ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর - ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

যখন গাড়ি ব্রেক করে, তখন সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে গাড়ির ওজনের গতিশীল পুনর্বণ্টনের প্রভাব ঘটে। যেহেতু টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে সর্বাধিক অর্জনযোগ্য ঘর্ষণ শক্তি গ্রিপ ওজনের উপর নির্ভর করে, তাই এটি পিছনের অ্যাক্সেলে হ্রাস পায়, সামনের জন্য বৃদ্ধি পায়। পিছনের চাকাগুলিকে স্লিপে না ভাঙার জন্য, যা অবশ্যই গাড়ির একটি বিপজ্জনক স্কিডের দিকে নিয়ে যাবে, ব্রেকিং ফোর্স পুনরায় বিতরণ করা প্রয়োজন। এটি ABS ইউনিট - অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে যুক্ত আধুনিক সিস্টেমগুলি ব্যবহার করে বেশ সহজেই প্রয়োগ করা হয়। তবে অতীতের গাড়িগুলিতে সেরকম কিছুই ছিল না এবং এই ফাংশনটি হাইড্রোমেকানিকাল ডিভাইস দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল।

ব্রেক ফোর্স রেগুলেটর কি?

বর্ণিত কেস ছাড়াও, যার জন্য ব্রেকগুলির অপারেশনে জরুরী হস্তক্ষেপের প্রয়োজন, ব্রেকিং প্রক্রিয়াটিকেই অপ্টিমাইজ করার জন্য রিটার্ডিং ফোর্সকে নিয়ন্ত্রণ করাও প্রয়োজনীয়। সামনের চাকাগুলি ভালভাবে লোড করা হয়েছে, তারা কাজের সিলিন্ডারে চাপ যোগ করতে পারে। কিন্তু প্যাডেল চাপার শক্তির একটি সাধারণ বৃদ্ধি ইতিমধ্যে নির্দেশিত পরিণতির দিকে নিয়ে যাবে। পিছনের মেকানিজমগুলিতে প্রয়োগ করা চাপ হ্রাস করা প্রয়োজন। এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে করতে, ড্রাইভার অক্ষ বরাবর ক্রমাগত ট্র্যাকিংয়ের সাথে মানিয়ে নিতে সক্ষম হবে না। শুধুমাত্র প্রশিক্ষিত মোটরস্পোর্টসম্যানরা এটি করতে সক্ষম, এবং শুধুমাত্র যখন একটি প্রদত্ত ব্রেকিং পয়েন্ট এবং রাস্তার আনুগত্যের একটি পরিচিত সহগ সহ একটি "লক্ষ্যযুক্ত" বাঁক অতিক্রম করে।

এছাড়াও, গাড়িটি লোড করা যেতে পারে এবং এটি অক্ষ বরাবর অসমভাবে করা হয়। লাগেজ বগি, ট্রাকের বডি এবং পিছনের যাত্রীর আসনগুলি স্টার্নের কাছাকাছি অবস্থিত। দেখা যাচ্ছে যে একটি খালি গাড়ি এবং পিছনে গতিশীল পরিবর্তন ছাড়াই কোনও গ্রিপ ওজন নেই, তবে সামনে এটি অতিরিক্ত। এটিও ট্র্যাক করা দরকার। মোটরস্পোর্টে ব্যবহৃত একটি ব্রেক ব্যালেন্সার এখানে সাহায্য করতে পারে, যেহেতু লোডগুলি ভ্রমণের আগে জানা যায়। তবে একটি অটোমেটন ব্যবহার করা বুদ্ধিমানের কাজ হবে যা স্ট্যাটিক্স এবং গতিবিদ্যা উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করবে। এবং তিনি পিছনের সাসপেনশনের কাজের স্ট্রোকের অংশ হিসাবে রাস্তার উপরে শরীরের অবস্থানের পরিবর্তনের ডিগ্রি থেকে প্রয়োজনীয় তথ্য নিতে পারেন।

রেগুলেটর কিভাবে কাজ করে

বাহ্যিক সরলতার সাথে, ডিভাইসটির পরিচালনার নীতিটি অনেকের কাছে বোধগম্য নয়, যার জন্য তাকে "জাদুকর" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু তার কর্মে নিষেধমূলকভাবে জটিল কিছু নেই।

নিয়ন্ত্রকটি পিছনের অক্ষের উপরে স্থানটিতে অবস্থিত এবং বেশ কয়েকটি উপাদান নিয়ে গঠিত:

• ব্রেক ফ্লুইড দিয়ে ভরা অভ্যন্তরীণ গহ্বর সহ হাউজিং;
• একটি টর্শন লিভার ডিভাইসটিকে শরীরের সাথে সংযুক্ত করে;
• একটি সীমাবদ্ধ ভালভের উপর কাজ করে একটি পুশার সহ একটি পিস্টন;
• পিছনের এক্সেল সিলিন্ডারে চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ।

দুটি শক্তি পিস্টনের উপর কাজ করে - প্যাডেলের মাধ্যমে ড্রাইভার দ্বারা পাম্প করা ব্রেক ফ্লুইডের চাপ এবং টর্শন বারের টর্ক নিরীক্ষণকারী লিভার। এই মুহূর্তটি রাস্তার সাপেক্ষে শরীরের অবস্থানের সমানুপাতিক, অর্থাৎ, পিছনের এক্সেলের লোড। বিপরীত দিকে, পিস্টন একটি রিটার্ন স্প্রিং দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ হয়।

যখন বডিটি রাস্তার উপরে নিচু থাকে, অর্থাৎ, গাড়িটি লোড হয়, কোন ব্রেক নেই, সাসপেনশন যতটা সম্ভব সংকুচিত হয়, তখন ভালভের মাধ্যমে ব্রেক ফ্লুইডের পথটি সম্পূর্ণ খোলা থাকে। ব্রেকগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে পিছনের ব্রেকগুলি সর্বদা সামনেরগুলির তুলনায় কম কার্যকর হয়, তবে এই ক্ষেত্রে সেগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয়।

যদি আমরা দ্বিতীয় চরম কেসটি বিবেচনা করি, অর্থাৎ, খালি শরীরটি সাসপেনশন লোড করে না এবং যে ব্রেকিং শুরু হয়েছে তা রাস্তা থেকে আরও দূরে নিয়ে যাবে, তবে বিপরীতে, পিস্টন এবং ভালভ তরলকে ব্লক করবে। যতটা সম্ভব সিলিন্ডারের পথ, পিছনের এক্সেলের ব্রেকিং দক্ষতা একটি নিরাপদ স্তরে হ্রাস পাবে। এটি অনেক অনভিজ্ঞ মেরামতকারীদের কাছে সুপরিচিত যারা একটি স্থগিত গাড়িতে পিছনের ব্রেকগুলিকে রক্তাক্ত করার চেষ্টা করেছেন। নিয়ন্ত্রক কেবল এটির অনুমতি দেয় না, তরল প্রবাহ বন্ধ করে। দুটি চরম পয়েন্টের মধ্যে সাসপেনশনের অবস্থান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি চাপ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, যা এই সাধারণ ডিভাইস থেকে প্রয়োজন। কিন্তু অন্তত ইনস্টলেশন বা প্রতিস্থাপনের সময় এটি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

"জাদুকর" সেট আপ করা হচ্ছে

রেগুলেটরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা বেশ সহজ। পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ত্বরান্বিত হওয়ার পরে, ড্রাইভার ব্রেক টিপে এবং সহকারী দৃশ্যত সেই মুহুর্তগুলি ক্যাপচার করে যখন সামনের এবং পিছনের চাকাগুলি লক হতে শুরু করে। যদি পিছনের অক্ষটি আগে স্লাইডিং শুরু করে, যাদুকরটি ত্রুটিযুক্ত বা সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। যদি পিছনের চাকাগুলি একেবারেই অবরুদ্ধ না হয় তবে এটিও খারাপ, নিয়ন্ত্রক এটিকে অতিরিক্ত করেছে, এটি সংশোধন বা প্রতিস্থাপন করা দরকার।

টরশন লিভারের সাপেক্ষে ডিভাইসের শরীরের অবস্থান সামঞ্জস্য করা হয়, যার জন্য মাউন্টের কিছু স্বাধীনতা রয়েছে। সাধারণত, পিস্টনের ক্লিয়ারেন্স মান নির্দেশিত হয়, যা শরীরের সাপেক্ষে পিছনের অক্ষের একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে সেট করা হয়। এর পরে, প্রায়শই অতিরিক্ত সমন্বয় প্রয়োজন হয় না। কিন্তু যদি রাস্তার পরীক্ষায় নিয়ন্ত্রক অপারেশনের অপর্যাপ্ত দক্ষতা দেখায়, তাহলে তার শরীরের অবস্থান আরও সুনির্দিষ্টভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে ফাস্টেনারগুলিকে ঢিলা করে এবং শরীরকে সঠিক দিকে নাড়াচাড়া করে, টর্শন বারটি মোচড় দিয়ে বা শিথিল করার জন্য। পিস্টনের উপর চাপ বাড়াতে বা কমাতে পিছনের এক্সেল লোড করার সময় এটি কীভাবে পরিবর্তিত হয় তা স্থানটি দেখে বোঝা সহজ।

ব্রেকের কাজে আশাবাদের কোনো স্থান নেই

অনেক গাড়ি নিয়ন্ত্রকের সাথে শক্তভাবে ড্রাইভ চালিয়ে যায়, কারণ তাদের মালিকরা এই সাধারণ ডিভাইসটির সম্পূর্ণ ভূমিকা বুঝতে পারে না এবং এমনকি এর অস্তিত্ব সম্পর্কেও সচেতন নয়। দেখা যাচ্ছে যে পিছনের ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রক পিস্টনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে যেখানে এটি টক হয়ে গেছে এবং গতিশীলতা হারিয়েছে। গাড়িটি হয় ব্রেকিং দক্ষতায় অনেকখানি হারাবে, প্রকৃতপক্ষে শুধুমাত্র সামনের এক্সেলটি কাজ করে, বা বিপরীতভাবে, ইনসিপিয়েন্ট স্কিডের কারণে ভারী ব্রেকিংয়ের সময় এটি ক্রমাগত পিছনে ফেলে দেয়। এটি শুধুমাত্র উচ্চ গতি থেকে প্রথম জরুরী ব্রেকিং পর্যন্ত দায়মুক্তির সাথে পাস করতে পারে। এর পরে, ড্রাইভারের কিছু বোঝার সময়ও থাকবে না, তাই দ্রুত এটি একটি ট্রাঙ্ক হয়ে উঠবে যা সামনের লেনের দিকে উড়ছে।

নির্দেশাবলী অনুযায়ী প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে নিয়ন্ত্রকের অপারেশন অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত। পিস্টন মোবাইল হতে হবে, ক্লিয়ারেন্স সঠিক হতে হবে। এবং বেঞ্চ সূচকগুলি পাসপোর্ট ডেটার সাথে মিলে যায়। এই পদ্ধতিগুলিকে কেবলমাত্র এই সত্যের দ্বারা নির্মূল করে যে "যাদুকর" আধুনিক গাড়িগুলিতে দীর্ঘকাল ব্যবহার করা হয়নি এবং এর ভূমিকাটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে সাজানো এবং পরীক্ষিত একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেমে বরাদ্দ করা হয়েছে। কিন্তু একটি পুরানো গাড়ি কেনার সময়, এই জাতীয় ডিভাইসের উপস্থিতি মনে রাখা উচিত।