এয়ার ম্যাস মিটার - ভর এয়ার ফ্লো এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড প্রেসার সেন্সর ম্যাপ
সন্তুষ্ট
একাধিক মোটরচালক, বিশেষ করে কিংবদন্তী 1,9 TDi এর ক্ষেত্রে, "ভর বায়ু প্রবাহ মিটার" নামটি শুনেছেন বা জনপ্রিয়ভাবে "বায়ু ওজন" বলা হয়। কারণটা ছিল সহজ। প্রায়শই, একটি উপাদান ইঞ্জিনের জ্বলন্ত আলো ছাড়াও বিদ্যুতের উল্লেখযোগ্য হ্রাস বা ইঞ্জিনের তথাকথিত শ্বাসরোধে ব্যর্থ হয় এবং নেতৃত্ব দেয়। টিডিআই যুগের প্রথম দিনগুলিতে উপাদানটি বেশ ব্যয়বহুল ছিল, তবে সৌভাগ্যক্রমে সময়ের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা হয়ে গেছে। সূক্ষ্ম নকশা ছাড়াও, এয়ার ফিল্টারের অসাবধান প্রতিস্থাপন এটিকে তার জীবনকে ছোট করতে "সাহায্য" করেছে। মিটারের প্রতিরোধ সময়ের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে, কিন্তু এটি এখনও সময়ে সময়ে ব্যর্থ হতে পারে। অবশ্যই, এই উপাদানটি কেবল টিডিআইতে নয়, অন্যান্য ডিজেল এবং আধুনিক পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতেও উপস্থিত রয়েছে।
প্রবাহিত বাতাসের পরিমাণ সেন্সরের তাপমাত্রা-নির্ভর প্রতিরোধ (উত্তপ্ত তার বা ফিল্ম) ঠান্ডা করে নির্ধারিত হয়। সেন্সরের বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিবর্তন হয় এবং বর্তমান বা ভোল্টেজ সংকেত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়। বায়ু ভর মিটার (অ্যানিমোমিটার) সরাসরি ইঞ্জিনে সরবরাহকৃত বায়ুর ভর পরিমাণ পরিমাপ করে, যেমন। যে পরিমাপটি বাতাসের ঘনত্ব থেকে স্বাধীন (আয়তনের পরিমাপের বিপরীতে), যা বায়ুর চাপ এবং তাপমাত্রার (উচ্চতা) উপর নির্ভর করে। যেহেতু জ্বালানী-বায়ু অনুপাত একটি ভর অনুপাত হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ প্রতি 1 কেজি বাতাসে 14,7 কেজি জ্বালানী (স্টোইচিওমেট্রিক অনুপাত), একটি অ্যানিমোমিটার দিয়ে বাতাসের পরিমাণ পরিমাপ করা সবচেয়ে সঠিক পরিমাপ পদ্ধতি।
বাতাসের পরিমাণ পরিমাপের সুবিধা
- ভর বায়ু পরিমাণ সঠিক নির্ণয়।
- প্রবাহ পরিবর্তনের জন্য প্রবাহ মিটারের দ্রুত প্রতিক্রিয়া।
- বাতাসের চাপের পরিবর্তনের কারণে কোন ত্রুটি হয় না।
- ভোজনের বায়ুর তাপমাত্রার পরিবর্তনের কারণে কোন ত্রুটি হয় না।
- কোন চলমান অংশ ছাড়া একটি বায়ু প্রবাহ মিটার সহজ ইনস্টলেশন।
- খুব কম জলবাহী প্রতিরোধের।
উত্তপ্ত তারের সাহায্যে বায়ুর পরিমাণ পরিমাপ (LH-Motronic)
এই ধরণের পেট্রল ইনজেকশনে, একটি অ্যানিমোমিটার ইনটেক বহুগুণের সাধারণ অংশে অন্তর্ভুক্ত থাকে, যার সেন্সরটি একটি প্রসারিত উত্তপ্ত তার। উত্তপ্ত তারের একটি ধ্রুবক তাপমাত্রায় রাখা হয় একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ পাস করে যা ভোজনের বায়ুর তাপমাত্রার চেয়ে প্রায় 100 ° C বেশি। মোটর যদি কমবেশি বাতাসে টানে, তারের তাপমাত্রা পরিবর্তিত হয়। হিটিং কারেন্ট পরিবর্তন করে তাপ উৎপাদনের ক্ষতিপূরণ দিতে হবে। এর আকার হল টানা বাতাসের পরিমাপ। পরিমাপ প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 1000 বার হয়। যদি গরম তারটি ভেঙে যায়, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট জরুরী মোডে চলে যায়।
যেহেতু তারটি স্তন্যপান লাইনে রয়েছে, তারের উপর আমানত তৈরি হতে পারে এবং পরিমাপকে প্রভাবিত করতে পারে। অতএব, প্রতিবার ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে, কন্ট্রোল ইউনিটের সংকেতের ভিত্তিতে তারটি সংক্ষেপে প্রায় 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উত্তপ্ত করা হয় এবং এতে জমা জমা হয়।
0,7 মিমি ব্যাসের প্ল্যাটিনাম উত্তপ্ত তারের যান্ত্রিক চাপ থেকে তারের জাল রক্ষা করে। তারের বাইপাস নল মধ্যে অবস্থিত হতে পারে যা অভ্যন্তরীণ নালীর দিকে পরিচালিত করে। উত্তপ্ত তারের দূষণ রোধ করা হয় কাচের স্তর দিয়ে এবং বাইপাস চ্যানেলে উচ্চ বায়ুবেগ দ্বারা। এই ক্ষেত্রে অশুচি পোড়ানো আর প্রয়োজন হয় না।
একটি উত্তপ্ত ফিল্ম দিয়ে বাতাসের পরিমাণ পরিমাপ করা
একটি উত্তপ্ত পরিবাহী স্তর (ফিল্ম) দ্বারা গঠিত একটি প্রতিরোধ সেন্সর সেন্সর হাউজিংয়ের একটি অতিরিক্ত পরিমাপ চ্যানেলে স্থাপন করা হয়। উত্তপ্ত স্তর দূষণ সাপেক্ষে নয়। ভোজনের বায়ু বায়ু প্রবাহ মিটারের মধ্য দিয়ে যায় এবং এভাবে পরিবাহী উত্তপ্ত স্তর (ফিল্ম) এর তাপমাত্রাকে প্রভাবিত করে।
সেন্সর স্তরে গঠিত তিনটি বৈদ্যুতিক প্রতিরোধক নিয়ে গঠিত:
- গরম প্রতিরোধক RH (সেন্সর প্রতিরোধের),
- প্রতিরোধ সেন্সর RS, (সেন্সর তাপমাত্রা),
- তাপ প্রতিরোধের RL (বায়ু তাপমাত্রা গ্রহণ)।
পাতলা প্রতিরোধক প্ল্যাটিনাম স্তরগুলি একটি সিরামিক স্তরে জমা হয় এবং প্রতিরোধক হিসাবে সেতুর সাথে সংযুক্ত থাকে।
ইলেকট্রনিক্স ভেরিয়েবল ভোল্টেজ সহ হিটিং রোধকের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে।H যাতে এটি ভোজনের বায়ুর তাপমাত্রার চেয়ে 160 ° C বেশি হয়। এই তাপমাত্রা প্রতিরোধের R দ্বারা পরিমাপ করা হয়L তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। হিটিং রোধকের তাপমাত্রা একটি প্রতিরোধক সেন্সর R দিয়ে পরিমাপ করা হয়S... বাতাসের প্রবাহ বাড়ে বা কমে যায়, উত্তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা কমবেশি ঠান্ডা হয়। ইলেকট্রনিক্স প্রতিরোধক সেন্সরের মাধ্যমে হিটিং রোধকের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ করে যাতে তাপমাত্রার পার্থক্য আবার 160 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায়।এই নিয়ন্ত্রণ ভোল্টেজ থেকে, সেন্সর ইলেকট্রনিক্স বায়ু ভর (ভর প্রবাহ) সম্পর্কিত নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের জন্য একটি সংকেত তৈরি করে।
বায়ু ভর মিটারের ত্রুটির ক্ষেত্রে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ইনজেক্টরগুলির খোলার সময় (জরুরি মোড) জন্য একটি বিকল্প মান ব্যবহার করবে। বিকল্প মান থ্রোটল ভালভের অবস্থান (কোণ) এবং ইঞ্জিন গতি সংকেত দ্বারা নির্ধারিত হয় - তথাকথিত আলফা-এন নিয়ন্ত্রণ।
ভলিউমেট্রিক বায়ু প্রবাহ মিটার
ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর ছাড়াও, তথাকথিত ভলিউমেট্রিক, যার একটি বিবরণ নীচের চিত্রে দেখা যাবে।
যদি ইঞ্জিনে একটি এমএপি (মেনিফোল্ড এয়ার প্রেসার) সেন্সর থাকে, তাহলে কন্ট্রোল সিস্টেম ইসিইউতে সংরক্ষিত ইঞ্জিনের গতি, বাতাসের তাপমাত্রা এবং ভলিউমেট্রিক দক্ষতা ডেটা ব্যবহার করে বায়ুর ভলিউম ডেটা গণনা করে। এমএপি-র ক্ষেত্রে, স্কোরিং নীতিটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে চাপের পরিমাণ বা ভ্যাকুয়ামের উপর ভিত্তি করে, যা ইঞ্জিন লোডের সাথে পরিবর্তিত হয়। যখন ইঞ্জিন চলছে না, তখন গ্রহণের বহুগুণ চাপ পরিবেষ্টিত বাতাসের মতোই হয়। ইঞ্জিন চলাকালীন পরিবর্তনটি ঘটে। ইঞ্জিন পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্রের দিকে নির্দেশ করে বায়ু এবং জ্বালানী চুষে নেয় এবং এইভাবে গ্রহণের বহুগুণে একটি শূন্যতা তৈরি করে। ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় সর্বোচ্চ ভ্যাকুয়াম ঘটে যখন থ্রটল বন্ধ থাকে। অলসতার ক্ষেত্রে একটি নিম্ন শূন্যতা দেখা দেয়, এবং সবচেয়ে ছোট ভ্যাকুয়ামটি ত্বরণের ক্ষেত্রে ঘটে, যখন ইঞ্জিনটি প্রচুর পরিমাণে বাতাসে টেনে নেয়। MAP আরো নির্ভরযোগ্য কিন্তু কম সঠিক। MAF - এয়ারওয়েট সঠিক কিন্তু ক্ষতির প্রবণতা বেশি। কিছু (বিশেষ করে শক্তিশালী) যানবাহনে একটি ভর বায়ু প্রবাহ (ম্যাস এয়ার ফ্লো) এবং এমএপি (এমএপি) সেন্সর থাকে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, MAP বুস্ট ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে, নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে এবং একটি ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ব্যাকআপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
