জেট ফাইটার Messerschmitt Me 163 Komet part 1

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; ওহিওর ডেটনের কাছে রাইট-প্যাটারসন এএফবি-তে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় বিমান বাহিনী জাদুঘর।

মি 163 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রথম ক্ষেপণাস্ত্র চালিত ফাইটার ছিল। 1943 সালের মাঝামাঝি থেকে আমেরিকান চার-ইঞ্জিনের ভারী বোমারু বিমানের দৈনিক অভিযানগুলি পদ্ধতিগতভাবে উভয় জার্মান শিল্প কেন্দ্রকে ধ্বংস করে দেয়, সেইসাথে, সন্ত্রাসী অভিযানের অংশ হিসাবে, তারা রাইকের শহরগুলিকে ধ্বংস করে দেয়, হাজার হাজার বেসামরিক লোককে হত্যা করে, যা দেশটিকে ভেঙে দেয়। মনোবল আমেরিকান বিমান চালনার বৈষয়িক সুবিধা এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে লুফ্টওয়াফ কমান্ড সংকট কাটিয়ে ওঠার এবং প্রতিরক্ষার অপ্রচলিত পদ্ধতি ব্যবহার করে বিমান হামলা বন্ধ করার একমাত্র সুযোগ দেখেছিল। মানের সাথে পরিমাণের বৈসাদৃশ্য করা উচিত ছিল। তাই ফাইটার ইউনিটগুলিকে জেট এবং মিসাইল প্লেনে রূপান্তরিত করার ধারনা, যা উচ্চতর পারফরম্যান্সের জন্য ধন্যবাদ ছিল, লুফটওয়াফের বায়ু নিয়ন্ত্রণ তাদের বাড়ির অঞ্চলে পুনরুদ্ধার করা।

মি 163 ফাইটারের উৎপত্তি 20 এর দশকে ফিরে যায়। একজন তরুণ কনস্ট্রাক্টর, আলেকসান্ডার মার্টিন লিপিশ, 2 সালের 1898 নভেম্বর মুনচেনে (মিউনিখ) জন্মগ্রহণ করেন, 1925 সালে ওয়াসারকুপে ভিত্তিক Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) এর প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব নেন এবং উন্নয়নের কাজ শুরু করেন। লেজবিহীন গ্লাইডার

প্রথম এএম লিপিস গ্লাইডারগুলি ছিল স্টর্চ সিরিজ (স্টর্ক), স্টর্চ আই 1927 সাল থেকে, পরীক্ষার সময়, 1929 সালে, 8 এইচপি শক্তি সহ ডিকেডব্লিউ ইঞ্জিন পাওয়া যায়, যা 125 কেজি এর নিজস্ব এয়ারফ্রেম ওজন সহ এটি সরবরাহ করেছিল। 125 কিমি/ঘন্টা ফ্লাইটের গতি সহ। আরেকটি গ্লাইডার, স্টর্চ II ছিল স্টর্চ I-এর একটি স্কেল ডাউন ভেরিয়েন্ট, যখন স্টর্চ III ছিল একটি দুই আসনবিশিষ্ট, যা 1928 সালে উড়েছিল, যখন স্টর্চ IV ছিল তার পূর্বসূরির একটি মোটর চালিত সংস্করণ, এবং স্টর্চ V একটি উন্নত রূপ ছিল একক আসনের যেটি 1929 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল।

এদিকে, 20 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, জার্মানিতে রকেট চালনার আগ্রহ বেড়ে যায়। নতুন শক্তির উৎসের পথপ্রদর্শকদের মধ্যে একজন ছিলেন সুপরিচিত স্বয়ংচালিত শিল্পপতি ফ্রিটজ ফন ওপেল, যিনি ভেরিন ফার রাউমশিফফাহর্ট (ভিএফআর, সোসাইটি ফর স্পেসক্রাফ্ট ট্রাভেল) কে সমর্থন করতে শুরু করেছিলেন। ভিএফআর-এর প্রধান ছিলেন ম্যাক্স ভ্যালিয়ার, এবং সোসাইটির প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন হারমান ওবার্থ। প্রাথমিকভাবে, সমাজের সদস্যরা বিশ্বাস করতেন যে তরল জ্বালানী হবে রকেট ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত চালনা, অন্য অনেক গবেষকদের থেকে ভিন্ন যারা কঠিন জ্বালানি ব্যবহার করা সহজ হতে পছন্দ করেন। ইতিমধ্যে, ম্যাক্স ভ্যালিয়ার সিদ্ধান্ত নেন যে, প্রচারের উদ্দেশ্যে, একজনকে একটি বিমান, গাড়ি বা পরিবহনের অন্যান্য উপায়ের নকশায় জড়িত হওয়া উচিত যা একটি কঠিন রকেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে।

ডেল্টা 1 বিমানের সফল আত্মপ্রকাশ 1931 সালের গ্রীষ্মে হয়েছিল।

ওয়ার্নেমুন্ডের একজন পাইরোটেকনিশিয়ান ম্যাক্স ভ্যালিয়ার এবং আলেকজান্ডার স্যান্ডার, দুই ধরনের গানপাউডার রকেট তৈরি করেছিলেন, প্রথমটি টেক-অফের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ প্রাথমিক বেগ দেওয়ার জন্য দ্রুত বার্ন সহ, এবং দ্বিতীয়টি দীর্ঘ উড্ডয়নের জন্য পর্যাপ্ত জোরে ধীর গতিতে জ্বলতে পারে।

যেহেতু, বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞদের মতে, রকেট প্রপালশন পেতে পারে এমন সেরা এয়ারফ্রেমটি ছিল একটি লেজবিহীন, তাই 1928 সালের মে মাসে ম্যাক্স ভ্যালিয়ার এবং ফ্রিটজ ভন ওপেল একটি বিপ্লবী নতুন বিমানের ইন-ফ্লাইট পরীক্ষার সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করার জন্য ওয়াসারকুপে আলেকজান্ডার লিপিশের সাথে গোপনে দেখা করেছিলেন। চালনা শক্তি উৎস। লিপিশ তার লেজবিহীন এন্টে (হাঁস) গ্লাইডারে রকেট ইঞ্জিন স্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন, যেটি তিনি স্টর্চ গ্লাইডারের সাথে একযোগে বিকাশ করছিলেন।

11 জুন, 1928-এ, ফ্রিটজ স্ট্যামার 20 কেজি ওজনের দুটি স্যান্ডার রকেট দিয়ে সজ্জিত এন্টে গ্লাইডারের নিয়ন্ত্রণে প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন। গ্লাইডারটি রাবারের দড়ি দিয়ে সজ্জিত একটি ক্যাটাপল্ট নিয়ে যাত্রা করেছিল। প্রথম গ্লাইডার ফ্লাইটটি মাত্র 35 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল। দ্বিতীয় ফ্লাইটে, রকেটগুলি চালু করার পরে, স্টেমারটি 180 ° টার্ন করে এবং 1200 সেকেন্ডে 70 মিটার দূরত্ব অতিক্রম করে এবং টেক অফ সাইটে নিরাপদে অবতরণ করে। তৃতীয় ফ্লাইটের সময়, একটি রকেট বিস্ফোরিত হয় এবং এয়ারফ্রেমের পিছনের অংশে আগুন ধরে যায়, পরীক্ষাগুলি শেষ হয়।

এদিকে, জার্মান পাইলট, আটলান্টিক বিজয়ী, হারমান কোহল, লিপিস ডিজাইনের প্রতি আগ্রহ দেখিয়েছেন এবং ডেল্টা I মোটর গ্লাইডারকে অর্ডার দিয়েছিলেন RM 4200 এর অগ্রিম অর্থ প্রদানের জন্য। ডেল্টা I ব্রিটিশ ব্রিস্টল চেরুব 30 এইচপি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং 145 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। মোটর পালতোলা ছিল একটি ফ্রিস্ট্যান্ডিং লেজবিহীন ডানা বিহীন ডেল্টা বিন্যাসে কাঠের কাঠামোর সাথে একটি দুই-ব্যক্তির কেবিন এবং একটি পুশিং প্রপেলার। এর প্রথম গ্লাইডার ফ্লাইট 1930 সালের গ্রীষ্মে হয়েছিল এবং 1931 সালের মে মাসে এর মোটর ফ্লাইট হয়েছিল। ডেল্টা II এর বিকাশ সংস্করণটি ড্রয়িং বোর্ডগুলিতে রয়ে গেছে, এটি একটি 20 HP ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে। 1932 সালে, ডেল্টা III ফিসেলার প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল, ফিসেলার এফ 3 ওয়েস্প (ওয়াস্প) উপাধিতে ডুপ্লিকেট তৈরি হয়েছিল। এয়ারফ্রেমটি উড়তে অসুবিধাজনক ছিল এবং 23 জুলাই, 1932 তারিখে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় বিধ্বস্ত হয়। পাইলট গুন্টার গ্রোয়েনহফ ঘটনাস্থলেই নিহত হন।

1933/34 সালের দিকে, আরআরজি সদর দপ্তরটি ডার্মস্টাড্ট-গ্রিসেইমে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে কোম্পানিটি ডয়েচে ফোরশুংসানস্টাল্ট ফুর সেগেলফ্লাগ (ডিএফএস), অর্থাৎ শ্যাফ্ট ফ্লাইটের জন্য জার্মান গবেষণা ইনস্টিটিউটের অংশ হয়ে ওঠে। ইতিমধ্যেই ডিএফএস-এ, আরেকটি এয়ারফ্রেম তৈরি করা হয়েছিল, যেটিকে ডেল্টা IV a নামকরণ করা হয়েছিল, এবং তারপরে এটির পরিবর্তিত ডেল্টা IV b ভেরিয়েন্ট। চূড়ান্ত রূপটি ছিল ডেল্টা IV c একটি 75 এইচপি পবজয় স্টার ইঞ্জিন সহ একটি পুলিং প্রপেলার। ডিপ্ল.-ইং. Frithjof Ursinus, Josef Hubert এবং Fritz Krämer. 1936 সালে, মেশিনটি একটি বিমান চলাচল অনুমোদনের শংসাপত্র পেয়েছিল এবং একটি দুই-সিটার স্পোর্টস প্লেন হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল।