বর্ধিত পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন গল্ফ 2.0 টিডিআই বিএমটি (110 কিলোওয়াট) ডিএসজি

সপ্তম গলফও আগের প্রজন্মের মতো বিরোধীদের বিরক্ত করবে। এবং যেহেতু এতে নতুন কিছু নেই, তাই অনেকে দাবি করতে থাকেন যে তারা প্রথমবারের মতো এটিকে একটু ভালো করে দেখেন এবং এমনকি এটি লক্ষ্য করেন। কিন্তু এই ভক্সওয়াগেন পদ্ধতি! প্রতিবার, নকশা বিভাগ কয়েক মাস ধরে কাজ করেছিল, যদি বছর না হয়, এমন একটি উত্তরসূরি তৈরি করতে যেটি বলা যেতে পারে, পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু একই সময়ে কার্যত অপরিবর্তিত ছিল। আপনি এটি দেখতে কেমন জানেন - অনেক কেলেঙ্কারী। বুদ্ধিমান লোকেরা কখনই তারা যা দেখেন তার উপর ভিত্তি করে নির্দিষ্ট সিদ্ধান্তে পৌঁছান না, শুধুমাত্র বিষয়বস্তুর উপর ভিত্তি করে। এটি সপ্তম প্রজন্মের গল্ফের জন্য বিশেষভাবে সত্য। প্রকৃতপক্ষে, বেশিরভাগ জিনিসগুলি ভক্সওয়াগেনে পুনরায় করা হয়েছে, যা অবশ্যই এটি চেষ্টা করার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ, এমনকি বর্ধিত পরীক্ষায়ও, যার প্রথম অংশটি এবার সামনে রয়েছে।

আপনি যদি যাত্রী বগিতে তাকান, আপনি অবিলম্বে দেখতে পাবেন যেখানে অনেকগুলি নতুন গ্রিপ ব্যবহার করা হয়েছে। এটি বিশেষত ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য সত্য, অর্থাৎ, নেভিগেশন এবং সাউন্ড সরঞ্জামগুলির সম্মিলিত ফাংশন, যাতে তারা অনেক আনুষাঙ্গিক যোগ করেছে (যা এই গল্ফের সরঞ্জামগুলির অংশ)। আপনি অবশ্যই ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে স্ক্রীন দ্বারা প্রভাবিত হবেন, যা স্পর্শ-সংবেদনশীল, শুধু স্পর্শ-সংবেদনশীল নয় - আপনি আপনার আঙ্গুল দিয়ে এটির কাছে যাওয়ার সাথে সাথে এটি আপনাকে উচ্চ-রেজোলিউশন সামগ্রী অফার করার জন্য "প্রস্তুত হয়ে যায়" .

ফাংশনের পছন্দ সহজ, স্বজ্ঞাত, যেমন আপনি বলবেন, স্মার্টফোন ফাংশনের কথা মনে করিয়ে দেয়, অবশ্যই, কারণ স্ক্রিন জুড়ে আমাদের আঙ্গুলগুলি স্লাইড করে, আমরা যা খুঁজছি তা কাস্টমাইজ এবং খুঁজে পেতে পারি (উদাহরণস্বরূপ, বৃদ্ধি বা হ্রাস নেভিগেশন বার)। একটি সেল ফোন সংযোগ করা সত্যিই সহজ এবং আপনি বিশ্বাস করতে পারেন না যে এমনকি ফক্সওয়াগেনের ডিজাইনাররাও এমন উন্নত এবং ব্যবহারকারী বান্ধব উপায়ে ভেঙে পড়েছে।

এটাও এখানে সিস্টেম একটি ড্রাইভিং প্রোফাইল নির্বাচনযেখানে আমরা একটি ড্রাইভিং মোড (খেলাধুলা, স্বাভাবিক, আরামদায়ক, ইকো, ব্যক্তিগত) নির্বাচন করতে পারি এবং তারপরে সিস্টেমটি সেই মোড থেকে বা মোড অনুযায়ী সমস্ত ফাংশন সমন্বয় করে। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ বা আলোর মাধ্যমে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পিং (ডিডিসি) ড্যাম্পার বা স্টিয়ারিং অ্যাসিস্ট মোডে গিয়ার স্থানান্তর করার সময় গতি।

এছাড়াও উল্লেখযোগ্য ইঞ্জিন, যা ঠিক আগের মতই দেখাচ্ছে, কিন্তু ভক্সওয়াগেন এটিকে একেবারে নতুন করেছে। সম্ভবত, এর দুটি প্রধান কারণ ছিল: প্রথমটি ছিল যে নতুন নকশা এবং হালকা অংশের ব্যবহার এর ওজনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং দ্বিতীয়টি ছিল যে নতুন ইঞ্জিনটি আসন্ন পরিবেশগত বিধিগুলির জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। উভয়, অবশ্যই, একটি পরীক্ষা দিয়ে এত সহজে যাচাই করা যায় না।

তবে এটা সত্য যে, এই ইঞ্জিনটি আগের তুলনায় অনেক বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী প্রমাণিত হয়েছে এবং আজকের পরীক্ষার চালকদের অনেকের জন্য গল্ফ গড় আমাদের ব্যবহারের তুলনায় অনেক কম। আরও বেশি বিস্ময়কর ছিল বেশ কিছু লম্বা টেস্ট ড্রাইভে গড় খরচ, যেখানে প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ছয় লিটারের নিচেও ফলাফল পাওয়া যায় না (অবশ্যই অপরিবর্তিত ড্রাইভিং স্টাইল সহ)।

চালকের আচরণ স্বয়ংক্রিয় দ্বৈত-ক্লাচ ট্রান্সমিশন দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়, যা পরে একটি স্পোর্টস ট্রান্সমিশনে পরিবর্তিত হতে পারে এবং স্টিয়ারিং হুইলের নীচে দুটি লিভার দিয়ে সিকোয়েন্সিয়াল গিয়ার স্থানান্তরিত হতে পারে।

একজন লেখক নতুন গল্ফ সম্পর্কে লিখতে পারেন এমন একমাত্র গুরুতর ত্রুটি হল দুটি আসনের মধ্যে ভাল পুরানো হ্যান্ডব্রেক লিভারের নস্টালজিক স্মৃতি। এর স্বয়ংক্রিয় উত্তরসূরির এমনকি একটি স্বয়ংক্রিয় স্টপ ফাংশন রয়েছে এবং আমরা যদি এটি ব্যবহার করি তবে প্রতিবার শুরু করার সময় আমাদের আরও কিছুটা গ্যাস যোগ করতে হবে, তবে গাড়িটি, স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সত্ত্বেও, ব্রেক এবং থামার পরে নিজে থেকে সরে না। এই সিস্টেমের অপারেশনটি প্রথম নজরে যৌক্তিক বলে মনে হয় না, তবে আমরা বিশ্বাস করি যে এটির ব্যবহার ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছে। চৌরাস্তায় ট্র্যাফিক লাইটের আগে আমাদের ক্রমাগত ব্রেক প্যাডেল টিপতে হবে না, পা এখনও বিশ্রাম নিচ্ছে। প্রয়োজনে গ্যাসের প্যাডেল চেপে তাড়িয়ে যান। কিন্তু হ্যান্ডব্রেকে ফিরে: আমি মনে করি এটি একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে সাহায্য করবে। কিন্তু আমি ভুলে গেছি যে গল্ফ ইএসপি যেকোনও ছোটোখাটো ড্রাইভারের ত্রুটি রোধ করে, এবং দ্রুত কোণে ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দিতে পারে তার চেয়ে দ্রুত "যোগ" করে।

টেক্সট: টমাস পোরেকর

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	23.587 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	31.872 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,4 এস
সর্বাধিক গতি:	212 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 1.750-3.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - দুটি ক্লাচ সহ একটি 6-স্পীড রোবোটিক গিয়ারবক্স - টায়ার 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 212 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,2/4,0/4,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 117 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.375 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.880 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.255 মিমি – প্রস্থ 1.790 মিমি – উচ্চতা 1.452 মিমি – হুইলবেস 2.637 মিমি – ট্রাঙ্ক 380–1.270 50 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel। vl = 75% / ওডোমিটার অবস্থা: 953 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,4s
শহর থেকে 402 মি:	16,7 সেকেন্ড ( 137 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	212 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	5,7 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,5m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• গাড়িটি প্রতিটি উপায়ে দরকারী এবং নির্ভরযোগ্য। ব্যবহারকারীরা যেভাবে চায় তা ডিজাইন করা হয়েছে, তাই অবাধ কিন্তু প্রযুক্তিগতভাবে সম্পূর্ণ বিশ্বাসযোগ্য। কিন্তু এটাও প্রমাণ যে যখন আমরা অনেক কিছু কিনতে যাই তখন আমাদের মানিব্যাগ খুলতে হবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন (খরচ, শক্তি)

গিয়ারবক্স (ডিএসজি)

DPS (ড্রাইভ মোড)

সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ

ইনফোটেনমেন্ট

সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য Isofix মাউন্ট

আরামদায়ক আসন

পরীক্ষার মেশিনের দাম

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম

বিপরীত করার সময় কম দৃশ্যমানতা

স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্রেক