লাডা লারগাসের ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সে কী ধরণের তেল পূরণ করতে হবে
গাড়ির ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করার প্রয়োজন হলে লারগাসের অনেক মালিক চিহ্নের কাছেও যাননি। তবে নিশ্চয়ই এমন কিছু ব্যক্তি আছেন যারা ইতিমধ্যেই তাদের গাড়িতে 15 কিমি কভার করেছেন এবং একটি নতুনের জন্য কারখানার তেল পরিবর্তন করার সময় এসেছে। এবং তারপরে প্রত্যেকেরই একটি প্রশ্ন রয়েছে কীভাবে তাদের লারগাসের ইঞ্জিনের সাথে আচরণ করা যায় যাতে এর সংস্থান যতটা সম্ভব দীর্ঘ এবং দক্ষ হয়।অবশ্যই, অতীতের অভিজ্ঞতা থেকে, ইঞ্জিনে কী ধরণের তেল ঢালা হবে সে সম্পর্কে অনেক মালিকের নিজস্ব বিবেচনা রয়েছে। আমি এই বিষয়ে আমার চিন্তাভাবনা শেয়ার করতে চাই, যেহেতু আমি ইতিমধ্যে একটি প্রতিস্থাপন করেছি, অবশ্যই সময়সূচীর একটু আগে। সুতরাং, আমার যে ধরণের গাড়ি ছিল তা নির্বিশেষে, আমি সর্বদা আধা-সিন্থেটিক্স ব্যবহার করতাম, ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরুটি খনিজগুলির চেয়ে অনেক ভাল এবং ডিটারজেন্ট বৈশিষ্ট্যগুলি আরও ভাল হবে।
সুতরাং, আমার শেষ গাড়িটি একটি VAZ 2111 ছিল একটি প্রচলিত আট-ভালভ পাওয়ার ইউনিট এবং ZIC A + সেখানে সর্বদা ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, এটি 4-লিটার নীল ক্যানে বিক্রি হয়। এর সান্দ্রতা শ্রেণী হল 10W40, যা রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে অপারেশনের জন্য বেশ উপযুক্ত। -20 এর নিচে, আমাদের তাপমাত্রা খুব কমই কমে যায়, তাই এটি বেশ উপযুক্ত। লাডা লারগাসের জন্য ইঞ্জিন তেলের সান্দ্রতা শ্রেণী সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্যের জন্য এবং শুধুমাত্র নয়, নীচের টেবিলটি দেখুন:
লাদা লারগাসের জন্য অ্যাভটোভাজ প্ল্যান্ট দ্বারা প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল:
আমি কেন ZIC বেছে নিলাম? এখানে এই বিষয়ে আমার একটি বিশেষ মতামত আছে। প্রথমত: একটি ধাতব ক্যানিস্টার, যা একরকম আশা ছেড়ে দেয় যে ভিতরেটি নকল নয়, তবে আসল। দ্বিতীয়ত, এই ইঞ্জিন তেলের মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো কোম্পানির অনুমোদন রয়েছে এবং এটি অনেক কিছু বলে। এবং তৃতীয়ত: আমি এটিতে 200 কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে আমার গাড়িগুলি ব্যবহার করেছি, ভালভের কভারটি সরানোর পরে, কোনও ফলক বা কালি এমনকি কাছাকাছি ছিল না, পরিচ্ছন্নতা প্রায় একটি নতুন ইঞ্জিনের মতো।
ইঞ্জিন এটিতে মসৃণভাবে চলে, এটি নিখুঁতভাবে শুরু হয়, এমনকি তাপ, এমনকি তিক্ত তুষারপাতেও। ব্যবহার কার্যত শূন্য, এবং আমি সাবধানে গাড়ি চালাই, আমি 3000 এর উপরে আরপিএম অনুমোদন করি না। সুতরাং, এটি সম্পূর্ণরূপে আমার ব্যক্তিগত মতামত। আমি একবার শেল-হেলিক্স ঢেলে দিয়েছিলাম, কিন্তু ভালভ কভারের নীচে এবং অন্য কিছু জায়গা থেকে একটি ফুটোতে সমস্যা ছিল, তারপরে আমি অবিলম্বে ZIC এ ফিরে আসি। অবশ্যই, একটি ছোট ত্রুটি রয়েছে, এটি উপসাগরের দিক থেকে খুব সুবিধাজনক ক্যানিস্টার নয়, কোনও ঘাড় নেই এবং আরও একটি জিনিস: যেহেতু পাত্রটি ধাতব, তাই এটিতে কতটা তেল অবশিষ্ট রয়েছে তা দৃশ্যমান নয়। বাকি জন্য, আমার জন্য শুধুমাত্র সুবিধা আছে. আপনার অভিজ্ঞতা শেয়ার করুন, কে কী ইঞ্জিনে ঢেলে দেয় এবং আপনার ফলাফল কী?
