সীটবেল্ট. ইতিহাস, বন্ধন নিয়ম, বর্তমান জরিমানা

তারা 50-এর দশকের মাঝামাঝি গাড়িতে তাদের আবেদন খুঁজে পেয়েছিল, কিন্তু তারপরে তারা স্বীকৃতি পায়নি। আজ, খুব কমই কেউ সিট বেল্টের উপস্থিতি অস্বীকার করে, কারণ এটি পাওয়া গেছে যে তারা কতটা কার্যকরভাবে স্বাস্থ্য এবং জীবন বাঁচায়।

20 শতকের গাড়িতে সিট বেল্ট বেঁধে দেওয়া হয়েছিল এবং 1956 এর দশকে তারা বিমানে উপস্থিত হয়েছিল। এগুলি কেবল 1947 সালে গাড়িতে ধারাবাহিকভাবে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। অগ্রগামী ছিলেন ফোর্ড, যিনি অবশ্য এই উদ্যোগ থেকে কিছুই লাভ করেননি। এইভাবে, অন্যান্য আমেরিকান নির্মাতারা যারা অতিরিক্ত খরচে ল্যাপ বেল্ট অফার করেছিল তারা অনিচ্ছার সাথে নতুন সমাধানটি পূরণ করেছিল। এমনকি সময় অতিবাহিত হওয়ার সাথে সাথে, সমস্ত আমেরিকানরা বেল্টের জন্য খুব অনুকূল পরিসংখ্যান দ্বারা বিশ্বাসী ছিল না এবং আজ অবধি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের ব্যবহার বাধ্যতামূলক নয়। ইউরোপে, জিনিসগুলি সম্পূর্ণ আলাদা। এখানেই প্রথম তিন-পয়েন্ট সিট বেল্টের জন্ম হয়েছিল, নিতম্ব, পেট এবং বুককে সমর্থন করে। 544 সালের ভলভো পিভি প্রোটোটাইপের উপস্থাপনার সময় এগুলি 1959 সালে দেখানো হয়েছিল, তবে তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট সহ এই মডেলটি XNUMX সাল পর্যন্ত রাস্তায় প্রদর্শিত হয়নি।

সম্পাদকরা সুপারিশ করেন: হাইব্রিড ড্রাইভের প্রকারভেদ

নতুন সমাধানটি আরও বেশি সংখ্যক সমর্থক অর্জন করেছে এবং 1972 এর দশকে এটি এমন একটি প্রতিষ্ঠিত ইতিবাচক মতামত পেয়েছিল যে কিছু দেশে তারা সামনের আসনে গাড়ি চালানোর সময় বাধ্যতামূলক সিট বেল্ট চালু করতে শুরু করে। পোল্যান্ডে, সামনের আসনে সিট বেল্ট স্থাপনের বাধ্যবাধকতা 1983 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং 1991 সালে বিল্ট-আপ এলাকার বাইরে সিট বেল্ট বাধ্যতামূলক বেঁধে রাখার জন্য একটি বিধান চালু করা হয়েছিল। XNUMX-এ, সিট বেল্ট পরার বাধ্যবাধকতা বিল্ট-আপ এলাকায় প্রযোজ্য হতে শুরু করে, এবং সিট বেল্টের উপস্থিতিতে পিছনের আসনের যাত্রীদের কাছেও প্রসারিত হয়েছিল (এগুলিকে বেঁধে রাখার জন্য শুধুমাত্র জায়গাগুলি প্রস্তুত করা প্রয়োজন ছিল।

আরও দেখুন: আমাদের পরীক্ষায় সুজুকি সুইফট

দুর্ঘটনায়, বিশেষ করে সামনের সংঘর্ষে, সম্ভাব্য আঘাত কমাতে বা জীবন বাঁচাতে চালক এবং যাত্রীদের দেহ রাখা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। সামনের সিটে কোনও সুরক্ষা ছাড়াই বসা একজন ব্যক্তি 30 কিমি / ঘন্টা গতিতে একটি বাধার সাথে সামনের সংঘর্ষে মারা যেতে পারে। সমস্যা হল যে জড়তা দ্বারা এই ধরনের সংঘর্ষে চলমান একটি দেহ যখন গতিহীন থাকে তার চেয়ে বহুগুণ বেশি "ওজন" হয়। যখন একটি গাড়ি 70 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি স্থির বাধাকে আঘাত করে, তখন 80 কেজি ওজনের একজন ব্যক্তি, সিট থেকে ছিটকে পড়ে, মাধ্যাকর্ষণ ত্বরণের ক্ষেত্রে ত্বরান্বিত হয়ে প্রায় 2 টন ভরে পৌঁছায়। একটি সেকেন্ডের মাত্র কয়েক দশমাংশ অতিক্রম করে, তারপরে শরীরটি স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশবোর্ডের অংশগুলিতে আঘাত করে, উইন্ডশীল্ডের মধ্য দিয়ে পড়ে (যখন সামনের আসনে এবং পিছনের আসনের কেন্দ্রে গাড়ি চালায়) বা সামনের আসনগুলির পিছনে আঘাত করে এবং, তারা ভেঙে যাওয়ার পরে, ড্যাশবোর্ডে (পাশের পিছনের সিটে গাড়ি চালানো)। অন্য গাড়ির সাথে সামনের সংঘর্ষে, কম জি-ফোর্স থাকে কারণ ব্রেকিং ততটা দ্রুত হয় না (অন্য গাড়ির ক্রাশ জোন কার্যকর হয়)। তবে এই ক্ষেত্রেও, জি-ফোর্স বিশাল এবং সিট বেল্ট ছাড়াই এমন দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া প্রায় একটি অলৌকিক ঘটনা। সিট বেল্টগুলি সহ্য করতে হবে এমন প্রচুর চাপের কারণে, তারা খুব কঠোর সার্টিফিকেশন পরীক্ষার শিকার হয়। সংযুক্তি পয়েন্টগুলি অবশ্যই 0,002 সেকেন্ডের জন্য সাত টন লোড সহ্য করতে হবে এবং বেল্টটি নিজেই 24 ঘন্টার জন্য প্রায় এক টন লোড সহ্য করতে হবে।

সিট বেল্ট, এমনকি তাদের সহজতম আকারেও (তিন-পয়েন্ট, জড়তা), আপনাকে যাত্রীদের দেহ আসনের পাশে রাখতে দেয়। সামনের সংঘর্ষে, চালকরা বিশাল ত্বরণ অনুভব করে (অভ্যন্তরীণ আঘাতের কারণ হতে পারে), তবে তারা সিট থেকে "নিক্ষেপ" হয় না এবং তারা গাড়ির অংশগুলিতে খুব জোরে আঘাত করে না। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে সিট বেল্ট সামনের এবং পিছনের উভয় আসনেই বেঁধে রাখা হয়। পিছনের সিটের যাত্রী যদি তাদের সিট বেল্ট বেঁধে না রাখে, তবে মুখোমুখি সংঘর্ষে, তারা সামনের সিটের পিছনের সাথে ধাক্কা খাবে, এটি ভেঙে ফেলবে এবং গুরুতরভাবে আহত বা এমনকি সামনে বসা ব্যক্তিকে হত্যা করবে।

সিট বেল্টগুলির সঠিক কার্যকারিতার জন্য একটি পূর্বশর্ত হল তাদের সঠিক অবস্থান। এগুলি পর্যাপ্ত উচ্চতার হওয়া উচিত, শরীরের সাথে snugly ফিট করা উচিত এবং মোচড় দেওয়া উচিত নয়। শরীরের জন্য ফিট বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ. শরীর এবং বেল্টের মধ্যে প্রতিক্রিয়ার অর্থ হল সামনের সংঘর্ষে, দ্রুত গতিতে এগিয়ে যাওয়া একটি শরীর প্রথমে বেল্টগুলিতে আঘাত করে এবং তারপরে তাদের থামায়। এই ধরনের ঘা এমনকি পাঁজরের ফাটল বা পেটের গহ্বরে আঘাতের কারণ হতে পারে। অতএব, সিট বেল্ট প্রটেনশনারগুলি এখন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যা দুর্ঘটনার সময় শরীরের বিরুদ্ধে সিট বেল্ট চাপে। তারা দ্রুত হতে হবে, তাই তারা pyrotechnically সক্রিয় করা হয়. 1980 সালে মার্সিডিজ দ্বারা প্রথম প্রিটেনশনার ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু তারা 90 সাল পর্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি। সেরা সম্ভাব্য সুরক্ষা প্রদানের জন্য সিট বেল্টগুলি ক্রমান্বয়ে উন্নত করা হয়েছে। কিছু সমাধানে, এগুলি বেঁধে দেওয়ার সাথে সাথেই শরীরে সাময়িকভাবে শক্ত করা হয় এবং তারপরে আবার আলগা করা হয়। ফলস্বরূপ, তারা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে উপযুক্ত ভোল্টেজের জন্য প্রস্তুত। সাম্প্রতিক উন্নয়নে, আসনের পিছনের সারিতে সিট বেল্টের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ অংশে (বক্ষের অঞ্চলে) এক ধরনের এয়ারব্যাগ থাকে যাতে বেল্টের কারণে আঘাত ঠেকানো যায়।

নতুন গাড়ির জন্য, নির্মাতারা সময়ের ব্যবধান নির্দেশ করে না যার পরে সিট বেল্ট প্রতিস্থাপন করতে হবে। এয়ারব্যাগের মতো তাদের একটি সীমাহীন পরিষেবা জীবন রয়েছে। পুরানো গাড়িগুলিতে এটি আলাদা, কখনও কখনও 15 বছর পরে একটি প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করা হয়। তাই একটি নির্দিষ্ট মডেলের সাথে এটি কেমন দেখায় তা খুঁজে বের করা, বিশেষত একজন ডিলারের মাধ্যমে খুঁজে বের করা ভাল। ছোটখাটো সংঘর্ষের পরেও বেল্টগুলি প্রায়শই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, যখন প্রিটেনশনাররা ব্যর্থ হয়েছে। এটা ঘটবে যে ঘুর প্রক্রিয়া মহান প্রতিরোধের বা এমনকি লাঠি সঙ্গে কাজ করে। যদি টেনশনকারীরা কাজ করে থাকে তবে বেল্টগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। মেরামত এড়িয়ে যাওয়া এবং ত্রুটিপূর্ণ বেল্ট ব্যবহার করা স্বাস্থ্য এবং জীবনের জন্য একটি বিশাল ঝুঁকি তৈরি করে।

বন্ধ সিট বেল্ট জন্য জরিমানা

যে ব্যক্তি এই বাধ্যবাধকতা মেনে চলতে ব্যর্থ হয় সে সিট বেল্ট না পরে গাড়ি চালানোর জন্য দায়ী। সিট বেল্ট না পরে গাড়ি চালানোর জন্য জরিমানা হল PLN 100 এবং 2 পেনাল্টি পয়েন্ট৷

চালককে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে গাড়িতে থাকা প্রত্যেকেই সিট বেল্ট পরছে। যদি তিনি তা না করেন, তাহলে তিনি আরও একটি PLN 100 এবং 4 ডিমেরিট পয়েন্টের জরিমানা করতে পারেন৷ (45 জুন, 2 সালের রোড ট্রাফিক আইনের ধারা 3 (20) (1997) (2005 সালের আইনের জার্নাল, নং 108, আইটেম 908)।

এমন পরিস্থিতিতে যেখানে চালক যাত্রীদের তাদের সিট বেল্ট বেঁধে রাখার জন্য সতর্ক করেছিলেন এবং জানেন না যে যাত্রীরা নির্দেশাবলী অনুসরণ করেননি, তিনি জরিমানা দেবেন না। তারপর প্রতিটি যাত্রী যারা তাদের সিট বেল্ট বেঁধে না তাদের PLN 100 জরিমানা করা হবে।

কিভাবে সিট বেল্ট বেঁধে?

সঠিকভাবে বেঁধে রাখা বেল্টগুলি শরীরের বিরুদ্ধে সমতল শুয়ে থাকা উচিত। কোমরের বেল্টটি পেটের সাথে সম্পর্কিত হিসাবে যতটা সম্ভব নিতম্বের চারপাশে মোড়ানো উচিত। বুকের চাবুক কাঁধ থেকে পিছলে না গিয়ে কাঁধের মাঝখান দিয়ে যেতে হবে। এটি করার জন্য, ড্রাইভারকে অবশ্যই উপরের সিট বেল্ট সংযুক্তি পয়েন্ট (পার্শ্বের স্তম্ভে) সামঞ্জস্য করতে হবে।

রাইডার যদি ভারী পোশাক পরে থাকে, তাহলে তাদের জ্যাকেট বা জ্যাকেট খুলে ফেলুন এবং স্ট্র্যাপগুলি যতটা সম্ভব শরীরের কাছাকাছি আনুন। ফিতে বেঁধে দেওয়ার পরে, কোনও শিথিলতা দূর করতে বুকের চাবুকটি শক্ত করুন। বেল্টটি আরও কার্যকরভাবে কাজ করে, এটি সুরক্ষিত ব্যক্তির সাথে আরও শক্তভাবে ফিট করে। আধুনিক স্ব-টেনশন বেল্টগুলি চলাচলকে সীমাবদ্ধ করে না, তবে অত্যধিক আলগা হয়ে যেতে পারে।

একটি সিট বেল্ট হল চালক এবং যাত্রীদের জন্য সর্বোত্তম সুরক্ষা যখন সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা মাথার সংযম এবং এয়ারব্যাগের সাথে মিলিত হয়। মাথার পিছনে তীক্ষ্ণ কাত হওয়ার ক্ষেত্রে হেডরেস্ট ঘাড়কে খুব বিপজ্জনক এবং বেদনাদায়ক আঘাত থেকে রক্ষা করে এবং বালিশটি স্টিয়ারিং হুইল, ড্যাশবোর্ড বা এ-পিলারে আঘাত করা থেকে মাথা এবং বুককে রক্ষা করে; তবে নিরাপত্তার ভিত্তি হলো সিট বেল্ট ভালোভাবে বাঁধা! এমনকি রোলওভার বা অন্যান্য অনিয়ন্ত্রিত নড়াচড়ার সময়ও তারা কাউকে নিরাপদ অবস্থানে আটকে রাখবে।