বিদায়, আমাদের শেষ সস্তা V8: ক্রিসলার অস্ট্রেলিয়ার প্রায় 60 বছরের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় হিট এবং মিস

ক্রিসলার ক্যাটালগে অনেক লালিত মডেল রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় এক শতাব্দী পুরানো ক্লাসিক যেমন ভ্যালিয়েন্ট এবং 300C।

ক্রিসলার 300 সেডান নিয়ে আবারও অস্ট্রেলিয়া ত্যাগ করেন, যেটি 96 বছর বয়সী ব্র্যান্ডের একমাত্র টর্চবাহী ছিল, সেইসাথে সেই দেশে উপলব্ধ সর্বশেষ V8-চালিত পেশী গাড়ি।

অস্ট্রেলিয়া বিশ্বের RHD ক্রিসলারদের শেষ ঘাঁটি হিসেবেই রয়ে গেছে, মাত্র 30টি অবিক্রীত 300C বিলাসবহুল এবং 300টি SRT স্টকে আছে। আপনি তাড়াতাড়ি আসেন।

এইভাবে সেই যুগের সমাপ্তি ঘটে যখন ক্রিসলার (সেইসাথে বোন ব্র্যান্ড ডজ, প্লাইমাউথ এবং ডি সোটো) 1928 সালের প্রথম দিকে অস্ট্রেলিয়ায় একত্রিত হয়েছিল, বডি বিল্ডার টিজে রিচার্ডস অ্যান্ড সনস অফ অ্যাডিলেড থেকে শুরু হয়েছিল, যতক্ষণ না 1951 সালে ক্রাইসলার কর্পোরেশন এটি কিনেছিল। XNUMX সালে, ক্রাইসলার অস্ট্রেলিয়া প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

নতুন উদ্যোগটি প্রারম্ভিক হোল্ডেনের বিশাল জনপ্রিয়তার সাথে লড়াই করেছিল, অপ্রচলিত প্রাক-যুদ্ধ প্রযুক্তি সহ ব্যয়বহুল, সেকেলে আমেরিকান মডেলগুলির সাথে বিশৃঙ্খল ছিল।

1962 সালের সূক্ষ্ম আমেরিকান বীরত্বের আগ পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ানরা ক্রিসলারের সাথে অনুরণিত হতে শুরু করে এবং 1971 সালে জাপানের মিতসুবিশি মোটর কর্পোরেশন (এমএমসি) এর সাথে একীভূত হওয়ার ফলে স্থানীয়ভাবে নির্মিত গ্যালান্টের মতো মানসম্পন্ন অর্থনীতির মডেল প্রবর্তন করা হয়েছিল যেখানে ক্রেতারা ভিড় করেছিলেন। 1980 সাল নাগাদ, ক্রিসলারের অসুস্থ আমেরিকান বিভাগটি তার অস্ট্রেলিয়ান ব্যবসা MMC এর কাছে বিক্রি করে দিয়েছিল, যার ফলে Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), যা আজও বিদ্যমান।

অস্ট্রেলিয়ায় তৈরি ও বিক্রি হওয়া শেষ ক্রিসলার, CM Valiant, 1981 সালে এখনকার MMAL-এর মালিকানাধীন অ্যাডিলেড প্রোডাকশন লাইন বন্ধ করে দেয়, কিন্তু 1994 সালে Jeep XJ Cherokee-এর সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ, Chrysler ব্যাজটি ফিরে আসে, শুরু হয় অত্যাশ্চর্য নিয়ন ছোট থেকে। 1996 সালে গাড়ি, এক বছর পরে একটি উদ্ভাবনী একটি ভয়েজার যাত্রীবাহী গাড়ি এবং 2000 সালে একটি অদ্ভুত রেট্রো-স্টাইলের পিটি ক্রুজার।

ক্রাইসলার এক শতাব্দীর পরের ত্রৈমাসিক অস্ট্রেলিয়ায় ছিলেন, 300 সালে বিখ্যাত 2005C নেমপ্লেটের প্রত্যাবর্তনের সাথে তার সবচেয়ে শক্তিশালী প্রদর্শন পোস্ট করেছেন, এই মাসে এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত।

এমনকি 15-এর দশক থেকে 80-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত 90 বছরের ব্যবধানের পরেও, অস্ট্রেলিয়ায় ক্রিসলারের উপস্থিতির প্রায় 12 দশকের অবসান ঘটছে, প্রায় ফোর্ডের সমান এবং হোল্ডেন, টয়োটা, নিসান, মাজদা, ভক্সওয়াগেন এবং অন্যান্য বেশিরভাগ ব্র্যান্ডকে ছাড়িয়ে গেছে।

অস্ট্রেলিয়ায় ক্রিসলারের মৃত্যুকে স্মরণ করতে, এখানে একটি খুব অনন্য অটোমেকারের উত্থান-পতন রয়েছে।

আঘাত

সাহসী এবং চার্জার (1962-1981)

VH Valiant 1971 সালে চালু হয়েছিল।

এক দশক অতিবৃদ্ধ, অত্যধিক মূল্যের এবং অপ্রচলিত আমেরিকান বেহেমথ বিক্রি করার পর, ক্রিসলার অস্ট্রেলিয়া 1962 সালের জানুয়ারিতে কানাডিয়ান কিন্তু অ্যাডিলেড-নির্মিত প্লাইমাউথ ভ্যালিয়েন্ট প্রকাশ না করা পর্যন্ত একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ বিস্মৃতির সম্মুখীন হয়েছিল।

হোল্ডেন এবং একই আকারের ফোর্ড ফ্যালকনের চেয়ে বেশি আড়ম্বরপূর্ণ এবং শক্তিশালী, এটি 1963 থেকে স্থানীয় সংস্করণগুলির জনপ্রিয়তা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট ভাল বিক্রি হয়েছিল, যা 1971 সালে বড় অস্ট্রেলিয়ান ভিএইচ ভ্যালিয়েন্টে পরিণত হয়েছিল। স্বাদ, চার্জার নামে পরিচিত দুই-দরজা ফোর্ড মুস্ট্যাং-শৈলীর অফশুটটি হাইলাইট ছিল—অন্তত প্রথম কয়েক বছরের জন্য। এক সময়ে, R/T E38 এবং E49 ছিল সর্বকালের সবচেয়ে দ্রুত বর্ধনশীল অস্ট্রেলিয়ান গাড়ির মধ্যে।

আরে চার্জার!

সর্বোপরি, অস্ট্রেলিয়ানরা আরও ছোট, আরও জ্বালানী-দক্ষ মডেলের দিকে আকৃষ্ট হয় এবং 1980 সালে মিতসুবিশি ক্রাইসলার অস্ট্রেলিয়াকে তার নিকটবর্তী মার্কিন পিতামাতার কাছ থেকে ক্রাইসলার কেনার এক বছর শেষ হওয়ার পর ভ্যালিয়েন্টটি অনেকাংশে শুকিয়ে যায়।

আজ, Valiant অস্ট্রেলিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পের শান্ত দিনগুলিতে একটি মূল খেলোয়াড় হিসাবে বিবেচিত হয়।

গ্যালান্ট / সিগমা (1971-1980)

সিগমার সাফল্য মিতসুবিশির দখল নেওয়ার পথ প্রশস্ত করেছিল।

এখন প্রায় বিস্মৃত, নম্র 1971 জিএ গ্যালান্ট লাইন থেকে শুরু করে অ্যাডিলেড-নির্মিত গ্যালান্ট এবং পরবর্তীতে সিগমার প্রভাবকে অত্যধিক মূল্যায়ন করা অসম্ভব। অস্ট্রেলিয়ানরা এর আনন্দদায়ক নকশা, জাপানি নির্ভরযোগ্যতা, খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং নিম্ন কর্মক্ষমতা, নিসান (ড্যাটসনের মতো) এবং অন্যান্য ব্যাপক ভীতি উপভোগ করেছে।

কিন্তু এটি বার-রাইজিং থার্ড জেনারেশন 1977 যা এখানে GE সিগমা নামে পরিচিত যা ক্রাইসলার অস্ট্রেলিয়াকে তার সবচেয়ে মধুর সাফল্য এনে দিয়েছে, বিক্রির প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে এবং আমাদের সবচেয়ে জনপ্রিয় চার-সিলিন্ডার গাড়ি হিসেবে সমালোচকদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছে। এটি একটি বাস্তব সংবেদন ছিল, এবং এটি মাত্র দুই বছর আগে সেঞ্চুরার ব্যর্থতা থেকে অনেক দূরে ছিল।

বার্ধক্যজনিত সাহসী এবং ক্রিসলার অস্ট্রেলিয়ার দ্বারা অবিলম্বে অপ্রচলিত, সিগমার সাফল্য মিতসুবিশির দখলের পথ প্রশস্ত করে। ক্রিসলারের পরে, অ্যাডিলেড ইঞ্জিনিয়াররা 1983 সালের সিগমা জাপানি প্রতিস্থাপনকে 1985 ওয়াইড-বডি টিএম সিরিজে পরিণত করে (টন্সলে পার্কের জন্য, শহরতলির যেটি স্থানীয় সদর দফতর ছিল) ম্যাগনা, মাঝারি আকারের পারিবারিক গাড়িগুলির জন্য বিশ্বব্যাপী টেমপ্লেট সেট করে। Toyota Camry-এ আজ পর্যন্ত  

ক্রিসলার অস্ট্রেলিয়ার থেকে কিছুটা অনুপ্রেরণা এবং পুরানো-স্কুলের চাতুর্য সারা বিশ্বের গাড়ির চেহারা চিরতরে বদলে দিয়েছে।

300 (2005-2021)

300 এই বছর অস্ট্রেলিয়ান শোরুমগুলিকে বিদায় জানাবে।

ডেমলার ক্রাইসলার (1998-2007) হিসাবে ক্রিসলারের সাথে ক্রিসলারের সর্বনাশ অংশীদারিত্বের একমাত্র দীর্ঘস্থায়ী ইতিবাচক উত্তরাধিকার, 300 কোম্পানীর 20 শতকের মাঝামাঝি গৌরবময় দিনগুলি থেকে পবিত্র নামকরণের প্রথা অব্যাহত রেখেছে, কিন্তু নতুন সহস্রাব্দের জন্য ব্র্যান্ডটিকে পুনরায় সংজ্ঞায়িত করতে এসেছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিনিয়ারিং জ্ঞানকে কাজে লাগিয়ে, 2005C 300 অস্ট্রেলিয়ান বিলাসবহুল গাড়ির ক্রেতা এবং পেশী গাড়ির ক্রেতা উভয়ের সাথেই একটি জড়োসড়ো হয়েছিল, যারা ব্লাফ, আমেরিকান গ্যাংস্টার-যুগের স্টাইলিং, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ অনুপাত এবং এসআরটি-তে পেশী গাড়ির শক্তিতে সাড়া দিয়েছিল। V8 ক্লাস। 

300C 2005 সালে দৃশ্যে আঘাত করেছিল।

স্থানের অদক্ষ ব্যবহার হওয়া সত্ত্বেও, বড় ক্রাইসলার একসময়ের দুর্দান্ত ফোর্ড ফেয়ারলেনকে কবর দিতেও সাহায্য করেছিল, এমন এক সময়ে প্রচুর ভক্ত আঁকছিল যখন বড় সেডানগুলি স্পষ্টতই এসইউভি-আবিষ্ট গ্রাহকদের পক্ষে ছিল না।

2011 পুনঃডিজাইন (যা কেবল 300 নামে পরিচিত) 300C এর মতো একই উচ্চতায় পৌঁছায়নি, তবে এটি আমাদের সর্বশেষ উপলব্ধ V8 সেডান হিসাবে ফ্যালকন এবং হোল্ডেন কমোডোর উভয়কেই ছাড়িয়ে গেছে। একটি যুগের অবসানের বর্তমান মুহূর্ত।

এড়িয়ে যান

রাজকীয় (1957-1963)

রয়্যালের সামনে এবং পিছনে পুরানো কেন্দ্র বিভাগের সাথে জায়গার বাইরে লাগছিল।

এমনকি 1985 ম্যাগনা থেকে ক্রিসলার-পরবর্তী মিতসুবিশি বছরগুলিতে, অ্যাডিলেড প্রকৌশলীরা সবসময় শূকরের কান থেকে একটি সিল্ক পার্স তৈরির জন্য পরিচিত হবেন - 1957 সালের ক্রিসলার রয়্যাল দিয়ে কারুশিল্প শুরু হয়েছিল।

অলস 1953 ক্র্যানব্রুক এবং কেমব্রিজ '25 প্লাইমাউথ মডেলগুলির উপর ভিত্তি করে যা ইতিহাসে দীর্ঘকাল হারিয়েছিল, AP1 (অস্ট্রেলীয় উত্পাদন 1 এর জন্য) রয়্যাল ছিল একটি অল-অস্ট্রেলিয়ান ফেসলিফ্ট যার একটি অদ্ভুত নতুন নাক এবং এটির উপরে একটি সমান অদ্ভুত লেজ ছিল, এবং অনন্য স্টেশন ওয়াগন। এবং ute offshoots ক্রিসলার বিশ্বের বাকি একটিও দেখেনি.

সমস্যাটি ছিল যে রয়্যালের সামনের এবং পিছনের অংশটি পুরানো কেন্দ্রবিন্দুর সাথে অমিল দেখাচ্ছিল, পুরানো ইঞ্জিনগুলি গতির বাইরে ছিল এবং দামগুলি হোল্ডেন ক্রেতাদের ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য খুব বেশি ছিল, যার অর্থ বিক্রয় কমে গেছে।

সময়ের সাথে সাথে উন্নতিগুলি অনেক দেরিতে এসেছিল, ক্রাইসলার অস্ট্রেলিয়া গুরুতর আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল, এবং এটি কেবল সৌভাগ্যের বিষয় যে কানাডা থেকে একটি ছোট প্লাইমাউথ ভ্যালিয়েন্টকে শেষ প্রতিস্থাপন হিসাবে সে দেশে আনা হয়েছিল। অনেক উপায়ে একটি রাজকীয় জগাখিচুড়ি.

ভিআইপি এবং ক্রিসলার থেকে ক্রিসলার (1969-1971 এবং 1971-1976)

ক্রিসলারের ক্রাইসলার ছিল ফোর্ড ফেয়ারলেন এবং হোল্ডেন স্টেটসম্যানদের ব্র্যান্ডের উত্তর।

ফোর্ড ফেয়ারলেন বিলাসবহুল গাড়ির পলাতক সাফল্যকে স্পিন করার নিরর্থক প্রচেষ্টায় সাত বছর এবং দুই প্রজন্ম ধরে নম্র ভ্যালিয়েন্ট ফ্যামিলি সেডানের প্রসারিত সংস্করণগুলিতে দুটি হাস্যকর নাম প্রয়োগ করা হয়েছে।

অবিশ্বাস্যভাবে, ক্রিসলার VIP এবং এর উত্তরসূরি ক্রিসলারের ক্রিসলারে দুবার একই ভুল করেছিল কারণ এটি তাদের দাতা ভ্যালিয়েন্ট রিগাল মডেলগুলির থেকে দৃশ্যমানভাবে যথেষ্ট পার্থক্য করতে পারেনি, যার অর্থ শুধুমাত্র একটি তীক্ষ্ণ দৃষ্টি বর্ধিত হুইলবেস এবং অতিরিক্ত (উজ্জ্বল) ফিনিশিং লক্ষ্য করতে পারে। . ফলস্বরূপ, এটি একটি দুঃখজনক ছিল যে খুব কম আবেদনকারী ছিল।

বিপরীতে, প্রথম দিকের ফেয়ারলেনগুলি দক্ষতার সাথে এবং খুব চতুরতার সাথে তাদের ফ্যালকন উত্স লুকিয়ে রেখেছিল, যার জন্য অস্ট্রেলিয়ানরা ফোর্ডকে তিন দশক ধরে স্থানীয়দের মধ্যে এক নম্বর বিলাসবহুল গাড়ি বানিয়ে পুরস্কৃত করেছিল। নামফলকটি 40 বছর স্থায়ী হয়েছিল, যখন অ্যাডিলেড পরীক্ষাটি মাত্র সাত বছর ছিল।

এটি একটি লজ্জার বিষয়, কারণ ক্রাইসলার VIP এবং CxC-এর পুনঃপ্রকৌশলীকরণের জন্য অনেক প্রচেষ্টা এবং ব্যয় করেছেন যেগুলি আপনি সত্যিই দেখতে পাননি৷ তারা এখন খুব বিরল এবং ফলস্বরূপ, খুব ব্যয়বহুল।

ক্রিসলার সেব্রিং (2007-2011)

Sebring সফল থেকে অনেক দূরে ছিল.

2000-এর দশকে, ক্রাইসলার পিটি ক্রুজার এবং ক্রসফায়ারের মতো নাম সহ বেশ কয়েকটি অত্যাধুনিক পণ্য প্রবর্তন করেছিল যা এমনকি যারা শক্তিশালী স্মৃতি রয়েছে তাদের জন্যও প্রত্যাহার পরীক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবুও একটি মডেল অন্য যে কোনো তুলনায় আরো দর্শনীয়ভাবে ব্যর্থ হয়েছে.

এই দেশে ইভোকেটিভ 300C-এর অব্যাহত সমর্থন দ্বারা এটি উত্সাহিত হতে পারে, কিন্তু DaimlerChrysler বিপর্যয়ের শেষ দিনগুলিতে, Chrysler Australia সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে Sebring দুবার বজ্রপাতের সাথে আঘাত করতে পারে এবং সম্ভবত দ্রুত পিছিয়ে যাওয়া midsize sedan অংশটিকে পুনরুজ্জীবিত করতে পারে।

এটি অবশ্যই 30 বছর আগে ঘটেছিল যখন মিতসুবিশির ডিজাইন করা জিই সিগমা ব্র্যান্ডটিকে বিস্মৃতি থেকে রক্ষা করেছিল, কিন্তু 2007 সালে, সেব্রিং খুব কমই ভোক্তাদের প্রভাবিত করেছিল। এবং এটি কোন আশ্চর্যের কিছু নয়, সেডানের ক্লাঙ্কি স্টাইলিং, ভয়ঙ্কর অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিক এবং রূঢ় পাওয়ারট্রেন দেওয়া, যদিও ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, এটি সুসজ্জিত ছিল এবং একটি আকর্ষণীয় মূল্য ট্যাগ ছিল।

নান্দনিকভাবে অত্যাধুনিক ফোল্ডিং হার্ডটপ বা কনভার্টেবল কনভার্টেবল টপ-এর জন্য বিশ্বের প্রথম পছন্দ ছিল, কিন্তু - আবার - দুর্ভাগ্যজনক সেডানের সমস্যাগুলি কেবল ভারী এবং আরও বেশি ক্লাঙ্কি খোলা সংস্করণে আরও বেড়েছে।

Sebring তদন্ত করার সময়, আমরা জানতে পেরে হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম যে মডেলটি অস্ট্রেলিয়ায় চার বছরেরও বেশি সময় ধরে চলছে, যদিও শেষ বছরে শুধুমাত্র পরবর্তী বডি স্টাইলটি দেওয়া হয়েছিল। ক্রিসলারের সেরা মুহূর্ত নয়।