ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা - কিভাবে অর্জন এবং নিয়ন্ত্রণ?
সন্তুষ্ট
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অপারেটিং তাপমাত্রা কী এবং তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? এই প্রশ্নগুলি এবং আরও অনেকগুলি নীচে আলোচনা করা হবে।
সন্তুষ্ট
- 1 ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য
- 2 ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা
- 3 ডিজেল ইউনিটের প্রধান পরামিতি
- 4 জ্বালানীর দহন পর্যায় এবং নিষ্কাশন গ্যাসের প্রকৃতি
- 5 শীতকালে ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা - কিভাবে সঠিকভাবে শুরু করবেন?
ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য
সুতরাং, কোনও নির্দিষ্ট পরামিতি স্পর্শ করার আগে, আপনার সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত যে সাধারণভাবে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন কী। এই ধরণের মোটরের ইতিহাস 1824 সালে শুরু হয়, যখন একজন বিখ্যাত ফরাসি পদার্থবিজ্ঞানী এই তত্ত্বটি তুলে ধরেন যে শরীরের আয়তন পরিবর্তন করে প্রয়োজনীয় তাপমাত্রায় তাপ করা সম্ভব। অন্য কথায়, দ্রুত কম্প্রেশন সম্পাদন করে।
যাইহোক, এই নীতিটি বেশ কয়েক দশক পরে ব্যবহারিক প্রয়োগ পাওয়া গেছে, এবং 1897 সালে বিশ্বের প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, এর বিকাশকারী হলেন জার্মান ইঞ্জিনিয়ার রুডলফ ডিজেল। সুতরাং, এই জাতীয় ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি হ'ল সংকোচনের সময় উত্তপ্ত বায়ুর সাথে মিথস্ক্রিয়া পরমাণুযুক্ত জ্বালানীর স্ব-ইগনিশন। স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি, ট্রাক, কৃষি যন্ত্রপাতি এবং ট্যাঙ্ক এবং জাহাজ নির্মাণের সাথে শেষ হওয়া থেকে এই জাতীয় মোটরের সুযোগ বেশ বিস্তৃত।
ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা
এখন এই ধরনের কাঠামোর সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলা উচিত। এর ইতিবাচক সঙ্গে শুরু করা যাক. এই ধরণের মোটরগুলি প্রায় কোনও জ্বালানীতে কাজ করে, অতএব, পরবর্তীটির মানের উপর কোনও গুরুতর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয় না, তদুপরি, এর ভর এবং কার্বন পরমাণুর সামগ্রীর বৃদ্ধির সাথে, ইঞ্জিনের ক্যালোরিফিক মান বৃদ্ধি পায় এবং ফলস্বরূপ, এর কার্যকারিতা। এর কার্যকারিতা কখনও কখনও 50% ছাড়িয়ে যায়।
এই ধরনের মোটর সহ গাড়িগুলি আরও "প্রতিক্রিয়াশীল" হয় এবং কম রেভসে টর্কের উচ্চ মূল্যের জন্য সমস্ত ধন্যবাদ।. অতএব, স্পোর্টস কারগুলির মডেলগুলিতে এই জাতীয় ইউনিটকে স্বাগত জানানো হয়, যেখানে হৃদয় থেকে গ্যাস না হওয়া অসম্ভব। যাইহোক, এই ফ্যাক্টরটিই বড় ট্রাকে এই ধরণের মোটরের ব্যাপক ব্যবহারে অবদান রেখেছিল। এবং ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে CO-এর পরিমাণ পেট্রল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক কম, যা একটি নিঃসন্দেহে সুবিধাও। তদতিরিক্ত, এগুলি অনেক বেশি লাভজনক এবং এমনকি আগেও জ্বালানীর দাম পেট্রোলের চেয়ে অনেক কম ছিল, যদিও আজ তাদের দাম প্রায় সমান।
ত্রুটিগুলির জন্য, সেগুলি নিম্নরূপ। কাজের প্রক্রিয়া চলাকালীন একটি বিশাল যান্ত্রিক উত্তেজনা থাকার কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনের অংশগুলি অবশ্যই আরও শক্তিশালী এবং উচ্চ মানের হতে হবে এবং তাই আরও ব্যয়বহুল। উপরন্তু, এটি উন্নত শক্তি প্রভাবিত করে, এবং সেরা দিক থেকে নয়। ইস্যুটির পরিবেশগত দিকটি আজ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, তাই, নিষ্কাশন নির্গমন কমাতে, সমাজ ক্লিনার ইঞ্জিনগুলির জন্য অর্থ প্রদান করতে এবং গবেষণা পরীক্ষাগারগুলিতে এই দিকটি বিকাশ করতে প্রস্তুত।
আরেকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা হল ঠান্ডা ঋতুতে জ্বালানী দৃঢ় হওয়ার সম্ভাবনা, তাই আপনি যদি এমন একটি অঞ্চলে থাকেন যেখানে মোটামুটি কম তাপমাত্রা বিরাজ করে, তাহলে একটি ডিজেল গাড়ি সেরা বিকল্প নয়। উপরে বলা হয়েছিল যে জ্বালানীর মানের জন্য কোনও গুরুতর প্রয়োজনীয়তা নেই, তবে এটি কেবল তেলের অমেধ্যগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, তবে যান্ত্রিক অমেধ্যগুলির সাথে পরিস্থিতি আরও গুরুতর। ইউনিট অংশগুলি এই জাতীয় সংযোজনগুলির জন্য খুব সংবেদনশীল, উপরন্তু, তারা দ্রুত ব্যর্থ হয় এবং মেরামতগুলি বেশ জটিল এবং ব্যয়বহুল।
ডিজেল ইউনিটের প্রধান পরামিতি
এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার আগে, ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা কী, এটির প্রধান পরামিতিগুলিতে একটু মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান। এর মধ্যে রয়েছে ইউনিটের ধরন, চক্রের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, চার- এবং দুই-স্ট্রোক মোটর থাকতে পারে। এছাড়াও উল্লেখযোগ্য গুরুত্ব হল তাদের অবস্থান এবং অপারেশনের ক্রম সহ সিলিন্ডারের সংখ্যা। গাড়ির শক্তিও টর্ক দ্বারা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয়।
এখন আসুন সরাসরি গ্যাস-জ্বালানী মিশ্রণের সংকোচনের ডিগ্রির প্রভাব বিবেচনা করি, যা আসলে ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে অপারেটিং তাপমাত্রা নির্ধারণ করে। শুরুতে উল্লিখিত হিসাবে, ইঞ্জিন জ্বালানী বাষ্প জ্বালানোর মাধ্যমে কাজ করে যখন তারা গরম বাতাসের সাথে যোগাযোগ করে। এইভাবে, ভলিউমেট্রিক প্রসারণ ঘটে, পিস্টন উঠে যায় এবং ফলস্বরূপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ধাক্কা দেয়।
বৃহত্তর সংকোচন (তাপমাত্রাও বৃদ্ধি পায়), উপরে বর্ণিত প্রক্রিয়াটি তত বেশি তীব্র হয় এবং ফলস্বরূপ, দরকারী কাজের মান বৃদ্ধি পায়। জ্বালানির পরিমাণ অপরিবর্তিত রয়েছে।
যাইহোক, মনে রাখবেন যে ইঞ্জিনের সবচেয়ে দক্ষ অপারেশনের জন্য, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি সমানভাবে জ্বলতে হবে এবং বিস্ফোরিত হবে না। আপনি যদি কম্প্রেশন অনুপাতকে খুব বেশি করেন তবে এটি একটি অবাঞ্ছিত ফলাফলের দিকে নিয়ে যাবে - অনিয়ন্ত্রিত ইগনিশন। তদতিরিক্ত, এই জাতীয় পরিস্থিতি কেবলমাত্র ইউনিটের অপর্যাপ্ত দক্ষ অপারেশনে অবদান রাখে না, তবে পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলির অতিরিক্ত উত্তাপ এবং পরিধান বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
জ্বালানীর দহন পর্যায় এবং নিষ্কাশন গ্যাসের প্রকৃতি
ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের দহন প্রক্রিয়া কীভাবে সঞ্চালিত হয় এবং চেম্বারে তাপমাত্রা কী? সুতরাং, ইঞ্জিন অপারেশনের পুরো প্রক্রিয়াটিকে চারটি প্রধান পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে। প্রথম পর্যায়ে, জ্বালানীকে দহন চেম্বারে ইনজেকশন দেওয়া হয়, যা উচ্চ চাপে ঘটে, যা পুরো প্রক্রিয়ার শুরু। ভালোভাবে স্প্রে করা মিশ্রণটি তখন স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠে (দ্বিতীয় পর্যায়) এবং পুড়ে যায়। সত্য, এর পুরো আয়তনের জ্বালানী সবসময় বাতাসের সাথে যথেষ্ট ভাল মিশ্রিত হওয়া থেকে অনেক দূরে, এমন অঞ্চলও রয়েছে যেগুলির একটি অসম কাঠামো রয়েছে, তারা কিছুটা বিলম্বের সাথে জ্বলতে শুরু করে। এই পর্যায়ে, একটি শক ওয়েভ ঘটতে পারে, তবে এটি ভয়ানক নয়, কারণ এটি বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করে না। দহন চেম্বারের তাপমাত্রা 1700 কে-এ পৌঁছে।
তৃতীয় পর্যায়ে, কাঁচা মিশ্রণ থেকে ফোঁটা তৈরি হয় এবং উচ্চ তাপমাত্রায় তারা কালে পরিণত হয়। এই প্রক্রিয়াটি, ঘুরে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলির উচ্চ মাত্রার দূষণের দিকে পরিচালিত করে। এই সময়ের মধ্যে, তাপমাত্রা 500 K এর মতো আরও বেশি বৃদ্ধি পায় এবং 2200 K এর মান পৌঁছায়, অন্যদিকে চাপ ধীরে ধীরে হ্রাস পায়।
শেষ পর্যায়ে, জ্বালানী মিশ্রণের অবশিষ্টাংশগুলি পুড়ে যায় যাতে এটি নিষ্কাশন গ্যাসের অংশ হিসাবে বেরিয়ে আসে না, বায়ুমণ্ডল এবং রাস্তাগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে দূষিত করে। এই পর্যায়টি অক্সিজেনের অভাব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এটি এই কারণে যে এটির বেশিরভাগ পূর্ববর্তী পর্যায়ে ইতিমধ্যেই পুড়ে গেছে। যদি আমরা ব্যয় করা শক্তির পুরো পরিমাণ গণনা করি, তবে এটি প্রায় 95% হবে, বাকি 5% জ্বালানীর অসম্পূর্ণ জ্বলনের কারণে নষ্ট হয়ে যায়।
কম্প্রেশন অনুপাত সামঞ্জস্য করে, বা বরং, এটিকে সর্বাধিক অনুমোদিত মানতে নিয়ে এসে, আপনি জ্বালানী খরচ কিছুটা কমাতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা 600 থেকে 700 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে থাকবে। কিন্তু অনুরূপ কার্বুরেটর ইঞ্জিনে, এর মান 1100 ° C পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। অতএব, এটি দেখা যাচ্ছে যে দ্বিতীয় ক্ষেত্রে অনেক বেশি তাপ নষ্ট হয়ে গেছে এবং আরও বেশি নিষ্কাশন গ্যাস রয়েছে বলে মনে হচ্ছে।
শীতকালে ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা - কিভাবে সঠিকভাবে শুরু করবেন?
নিশ্চয়ই কেবল ডিজেল ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনের মালিকরা জানেন না যে গাড়ি চালানোর আগে গাড়িটি কয়েক মিনিটের জন্য গরম করা উচিত, এটি শীতের মরসুমে বিশেষত সত্য।. সুতরাং, আসুন এই প্রক্রিয়াটির বৈশিষ্ট্যগুলি দেখুন। পিস্টনগুলি প্রথমে উত্তপ্ত করা হয় এবং শুধুমাত্র তারপর সিলিন্ডার ব্লক। অতএব, এই অংশগুলির তাপীয় সম্প্রসারণ ভিন্ন, এবং যে তেলটি পছন্দসই তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ হয় নি তার ঘন সামঞ্জস্য রয়েছে এবং প্রয়োজনীয় পরিমাণে প্রবাহিত হয় না। এইভাবে, আপনি যদি অপর্যাপ্তভাবে উষ্ণ হওয়া গাড়িতে গ্যাস শুরু করেন তবে এটি উপরের অংশ এবং ইঞ্জিন উপাদানগুলির মধ্যে অবস্থিত রাবার গ্যাসকেটকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে।
যাইহোক, ইঞ্জিনের অত্যধিক দীর্ঘ উষ্ণতাও বিপজ্জনক, কারণ এই সময়ে সমস্ত অংশ কাজ করে, তাই পরিধানের জন্য। এবং, ফলস্বরূপ, তাদের পরিষেবা জীবন হ্রাস করা হয়। কিভাবে সঠিকভাবে এই পদ্ধতি সঞ্চালন? প্রথমে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় তরলের তাপমাত্রা 50 ডিগ্রি সেলসিয়াসে আনতে হবে এবং তারপর নড়াচড়া শুরু করতে হবে, তবে শুধুমাত্র একটি কম গিয়ারে, 2500 rpm এর বেশি নয়। অপারেটিং তাপমাত্রা 80 ডিগ্রি সেলসিয়াস হলে তেলটি চিহ্ন পর্যন্ত উত্তপ্ত হওয়ার পরে, আপনি ইঞ্জিনের গতি যোগ করতে পারেন।
• কুলিং সিস্টেম ত্রুটিপূর্ণ;
• সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কম।
যদি ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টটি অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ না হয়, তবে লোডের মধ্যে গাড়ি চালানোর সময় ডিজেল জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় না, ফলস্বরূপ, কার্বন জমা হয়, জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি আটকে যায়, কণা ফিল্টার দ্রুত ব্যর্থ হয়, ডিজেলের বিভিন্ন উপাদান। ইঞ্জিন পরিধান আউট এবং এটি পরিণতি একটি সম্পূর্ণ তালিকা নয়.
উদাহরণস্বরূপ, যদি জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি আটকে থাকে তবে ডিজেল জ্বালানী স্প্রে করা হবে না, তবে যথাক্রমে দহন চেম্বারে সর্বোত্তমভাবে ঢেলে দেওয়া হবে, জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যেতে পারে না, প্রথমে পিস্টনে কার্বন জমা হয় এবং পরে অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে পৃষ্ঠ সহজভাবে জ্বলতে পারে. যদি নিষ্কাশন ভালভ পুড়ে যায়, সিলিন্ডারের কম্প্রেশন কমে যাবে, কম্প্রেশন চাপ জ্বালানি মিশ্রণটি জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট হবে না। তদনুসারে, এই জাতীয় ইঞ্জিনের জন্য অপারেটিং তাপমাত্রা বাদ দেওয়া হবে, শুরুটি একই হবে
এই সমস্ত পদ্ধতি মোটর সংরক্ষণ করতে সাহায্য করবে যদি এটি এখনও শীতকালে কাজ করে, কিন্তু যদি এটি আপনার ক্রিয়াকলাপে সাড়া দিতে অস্বীকার করে? সমস্যাটির সত্যতা সম্পর্কে ইতিমধ্যে কিছু পরামর্শ দেওয়া কঠিন, এটি প্রতিরোধ করা সহজ। এটি সম্ভব হয়েছে জ্বালানি নির্মাতাদের একটি নতুন উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ - সংযোজন যা রচনাটিকে মোম না করতে সহায়তা করে। এগুলি নিজে যোগ করার ক্ষমতা ছাড়াও, আপনি এই সংযোজনগুলির সর্বোত্তম অনুপাতের সাথে তৈরি ডিজেল জ্বালানী কিনতে পারেন। কম শীতের তাপমাত্রা সহ বেশিরভাগ অঞ্চলে, এটি গ্যাস স্টেশনগুলিতে ইতিমধ্যেই প্রথম সামান্য তুষারপাতের মধ্যে উপস্থিত হয়, যা প্রায়শই ডিটি-আর্কটিকা নামে পরিচিত।
