে পিছিয়ে আছি (কারণ আমরা ), আমি নির্বোধভাবে বলব না যে একজন ইলেকট্রিশিয়ান সমস্ত অ্যাপ্লিকেশনে কাজ করবে (কারণ তিনি কাজ করবেন না, উদাহরণস্বরূপ, যারা নিয়মিতভাবে উস্ট্রজিকি থেকে সুইনোজসিতে যাত্রা বিরতি না করে)।

কিন্তু আমাদের হলি গ্রেইলের দরকার নেই। আসল, তৈরি বৈদ্যুতিক যান এখানে। তারা গেছেন. এটি পরোক্ষভাবে এই সমস্ত ইলেকট্রনিক্সগুলিতে দৃশ্যমান, যা দ্রুত এবং দ্রুত চার্জ হচ্ছে এবং আপনাকে একক চার্জে আরও বেশি কিছু পেতে দেয়৷ আমি বুঝতে পারি না যে সাংবাদিকরা এই দুই জগতের মধ্যে সংযোগ দেখতে পান না - তারা মনে রাখেন না যে ল্যাপটপের দাম কত ছিল এবং চার ঘন্টা ব্যাটারি লাইফ সত্যিই স্বপ্নের উচ্চতা ছিল?

খোলার ছবি: চিত্রিত, মার্সিডিজ EQA (c) Daimler / Mercedes ব্যাটারি

আপডেট 2021/04/25, ঘন্টা। 21.53: নিবন্ধটির উদ্দেশ্য ছিল ইন্টারিয়াতে প্রকাশিত কমিউনিকটি উল্লেখ করার চেষ্টা করা। তার সাথে কিছু উপাদানের মিল রয়েছে উল্লেখ করা আরেকটি নিবন্ধ ছিল, তাই তিনি আমার কাছে অনুপ্রেরণা। ইন্টারিয়াতে ফিরে আসার আগে। এই লেখাটির মূল সংস্করণে, এই অন্য নিবন্ধটি তার বিস্তৃত পর্যালোচনার জন্য প্রশংসিত হয়েছে। যাইহোক, মনে হয় আমাদের প্রশংসা পুরোপুরি সম্মানিত হয়নি। আমি প্রথম নিবন্ধের লিঙ্কটি সরিয়ে দিচ্ছি।

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: