রেনল্ট মেগান গ্র্যান্ডকুপ - কীভাবে ফরাসি সেডান চালায়?

ফ্রান্স কি জন্য বিখ্যাত? প্যারিস এবং এর সাথে আইফেল টাওয়ার। উপরন্তু, প্রফুল্লতা, গুরমেট রন্ধনপ্রণালী এবং ফ্যাশন একটি সমৃদ্ধ ইতিহাস. এই সমস্তই কমবেশি ছাপ ফেলে, যেমন সেই প্রান্তগুলি থেকে আসা মোটরাইজেশন করে। আমাদের চেনাশোনাগুলিতে একটি বিশ্বাস রয়েছে যে ফরাসি ব্র্যান্ডগুলি অন্তত সন্দেহজনকভাবে নির্ভরযোগ্য, যার অর্থ তারা তাদের র্যাঙ্ক করে, উদাহরণস্বরূপ, জার্মান প্রতিযোগীদের তুলনায়। কিভাবে এই মতামত বাস্তবতা সঙ্গে তুলনা? Renault Megane GrandCoupe আমাদের এই প্রশ্নের উত্তর দিতে সাহায্য করবে। 

ওহে সুন্দরী

আপনি প্রতিদিন সকালে তার সাথে কথা বলতে চাইবেন। এই চেহারা বিরক্তিকর নয়, এটি প্রতিযোগিতা থেকে দাঁড়িয়েছে, বিশেষ করে এর প্রকাশের সাথে। গ্র্যান্ডকুপ. প্রতিবাদী সামনে, পাশের লাইনের সংরক্ষিত অনুপাত এবং দর্শনীয় পিছন কেবল ন্যায্য লিঙ্গের দ্বারা পছন্দ হয় না। রেনল্ট সেডান পরিবারের ছোট বোনটি বড় ভাই তালিসমানের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ এবং এটি একটি খুব ভাল বৈশিষ্ট্য। লেগুনা III প্রতিস্থাপন করে, তালিসম্যান দেখিয়েছে যে একটি বড় সেডান বাইরে থেকে ভারী এবং ভারী হতে হবে না। 2016 সালে প্রবর্তিত সর্বশেষ প্রজন্মের Mégane GrandCoupe-এর ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। ফরাসি প্রস্তুতকারকের নতুন ডিজাইনের লাইনটিকে যা আলাদা করে তা হল গাড়ির সামনে এবং পিছনের উভয় দিকেই স্বতন্ত্র, আকর্ষণীয়-সুদর্শন LED লাইট৷ তাদের ধন্যবাদ, আমরা সহজেই অনুমান করতে পারি কোন ব্র্যান্ড আমাদের চোখের সামনে আছে।

কমপ্যাক্ট ভ্যানের চতুর্থ প্রজন্মে, রেনল্ট সেডান সংস্করণে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নতুন ফ্লুয়েন্স মডেলের আবির্ভাবের কারণে কয়েক বছরের "বিচ্ছেদ" হয়েছিল। যে শৈলীগত পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল তা একটি প্লাস হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং মডেল পরিসরের স্ট্রিমলাইনিং মডেলগুলির স্বীকৃতিতে কম বিশৃঙ্খলার দিকে পরিচালিত করেছিল। একটি মেগান হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন (গ্র্যান্ডটুর) এবং একটি আধুনিক সেডান রয়েছে। শেষ. এটি লক্ষণীয় যে, এর পূর্বসূরীদের তুলনায়, তিন-দরজা সংস্করণটি বর্তমানে অনুপস্থিত।

দয়ালু হৃদয়

যেহেতু সৌন্দর্যের থিমটি চালু করা হয়েছে, তাই ধাঁধার পরবর্তী অংশে যাওয়া উপযুক্ত। চেহারা সবকিছু নয়, কারণ, আপনি জানেন, সম্পূর্ণ সুখের জন্য একটি ভাল হৃদয় প্রয়োজন। মেগাঙ্কা তাদের আছে। পরীক্ষার নমুনাটি 1.6 এইচপি ক্ষমতা সহ 130 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। 1450 কেজির জন্য যথেষ্ট, যদিও আপনি ক্রীড়া সংবেদন আশা করা উচিত নয়। প্রস্তুতকারকের দাবি 10.5 সেকেন্ড থেকে "শতশত", কিন্তু নমনীয়তা এই পরিসংখ্যানগুলির চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, যা একটি খুব ভাল রেটিং প্রাপ্য। 320 rpm এ উপলব্ধ 1750 Nm এর বড় টর্ক সাহায্য করে। যাইহোক, মসৃণ ড্রাইভিংয়ের জন্য, কোনও স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নেই, যা এই শক্তির ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয় না। এটি একটি দুঃখের বিষয়, কারণ ম্যানুয়াল ছয়-গতির ট্রান্সমিশনটি তার ক্লাসের একটি মডেল নয়, প্রধানত জ্যাকের দীর্ঘ স্ট্রোকের কারণে। স্বতন্ত্র গিয়ারগুলির নির্বাচনের নির্ভুলতা সঠিক, গিয়ারগুলির একটি মনোরম প্রতিরোধ অনুভূত হয়, তবে এটি সত্ত্বেও, তাদের মধ্যে অঞ্চলগুলি খুব বড়, যা পুরো প্রভাবটিকে নষ্ট করে।

ডিজেল হার্টে ফিরে আসা যাক। ইউনিটের শব্দ নিজেই মনোরম (ডিজেলের জন্য), এবং এর শান্ত অপারেশন একটি অতিরিক্ত প্লাস। কানের কাছে অপ্রীতিকর শব্দগুলি কেবল গতির উপরের সীমাতে উপস্থিত হয়, যা দৈনন্দিন জীবনে ড্রাইভিংকে আনন্দদায়ক করে তোলে। সৌভাগ্যবশত, ইঞ্জিন দ্বারা প্রদত্ত নমনীয়তার জন্য ধন্যবাদ, আমাদের প্রতিবার এটি থেকে শেষ ঘামটি ছুঁড়তে হবে না। আরামদায়ক টিউন করা সাসপেনশন, সেইসাথে হালকা এবং দুর্ভাগ্যবশত, তথ্যহীন স্টিয়ারিং আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংকে সমর্থন করে না। এই বিভাগের জন্য সাসপেনশনের মাত্রা তুলনামূলকভাবে বেশি। সাসপেনশনটি বসন্তময়, তাই দ্রুত বাঁক নতুন মেগানের বিশেষাধিকার নয়। মাল্টি-সেন্স সিস্টেমে উপলব্ধ স্পোর্ট মোড এটি পরিবর্তন করবে না। গিয়ার লিভারে অবস্থিত একটি বোতামের সাহায্যে, আমরা ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য, স্টিয়ারিং সিস্টেমের পাশাপাশি এয়ার কন্ডিশনার সেটিংস, ঘড়ির চেহারা, পরিবেষ্টিত আলো এবং ইঞ্জিন থেকে আসা ইঞ্জিনের শব্দ পরিবর্তন করতে পারি। স্পিকার, যা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রভাবিত করে না। আপনি যখন স্পোর্ট মোড নির্বাচন করেন, তখন এক্সিলারেটর প্যাডেলের ইউনিটের প্রতিক্রিয়াতে একটি লক্ষণীয় পার্থক্য থাকে, স্টিয়ারিং হুইলটি লক্ষণীয়ভাবে ভারী হয়ে যায়। কিন্তু যদি এই মেশিনটি এই জন্য ডিজাইন করা না হয় তাহলে কি হবে। উন্মাদনা ছাড়াই প্রতিদিনের স্বাভাবিক ড্রাইভিং ফণার নিচে ডিজেল ইঞ্জিন সহ মেগানের জন্য আদর্শ অবস্থা।

লাইনআপের ইঞ্জিনের সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণের অর্থ এই নয় যে আপনার মানিব্যাগ পরিষ্কার করা যখন জ্বালানী অর্থনীতির ক্ষেত্রে আসে। প্রথমত, কারণ এটি ডিজেল, এবং দ্বিতীয়ত, কারণ এটি খুবই লাভজনক। শহরে, স্বল্প দূরত্বে এবং ট্রাফিক জ্যামে গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 7 কিলোমিটারে 100 লিটার। হাইওয়েতে, 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলমান, আমরা প্রায় 5 লিটারের ফলাফল অর্জন করি। "শত" অতিক্রম না করে আমরা সহজেই আরও নিচে যেতে পারি। স্থির থাকাকালীন ডিভাইসটির কম্পন খুব কম এবং প্রায় অদৃশ্য। আমরা কি বলতে পারি? দারূন কাজ.

অভ্যন্তর প্রায় নিখুঁত

বাইরে যে পরিবর্তনগুলো হয়েছে তা এক নজরে দেখা গেলেও তা ভেতরে রেনল্ট এটা আমাদের একটি সামান্য বিপ্লব দিয়েছে. সমাপ্তি জন্য ব্যবহৃত উপকরণ সত্যিই একটি উচ্চ স্তরে হয়. ড্যাশবোর্ডের পুরো উপরের অংশটি মোটামুটি নরম উপাদান দিয়ে আচ্ছাদিত এবং যদি প্লাস্টিক থাকে তবে এটিও ভাল মানের।

কনসোলের কেন্দ্র থেকে ডাবল ভেন্টগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং আপনাকে এয়ার কন্ডিশনার বোতামগুলিও সন্ধান করতে হবে না। 8,7-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন এখানে প্রাধান্য পায় এবং R-Link2 সিস্টেমের সাথে একত্রে একটি মসৃণ এবং ব্যবহারকারী-বান্ধব সিস্টেম তৈরি করে। সবচেয়ে বড় সুবিধা হল অপারেশনের গতি এবং স্বজ্ঞাত নেভিগেশন। পরেরটি অনেক বেশি ব্যয়বহুল গাড়িতে এতটা স্পষ্ট নয়, তবে এখানে এটি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল কাজ করে। এটি সব একটি সুন্দর গ্রাফিক ডিজাইনে মোড়ানো। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে, আমরা জানব কিভাবে দক্ষতার সাথে মেনু এবং পৃথক ট্যাবের মধ্যে নেভিগেট করতে হয়। একটি বিস্তৃত সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, আমরা পরিবেষ্টিত আলো, ঘড়ির চেহারা পরিবর্তন করতে পারি, যা আমাদের গাড়িটিকে কোনোভাবে ব্যক্তিগতকৃত করার অনুমতি দেবে। পরীক্ষিত ইউনিটের বড় সুবিধা হল একটি হ্যাচের উপস্থিতি। ভিতরে একটু সূর্যালোক কাজে আসবে।

সুবিধা সুবিধা, কিন্তু অসুবিধা ছাড়া না. পাওয়ার উইন্ডো বোতামগুলির অবস্থান ভালভাবে চিন্তা করা হয় না এবং সেগুলি পেতে আপনাকে আপনার বাহু, বিশেষ করে আপনার কব্জি বাঁকতে হবে। আরেকটি বিরক্তিকর বিষয় হল বিরক্তিকর একক ক্লিক ছাদ এলাকা থেকে আসছে। এগুলি প্রতিদিন ঘটে না, তবে পরীক্ষার সময় আপনি সেগুলি বেশ কয়েকবার শুনেছেন, ধীরে ধীরে ট্রান্সভার্স বাম্পের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছেন। সম্ভবত এটি একটি ছাদ উইন্ডো ব্যবহারের কারণে হয়, অথবা হয়ত এই বিশেষ উপাদান সঠিকভাবে মাপসই করা হয় না। ইঞ্জিন বন্ধ করা প্রশংসনীয় হলেও, 120 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে গাড়ি চালানো ক্লান্তিকর হবে। কেবিনে পৌঁছানো বাতাসের শব্দ আপনাকে দ্রুত গতিতে পৌঁছাতে বাধা দেবে।

রেনল্ট একটি নির্দিষ্ট সমাধান থেকে পরিত্রাণ পায়নি যা গ্রাহকরা মেগান মডেলের উত্পাদনের কয়েক বছর ধরে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছে। আমরা কি বিষয়ে কথা বলছি? রেডিও, বিশেষ করে এর ভলিউম, এখনও স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে একটি পৃথক বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রথমবার যখন আপনি রেনল্টের চাকার পিছনে বসেন, আপনি স্টিয়ারিং হুইল থেকে রেডিও বন্ধ করার চেষ্টা করলে অবাক হতে পারেন। প্রথমে এটি প্রতি-স্বজ্ঞাত বলে মনে হয়, কিন্তু আমরা এটির সাথে বন্ধুত্ব করার সাথে সাথে আমরা এই জাতীয় সমাধানের সুবিধাগুলি দেখতে পাব।

অবশেষে - দাম

PLN 56 ছেড়ে, আমরা 900 এইচপি সহ 1.6 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ LIFE-এর সবচেয়ে সস্তা সংস্করণ সহ সেলুন ছাড়ব, এবার একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে। ডিজেল ইউনিট প্রেমীদের জন্য, মূল্য তালিকা PLN 114 থেকে শুরু হয় এবং এখানে আমরা 64 hp পাই৷ 900 dCi ইঞ্জিন থেকে। মূল্য তালিকার সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংমিশ্রণ হল 90 dCi 1.5 hp। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, এটি শুধুমাত্র INTENS সরঞ্জামের সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণের সাথে অফার করা হয় - মূল্য ইতিমধ্যে PLN 1.6। আমরা যে ডিভাইসটি পরীক্ষা করেছি তার দাম কমপক্ষে PLN 110।

বড় জায়গা, বিশেষ করে সামনের সারিতে, চিন্তাশীল অভ্যন্তর, আরামদায়ক সাসপেনশন, খুব বড় ট্রাঙ্ক (550 লিটার পর্যন্ত) এবং স্বতন্ত্র শৈলী এমন বৈশিষ্ট্য যা বিভিন্ন দর্শকদের আকর্ষণ করবে। নতুন Mégane GrandCoupe-এ, সক্রিয় একক থেকে শুরু করে সেটেলড পরিবার পর্যন্ত সবাই তাদের নিজস্ব পথ খুঁজে পাবে। অনেক সুবিধা সহ একটি ভাল গাড়ি, কিন্তু ত্রুটি ছাড়া নয়। যাইহোক, এটি ফ্রান্সের একটি প্রতীক হয়ে উঠতে এখনও কাজ করা প্রয়োজন।