মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার - ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

গাড়ির ব্রেকগুলির হাইড্রোলিক ড্রাইভের প্রথম কাজটি হল প্যাডেল টিপানোর শক্তিকে লাইনগুলিতে এটির সমানুপাতিক তরল চাপে রূপান্তর করা। এটি প্রধান ব্রেক সিলিন্ডার (GTZ) দ্বারা করা হয়, যা মোটর ঢালের এলাকায় অবস্থিত এবং প্যাডেলের সাথে একটি রড দ্বারা সংযুক্ত।

GTC কি করা উচিত?

ব্রেক ফ্লুইড অসংকোচনীয়, তাই এটির মাধ্যমে এক্সিকিউটিভ সিলিন্ডারের পিস্টনে চাপ স্থানান্তর করার জন্য, তাদের যেকোনোটির পিস্টনে বল প্রয়োগ করা যথেষ্ট। যেটি বিশেষভাবে এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং ব্রেক প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত তাকে প্রধান বলা হয়।

প্রথম জিটিজেডকে সহজভাবে আদিমতার জন্য সাজানো হয়েছিল। একটি রড প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার দ্বিতীয় প্রান্তটি একটি ইলাস্টিক সিলিং কাফ সহ একটি পিস্টনে চাপানো হয়েছিল। পিস্টনের পিছনের স্থানটি পাইপ ইউনিয়নের মাধ্যমে সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে আসা তরল দিয়ে পূর্ণ। উপরে থেকে, স্টোরেজ ট্যাঙ্কে থাকা তরলের একটি ধ্রুবক সরবরাহ সরবরাহ করা হয়েছিল। ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারগুলো এখন এভাবেই সাজানো হয়েছে।

কিন্তু ব্রেক সিস্টেম ক্লাচ নিয়ন্ত্রণের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ, তাই এর ফাংশনগুলি নকল করা উচিত। তারা দুটি সিলিন্ডারকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করেনি, একটি আরও যুক্তিসঙ্গত সমাধান ছিল একটি টেন্ডেম ধরণের একটি জিটিজেড তৈরি করা, যেখানে দুটি পিস্টন একটি সিলিন্ডারে সিরিজে অবস্থিত। তাদের প্রত্যেকটি নিজস্ব সার্কিটে কাজ করে, একটি থেকে ফুটো হওয়া অন্যটির অপারেশনে প্রায় কোনও প্রভাব ফেলে না। কনট্যুরগুলি চাকার প্রক্রিয়াগুলির উপর বিভিন্ন উপায়ে বিতরণ করা হয়, প্রায়শই তির্যক নীতিটি ব্যবহার করা হয়, কোড, কোনও একক ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, একটি পিছনের এবং একটি সামনের চাকার ব্রেকগুলি কাজ করে, তবে একপাশে নয়, বরং বরাবর শরীরের তির্যক, বাম সামনে এবং ডান পিছনে বা তদ্বিপরীত। যদিও এমন গাড়ি রয়েছে যেখানে উভয় সার্কিটের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সামনের চাকার সাথে ফিট করে, তাদের নিজস্ব পৃথক সিলিন্ডারে কাজ করে।

GTZ উপাদান

সিলিন্ডারটি ইঞ্জিন শিল্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে, তবে সরাসরি নয়, একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টারের মাধ্যমে যা প্যাডেল টিপতে সহজ করে তোলে। যে কোনও ক্ষেত্রে, জিটিজেড রডটি প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত, ভ্যাকুয়াম ব্যর্থতা ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ অকার্যকরতার দিকে পরিচালিত করবে না।

GTC এর মধ্যে রয়েছে:

• সিলিন্ডার বডি, যার ভিতরে পিস্টন চলে;
• ব্রেক ফ্লুইড সহ ট্যাঙ্কের শীর্ষে অবস্থিত, প্রতিটি সার্কিটের জন্য আলাদা ফিটিং রয়েছে;
• রিটার্ন স্প্রিং সহ পরপর দুটি পিস্টন;
• প্রতিটি পিস্টনে ঠোঁট-টাইপ সিল, সেইসাথে রড ইনলেটে;
• একটি থ্রেডেড প্লাগ যা রডের বিপরীত প্রান্ত থেকে সিলিন্ডার বন্ধ করে;
• প্রতিটি সার্কিটের জন্য চাপের আউটলেট ফিটিং;
• ভ্যাকুয়াম বুস্টারের শরীরে মাউন্ট করার জন্য ফ্ল্যাঞ্জ।

জলাধারটি স্বচ্ছ প্লাস্টিকের তৈরি, যেহেতু ব্রেক ফ্লুইডের স্তরের উপর ধ্রুবক নিয়ন্ত্রণ রাখা গুরুত্বপূর্ণ। পিস্টন দ্বারা বায়ু তোলা অগ্রহণযোগ্য, ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হবে। কিছু যানবাহনে, ট্যাঙ্কগুলি চালকের জন্য ধ্রুবক দৃশ্যমানতার একটি অঞ্চলে স্থাপন করা হয়। রিমোট কন্ট্রোলের জন্য, ট্যাঙ্কগুলি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে এর পতনের ইঙ্গিত সহ একটি স্তরের সেন্সর দিয়ে সজ্জিত।

GTZ কাজের আদেশ

প্রাথমিক অবস্থায়, পিস্টনগুলি পিছনের অবস্থানে থাকে, তাদের পিছনের গহ্বরগুলি ট্যাঙ্কের তরলের সাথে যোগাযোগ করে। স্প্রিংস তাদের স্বতঃস্ফূর্ত আন্দোলন থেকে দূরে রাখে।

রড থেকে প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ, প্রথম পিস্টন গতিতে সেট করে এবং তার প্রান্তের সাথে ট্যাঙ্কের সাথে যোগাযোগকে ব্লক করে। সিলিন্ডারে চাপ বৃদ্ধি পায় এবং দ্বিতীয় পিস্টনটি তার কনট্যুর বরাবর তরল পাম্প করে সরতে শুরু করে। পুরো সিস্টেমে ফাঁকগুলি নির্বাচন করা হয়, কার্যকারী সিলিন্ডারগুলি প্যাডগুলিতে চাপ দিতে শুরু করে। যেহেতু অংশগুলির কার্যত কোন নড়াচড়া নেই, এবং তরলটি সংকোচনযোগ্য নয়, আরও প্যাডেল ভ্রমণ বন্ধ হয়ে যায়, চালক কেবল পায়ের প্রচেষ্টা পরিবর্তন করে চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। ব্রেকিং এর তীব্রতা এর উপর নির্ভর করে। পিস্টনগুলির পিছনের স্থানটি ক্ষতিপূরণকারী গর্তের মাধ্যমে তরল দিয়ে পূর্ণ হয়।

যখন বল অপসারণ করা হয়, পিস্টনগুলি স্প্রিংসের প্রভাবে ফিরে আসে, তরল আবার বিপরীত ক্রমে খোলার গর্তের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়।

সংরক্ষণ নীতি

যদি সার্কিটগুলির মধ্যে একটি তার নিবিড়তা হারিয়ে ফেলে, তবে সংশ্লিষ্ট পিস্টনের পিছনের তরলটি সম্পূর্ণরূপে চেপে যাবে। কিন্তু একটি দ্রুত পুনঃচাপ ভাল সার্কিটে আরও তরল সরবরাহ করবে, প্যাডেল ভ্রমণ বাড়বে, তবে ভাল সার্কিটে চাপ পুনরুদ্ধার করা হবে এবং গাড়িটি এখনও হ্রাস করতে সক্ষম হবে। এটি শুধুমাত্র বারবার চাপ দেওয়া, ফুটো সার্কিটের মাধ্যমে চাপ ট্যাঙ্ক থেকে আরও বেশি নতুন পরিমাণে নিক্ষেপ করা প্রয়োজন নয়। থামার পরে, এটি কেবল একটি ত্রুটি খুঁজে পেতে এবং আটকে থাকা বাতাস থেকে সিস্টেমটিকে পাম্প করে এটি নির্মূল করতে রয়ে যায়।

সম্ভাব্য ত্রুটি

সমস্ত GTZ সমস্যা সীল ব্যর্থতার সাথে যুক্ত। পিস্টন কাফের মাধ্যমে ফুটো তরল বাইপাসের দিকে পরিচালিত করে, প্যাডেল ব্যর্থ হবে। কিট প্রতিস্থাপন দ্বারা মেরামত অকার্যকর, এটা এখন GTZ সমাবেশ প্রতিস্থাপন প্রথাগত. এই সময়ের মধ্যে, সিলিন্ডারের দেয়ালের পরিধান এবং জারা ইতিমধ্যেই শুরু হয়েছে, তাদের পুনরুদ্ধার অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত নয়।

ট্যাঙ্কটি যেখানে সংযুক্ত রয়েছে সেখানে একটি ফুটোও লক্ষ্য করা যায়, এখানে সীলগুলি প্রতিস্থাপন করা সাহায্য করতে পারে। ট্যাঙ্ক নিজেই যথেষ্ট শক্তিশালী, এর নিবিড়তা লঙ্ঘন বিরল।

নতুন সিলিন্ডার থেকে বাতাসের প্রাথমিক অপসারণ করা হয় মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা তরল দিয়ে ভরাট করে এবং উভয় সার্কিটের ফিটিং আলগা করে দেওয়া হয়। কার্যকারী সিলিন্ডারের ফিটিংগুলির মাধ্যমে আরও পাম্পিং করা হয়।