সিট বেল্ট এবং সিট বেল্ট টেনশনার

একটি গাড়ির প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থার সবচেয়ে সাধারণ কাঠামোগত উপাদান হল সিট বেল্ট। এর ব্যবহার শরীরের শক্ত অংশ, কাঁচ এবং অন্যান্য যাত্রীদের (তথাকথিত গৌণ প্রভাব) উপর প্রভাবের কারণে আঘাতের সম্ভাবনা এবং তীব্রতা হ্রাস করে। বেঁধে দেওয়া সিট বেল্টগুলি এয়ারব্যাগের কার্যকর অপারেশন নিশ্চিত করে।

সংযুক্তি পয়েন্টের সংখ্যা অনুসারে, নিম্নলিখিত ধরণের সিট বেল্টগুলি আলাদা করা হয়েছে: দুই-, তিন-, চার-, পাঁচ- এবং ছয়-পয়েন্ট।

দুই-পয়েন্ট সিট বেল্ট (চিত্র 1) বর্তমানে কিছু পুরানো গাড়ির পিছনের সিটে কেন্দ্রের সিট বেল্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে বিমানের যাত্রীর আসনেও ব্যবহৃত হয়। বিপরীতমুখী সিট বেল্ট হল একটি ল্যাপ বেল্ট যা কোমরের চারপাশে আবৃত থাকে এবং সিটের উভয় পাশে সংযুক্ত থাকে।

তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট (চিত্র 2) হল প্রধান ধরনের সিট বেল্ট এবং সমস্ত আধুনিক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। 3-পয়েন্ট তির্যক কোমর বেল্টটিতে একটি V-আকৃতির বিন্যাস রয়েছে যা বক্ষ, শ্রোণী এবং কাঁধে চলমান শরীরের শক্তি সমানভাবে বিতরণ করে। ভলভো 1959 সালে প্রথম গণ-উত্পাদিত তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট চালু করেছিল। ডিভাইসটিকে তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট সবচেয়ে সাধারণ হিসাবে বিবেচনা করুন।

তিন-পয়েন্ট সিট বেল্টে একটি ওয়েবিং, একটি ফিতে এবং একটি টেনশন থাকে।

সিট বেল্টটি টেকসই উপাদান দিয়ে তৈরি এবং তিনটি পয়েন্টে বিশেষ ডিভাইসের সাথে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে: স্তম্ভে, প্রান্তিকে এবং একটি তালা সহ একটি বিশেষ রডের উপর। বেল্টটিকে একটি নির্দিষ্ট ব্যক্তির উচ্চতার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে, অনেক ডিজাইন উপরের সংযুক্তি পয়েন্টের উচ্চতা সামঞ্জস্য করার জন্য প্রদান করে।

লকটি সিট বেল্টকে সুরক্ষিত করে এবং গাড়ির সিটের পাশে ইনস্টল করা হয়। চাবুক আলিঙ্গন সঙ্গে সংযোগ করার জন্য একটি চলমান ধাতব জিহ্বা তৈরি করা হয়। একটি সিট বেল্ট পরার প্রয়োজনের অনুস্মারক হিসাবে, লকটির ডিজাইনে AV অ্যালার্ম সিস্টেমের সার্কিটে অন্তর্ভুক্ত একটি সুইচ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ড্যাশবোর্ডে একটি সতর্কীকরণ আলো এবং একটি শ্রবণযোগ্য সংকেত দিয়ে সতর্কতা সংঘটিত হয়। এই সিস্টেমের অ্যালগরিদম বিভিন্ন গাড়ি নির্মাতাদের জন্য ভিন্ন।

প্রত্যাহারকারী সিট বেল্টের জোর করে আনওয়াইন্ডিং এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে রিওয়াইন্ডিং প্রদান করে। এটি গাড়ির বডির সাথে সংযুক্ত। রিলটি একটি জড় লকিং প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে রিলের উপর বেল্টের চলাচল বন্ধ করে দেয়। ব্লক করার দুটি পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়: গাড়ির চলাচলের (জড়তা) ফলে এবং সিট বেল্টের আন্দোলনের ফলে। টেপটি কেবলমাত্র ত্বরণ ছাড়াই ধীরে ধীরে স্পুল ড্রাম থেকে টানা যেতে পারে।

আধুনিক গাড়িগুলি প্রিটেনশনার সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত।

পাঁচ-পয়েন্ট সিট বেল্ট (চিত্র 4) স্পোর্টস কারগুলিতে এবং বাচ্চাদের গাড়ির আসনে শিশুদের সুরক্ষিত করার জন্য ব্যবহৃত হয়। দুটি কোমরের স্ট্র্যাপ, দুটি কাঁধের স্ট্র্যাপ এবং একটি পায়ের চাবুক অন্তর্ভুক্ত।

ভাত। 4. পাঁচ পয়েন্ট জোতা

6-পয়েন্ট নিরাপত্তা জোতা পায়ের মধ্যে দুটি স্ট্র্যাপ আছে, যা আরোহীর জন্য আরও নিরাপদ ফিট প্রদান করে।

প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়নগুলির মধ্যে একটি হল ইনফ্ল্যাটেবল সিট বেল্ট (চিত্র 5), যা দুর্ঘটনার সময় গ্যাসে ভরা হয়। তারা যাত্রীর সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্র বাড়ায় এবং সেই অনুযায়ী, ব্যক্তির উপর লোড হ্রাস করে। ইনফ্ল্যাটেবল বিভাগটি একটি কাঁধ বিভাগ বা একটি কাঁধ এবং কোমর বিভাগ হতে পারে। পরীক্ষাগুলি দেখায় যে এই সিট বেল্ট ডিজাইন অতিরিক্ত পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া সুরক্ষা প্রদান করে।

ভাত। 5. ইনফ্ল্যাটেবল সিট বেল্ট

ফোর্ড চতুর্থ প্রজন্মের ফোর্ড মনডিওর জন্য ইউরোপে এই বিকল্পটি অফার করে। পিছনের সারির যাত্রীদের জন্য, ইনফ্ল্যাটেবল সিট বেল্ট ইনস্টল করা হয়। সিস্টেমটি পিছনের সারির যাত্রীদের জন্য দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে মাথা, ঘাড় এবং বুকে আঘাত কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যারা প্রায়শই শিশু এবং বয়স্ক, যারা এই ধরনের আঘাতের জন্য বিশেষভাবে প্রবণ। দৈনন্দিন ব্যবহারে, ইনফ্ল্যাটেবল সিট বেল্টগুলি নিয়মিত বেল্টগুলির মতোই কাজ করে এবং শিশুদের আসনগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

দুর্ঘটনা ঘটলে, শক সেন্সরটি সিকিউরিটি সিস্টেম কন্ট্রোল ইউনিটে একটি সংকেত পাঠায়, ইউনিটটি সিটের নীচে অবস্থিত কার্বন ডাই অক্সাইড সিলিন্ডারের শাট-অফ ভালভ খোলার জন্য একটি সংকেত পাঠায়, ভালভটি খোলে এবং গ্যাসটি ছিল। পূর্বে একটি সংকুচিত অবস্থায় সিট বেল্ট কুশন পূরণ করে। বেল্টটি দ্রুত মোতায়েন করে, শরীরের পৃষ্ঠের উপর প্রভাব বল বিতরণ করে, যা স্ট্যান্ডার্ড সিট বেল্টের চেয়ে পাঁচগুণ বেশি। স্ট্র্যাপগুলির সক্রিয়করণের সময় 40ms এর কম।

নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস W222-এর সাথে, কোম্পানি তার পিছনের-সিটের যাত্রী সুরক্ষা বিকল্পগুলি প্রসারিত করছে। পিছনের সিটের প্রি-সেফ প্যাকেজটি সামনের সিটে এয়ারব্যাগের সাথে সিট বেল্টে (বেল্টব্যাগ) প্রিটেনশনার এবং একটি এয়ারব্যাগকে একত্রিত করে। দুর্ঘটনার সময় এই ডিভাইসগুলির সম্মিলিত ব্যবহার গতানুগতিক স্কিমের তুলনায় যাত্রীর আঘাত 30% কমিয়ে দেয়। সিট বেল্ট এয়ারব্যাগ হল একটি সিট বেল্ট যা স্ফীত করতে সক্ষম এবং এর ফলে বুকের উপর ভার কমিয়ে সামনের সংঘর্ষে যাত্রীদের আঘাতের ঝুঁকি হ্রাস করে। হেলান দেওয়া আসনটি সীট কুশনের গৃহসজ্জার সামগ্রীর নীচে লুকানো একটি এয়ারব্যাগ সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সজ্জিত। এই জাতীয় কুশন দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে (তথাকথিত "ডাইভিং") ক্ষেত্রে হেলান দেওয়া অবস্থায় যাত্রীকে সিট বেল্টের নীচে পিছলে যাওয়া থেকে বাধা দেবে। . এইভাবে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ একটি আরামদায়ক হেলান দিয়ে বসার আসন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে সিটের কুশন প্রসারিত করে পিছনে হেলান দেওয়া আসনের তুলনায় একটি বৃহত্তর স্তরের নিরাপত্তা প্রদান করে।

সিট বেল্ট ব্যবহার না করার বিরুদ্ধে একটি ব্যবস্থা হিসাবে, 1981 সাল থেকে স্বয়ংক্রিয় সীট বেল্ট প্রস্তাব করা হয়েছে (চিত্র 6), যা দরজা বন্ধ হয়ে গেলে যাত্রীকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সুরক্ষিত করে (ইঞ্জিন শুরু) এবং দরজা খোলা হলে তাকে ছেড়ে দেয় (ইঞ্জিন স্টপ শুরু). একটি নিয়ম হিসাবে, দরজার ফ্রেমের প্রান্ত বরাবর চলন্ত কাঁধের বেল্টের আন্দোলন স্বয়ংক্রিয় হয়। বেল্টটি হাত দিয়ে বেঁধে রাখা হয়। নকশার জটিলতার কারণে, গাড়িতে উঠতে অসুবিধা, স্বয়ংক্রিয় সিট বেল্টগুলি বর্তমানে ব্যবহারিকভাবে ব্যবহৃত হয় না।

ভাত। 6. স্বয়ংক্রিয় সিট বেল্ট

2. সিট বেল্ট টেনশনকারী

একটি গতিতে, উদাহরণস্বরূপ, 56 কিমি/ঘন্টা, এটি একটি নির্দিষ্ট বাধার সাথে সংঘর্ষের মুহূর্ত থেকে গাড়ির সম্পূর্ণ থামতে প্রায় 150 এমএস সময় নেয়। গাড়ির চালক এবং যাত্রীদের এত অল্প সময়ের মধ্যে কোনও ক্রিয়া সম্পাদন করার সময় নেই, তাই তারা জরুরী পরিস্থিতিতে প্যাসিভ অংশগ্রহণকারী। এই সময়ের মধ্যে, সিট বেল্ট প্রিটেনশনার, এয়ারব্যাগ এবং ব্যাটারি কিল সুইচ সক্রিয় করতে হবে।

একটি দুর্ঘটনায়, সিট বেল্টগুলিকে অবশ্যই একটি উচ্চতা বিশিষ্ট বিল্ডিংয়ের চতুর্থ তলা থেকে পড়ে যাওয়া ব্যক্তির গতিশক্তির সমান শক্তি শোষণ করতে হবে। সিট বেল্টের সম্ভাব্য ঢিলা হওয়ার কারণে, এই ঢিলা হওয়ার ক্ষতিপূরণের জন্য একটি প্রিটেনশনার (প্রিটেশনার) ব্যবহার করা হয়।

সিট বেল্ট টেনশনকারী সংঘর্ষের ক্ষেত্রে সিট বেল্ট প্রত্যাহার করে। এটি সিট বেল্টের ঢিলেঢালা (সিট বেল্ট এবং শরীরের মধ্যবর্তী স্থান) কমাতে সাহায্য করে। এইভাবে, সিট বেল্ট যাত্রীকে আগাম (গাড়ির চলাচলের সাথে সম্পর্কিত) অগ্রসর হতে বাধা দেয়।

যানবাহন তির্যক সিট বেল্ট প্রিটেনশনার এবং বাকল প্রিটেনশনার উভয়ই ব্যবহার করে। উভয় প্রকারের ব্যবহার আপনাকে যাত্রীকে সর্বোত্তমভাবে ঠিক করতে দেয়, যেহেতু এই ক্ষেত্রে সিস্টেমটি ফিতেটিকে পিছনে টানে, একই সাথে সিট বেল্টের তির্যক এবং ভেন্ট্রাল শাখাগুলিকে শক্ত করে। অনুশীলনে, প্রথম ধরণের টেনশনারগুলি মূলত ইনস্টল করা হয়।

সিট বেল্ট টেনশনকারী উত্তেজনা উন্নত করে এবং বেল্ট স্লিপেজ সুরক্ষা উন্নত করে। প্রাথমিক প্রভাবের সময় অবিলম্বে সিট বেল্ট প্রিটেনশনার স্থাপন করে এটি অর্জন করা হয়। সামনের দিকে চালক বা যাত্রীর সর্বাধিক চলাচল প্রায় 1 সেমি হওয়া উচিত এবং যান্ত্রিক কর্মের সময়কাল 5 এমএস (সর্বোচ্চ মান 12 এমএস) হওয়া উচিত। টেনশনকারী নিশ্চিত করে যে বেল্টের অংশটি (130 মিমি পর্যন্ত লম্বা) প্রায় 13 ms এ ক্ষতবিক্ষত হয়েছে।

সবচেয়ে সাধারণ যান্ত্রিক সিট বেল্ট pretensioners (চিত্র 7)।

ভাত। 7. যান্ত্রিক সিট বেল্ট টেনশনকারী: 1 - সিট বেল্ট; 2 - র্যাচেট চাকা; 3 - জড় কুণ্ডলীর অক্ষ; 4 - ল্যাচ (বন্ধ অবস্থান); 5 - পেন্ডুলাম ডিভাইস

ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক টেনশনের পাশাপাশি, অনেক নির্মাতারা এখন পাইরোটেকনিক টেনশনার দিয়ে যানবাহন সজ্জিত করছে (চিত্র 8)।

ভাত। 8. পাইরোটেকনিক টেনশনার: 1 - সিট বেল্ট; 2 - পিস্টন; 3 - পাইরোটেকনিক কার্তুজ

এগুলি সক্রিয় হয় যখন সিস্টেমের অন্তর্নির্মিত সেন্সর সনাক্ত করে যে একটি পূর্বনির্ধারিত হ্রাস থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করা হয়েছে, যা একটি সংঘর্ষের সূচনা নির্দেশ করে। এটি পাইরোটেকনিক কার্টিজের ডেটোনেটরকে জ্বালায়। যখন কার্টিজ বিস্ফোরিত হয়, গ্যাস নির্গত হয়, যার চাপ সিট বেল্টের সাথে সংযুক্ত পিস্টনের উপর কাজ করে। পিস্টন দ্রুত সরে যায় এবং বেল্টকে টান দেয়। সাধারণত, ডিভাইসের প্রতিক্রিয়া সময় স্রাব শুরু থেকে 25 ms অতিক্রম করে না।

বুকের উপর ওভারলোডিং এড়াতে, এই বেল্টগুলিতে টেনশন লিমিটার রয়েছে যা নিম্নরূপ কাজ করে: প্রথমে, সর্বাধিক অনুমোদিত লোড পৌঁছে যায়, তারপরে একটি যান্ত্রিক যন্ত্র যাত্রীকে চার্জের মাত্রা স্থির রেখে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব এগিয়ে যেতে দেয়।

অপারেশনের নকশা এবং নীতি অনুসারে, নিম্নলিখিত ধরণের সিট বেল্ট টেনশনারগুলি আলাদা করা হয়:

• একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ সহ তারের;
• একটি বল;
• বাঁক
• তাক;
• বিপরীত

2.1। সিট বেল্ট জন্য তারের টেনশন

সিট বেল্ট টেনশন 8 এবং স্বয়ংক্রিয় সিট বেল্ট রিল 14 হল ক্যাবল টেনশনারের প্রধান উপাদান (চিত্র 9)। সিস্টেমটি বিয়ারিং কভারের প্রতিরক্ষামূলক টিউব 3-এ চলমানভাবে স্থির করা হয়েছে, অনুরূপভাবে একটি উল্লম্ব পেন্ডুলামের মতো। একটি ইস্পাত তারের 1 পিস্টন 17 উপর স্থির করা হয়. তারের জন্য ড্রাম 18 উপর একটি প্রতিরক্ষামূলক টিউব ক্ষত এবং ইনস্টল করা হয়.

টেনশন মডিউল নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

• একটি "বসন্ত-ভর" সিস্টেম আকারে সেন্সর;
• পাইরোটেকনিক প্রপেলান্ট চার্জ সহ গ্যাস জেনারেটর 4;
• টিউবে একটি ইস্পাত তারের সাথে পিস্টন 1।

যদি সংঘর্ষের সময় গাড়ির হ্রাস একটি নির্দিষ্ট মান ছাড়িয়ে যায়, তাহলে সেন্সর ভরের ক্রিয়ায় সেন্সর স্প্রিং 7 সংকুচিত হতে শুরু করে। সেন্সরটিতে একটি সমর্থন 6, একটি গ্যাস জেনারেটর 4 এর দ্বারা নির্গত একটি পাইরোটেকনিক চার্জ, একটি শক স্প্রিং 5, একটি পিস্টন 1 এবং একটি টিউব 2 রয়েছে।

ভাত। 9. তারের টেনশনকারী: একটি - ইগনিশন; b - ভোল্টেজ; 1, 16 - পিস্টন; 2 - টিউব; 3 - প্রতিরক্ষামূলক নল; 4 - গ্যাস জেনারেটর; 5, 15 - শক বসন্ত; 6 - সেন্সর বন্ধনী; 7 - সেন্সর বসন্ত; 8 - সিট বেল্ট; 9 - একটি শক পিন সঙ্গে শক প্লেট; 10, 14 - সিট বেল্ট ঘুরানোর প্রক্রিয়া; 11 - সেন্সর বল্টু; 12 - খাদ এর গিয়ার রিম; 13 - দাঁতযুক্ত সেগমেন্ট; 17 - ইস্পাত তারের; 18 - ড্রাম

যদি সাপোর্ট 6 আদর্শের চেয়ে বেশি দূরত্বে চলে যায়, তাহলে সেন্সর বোল্ট 4 দ্বারা বিশ্রামে থাকা গ্যাস জেনারেটর 11 উল্লম্ব দিকে ছেড়ে দেওয়া হয়। স্ট্রেসড ইমপ্যাক্ট স্প্রিং 15 এটিকে ইমপ্যাক্ট প্লেটের ইমপ্যাক্ট পিনের দিকে ঠেলে দেয়। যখন গ্যাস জেনারেটর প্রভাবককে আঘাত করে, তখন গ্যাস জেনারেটর ফ্লোট চার্জ জ্বলে ওঠে (চিত্র 9, ক)।

এই সময়ে, গ্যাস টিউব 2-এ ইনজেক্ট করা হয় এবং পিস্টন 1 কে ইস্পাত তারের 17 নীচে নিয়ে যায় (চিত্র 9, খ)। ক্লাচের চারপাশে তারের ক্ষত প্রথম নড়াচড়ার সময়, দাঁতযুক্ত সেগমেন্ট 13 ত্বরণ বলের ক্রিয়ায় ড্রাম থেকে র‌্যাডিলিভাবে বাইরের দিকে সরে যায় এবং সিট বেল্ট উইন্ডার 12-এর শ্যাফ্ট 14-এর দাঁতযুক্ত রিমের সাথে যুক্ত হয়।

2.2। বল বেল্ট টেনশনকারী

এটি একটি কমপ্যাক্ট মডিউল নিয়ে গঠিত যা বেল্ট স্বীকৃতি ছাড়াও একটি বেল্ট টেনশন লিমিটার (চিত্র 10) অন্তর্ভুক্ত করে। যান্ত্রিক কার্যকারিতা তখনই ঘটে যখন সিট বেল্টের ফিতে সেন্সর সনাক্ত করে যে সিট বেল্টটি বেঁধেছে।

বল সীট ​​বেল্ট প্রিটেনশনার টিউব 9 এ রাখা বল দ্বারা সক্রিয় হয়। সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, এয়ারব্যাগ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ইজেকশন চার্জ 7 (চিত্র 10, খ) জ্বালায়। বৈদ্যুতিক সিট বেল্ট টেনশনে, ড্রাইভ প্রক্রিয়া সক্রিয়করণ এয়ারব্যাগ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

যখন নির্গত চার্জ প্রজ্বলিত হয়, তখন প্রসারিত গ্যাসগুলি বলগুলিকে গতিশীল করে এবং বল সংগ্রহের জন্য গিয়ার 11 এর মাধ্যমে বেলুন 12-এ নিয়ে যায়।

ভাত। 10. বল টেনশনকারী: একটি - সাধারণ দৃশ্য; b - ইগনিশন; c - ভোল্টেজ; 1, 11 - গিয়ার; 2, 12 - বলের জন্য বেলুন; 3 - ড্রাইভ প্রক্রিয়া (যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক); 4, 7 - পাইরোটেকনিক প্রপেলান্ট চার্জ; 5, 8 - সিট বেল্ট; 6, 9 - বল সঙ্গে টিউব; 10 - সিট বেল্ট ওয়াইন্ডার

যেহেতু সিট বেল্টের রিলটি স্প্রোকেটের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে, তাই এটি বল দিয়ে ঘোরে এবং বেল্টটি প্রত্যাহার করে (চিত্র 10, গ)।

2.3। রোটারি বেল্ট টেনশনকারী

একটি রটার নীতিতে কাজ করে। টেনশনে থাকে একটি রটার 2, একটি ডেটোনেটর 1, একটি ড্রাইভ মেকানিজম 3 (চিত্র 11, ক)

প্রথম ডেটোনেটরটি একটি যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়, যখন প্রসারিত গ্যাস রটারকে ঘোরায় (চিত্র 11, খ)। যেহেতু রটারটি বেল্ট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই সিট বেল্টটি প্রত্যাহার করতে শুরু করে। ঘূর্ণনের একটি নির্দিষ্ট কোণে পৌঁছানোর পরে, রটারটি দ্বিতীয় কার্টিজে বাইপাস চ্যানেল 7 খোলে। চেম্বার নং 1 এ কাজের চাপের ক্রিয়ায়, দ্বিতীয় কার্টিজটি জ্বলে ওঠে, যার কারণে রটারটি ঘুরতে থাকে (চিত্র 11, গ)। চেম্বার নং 1 থেকে ফ্লু গ্যাসগুলি আউটলেট চ্যানেল 8 দিয়ে প্রস্থান করে।

ভাত। 11. ঘূর্ণমান টেনশনকারী: একটি - সাধারণ দৃশ্য; b - প্রথম ডেটোনেটরের ক্রিয়া; গ - দ্বিতীয় ডেটোনেটরের কর্ম; g - তৃতীয় আতশবাজির ক্রিয়া; 1 - টোপ; 2 - রটার; 3 - ড্রাইভ প্রক্রিয়া; 4 - সিট বেল্ট; 5, 8 - আউটপুট চ্যানেল; 6 - প্রথম টোপ কাজ; 7, 9, 10 - বাইপাস চ্যানেল; 11 - দ্বিতীয় ডেটোনেটরের কার্যকারিতা; 12 - চেম্বার নং 1; 13 - তৃতীয় টোপ কর্মক্ষমতা; 14 - ক্যামেরা নম্বর 2

দ্বিতীয় বাইপাস চ্যানেল 9 এ পৌঁছে গেলে, তৃতীয় কার্টিজটি চেম্বার নং 2 (চিত্র 11, ডি) এর কাজের চাপের ক্রিয়ায় জ্বলে ওঠে। রটারটি ঘুরতে থাকে এবং চেম্বার নং 2 থেকে নিষ্কাশন গ্যাস আউটলেট 5 এর মাধ্যমে বেরিয়ে যায়।

2.4। বেল্ট টেনশনকারী

বেল্টে শক্তির মসৃণ স্থানান্তরের জন্য, বিভিন্ন র্যাক এবং পিনিয়ন ডিভাইসগুলিও ব্যবহার করা হয় (চিত্র 12)।

র্যাক টেনশনের কাজ নিম্নরূপ। এয়ারব্যাগ কন্ট্রোল ইউনিটের সিগন্যালে, ডেটোনেটর চার্জ জ্বলে ওঠে। ফলস্বরূপ গ্যাসগুলির চাপে, র্যাক 8 সহ পিস্টনটি উপরে চলে যায়, যার ফলে গিয়ার 3 এর ঘূর্ণন ঘটে, যা এটির সাথে জড়িত। গিয়ার 3 এর ঘূর্ণন গিয়ার 2 এবং 4 এ প্রেরণ করা হয়। গিয়ার 2 ওভাররানিং ক্লাচের বাইরের রিং 7 এর সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে, যা টর্শন শ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণ করে 6। যখন রিং 7 ঘোরে তখন ক্লাচের রোলার 5 হয় ক্লাচ এবং টর্শন শ্যাফ্টের মধ্যে আটকানো। টর্শন শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের ফলে, সিট বেল্ট টান হয়। যখন পিস্টন ড্যাম্পারে পৌঁছায় তখন বেল্ট টেনশন মুক্তি পায়।

ভাত। 12. সিট বেল্ট টেনশনকারী: একটি - শুরুর অবস্থান; b - বেল্ট টান শেষ; 1 - শক শোষক; 2, 3, 4 - গিয়ার; 5 - বেলন; 6 - টর্শনের অক্ষ; 7 - overrunning ক্লাচ এর বাইরের রিং; 8 - তাক সঙ্গে পিস্টন; 9 - আতশবাজি

2.5 বিপরীতমুখী বেল্ট টেনশনার

আরো জটিল প্যাসিভ সেফটি সিস্টেমে, পাইরোটেকনিক সিট বেল্ট প্রিটেনশনার ছাড়াও, একটি কন্ট্রোল ইউনিট সহ একটি বিপরীতমুখী সিট বেল্ট প্রিটেনশনার (চিত্র 13) এবং একটি অভিযোজিত সিট বেল্ট ফোর্স লিমিটার (পরিবর্তনযোগ্য।

প্রতিটি বিপরীতমুখী সিট বেল্ট প্রিটেনশনার একটি পৃথক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ডেটা বাস কমান্ডের উপর ভিত্তি করে, সিট বেল্ট প্রিটেনশনার কন্ট্রোল ইউনিট সংযুক্ত অ্যাকচুয়েটিং মোটরগুলিকে সক্রিয় করে।

প্রত্যাবর্তনযোগ্য টেনশনারদের কার্যক্ষম শক্তির তিনটি স্তর রয়েছে:

1. কম প্রচেষ্টা - সিট বেল্টে ঢিলেঢালা নির্বাচন;
2. গড় বল - আংশিক উত্তেজনা;
3. উচ্চ শক্তি - সম্পূর্ণ টান।

যদি এয়ারব্যাগ কন্ট্রোল ইউনিট একটি ছোটখাট সামনের সংঘর্ষ শনাক্ত করে যার জন্য পাইরোটেকনিক প্রিটেনশনার প্রয়োজন হয় না, তবে এটি প্রিটেনশনার কন্ট্রোল ইউনিটগুলিতে একটি সংকেত পাঠায়। তারা সিট বেল্টগুলিকে ড্রাইভ মোটর দ্বারা সম্পূর্ণভাবে উত্তেজনাপূর্ণ হওয়ার নির্দেশ দেয়।

ভাত। 13. বিপরীত প্রিটেনশনার সহ সিট বেল্ট: 1 - গিয়ার; 2 - হুক; 3 - নেতৃস্থানীয় ড্রাইভ

মোটর শ্যাফ্ট (চিত্র 13-এ দেখানো হয়নি), একটি গিয়ারের মধ্যে দিয়ে ঘোরানো, দুটি প্রত্যাহারযোগ্য হুক দ্বারা সিট বেল্ট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি চালিত ডিস্ক ঘোরায়। সিট বেল্টটি অ্যাক্সেলের চারপাশে আবৃত করে এবং শক্ত করে।

যদি মোটর শ্যাফ্ট ঘোরে না বা বিপরীত দিকে সামান্য ঘোরে, তাহলে হুকগুলি ভাঁজ করে সিট বেল্টের শ্যাফ্ট ছেড়ে দিতে পারে।

পাইরোটেকনিক প্রিটেনশনারদের মোতায়েন করার পরে সুইচযোগ্য সিট বেল্ট ফোর্স লিমিটার সক্রিয় করা হয়। এই ক্ষেত্রে, লকিং মেকানিজম বেল্টের অক্ষকে অবরুদ্ধ করে, যাত্রীদের এবং চালকের দেহের সম্ভাব্য জড়তার কারণে বেল্টটিকে খুলতে বাধা দেয়।