রেনল্ট ক্লিও আরএস: উচ্চ প্রত্যাশা - স্পোর্টসকারস

ফরাসি প্রস্তুতকারকের স্পোর্টস কম্প্যাক্ট সবসময়ই আমার জীবনের একটি অংশ। প্রথমে একটি সাদা রেনল্ট 5 টার্বো 2 ছিল, যা আমি সবসময় ছোটবেলায় জ্বালানি দিয়েছিলাম যখন আমি ওয়ার্কশপে কাজ করতাম, 5 টি টার্বো রাইডার, যা আমার বাবা -মা 1990 সালে কিনেছিলেন, প্রথম গাড়ির আত্মপ্রকাশের জন্য আমার প্রথম বিদেশ ভ্রমণ। Clio কর্সিকায় উইলিয়ামস এবং অনেক ক্লিও RS যা আমি বছরের পর বছর ধরে গালে গালে চালাচ্ছিলাম। এবং এই সময়ের মধ্যে একটিও রেনল্ট হট হ্যাচ ছিল না যা আমাকে হতাশ করেছিল।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে রেনল্টস্পোর্ট কমপ্যাক্ট ক্যামেরা শিল্পে একটি কঠিন খ্যাতি তৈরি করেছে। ছোট্ট Twingo 133 অনুকরণীয় এবং মজাদার, এবং Mégane 265 ট্রফিটি একটি রিং বিজয়ী, কিন্তু আমার জন্য Clio 200, যা ছোট কিন্তু খুব বড় নয়, এটি RS ব্র্যান্ডের জাদুকে মূর্ত করে। বন্য, কদর্য এবং আপসহীন, তিনি আপনাকে সেরাটি বের করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করতে বাধ্য করেন, কিন্তু তারপরে তিনি আপনাকে বড় পুরস্কার অর্জন করেন। এই কারণেই এটি আধুনিক গাড়ির মধ্যে সেরা অ্যানালগ হট হ্যাচ হিসাবে বিবেচিত হয়। বিশ্বাসঘাতকতা না করার জন্য এমন খ্যাতি নিয়ে, তার উত্তরাধিকারীরা কি তা দেখতে বাঁচবে?

এই সবই উত্তেজনা এবং উদ্বেগের মিশ্রণ ব্যাখ্যা করে যার সাথে আমরা ক্লিওর চতুর্থ প্রজন্মের জন্য অপেক্ষা করছি। উত্তেজনা কারণ নতুন ক্লিও 200 টার্বো প্রতিশ্রুতি দিয়েছে উৎপাদনশীলতা এগুলি আরও বড় এবং অ্যাক্সেস করা সহজ, এবং আনন্দকে ত্যাগ না করে ব্যবহার করা আরও আরামদায়ক হওয়া উচিত। উদ্বেগ, কারণ এটি করার সময়, তিনি নিজেকে অতীতের মহান ক্লিয়া থেকে দূরে সরিয়ে রেখেছেন, প্রতিস্থাপন করছেন ইঞ্জিন বায়ুমণ্ডলীয়, ক্ষুধার্ত এবং লোভী সঙ্গে revs এবং সঙ্গে ম্যানুয়াল সংক্রমণ টার্বো কম এবং ডবল ক্লাচ oar

আমরা নতুন ক্লিওর আত্মপ্রকাশের জন্য দক্ষিণ স্পেনের গ্রানাডায় যাব। প্রথমে আমরা স্ট্যান্ডার্ড ক্লিও দিয়ে গাড়ি চালাব ক্রীড়া ফ্রেম রাস্তায় এবং তারপরে আমরা আরও আক্রমণাত্মক সংস্করণ নিয়ে আসি কাপ ফ্রেম গাউডিক্স মহাসড়কের 50 কিমি বরাবর মহাসড়কে। আবহাওয়া সেরা না, যদি খারাপ না হয়, কিন্তু উজ্জ্বল লাল ক্লিওসে পূর্ণ পার্কিং লটের দৃশ্য অবিলম্বে প্রফুল্লতা তুলে ধরে।

যখন আমি প্রথম একটি ফটোতে নতুন ক্লিও দেখেছিলাম, তখন আমি এর স্টাইল সম্পর্কে কী ভাবব তা জানতাম না, এবং এমনকি এখন যে এটি আমার চোখের সামনে আছে, আমি সিদ্ধান্ত নিতে পারি না। এটি আগের সংস্করণের চেয়ে বড় এবং মজুত - আপনি এখনই বলতে পারেন - এবং লাইনআপে অতিরিক্ত-বড় হেডলাইট এবং হুডে একটি বিশাল রেনল্ট লোগো দ্বারা প্রাধান্য রয়েছে, তবে এটি আপনার নজরে পড়বে এবং আপনি কখনই এটির দিকে তাকানো বন্ধ করবেন না . তিনি ভাল লুকিয়ে সত্য যে এটি একটি পাঁচটি দরজা কিন্তু শৈলী যতটা চিত্তাকর্ষক, আমরা যা ব্যবহার করি তা থেকে এটি অনেক দূরে।

এছাড়াও "পাইলট বসার স্থান ঐটা চিত্তাকর্ষক. লাল প্লাস্টিকের সন্নিবেশ এবং দৃশ্যমান সেলাই আসন রঙের একটি স্পর্শ এবং কালো সঙ্গে একটি মনোরম বৈসাদৃশ্য তৈরি করুন অভ্যন্তর... এটি তাত্ক্ষণিকভাবে পুরাতন ক্লিওর চেয়ে একটি ভাল অভ্যন্তরের ছাপ দেয়, মেগানের উচ্চতায়, স্থিতিস্থাপক এবং সিক্স এবং কম্পনের বিরুদ্ধে প্রতিরোধী যা সাধারণত কমপ্যাক্ট স্পোর্টস গাড়িগুলিকে বিশেষ করে কঠিন টিউনিং দিয়ে আঘাত করে। মানের পাশাপাশি, অভ্যন্তরগুলিও আরামদায়ক এবং সুসজ্জিত, যা নিশ্চিত করে যে নতুন সিরিজটি আনন্দ এবং বাসযোগ্যতার মধ্যে ভারসাম্য পুনরুদ্ধার করে।

রেনল্টের traditionতিহ্যে, চাবি এটা হয় বাধা আপনার ড্যাশবোর্ডে আপনার পকেট বা গ্লাভ বগিতে রাখুন। ক্লিও চালু করতে, এটিকে আপনার সাথে নিয়ে যান এবং স্টার্টারটি আঘাত করুন। 200 hp এ এবং 240 Nm, এর পারফরম্যান্স আগের ভার্সন থেকে খুব আলাদা নয়। মোড পরিবর্তন হয়েছে যা ক্ষমতা এবং এটি একটি দম্পতি উন্মুক্ত: তৃতীয় প্রজন্ম 200 এইচপি উত্পাদিত। 7.100 থেকে 1.100 rpm এ, যখন উত্তরাধিকারী আগে 2 rpm লেভেল পেয়েছিল, যা অনেক বেশি সুবিধাজনক হয়ে উঠেছিল। কিন্তু সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল টর্ক: পুরাতন 5.400-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিনকে 215 এনএম পৌঁছানোর জন্য 1.6 আরপিএম প্রয়োজন, যখন নতুন 1.750 টার্বোতে কেবল 240 এবং 3.750 এনএম অন্য 1.000 আরপিএমের জন্য অপরিবর্তিত ছিল। 6.500। লাল রেখার কাছাকাছি, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে XNUMX মিটার উচ্চতায় অবস্থিত।

একটি সুন্দর পাহাড়ি রাস্তার সন্ধানে গ্রানাডা বিমানবন্দর থেকে বের হওয়ার সময় একজন দম্পতির সবচেয়ে উদার ডেলিভারি সঙ্গে সঙ্গেই নজর কাড়ে। এল 'EDC (যা দক্ষ দ্বৈত ক্লাচ জন্য দাঁড়িয়েছে) চাকা পিছনে প্যাডেল শিফটার ব্যবহার করা সহজ: শুধু ডি সন্নিবেশ করান এবং ড্রাইভিং শুরু করতে অ্যাক্সিলারেটর টিপুন। বেছে নেওয়ার জন্য আরও বেশি কঠোর মোড রয়েছে, তবে আপাতত আমি বুঝতে চাই যে ক্লিও আরএস কীভাবে বাধা এবং বাধাগুলির উপর কম গতিতে কাজ করে। এই অবস্থার অধীনে, নতুন ক্লিও অসাধারণ: শুধু নয় স্পীড এটা মসৃণ এবং ইঞ্জিন বাধ্য, কিন্তু স্থগিতাদেশ (যা এই সংস্করণে স্পোর্ট, কাপ নয়) সবচেয়ে গুরুতর বাধাগুলি শোষণ করার জন্য যথেষ্ট নরম। সামগ্রিকভাবে, রাইডটি ট্রিম এবং প্রাপ্তবয়স্ক, এবং এর পূর্বসূরীদের তুলনায়, এই RS পরিপ্রেক্ষিতে একটি স্পষ্ট পদক্ষেপ। সান্ত্বনা.

ক্লিও পরীক্ষা করার জন্য আমরা যে রাস্তাটি বেছে নিয়েছি তা আরও বেশি চ্যালেঞ্জিং বিভাগ দ্বারা বিরামচিহ্নিত হয়ে দ্রুত এবং আরও খোলা হয়। এই পর্যায়ে, পূর্ববর্তী মডেলের সাথে পার্থক্যগুলি সুস্পষ্ট, শুধুমাত্র কারণ এখন "আরএস ড্রাইভ"এটি আপনাকে তিনটি ভিন্ন মোডের মধ্যে নির্বাচন করতে দেয় (নিয়মিত শুরু, ক্রীড়া e জাতি) রাস্তা বা মেজাজের সাথে গাড়ির আচরণ মানিয়ে নিতে। ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া, গিয়ারবক্স গতি, স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ হস্তক্ষেপের মাত্রা এবং সহায়তা স্টিয়ারিং তারা সব নির্বাচিত পদ্ধতির সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ. সম্প্রতি অবধি, এটি ফেরারি F430-এর মতো গাড়িগুলির সংরক্ষণ ছিল, তাই আজকে আমরা এটিকে €23.000 স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়িতে খুঁজে পেয়েছি তা প্রমাণ করে যে এই প্রযুক্তিটি সমাজের সমস্ত স্তরে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে কতটা পরিবর্তন করছে৷ আপনি এটি পছন্দ করবেন বা না করবেন, আপনি একজন বিশুদ্ধতাবাদী বা প্রযুক্তিবিদ কিনা তার উপর নির্ভর করে। সত্যিকার অর্থে, আমি বিশ্বাস করি যে আমরা প্রত্যেকেই উভয়ই, যদিও আমি ব্যক্তিগতভাবে এমন গাড়ি পছন্দ করি যেগুলি একটি কাজ ভালভাবে করতে পারে, সিস্টেমের যাদুকে ধন্যবাদ দেওয়ার জন্য একটিতে অনেকগুলি গাড়ি হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেওয়ার চেয়ে। আরএস ড্রাইভের মতো।

যাইহোক, যখন স্বাভাবিক থেকে খেলাধুলায় স্যুইচ করা হয়, সর্বাধিক প্রত্যাবর্তনকে স্বাগত জানানো হয়। ইঞ্জিনটি আরও নির্ণায়ক, দ্রুত স্থানান্তরিত হয় এবং স্টিয়ারিং কিছুটা বেশি খোঁচাযুক্ত। যতদূর প্রতিক্রিয়া এবং যোগাযোগ যায়, ক্লিওর স্টিয়ারিংটি কিছুটা ফিল্টার করা হয়, তবে এর প্রতিক্রিয়াগুলি স্বাভাবিক এবং প্রগতিশীল এবং আপনাকে কখনই ইনপুট হ্রাস করতে বাধ্য করে না। সবচেয়ে কঠিন রাস্তায়, সামনের টায়ার (যা চেনাশোনা 18 এর মধ্যে) দৃrip়তা সম্পর্কে অনেক তথ্য প্রদান করে, যা আপনাকে দৃ determination়সংকল্প এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে পাল্লা দিতে দেয়, যা নির্দেশ করে ফ্রেমওয়ার্ক এটা চমৎকার। সবচেয়ে কঠিন পৃষ্ঠতলে স্থগিতাদেশ তারা আগেরগুলির চেয়ে আরও ভাল দেখায় এবং প্রধানের ভিতরে একটি সেকেন্ডারি থ্রাস্ট ভালভ যুক্ত করার জন্য সবকিছু নিয়ন্ত্রণে থাকে। এই সিস্টেম, যাকে হাইড্রোলিক কম্প্রেশন কন্ট্রোল বলা হয়, ভাল শক শোষণের জন্য traditionalতিহ্যগত পলিউরেথেন সীমা সুইচগুলির সাথে কাজ করে। একটি পরিষ্কার এবং দক্ষ সমাধান।

আল্ট্রা-লো থেকে মাঝারি টর্ক এটিকে তাত্ক্ষণিকভাবে কোণ থেকে বের করে দেয় এবং ইডিসি সুইচটি ম্যানুয়াল সুইচের চেয়ে দ্রুত এবং ঝাঁকুনিযুক্ত। মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর আপনাকে আপনার কর্নারিং ট্র্যাজেক্টোরিতে পুরোপুরি ফোকাস করতে এবং সঠিক গতি খুঁজে পেতে দেয়। ভিতরে বৈদ্যুতিন ডিফারেনশিয়াল আরএস ডিফ সামনের চাকার ঘূর্ণন গতিতে পার্থক্য পর্যবেক্ষণ করে এবং পেছনের চাকার গতির সাথে তুলনা করে রেনল্টস্পোর্ট চমৎকার ট্র্যাকশন সরবরাহ করে। এটি সামনের চাকায় লাগানো মাইক্রো ব্রেক দিয়ে আন্ডারস্টার এবং হুইল স্পিনকে প্রতিহত করতে সক্ষম যা ট্র্যাকশন হারাতে চলেছে। আরএস ডিফ খুব অদৃশ্য এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের সামনে সক্রিয় হয়, এইভাবে শাস্তিমূলক হস্তক্ষেপ এড়ায়প্রস্থানযা ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা পুনরুদ্ধারের জন্য স্পষ্টভাবে টর্কের সংক্রমণ হ্রাস করে।

এটি খুব ভালভাবে কাজ করে, যেখানে আপনি নিশ্চিত হন যে আপনি ট্রাম্পের প্রধান, এবং ঠিকই তাই: এই সিস্টেমগুলির উদ্দেশ্য কার্যকরভাবে হস্তক্ষেপ করা, কিন্তু এমন বিচক্ষণতার সাথে যে আপনি এটি লক্ষ্যও করেন না। অবশ্যই, এমন সময় আছে যখন এটি যথেষ্ট নয় এবং আপনাকে আরও আক্রমনাত্মক ESC-এর উপর নির্ভর করতে হবে, তবে এটি খুব কমই ঘটে। এছাড়াও, এই সিস্টেমগুলির জন্য ধন্যবাদ, ক্লিও আরএস টার্বো খুব দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ। এটি পুরানো সংস্করণের চেয়ে ড্রাইভ করা আরও আনন্দদায়ক, এর কার্যকারিতা দীর্ঘ সময়ের জন্যও পরিচালনা করা সহজ। RenaultSport-এর লক্ষ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, আমি বলব ক্লিও চিহ্নে পৌঁছেছে, কিন্তু আপনি সাহায্য করতে পারবেন না কিন্তু পুরানো সংস্করণের হিংস্রতা এবং পুনরুদ্ধার-তৃষ্ণার জন্য নস্টালজিক বোধ করবেন। সাধারণ গল্প: আমাদের যা আছে তা নিয়ে আমরা কখনই সন্তুষ্ট নই।

সকালে আমরা ক্লিওকে ট্র্যাকে মুক্ত করার পরে। আমরা রাস্তায় কাপের এই সংস্করণটি চালানোর সুযোগ পাইনি, কিন্তু যখন আপনার কাছে একটি হলুদ ক্লিও এবং একটি বাঁকানো ট্র্যাক থাকে তখন আপনি কীভাবে অভিযোগ করতে পারেন?

দেখতে কঠিনশেষ সমাপ্তি 3 মিমি দ্বারা, কিন্তু কঠোরতা 15 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং তাক তারা যত দ্রুত অনুভব করে। এবং কিভাবে. তারা গাড়িটিকে আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং সামনে আরও তীক্ষ্ণ করে তোলে। আরএস ড্রাইভ মোড সহ জাতি ESC অক্ষম, এবং আমি এটি লক্ষ্য করি যখন একটি নির্দিষ্ট সময়ে আমি একটি বড় ঝুঁকি নিই, খারাপভাবে ডান দিকে বাঁক নিয়ে প্রবেশ করি। ঠাণ্ডা টায়ার, ভুল ট্র্যাজেক্টরি, এবং থ্রটলটি খুব দ্রুত বন্ধ করার কারণে, আমি স্পিনিংয়ের সময় কর্নারিং করার ঝুঁকি নিয়ে থাকি, কিন্তু যখন আমি থ্রটল খুলি, টায়ারগুলি - কে জানে কিভাবে - ট্র্যাকশন পুনরুদ্ধার করে, আমাকে অফ-পিস্টে নুড়ি রাইডিং থেকে বাঁচায়। . এই আবেদন প্রচুর পরিমাণে একটি আশ্চর্য: রাস্তায়, খেলাধুলার মোডটি মসৃণ এবং হালকা ছিল এবং ক্রমাগত পাশের দিকে ঝুঁকে পড়ার প্রবণতা ছিল না। কিন্তু প্রচুর রুম এবং ভেজা ফুটপাথের সাথে, আরএস মনে হচ্ছে জেগে উঠছে। ভিতরে ব্রেক তারা শক্তিশালী, প্রগতিশীল এবং অবিশ্বাস্যভাবে বিবর্ণ প্রতিরোধী। ,,৫০০ আরপিএম -এ একটি লাল রেখার সাথে, ইঞ্জিনটি কম চিন্তিত এবং তার টর্ক সত্ত্বেও, তাত্ক্ষণিকভাবে কোণ থেকে বেরিয়ে আসে। অবশ্যই, এই নতুন ইঞ্জিনটি আরএসকে তার পূর্বসূরীর চেয়ে ভাল আচরণ করতে দেয়, তবে এটি পুরানো 6.500-লিটারের চেয়ে কম অ্যাড্রেনালিন পাম্প করে। ইঞ্জিনের মতো, গিয়ারবক্সটিও তেমনই দক্ষ এবং দ্রুত (রেস মোডে 2 মিলিসেকেন্ডেরও কম পরিবর্তনের সাথে), তবে পুরানো এবং বিরক্তিকর ম্যানুয়ালের চেয়ে কম মজাদার।

আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে গতকাল নতুন ক্লিও আমাকে পুরোপুরি বিশ্বাস করেনি। কিন্তু এখন যেহেতু আমি এটি একটি ট্র্যাকে চেষ্টা করেছি এবং তাকে আরও ভালভাবে জানতে পেরেছি, আমি সত্যিই তাকে পছন্দ করতে শুরু করছি। এটিতে একটি RenaultSports চ্যাসিসের চরিত্র এবং টিউনিং রয়েছে যাতে এটি একটি নির্দিষ্ট পরিশীলিততা যোগ করে যা গতিবিদ্যাকে প্রভাবিত করে বলে মনে হয় না। কিন্তু কিছু অনুপস্থিত, আপনার এবং গাড়ির মধ্যে সেই সংযোগের অংশ, সেই ব্যস্ততা যা হাত, চোখ এবং পায়ের সমন্বয় থেকে আসে গাড়ির সেরাটি বের করে আনতে। এটি এমন একটি সমালোচনা যা আজকাল আরও বেশি করে শোনা যাচ্ছে এবং আমি মনে করি এটি অর্থপূর্ণ। যদি আপনার জন্য, আমার মতো, ড্রাইভিং একটি শিল্প হয়, যে গাড়িগুলি সময় এবং প্রচেষ্টার দ্বারা অর্জিত এবং সম্মানিত এই দক্ষতাটিকে সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক ক্রিয়ায় পরিণত করে, কিছু হারায়, সমতল এবং আত্মাহীন হয়ে যায়।

যাইহোক, ক্লিও রেনল্ট স্পোর্ট টার্বোর চাকার পিছনের অভিজ্ঞতাটির একটি নির্দিষ্ট গভীরতা রয়েছে। এটা আশ্চর্যজনক যে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন কিভাবে নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয় তার উপর নির্ভর করে আপনি কোন মোড চয়ন করেন, স্টেক বাড়াচ্ছেন এবং ক্লিওকে পুরোপুরি রূপান্তরিত করছেন। কোন সন্দেহ নেই যে এই রেনল্টস্পোর্টটি যারা গাড়ি চালাতে ভালবাসে তাদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং তাদের যত্ন নেওয়া হয়েছিল, তবে এর স্টাইল পরিবর্তিত হয়েছে, এটি আরও বেশি ব্যবহারিক এবং কম চরম (এবং সম্ভবত কম আকর্ষণীয়) হয়ে উঠেছে যারা সর্বদা তাদেরও খুশি করার চেষ্টা করে। তার। এর অর্থ এই নয় যে এটি একটি খারাপ গাড়ি, তবে এটি আর সেরা গাড়ি নয়, অন্তত ইভো.

চতুর্থ প্রজন্মের ক্লিও আরএস সম্পূর্ণ নতুন উপাদানের সাথে একটি ভিন্ন রেসিপি অনুসরণ করে তা বিবেচনা করে, রেনল্টস্পোর্ট যে খাবারটি আমাদের পরিবেশন করেছে তার স্বাদ খুবই পরিচিত। শুধু আরো কিছু মরিচ দরকার। এবং RenaultSport জেনে, আপনি শপথ করতে পারেন যে এটি আসবে। রেনল্টের বস কার্লোস টাওয়ারেস বলেন, স্ট্যান্ডার্ড আরএস মডেল সম্প্রসারণের কৌশল রেনল্টস্পোর্টকে আরও উৎসাহীদের জন্য আরও চরম বিকল্প তৈরির স্বাধীনতা দেবে। কেবল সময়ই বলবে যে তার মানে অন্য গাড়ি আসবে, যেমন R26.R ...

এই মুহুর্তে, আমরা একটি সত্যের জন্য জানি যে নতুন ক্লিও আরএস নি sportসন্দেহে দ্রুত, উন্নত এবং স্পোর্টি সংস্করণে পরিচালনা করা সহজ, এবং Cupচ্ছিক কাপ চ্যাসিসের সাথে, এটি ট্র্যাকের উপর সত্যিই শক্তিশালী। কিন্তু আমাদের রাস্তায় কাপটি পরীক্ষা করতে হবে যে এটি আসলে কেমন তা বোঝার জন্য এবং এটি নতুন ফিয়েস্তা এসটি এবং পিউজোট 208 জিটিআই এর সাথে তুলনা করে দেখতে হবে যে এটি হট হ্যাচ ক্যাটাগরির মধ্যে এবং কিভাবে ফিট করে। আরও বিশুদ্ধবাদী প্যাডেল এবং আরও বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ সুপারচার্জড ইঞ্জিনের সামনে তাদের নাক ঘুরিয়ে দেবে, কিন্তু আমরা আজ যা দেখেছি তা থেকে ক্লিওকে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য সত্যিই বিশেষ কিছু লাগে।