রেনল্ট ক্লিও আরএস: সবচেয়ে প্রিয় শিশুর জন্য একটি বিপ্লব - স্পোর্টস কার

একটি অসামান্য পূর্বসূরী থাকা আপনাকে একটি বিশ্রী অবস্থানে রাখে: আপনার চারপাশে প্রত্যাশা অনেক বেশি, এবং প্রত্যেকেই কমপক্ষে সমান দক্ষতা আশা করে। প্রকৃতপক্ষে, মানবতা, যা পরিবর্তনকে গ্রহণ করার জন্য সংগ্রাম করে, সত্যের বাস্তবতা নির্বিশেষে অতীতকে বর্তমানের চেয়ে ভাল হিসাবে বিবেচনা করে। যদি সবসময় না হয়, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই।

বিশেষ করে, নাম দেখান Clio এবং আদ্যক্ষর RS হ্যাচ নিজেই, এটি একটি খুব ভারী লোড। সবচেয়ে খারাপের তৃতীয় পর্ব ছোট রেনল্টপ্রকৃতপক্ষে, এটি ড্রাইভিং, গতিশীলতা এবং ওভারস্টেয়ারের জন্য তার আবেগ দিয়ে মোটর চালকদের সৈন্যদের মুগ্ধ করেছে।

নতুন, চতুর্থ প্রজন্ম কি এই গুণগুলো নিশ্চিত করতে পারবে?

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিন ছাড়া

এটি অস্বীকার করা অকেজো: "গিক্স" তাদের উপর বসার আগেই তাদের নাক উঁচু করে। সেখানে রেনল্ট ক্লিও IV আরএস এক পরাজয়ে হেরে যায় ইঞ্জিন 2 লিটার কাজের ভলিউমের জন্য বায়ুমণ্ডলীয় এবং স্পীড ম্যানুয়াল: পুরানো আরএসের দুটি স্তম্ভ।

তাদের জায়গায় 1.600 টার্বো (যেটি ইতিমধ্যেই নিসান জুক ডিআইজি-টি-তে ব্যবহৃত হয়েছে, রেনল্ট স্পোর্ট বিভাগ দ্বারা পর্যাপ্তভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে) এবং পরিবর্তে ডবল ক্লাচ EDC একমাত্র বিকল্প হিসাবে ছয়টি রিপোর্ট।

La ক্লিও আরএসসংক্ষেপে, আর গাড়ি নেই শুধু দৌড়, পুরনো ড্রাইভিং ধর্মান্ধদের জন্য, অ্যাপটি দেখায় আর সাউন্ড এফেক্ট, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত আর-লিঙ্ক স্ট্যান্ডার্ড (এবং যা একেবারে নতুন স্পোর্টার স্টেশন ওয়াগন এবং 590 ইউরোর জন্য ক্লিও সেডানের জন্যও উপলব্ধ)।

একটি যন্ত্র যা সত্যি বলতে আমাকেও বিভ্রান্ত করেছে। চেষ্টা করার পরে, তবে, নতুন ক্লিওর অডিও সিস্টেমের দক্ষতার জন্য ধন্যবাদ, মনে হচ্ছে তিনি নিসান জিটি-আর, আল্পাইন এবং গর্ডিনির চাকার পিছনে, অথবা ক্লিও কাপ এবং ভি 6 যার নোটগুলি অস্পষ্ট। স্টিরিও স্পিকারের মাধ্যমে এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে নিখুঁত সাদৃশ্য।

ড্রাইভিং আনন্দ

ঠিক আছে, শুধু "প্লেস্টেশন"। আমরা সিরিয়াস।

প্রথম সুসংবাদটি হল RS প্রতিক্রিয়াশীলতা ধরে রাখে পিছন অক্ষ যা তাকে বিখ্যাত এবং এত প্রিয় করে তুলেছিল। এটিকে সারিতে রাখার জন্য, আপনাকে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ অক্ষম করারও দরকার নেই: ইলেকট্রনিক্স ক্রমাঙ্কন বেশ অনুমতিপ্রাপ্ত এবং এমনকি নিয়মিত শুরু, হস্তক্ষেপ করার আগে পিছনের শেষটি কিছুটা স্লাইড হতে দিন।

সৌন্দর্য হল যে এই ধরনের জীবন্ততা উস্কানি দেওয়া যাবে না: Clio "পিছন থেকে শুরু হয়" শুধুমাত্র কোণে গ্যাস নি toসরণের কারণে নয়, স্টিয়ারিং হুইলের তীক্ষ্ণ বাঁকের কারণেও। ওভারস্টার, যাকে যেভাবেই হ্যান্ডেল করা সহজ, এমনকি সেবাস্টিয়ান লোয়েবকেও না ডেকে, এমন জায়গায় যেখানে প্রতিবাদ করার দরকার নেই। আসলে, গাড়িটি পুনর্নির্মাণের জন্য, সোজা চাকার থ্রোটলে ফিরে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট, যার প্রস্থান গতির ক্ষেত্রে সুস্পষ্ট সুবিধা রয়েছে।

গতির কথা বললে, গিয়ারবক্সটি কোন বিদ্যুত নয়: বিশেষ করে যখন চড়াই যায়, এটি পরবর্তী গিয়ারে স্থানান্তর করার আগে কয়েক সেকেন্ডের জন্য দ্বিধাগ্রস্ত হয়, সেই প্রবৃত্তিটি দূর করে যা শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (এবং খুব কম দ্বৈত ক্লাচ) দিতে পারে।

আমরা প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের সময় সম্পর্কে কথা বলছি না - সাধারণ মোডে 0,2 সেকেন্ড, 0,15 ইঞ্চি ক্রীড়া e জাতি - লিভার টানার সময় হলে আগে থেকে সতর্ক করে দেয় এমন একটি বিশেষ সাউন্ড সিগন্যাল থাকা সত্ত্বেও ম্যানুয়ালি প্রদত্ত কমান্ডের প্রতিক্রিয়ায় কতক্ষণ বিলম্ব হয়।

খারাপ নয়, ইঞ্জিনের উদারতা বিবেচনা করে: কম রেভসে স্থিতিস্থাপকতা এবং ভাল দীর্ঘায়নের সাথে, নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে, গিয়ার পরিবর্তনের সময় "ভুল" করার অনুমতি দেয়। অবশ্যই, যদি আপনি পুরানো উচ্চাকাঙ্ক্ষার কথা চিন্তা করেন, তিনি উচ্চ রেভস এবং তার কিছুটা অসভ্য চরিত্রকে কতটা ভালবাসতেন, এই প্রায় বৈদ্যুতিক সুপারচার্জ ব্যক্তিত্বের দিক থেকে কিছু হারায়।

বৈদ্যুতিক শক্তির উৎসও স্টিয়ারিং, যা গতি বাড়ার সাথে সাথে কিছুটা বৃদ্ধি করা উচিত এবং যখন স্পোর্ট এবং রেস মোড নির্বাচন করা হয়।

আমি ব্যবহার করা উচিত কারণ পার্থক্যগুলি আসলে খুব কম, সরাসরি সংলাপকে খুব মধ্যস্থতা করে। ইলেকট্রনিক্স মানুষ এবং মেকানিক্সের মধ্যে যে ফিল্টারটি রাখে তা রেস মোডে সামান্য দুর্বল হয়ে যায় যখন ইএসপি এবং এর সাথে সংযুক্ত একটি ফাংশন যা সিমুলেট করে সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (স্কিডিংয়ের সময় ভিতরের ড্রাইভের চাকা ব্রেক করার সময়) তারা ব্যর্থ হয়।

একই সময়ে, দলটি অতীতের তুলনায় রাস্তার পৃষ্ঠের বৃহত আকারের কারণে ট্র্যাজেক্টোরিতে ছোট সমন্বয় করতে এখনও "বধির"। যদিও সাথে কাপ ফ্রেম - যা দুর্ভাগ্যবশত আর বিশেষ হ্রাসকৃত অনুপাত স্টিয়ারিং-লা অন্তর্ভুক্ত করে না ক্লিও IV এটি একটি বড় লোড উভয় পক্ষের এবং অনুদৈর্ঘ্য স্থানান্তর করে।

এমন আচরণ যা, অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, কমপক্ষে প্রাথমিকভাবে এবং কঠোর হাইওয়ে ড্রাইভিং অবস্থায় ব্রেক করার সময় নিরাপত্তা হ্রাস করে। যখন আপনি পা রাখবেন ব্রেকফরাসিরা মুখের বেশিরভাগ অংশ "কাত" করে, একটি বাঁকানো পিছনের প্রান্ত তৈরি করে যা সহজাতভাবে কম প্যাডেল চাপের দিকে নিয়ে যায়।

চিন্তা করবেন না, আপনি একই হারে ব্রেক চালিয়ে যেতে পারেন যেমন ক্লিও আরএস কোন সমস্যা ছাড়াই লাইন রাখে।

ফর্মুলা 1 ভিডিও গেম

পিটলেনে ফিরে, ভিডিও গেমের প্রভাব নায়কের কাছে ফিরে আসে। এল 'আরএস মনিটর (250 ইউরো) এই এক টেলিমেট্রি F1 দ্বারা অনুপ্রাণিত।

থেকে স্যাটেলাইট চিত্রের উপর ভিত্তি করে ড্রাইভিং এবং পারফরম্যান্স বিশ্লেষণ Google Maps- এযেগুলো গাড়ির প্যারামিটার (থ্রোটল, ব্রেক, ল্যাটারাল এক্সিলারেশন ইত্যাদি) -এর উপর চাপিয়ে দেওয়া হয় একটি ইউএসবি স্টিকে লেখা হয় এবং তারপর http://rsreplay.renaultsport.fr ওয়েবসাইট থেকে ডাউনলোড করা যায়।

উপরন্তু, ল্যাপ টাইম, ক্রস এবং অনুদৈর্ঘ্য ডায়াগ্রাম g, এক্সিলারেশন টাইম এবং ব্রেক প্রেসার সেন্টার ডিসপ্লেতে দেখা যাবে।

শেষ "খেলা" হল খেলা নিয়ন্ত্রণ চালু করুন, মান। জিপি শুরুর গ্রিডের মতো, ইলেকট্রনিক্স সর্বাধিক কর্মক্ষমতা প্রদান করে: ব্রেকের উপর বাম পা, গ্যাসের ডান পা এবং যখন ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন চিপগুলি ক্লিওকে এগিয়ে নিয়ে যায় যার সাথে কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত বাজে জিনিস রয়েছে। সক্ষম হতে।

ঠিক আছে, আরএস বিশেষ মঞ্চ এবং হট ল্যাপ বিস্ট হবে না, তবে এটি অন্য কিছু ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মতো মজাদার এবং দ্রুত হতে থাকে। এবং তাই না…