Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) ডায়নামিক আরাম
একটি মাঝারি চালিত ক্লিও (অথবা যদি আপনি আরও হতাশাবাদী ব্যক্তি হন তবে মাঝারি-দুর্বল) নির্বাচন করা সম্ভবত সবচেয়ে ভাল বা সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত সিদ্ধান্ত, যেহেতু এতে পর্যাপ্ত শক্তি বা টর্ক রয়েছে এবং যখন আপনি এটি কিনবেন, তখন আপনার পুরো সাদা হবে না আত্মসমর্পণ করুন এবং দেউলিয়া ঘোষনা করুন, পারিবারিক বাজেট করুন, অথবা আপনার বেতনের অর্ধেক দান করুন প্রতি সপ্তাহে জল তৃষ্ণার্ত ঘোড়াগুলিকে। আপনি তাদের মোটেও প্রয়োজন নেই, তাই না?
নতুন ক্লিওর ইঞ্জিনটি অত্যন্ত শান্ত হয়ে উঠেছে, যা ভাল শব্দ নিরোধকের জন্যও দায়ী করা যেতে পারে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ব্যবহারে খুব কম এবং যথেষ্ট অর্থনৈতিক যে, উচ্চ মাইলেজ থাকা সত্ত্বেও, আপনি কেবল জ্বালানির জন্যই কাজ করতে পারবেন না। দূরে টেনে নেওয়ার সময় এটি বিনা দ্বিধায় "হাঁটে", কারণ এটি কম-এন্ড টর্কের সাথে উদার এবং উচ্চতর রেভসে স্থানান্তর করতে ভালবাসে যেখানে-আর কি-এটি দম বন্ধ করতে শুরু করে।
এটিও আকর্ষণীয় যে ট্রান্সমিশনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে আপনি নিরাপদে রেভ রেঞ্জে 3.000 পর্যন্ত গাড়ি চালাতে পারেন, যেখানে যাত্রীদের বগিতে আপনি শুনতেও পাবেন না যে সামনে একটি টার্বোডিজেল রয়েছে এবং এটি 7, 7 লিটার খরচ করবে, যেমন শীতকালে (শীতের জুতা সহ) আমাদের পরীক্ষায় ব্যয় করা হয়েছে। কিছুই না, ভালো প্যাকেজ।
যেহেতু আমাদের বাড়িতে আগের প্রজন্মের ক্লিয়াও রয়েছে (হা, সাধারণ স্লোভেনেস), আপনি আমাকে বিশ্বাস করতে পারেন যে এটি নতুনটিতে অনেক ভাল বসেছে। আসনটি একটি নিম্ন অবস্থান প্রদান করে, যা বিশেষ করে লম্বা চালকদের দ্বারা প্রশংসা করা হয়, সেখানে আরও জায়গা আছে, এবং স্টিয়ারিং হুইল কম "স্টোয়েড" হাতে ভালভাবে বসতে পারে। যাইহোক, আমাদের ক্লিও পরীক্ষাটি সর্বোত্তম সমাধান ছিল না তা কেবল উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইলকে দায়ী করা ছিল, যা ড্রাইভার থেকে খুব দূরে অবস্থিত ছিল এবং অতএব প্রয়োজনীয় সমঝোতা যা গভীরতার জন্য সামঞ্জস্য করার সময় বিবেচনায় নেওয়া হয়নি।
অতএব, অধিক চাহিদা সম্পন্ন চালকদের আরও ভালো যন্ত্রপাতি বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, তারপর থেকে ড্রাইভিং জীবন আরও আনন্দদায়ক হয়ে উঠবে। যদিও। ... আবার, আমাদের অতিমাত্রায় পরোক্ষ বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিংয়ের উপর চাপ দিতে হবে, যা শূন্য থেকে (যখন এটি মোটেও কাজ করে না) সম্পূর্ণ অপারেশনকে বিরক্তিকর করে তোলে। আমাকে ব্যাখ্যা করতে দাও. এই গ্যাজেটটির অর্থ হল তারা বিদ্যুতের সাহায্যে এক ডেসিলিটার পেট্রল বাঁচাতে চেয়েছিল, কিন্তু একই সময়ে তারা আরো অভিজ্ঞ চালকদের স্টিয়ারিং হুইল থেকে (বা পান) মতামত প্রদান করেছিল।
আমাকে শুধু সেই ঘটনাটি বর্ণনা করতে দিন যা আমাকে ভাবিয়ে তুলেছিল। আমি একটি ভেজা রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছিলাম যা বনের পিচ্ছিল (বরফ?) লনে পরিণত হয়েছিল। যদিও গাড়িটি সামান্য পিচ্ছিল ছিল, এটি স্টিয়ারিং হুইলে মোটেও অনুভূত হয়নি, যখন আমার নিতম্বের দিক থেকে অপরিকল্পিত পরিবর্তন ধরা পড়ে, তখন আমি অভিনয় শুরু করি। একটি ক্লাসিক (বা আরও ভাল বৈদ্যুতিক) পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ, আমি অবশ্যই শীঘ্রই স্লিপেজ সনাক্ত করতে পারতাম!
"চ্যাটি" স্টিয়ারিং হুইলকে সহজেই সক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে গণনা করা যেতে পারে যা রেনল্ট তার বিজ্ঞাপনের উপর নির্ভর করে, কিন্তু এটা স্পষ্ট যে ব্যবহারের দশমিক কম, অথবা শহুরে আরাম (এই ধরনের) নিরাপত্তার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু অন্তর্নির্মিত প্রযুক্তিগত সমাধান নির্বিশেষে সামনের চাকার নীচে কী ঘটছে তা বোঝার জন্য প্রচুর মাইলেজ এবং অভিজ্ঞতার প্রয়োজন হয়, তাই প্রশ্ন উঠছে যে গড় চালক আরও পরোক্ষ স্টিয়ারিং হুইল তাকে যা বলে তা "অনুধাবন" করতে পারে কিনা।
যেহেতু আপনি নতুন ক্লিওর আগের পরীক্ষাগুলিতে পড়ে থাকতে পারেন, ভিতরে প্রচুর জায়গা রয়েছে, কেবলমাত্র তিন-দরজা সংস্করণটির পিছনের বেঞ্চে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট জায়গা নেই। শিশুরা সহজেই পিছনের আসনে চলে যাবে এবং প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য স্লাইডিংয়ের পরিবর্তে স্লাইডিং আরও উপযুক্ত শব্দ! আমরা ইতিমধ্যেই বুঝতে পেরেছি যে, দুটি দরজার কারণে জায়গা কম, কিন্তু শুরুর অবস্থানে ফিরে আসার প্রচণ্ড আকাঙ্ক্ষার কারণে সামনের আসনটি ছাড়িয়ে যাওয়া আরও কঠিন।
এই শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য ট্রাঙ্কে প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং কারিগরদেরও প্রশংসা করা যেতে পারে। যাইহোক, পরীক্ষা ক্লিওর আরেকটি নতুনত্ব ছিল: হেডলাইট যা কোণে জ্বলজ্বল করে। যখন আপনি আরো নির্দিষ্টভাবে ঘুরবেন, হেডলাইটের পাশে একটি অতিরিক্ত আলো আসবে, যা রাস্তার যে অংশে আপনি ঘুরছেন সে অংশকে আলোকিত করে। সমাধানটি অপরিচিত চালকের অসুবিধার কারণ হয় না, যদিও আপনাকে প্রথমে এটিতে অভ্যস্ত হতে হবে এবং সর্বাধিক এটি শহর এবং গ্যারেজ হাউসে সহায়তা করে।
থ্রি-ডোর ক্লিও একটু খেলাধুলাপূর্ণ বলে মনে করা হয়, যদিও 1-লিটার টার্বোডিজেল দৈনন্দিন পরিবহণের জন্য বিস্তৃত জনসাধারণের জন্য একটি মধ্য-পরিসরের পছন্দ। কিন্তু এখনও, এটি একটি ভাল পছন্দ বলে মনে করা হয়!
আলিওশা ম্রাক
ছবি: Aleš Pavletič
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) ডায়নামিক আরাম
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি। |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 14.000,17 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 14.863,96 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 63kW (86 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 12,7 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 174 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 4,4l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1461 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 63 kW (86 hp) 3750 rpm - 200 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1900 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 174 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 12,7 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,2 / 4,0 / 4,4 লি / 100 কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1175 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1665 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 3986 মিমি - প্রস্থ 1707 মিমি - উচ্চতা 1493 মিমি। |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | জ্বালানী ট্যাংক 55 l |
| বাক্স: | 288 1038-এল |
আমাদের পরিমাপ
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel। মালিক: 67% / কিমি কাউন্টারের অবস্থা: 7918 কিমি। | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 13,0s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 18,8 সেকেন্ড ( 117 কিমি / ঘন্টা) |
| শহর থেকে 1000 মি: | 34,7 সেকেন্ড ( 146 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 10,0s |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 13,3s |
| সর্বাধিক গতি: | 174 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 7,7 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 49,1m |
| এএম টেবিল: | 43m |
মূল্যায়ন
1,5-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, আমরা মধ্য-পরিসরের 63 কিলোওয়াট সংস্করণ পরীক্ষা করেছি। অর্থ এবং ব্যয় বিবেচনা করে, এটি সম্ভবত সেরা পছন্দ!
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিন
শব্দ নিরোধক (ইঞ্জিনের বগির নিচে থেকে শব্দ)
খরচ
হেডলাইট একটি বাঁক মধ্যে উজ্জ্বল
অ-যোগাযোগকারী বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং
স্টিয়ারিং হুইল অনেক দূরে
পিছনের বেঞ্চে কঠিন স্থানান্তর
