রেনো আরকানা 2022 পর্যালোচনা

কয়েক বছর আগে, আমরা সবাই ভেবেছিলাম BMW X6 এমন একটি প্রশ্নের উত্তর যা কেউ জিজ্ঞাসা করেনি।

কিন্তু এটা স্পষ্ট যে ইউরোপীয় গাড়ির ক্রেতারা ঢালু ছাদের সাথে আরও অব্যবহারিক, শৈলী-ভিত্তিক SUV-এর জন্য জিজ্ঞাসা করছে, কারণ এখানে আরেকটি বিষয় রয়েছে - সম্পূর্ণ নতুন রেনল্ট আরকানা।

আরকানা হল ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ডের একটি একেবারে নতুন নেমপ্লেট, এবং এটি ক্যাপচার ছোট এসইউভি এবং নিসান জুকের মতো একই উপাদানে তৈরি। কিন্তু এটি একটু দীর্ঘ, আরো উপস্থিতি আছে, কিন্তু আশ্চর্যজনকভাবে বেশ অ্যাক্সেসযোগ্য। তুমিও দেখতে সুন্দর, তাই না?

আসুন 2022 এর রেনল্ট আরকানা মডেলে ডুব দিয়ে দেখি এবং দাম এবং আকর্ষণীয় ডিজাইন ছাড়াও এর অন্য কোন আকর্ষণীয় গুণাবলী আছে কিনা।

রেনল্ট আরকানা 2022: তীব্র
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	1.3 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	নিয়মিত আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	6l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$37,490

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

35 ডলারের নিচে যেকোনো ইউরোপীয় SUV একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব, এবং এটিও এর ব্যতিক্রম নয়।

আরকানা রেঞ্জটি তিনটি ট্রিম লেভেলে অফার করা হয়েছে (তালিকাভুক্ত সমস্ত দাম MSRP, ড্রাইভ-অ্যাওয়ে নয়): এন্ট্রি গ্রেড জেন $33,990, এই পর্যালোচনাতে পরীক্ষিত মিড-স্পেক ইনটেনের দাম $37,490, এবং শীঘ্রই পৌঁছানো রেঞ্জ- শীর্ষস্থানীয় আরএস-লাইন গ্রেড একটি $40,990 প্রস্তাব হবে।

ছোট এসইউভিগুলির মান অনুসারে এটি সস্তা নয়। মানে, আপনি Mazda CX-30 ($29,190 থেকে), Skoda Kamik ($32,390 থেকে), এমনকি বোন Renault Captur ($28,190 থেকে) বা Nissan Juke ($27,990 থেকে) বিবেচনা করতে পারেন।

Intens 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল পরে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

কিন্তু এটি 2008 Peugeot ($34,990 থেকে) থেকে সস্তা এবং বেস VW T-Roc ($33,990 থেকে) হিসাবে একই বিন্দুতে শুরু হয়। যদিও অডি Q3 স্পোর্টব্যাক - নৈতিকতার পরিপ্রেক্ষিতে সম্ভবত একটি ছোট SUV-এর নিকটতম প্রতিযোগী - $51,800 থেকে শুরু হয়৷

পুরো লাইনআপ জুড়ে আপনি কি পান তা দেখা যাক।

জেন-এ রয়েছে স্ট্যান্ডার্ড এলইডি হেডলাইট এবং ডে টাইম রানিং লাইট, দুই-টোন ফিনিশ সহ 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সহ একটি 7.0-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন, স্মার্টফোনের মিররিং, একটি 4.2-ইঞ্চি ড্রাইভারের মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে এবং গরম করার. স্টিয়ারিং হুইল (এই মূল্যের ক্ষেত্রে অস্বাভাবিক), জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং ভুল চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী।

সমস্ত ভেরিয়েন্টে এলইডি হেডলাইট এবং ডে টাইম রানিং লাইট রয়েছে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

জেন ক্রেতারাও অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং নিরাপত্তা প্রযুক্তির একটি পরিসরের প্রশংসা করেন যা সমস্ত ট্রিমের জন্য মানসম্মত - আমরা আপনাকে রেনল্টকে অভিনন্দন জানাই: বাজেটের গ্রাহকদের তাদের নিরাপত্তা বা অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের নিরাপত্তার সাথে আপস করা উচিত নয়! আমরা নীচের নিরাপত্তা বিভাগে এই সব বিস্তারিত আছে.

Intens ক্যাটাগরিতে আপগ্রেড করার জন্য আপনার নতুন গাড়ির বিলে $3500 যোগ করলে আপনাকে প্রচুর সুবিধা পাবেন যেমন তিনটি ড্রাইভিং মোড, 18" অ্যালয় হুইল, একটি বড় 9.3" স্যাট-নেভি টাচ স্ক্রিন, একটি 7.0" মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে পার্ট ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার হিসাবে, পাশাপাশি সামঞ্জস্যযোগ্য উত্তপ্ত এবং শীতল সামনের আসন, চামড়া এবং সোয়েড গৃহসজ্জার সামগ্রী, পরিবেষ্টিত আলো এবং - আমি স্ট্যান্ডার্ড প্রতিরক্ষামূলক গিয়ার সম্পর্কে কী বলছিলাম? - আপনি এই স্তরে একটি পিছনের ক্রস ট্রাফিক সতর্কতাও পান৷

ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের অংশ হিসাবে Intens একটি 7.0-ইঞ্চি মাল্টিফাংশন ডিসপ্লে রয়েছে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

এবং সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল আরএস লাইন আরো খেলাধুলাপ্রি় দেখায়। দ্রষ্টব্য - খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা, কিন্তু ড্রাইভিং শৈলী কোন পরিবর্তন.

তবে এতে মেটাল ফ্রন্ট এবং রিয়ার স্কিড প্লেট সহ একটি বডি কিট, একটি পিছনের গোপনীয়তা গ্লাস, চকচকে কালো বাহ্যিক উচ্চারণ, একটি সানরুফ, ওয়্যারলেস স্মার্টফোন চার্জিং, একটি অটো-ডিমিং রিয়ার-ভিউ মিরর এবং চকচকে কার্বন-লুক ইন্টেরিয়র ট্রিম রয়েছে৷

এই লাইনের বিকল্প এবং অ্যাড-অনগুলির মধ্যে রয়েছে একটি সানরুফ, যেটি Intens ক্লাসে $1500 (আমাদের টেস্ট কারের মতো) জন্য অর্ডার করা যেতে পারে এবং একটি 10.25-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার Intens এবং RS লাইন মডেলগুলিতে $800-এ উপলব্ধ। কমিকের একটি আদর্শ 12.0-ইঞ্চি ডিজিটাল স্ক্রিন রয়েছে তা বিবেচনা করে কিছুটা সমৃদ্ধ বলে মনে হচ্ছে।

সানরুফ ইনটেনস ক্লাসের জন্য একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

শুধুমাত্র একটি বিনামূল্যের রঙের বিকল্প রয়েছে, সলিড হোয়াইট, যখন ধাতব রঙের বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ইউনিভার্সাল হোয়াইট, জাঞ্জিবার ব্লু, মেটালিক ব্ল্যাক, মেটালিক গ্রে এবং ফ্লেম রেড, প্রতিটির জন্য অতিরিক্ত $750 খরচ হয়। এবং যদি আপনি কালো ছাদ পছন্দ করেন, আপনি $600 এর জন্য কালো আয়নার ক্যাপ সহ এটি পেতে পারেন।

আনুষাঙ্গিকগুলির মধ্যে সাধারণ সন্দেহভাজনদের অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - রাবার ফ্লোর ম্যাট, ছাদের রেল, সাইড স্টেপ, বাইক মাউন্ট বিকল্প এবং এমনকি একটি সংযুক্ত করা যায় এমন পিছনের স্পয়লার বা - যাকে আপনি স্পোর্টস প্যাকেজ বলতে পারেন - একটি ফ্লেম রেড বডি কিট৷ 

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

কুপ-এসইউভিতে আমার সাধারণত খুব একটা আগ্রহ থাকে না। এটা সাধারণত আমার কাপ চা না. এবং যদি আপনি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন তবে একটি ছোট এসইউভিতে সেই অদ্ভুত ভাষা ব্যবহার করে আরও কম অর্থবোধ করে। হতে পারে অডি Q3 এবং RS Q3 ছাড়াও, যেগুলি স্পোর্টব্যাক কুপ আকারে বেশ সুন্দর দেখাচ্ছে।

যাইহোক, কিছু কারণে - যদিও 4568 মিমি অপেক্ষাকৃত ছোট হুইলবেসের কারণে আরকানাকে 2720 মিমি লম্বা একটি "ছোট" SUV বলা যায় না - আমি মনে করি এটি সত্যিই আকর্ষণীয় এবং আকর্ষণীয় ডিজাইন।

এটি এর চিকন-পিছন ছাদের লাইন এবং কৌণিক, রত্নখচিত LED হেডলাইট/দিনের সময় চলমান আলোর সাথে নজরকাড়া যা এটিকে সেই বিশেষ আকর্ষণ দেয়। এটি পিছনের দিকে এই অত্যাশ্চর্য হালকা কাজ বহন করে, টেলগেটের প্রস্থে চলমান একটি ঝরঝরে স্বাক্ষর, একটি বিশিষ্ট (যদিও আপ-টু-ডেট নয়) রেনল্ট ডায়মন্ড ব্যাজ এবং ট্রেন্ডি মডেল লেটারিং।

আরকানাকে প্রতিটি কোণ থেকে দুর্দান্ত দেখায়। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

আমার মতে, BMW X4 এবং X6-এর মতো অনেক প্রিমিয়াম বিকল্পের তুলনায়, মার্সিডিজ GLC কুপ এবং GLE কুপ-এর কথা উল্লেখ করার মতো নয়, এটি SUV-কুপ লুকের আরও আকর্ষক উপস্থাপন। আমার কাছে, তাদের কেউই দেখে মনে হচ্ছে না যে সেগুলিকে বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যা সেগুলি তৈরি করা হয়েছে, বরং, সেগুলি কুপ-স্টাইলের মডেলে পরিণত হয়েছে৷ 

এই ইচ্ছাকৃত দেখায়. এবং আমি মনে করি এটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে - কমপক্ষে বেশিরভাগ কোণ থেকে।

শুধু তাই নয়, এটি দেখতে ব্যয়বহুল। এবং এটি একাই কিছু গ্রাহকদের প্রধান প্রতিযোগীদের থেকে দূরে সরিয়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট হতে পারে।

আরকানাকে খুব কমই একটি "ছোট" ছোট এসইউভি বলা যেতে পারে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

এর অনেক ছোট এসইউভি ভাই, এমনকি এর ক্যাপচার স্টেবলমেটও এইরকম একটি ছোট পদচিহ্নের জন্য আশ্চর্যজনকভাবে ব্যবহারিক। এবং যখন এই গাড়ির নকশাটি এটিকে তার প্রধান প্রতিযোগীদের কাছে একটি কাউন্টারপয়েন্ট করে তোলে, এটি একটি নির্দিষ্ট স্তরের আপস নিয়ে আসে যা বিবেচনায় নেওয়া দরকার।

যেকোন কুপ-অনুপ্রাণিত ডিজাইনে স্টেশন ওয়াগন-স্টাইলের SUV-এর তুলনায় স্বভাবতই কম হেডরুম এবং কম ট্রাঙ্ক স্পেস থাকে। এভাবেই জ্যামিতি কাজ করে।

কিন্তু বুটে একটি পূর্ণ-আকারের অতিরিক্ত টায়ার লাগানোর পরিবর্তে, আরকানার একটি কমপ্যাক্ট ইউনিট রয়েছে যা 485 লিটার (VDA) ক্ষমতা প্রদান করে বুট ফ্লোর কম রাখতে সাহায্য করে। আপনি যদি পিছনের সিটব্যাকগুলি ভাঁজ করেন তবে এটি 1268 VDA-তে বৃদ্ধি পাবে। আমি পরবর্তী বিভাগে এই ছাদ লাইনের ব্যবহারিক প্রভাব নিয়ে আলোচনা করব।

মিড-রেঞ্জ এবং আপার-এন্ড মডেলগুলিতে অভ্যন্তরীণ ডিজাইনে একটি 9.3-ইঞ্চি পোর্ট্রেট-স্টাইল মাল্টিমিডিয়া স্ক্রীনের আধিপত্য রয়েছে, যখন বেস ট্রিমে 7.0-ইঞ্চি ল্যান্ডস্কেপ-স্টাইল ইউনিট রয়েছে, যা রেনল্টের ওয়েবসাইটটি বিবেচনা করে অদ্ভুত বলে: "যোগাযোগ - এটি সব... যদি আপনি এটা সামর্থ্য করতে পারেন তাহলে কি সব?

Intens একটি 9.3-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন আছে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

ট্রিম রঙের কারণে আশ্চর্যজনকভাবে প্রসারিত বায়ু ভেন্ট সহ ড্যাশবোর্ড। এই সুন্দর চেহারার স্থানটি নিশ্চিতভাবে আরও উচ্চতর এবং এর কিছু ইউরোপীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় আরও বেশি মসৃণ উপকরণ সহ - আমরা আপনাকে VW এর দিকে দেখছি।

পরবর্তী বিভাগে অভ্যন্তর সম্পর্কে আরও পড়ুন.

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

বাইরে থেকে ব্যয়বহুল দেখায়, আপনি সেলুনে প্রবেশ করার সাথে সাথে দরজার নড়ার নড়াচড়া দেখে অবাক হতে পারেন। অনুভূতি প্রিমিয়াম নয়, এটি নিশ্চিত - খুব প্লাস্টিক।

একবার ভিতরে গেলে, আপনাকে এমন একটি স্থান দ্বারা স্বাগত জানানো হবে যা ব্যয়বহুলও দেখায়, তবে কিছু দিক থেকে কিছুটা কম বিলাসবহুল বোধ করে।

ড্যাশ এবং দরজায় প্যাডেড ট্রিম এবং সিটগুলিতে চমৎকার চামড়া এবং মাইক্রো-স্যুড ট্রিম সহ মিশ্র উপকরণগুলি সর্বত্র ব্যবহার করা হয়, তবে ড্যাশ এবং দরজার নীচে প্রচুর পরিমাণে শক্ত প্লাস্টিক রয়েছে।

চারটি দরজা এবং ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে আকর্ষণীয় জাল-মুদ্রিত প্লাস্টিকের ট্রিম রয়েছে। আবার, যদি আপনি এটি স্পর্শ না করেন তবে আপনি বুঝতে পারবেন না এটি একটি সস্তা ফিনিস, এবং এটি অবশ্যই এই বিভাগে তৈরি কাস্টমাইজযোগ্য পরিবেষ্টিত আলো দ্বারা আরও বিশেষ করে তুলেছে।

ভিতরে দামি দেখায়, কিন্তু একটু কম বিলাসবহুল দেখায়। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

বড় দরজার পকেট রয়েছে, সামনের আসনগুলির মধ্যে একটি ভাল আকারের কাপ হোল্ডার রয়েছে (একটি শালীন টেকওয়ে বা স্টোরেজ কাপ রাখার জন্য যথেষ্ট বড়, যা একটি ফ্রেঞ্চ গাড়ির জন্য নতুন), এবং শিফটারের সামনে একটি স্টোরেজ বক্স রয়েছে, কিন্তু কোন ওয়্যারলেস চার্জিং নেই - পরিবর্তে উপরে দুটি USB পোর্ট রয়েছে৷

সামনের আসনগুলির মধ্যে একটি প্যাডেড আর্মরেস্ট সহ সেন্টার কনসোলে একটি খুব ছোট কভার বিন রয়েছে, যখন পিছনের সিটের যাত্রীরা কাপ হোল্ডার, শালীন দরজার পকেট (যদিও বোতলের জন্য নয়) এবং মেশ কার্ড পকেট সহ একটি ভাঁজ-ডাউন আর্মরেস্ট পান।

ইনটেনস-স্পেক মিডিয়া স্ক্রিন হল পোর্ট্রেট ওরিয়েন্টেশনে একটি সুন্দর 9.3-ইঞ্চি হাই-ডেফিনিশন স্ক্রিন, যা ল্যান্ডস্কেপিং অফার করে এমন বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের তুলনায় সাধারণের থেকে একটু বেশি। 

যাইহোক, আমি এই স্ক্রিনের ব্যবহারযোগ্যতা পছন্দ করি, কারণ ফোন মিররিংয়ের সাথে Apple CarPlay এবং Android Auto ইন্টিগ্রেশন হল স্ক্রিনের মাঝখানে একটি বর্গাকার টুকরা, এবং কিছু হোম এবং দ্রুত রিটার্ন বোতাম উপরের এবং নীচে রয়েছে। প্লাগ ইন করা এবং পুনরায় প্লাগ ইন করার সময় কারপ্লে দ্রুত ছিল, যদিও আমার এমন একটি মুহূর্ত ছিল যেখানে পুরো মিডিয়া স্ক্রীনটি সম্পূর্ণ কালো হয়ে গিয়েছিল এবং আমি যে ফোন কল করছিলাম তা আমার ফোনে ফিরে এসেছে - যখন আপনি আপনার ফোন স্পর্শ করতে পারবেন না তখন এটি আদর্শ নয় পরিচালনা! 10-15 সেকেন্ড পরে এটি আবার কাজ করে।

রিয়ার ভিউ ক্যামেরা সত্যিই পিক্সেলেড। (চিত্র ক্রেডিট: চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

এছাড়াও, পিছনের ভিউ ক্যামেরার জন্য ব্যবহৃত লেন্সের গুণমান স্ক্রীনকে সমর্থন করে না। দৃষ্টি সত্যিই pixelated হয়.

এয়ার কন্ডিশনারটির জন্য ভৌত বোতাম এবং নিয়ন্ত্রণ রয়েছে (এটি স্ক্রিনের মধ্য দিয়ে যায় না, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ!), তবে আমি আশা করি ভলিউম নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি নব থাকত, স্পর্শ বোতাম নয় এবং অদ্ভুত, ওহ-ওহ-ওহ-ওহ- ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ-ওহ ওহ-ও-ও-ও-ও-ও-ও-ও-ও-ও- স্টিয়ারিং কলামের বাইরে থাকা ভলিউম কন্ট্রোল রডের জন্য ফ্রেঞ্চ বোতাম।

স্টিয়ারিং হুইলেই ক্রুজ কন্ট্রোল বোতাম এবং ড্রাইভার ইনফরমেশন স্ক্রিন কন্ট্রোল সুইচ রয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইলের ডানদিকে একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি লেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মতো জিনিসগুলির জন্য আরও বোতাম রয়েছে। 

আমার প্রাপ্তবয়স্কদের উচ্চতা (182 সেমি বা 6'0") এর জন্য সামনের অংশে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে যাতে জায়গা নিয়ে চিন্তা না করে ভিতরে ও বাইরে যেতে এবং আরাম পেতে পারি।

প্রাপ্তবয়স্কদের আরামে বসার জন্য সামনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

কিন্তু পিছনের সিটের জায়গাটি প্রাপ্তবয়স্কদের তুলনায় বাচ্চাদের জন্য বেশি উপযুক্ত, কারণ সেখানে হাঁটুর জন্য খুব কম জায়গা রয়েছে - চাকায় আমার অবস্থানের পিছনে, আমি একটি ফাঁকা অবস্থানে না থাকলে আমার হাঁটু সহজে বা আরামদায়কভাবে স্থাপন করতে পারি না।

পিছনের আসনের প্রস্থও সীমিত, এবং তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক একটি সত্যিকারের চ্যালেঞ্জ হবে, যদি না প্রতিটি যাত্রী একজন পাতলা ব্যক্তিকে অনুকরণ করে। লম্বা যাত্রীরাও হেডরুমের কারণে তাদের পিঠ কিছুটা সঙ্কুচিত দেখতে পারে - আমি যখন সোজা হয়ে বসলাম তখন আমার মাথা সিলিংয়ে আঘাত করে, এবং মাঝখানের সিটটি আবার হেডরুমের জন্য সঙ্কুচিত হয়। 

সুবিধার ক্ষেত্রে, দুটি ইউএসবি পোর্ট এবং দিকনির্দেশনামূলক ভেন্টের পাশাপাশি দুটি ISOFIX চাইল্ড সিট সংযুক্তি পয়েন্ট এবং তিনটি শীর্ষ-টিথার রেস্ট্রেন্ট রয়েছে। এছাড়াও, পিছনে বেশ কয়েকটি রিডিং লাইট, সেইসাথে হ্যান্ড্রেল রয়েছে।

পিছনের সিটের জায়গাটি শিশুদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

একটি সাধারণ সস্তায় পিছনের সিটে দরজার উপরের অংশগুলি শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি - তবে এর অর্থ হল আপনার যদি তাদের সংস্পর্শে অস্বস্তিকর বাচ্চারা থাকে তবে সেগুলি মোছা সহজ হবে৷ কমপক্ষে আপনি কনুইতে নরম প্যাডিং পাবেন সমস্ত দরজার উপর বিশ্রাম, যা সবসময় হয় না।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ট্রাঙ্কটি অদ্ভুতভাবে আকৃতির, এবং আপনি দেখতে পাবেন যে যদি আপনার কাছে একটি স্ট্রলার থাকে এবং একটি ছোট শিশু বা শিশুর সাথে কিছু করার থাকে তবে ট্রাঙ্কের বিজ্ঞাপনের ক্ষমতা বেশ বড় হলেও এটি খুব সুন্দরভাবে ফিট হবে। .

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

পুরো রেনল্ট আরকানা লাইনআপে শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন বিকল্প রয়েছে - হ্যাঁ, এমনকি স্পোর্টিয়ার আরএস লাইনও বেস কারের মতো একই ইঞ্জিন পায়।

এটি একটি 1.3-লিটার চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন যার শক্তি 115 kW (5500 rpm-এ) এবং 262 Nm টর্ক (2250 rpm-এ)। এই তথাকথিত TCe 155 EDC পাওয়ারট্রেন VW T-Roc এবং Mitsubishi Eclipse Cross-এর তুলনায় উচ্চ টর্ক অফার করে, উভয়েরই বড় ইঞ্জিন রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, 1.3-লিটার ইউনিট তার আকারের জন্য কঠিন আঘাত করে এবং একটি সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে এবং সমস্ত সংস্করণে প্যাডেল শিফটার রয়েছে। এটি ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ/2WD এবং এখানে কোন অল হুইল ড্রাইভ (AWD) বা অল হুইল ড্রাইভ (4WD) বিকল্প নেই।

1.3-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 115 kW/262 Nm শক্তি বিকাশ করে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

ইনটেনস এবং আরএস লাইন মডেলের তিনটি ভিন্ন ড্রাইভিং মোড রয়েছে - মাইসেন্স, স্পোর্ট এবং ইকো - যা ট্রান্সমিশনের প্রতিক্রিয়া সামঞ্জস্য করে।

অস্ট্রেলিয়ায় কোনো ব্র্যান্ডকে কোনো বিদ্যুতায়ন ছাড়াই একটি ব্র্যান্ডের নতুন গাড়ি লঞ্চ করতে দেখা সত্যিই অদ্ভুত - অস্ট্রেলিয়ায় আরকানার কোনো হাইব্রিড, মাইল্ড হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক সংস্করণ বিক্রি হয় না। ব্র্যান্ডটি এই পদ্ধতিতে একা নয়, তবে এখন আমরা প্রতিযোগী যানবাহনে আরও উচ্চ-প্রযুক্তির বিকল্প পাওয়ারট্রেন দেখতে শুরু করছি।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

অফিসিয়াল সম্মিলিত চক্র জ্বালানী খরচের পরিসংখ্যান হল প্রতি 6.0 কিলোমিটারে 100 লিটার (ADR 81/02) এবং CO137 নির্গমন হল 2 গ্রাম/কিমি। খারাপ না, সত্যিই.

যাইহোক, বাস্তবে, আপনি এর চেয়ে একটু বেশি দেখার আশা করতে পারেন। আমাদের পরীক্ষায়, আমরা হাইওয়ে, মোটরওয়ে, খোলা রাস্তা, ঘুরতে থাকা রাস্তা, ট্রাফিক জ্যাম এবং সিটি টেস্টিংয়ে গাড়ি চালানোর সময় পাম্পে 7.5/100 কিমি পরিমাপ দেখেছি।

ফুয়েল ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 50 লিটার এবং সৌভাগ্যবশত এটি নিয়মিত 91 অকটেন আনলেডেড পেট্রোলে চলতে পারে তাই আপনাকে প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রোল ব্যবহার করতে হবে না যা চলমান খরচ কম রাখতে সাহায্য করে।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 8/10

Renault Arkana 2019 এর মানদণ্ডের ভিত্তিতে একটি পাঁচ-তারকা ANCAP ক্র্যাশ টেস্ট নিরাপত্তা রেটিং পেয়েছে।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, বেশিরভাগ সুরক্ষা প্রযুক্তি এবং সরঞ্জামগুলি ফ্রন্ট অটোনোমাস ইমার্জেন্সি ব্রেকিং (AEB) সহ সমস্ত ট্রিম স্তরে অফার করা হয়, যা 7 থেকে 170 কিমি/ঘন্টা গতিতে কাজ করে৷ এতে পথচারী এবং সাইকেল চালক সনাক্তকরণের সাথে সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা রয়েছে যা 10 থেকে 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে কাজ করে। 

এছাড়াও অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং একটি গতি সীমাবদ্ধ, সেইসাথে লেন প্রস্থান সতর্কতা এবং লেন রক্ষা সহায়তা, কিন্তু তারা সত্যিই একটি সম্ভাব্য সমস্যা থেকে আপনাকে বের করতে হস্তক্ষেপ করে না। 70কিমি/ঘণ্টা থেকে 180কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত কাজ করে।

সমস্ত গ্রেডে ব্লাইন্ড-স্পট মনিটরিং আছে, কিন্তু বেস জেন মডেলে রিয়ার ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা নেই (একটি সত্যিকারের লজ্জা!), এবং সমস্ত মডেলে স্পিড সাইন রিকগনিশন, একটি বিপরীত ক্যামেরা, সামনে, পিছনে এবং পাশের পার্কিং সেন্সর রয়েছে এবং রয়েছে ছয়টি এয়ারব্যাগ (ডবল সামনে, সামনের দিক, উভয় সারির জন্য পাশের পর্দা)। 

যা অনুপস্থিত তা হল পূর্ণ-রেঞ্জের পিছনের ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা, কোন 360-ডিগ্রী চারপাশের ক্যামেরা সিস্টেম উপলব্ধ নেই এবং আপনি পিছনের AEB সহ আরকানা পেতে পারবেন না। এটি একটি সমস্যা হতে পারে, কারণ এই গাড়িতে অন্ধ দাগের সমস্যাটি খুব প্রাসঙ্গিক। অনেক প্রতিযোগীও এই প্রযুক্তি অফার করে। কিছু নতুন প্রতিযোগী ঐচ্ছিক এয়ারব্যাগও অফার করে।

রেনল্ট আরকানা কোথায় তৈরি হয়? আপনি জেনে অবাক হতে পারেন যে এটি ফ্রান্স নয়। এটা ইউরোপেও নেই। উত্তর: "মেড ইন সাউথ কোরিয়া" - কোম্পানিটি তার বুসান প্ল্যান্টে স্থানীয় রেনল্ট স্যামসাং মোটর মডেলের সাথে আরকানা তৈরি করছে। বৃহত্তর কোলিওসও সেখানে নির্মিত হয়েছিল। 

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

আজকাল একটি Renault কিনুন এবং আপনি "সহজ জীবন"... কমপক্ষে পাঁচ বছরের জন্য প্রস্তুত।

ইজি লাইফের পাঁচ বছরের মালিকানা পরিকল্পনায় একটি পাঁচ বছরের/সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি, পাঁচটি সীমিত-মূল্যের পরিষেবা এবং পাঁচ বছর পর্যন্ত রাস্তার ধারে সহায়তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যদি আপনি ব্র্যান্ডের ডেডিকেটেড ওয়ার্কশপ নেটওয়ার্কে আপনার গাড়ি পরিষেবা দিয়ে থাকেন।

এখানে মজার বিষয় হল প্রতি 12 মাস বা 30,000 কিলোমিটারে রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রয়োজন - পরিদর্শনের মধ্যে একটি খুব দীর্ঘ ব্যবধান - দূরত্বের প্রতিযোগীদের তুলনায় দুই থেকে তিন গুণ বেশি। পরিষেবার দামও শালীন, প্রথম, দ্বিতীয়, তৃতীয় এবং পঞ্চম বছরে $399 এবং চতুর্থ বছর $789, গড় পাঁচ বছর/150,000km বার্ষিক ফি $477।

আরকানা রেনল্টের পাঁচ বছরের, সীমাহীন-মাইলেজ ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

সর্বোপরি, এটি একটি মোটামুটি প্রতিশ্রুতিশীল মালিকানা প্রোগ্রামের মতো দেখাচ্ছে, যেখানে শালীন খরচ এবং স্ট্যান্ডার্ড ওয়ারেন্টি কভারেজ রয়েছে।

Renault নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা, ইঞ্জিন সমস্যা, ট্রান্সমিশন ব্যর্থতা, সাধারণ অভিযোগ বা প্রত্যাহার সম্পর্কে চিন্তিত? আমাদের Renault সমস্যা পৃষ্ঠা দেখুন।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 6/10

রেনল্ট আরকানা রাইডের চেয়ে সুন্দর দেখাচ্ছে। 

এটা মোছ. এটা দেখায় много গাড়ি চালানোর চেয়ে ভালো। 

সত্যি কথা বলতে কি, কম গতিতে বা শহরে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে এই গাড়িটি খুবই খারাপ, যেখানে ইঞ্জিনের স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম, টার্বো ল্যাগ এবং ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ড্রাইভিংকে হতাশার পর্যায়ে নিয়ে যায়।

আমি সত্যিই, শহরের চারপাশে আরকানা চালাতে সত্যিই অপছন্দ করতাম। আমি এটাকে আমার ড্রাইভওয়ে থেকে বের করে রাস্তায় থেকে নিচের দিকে যেতে, আমার ড্রাইভওয়ে থেকে এবং রাস্তায় উল্টে যেতে পছন্দ করিনি, যা আসলে কিছু পথচারীকে ভয় পেয়েছিল।

কেন? কারণ ট্রান্সমিশন গাড়িটিকে এগিয়ে যেতে এবং বিপরীত দিকে যেতে দেয়। একটি অটো হোল্ড বোতাম রয়েছে যা এটি বন্ধ করা উচিত ছিল, তবে আমি এটি সক্রিয় করার জন্য ব্রেক প্যাডেলটি যথেষ্ট শক্তভাবে চাপতে পারিনি।

সাসপেনশন রুক্ষ ভূখণ্ডে খুব শক্ত। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

পরিবর্তে, আমি অতিরিক্ত ক্ষতিপূরণ দিয়েছি এবং খুব বেশি থ্রোটল প্রয়োগ করেছি। এটি আমার পেভারগুলিতে টায়ারগুলিকে কিছুটা ঘুরিয়ে দেয়, তাই আমি ব্রেক করলাম এবং তারপরে রাস্তার উপর কার্ব টেনে আনলাম, গাড়ির পিছনের দিকটি পাহাড়ের নিচের দিকে ছিল এবং আমি ড্রাইভ করতে যাওয়ার সময় এটি আবার গড়িয়ে গেল। তারপরে, আবার, ট্রান্সমিশনটি বিচ্ছিন্ন হওয়ার সাথে সাথে টায়ারগুলি নীচের রাস্তায় স্ক্র্যাপ করে এবং টার্বোটি ঢুকে যায়, ইঞ্জিনটি তার অস্পষ্ট গুন দেওয়ার আগে হুইসেল বাজাতে থাকে এবং গাড়িটি প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত চলে যায়।

এটা খারাপ ছিল. এবং এটি কয়েকবার ঘটেছে।

অন্য সময় ছিল যখন এটি খুব ভাল ছিল না। উচ্চ গতিতে হালকাভাবে ত্বরান্বিত করার সময় বা অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নিযুক্ত থাকার সময় ট্রান্সমিশনটি গিয়ারের মধ্যে ক্রমাগত স্থানান্তরিত হয়, মূলত গ্রেড পরিবর্তনের কারণে। সুতরাং, আপনি যদি আমার মতো পাহাড়ি এলাকায় থাকেন (ব্লু মাউন্টেন), আপনি লক্ষ্য করবেন তিনটি টপ গিয়ারের সাথে ট্রান্সমিশন কতটা ব্যস্ত - এমনকি 80 কিমি/ঘন্টা গতি বজায় রাখতেও। এবং এটি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে খুব ভালভাবে এর গতি বজায় রাখে না।

আপনি যখন কম গতিতে ড্রাইভিং করেন তখন এটি আরও খারাপ ছিল। ডিসিটির দ্বিধা দ্বিধা মুহুর্তে পরিণত হয়েছিল অগ্রগতির আকস্মিক বিস্ফোরণের আগে - ভিজে মজা নেই। এর মানে হল যে কখনও কখনও এটি পিছিয়ে পড়বে এবং কখনও কখনও মনে হবে যে এটি মাঝে মাঝে খুব দ্রুত বন্ধ হয়ে যায়। এমনকি শুষ্ক পৃষ্ঠেও আপনার স্লিপেজ হবে এবং আমি গাড়িতে থাকার সময় এটি বহুবার অনুভব করেছি।

জিনিসটি হল, আপনি কীভাবে এই গাড়িতে গ্যাস প্যাডেল টিপবেন সে সম্পর্কে আপনাকে সচেতন হতে হবে। আমার মতে, আপনি যখন স্বয়ংক্রিয় গাড়ি চালান তখন আপনাকে এত ভাবতে হবে না। ডিসিটি গিয়ারবক্স সহ এর অনেক প্রতিযোগী এর চেয়ে অনেক ভাল - হুন্ডাই কোনা, উদাহরণস্বরূপ, সেইসাথে কিছুটা বড় VW টিগুয়ান। 

আরকানা চড়ার চেয়ে সুন্দর দেখায়। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যাট ক্যাম্পবেল)

স্ট্যান্ডার্ড মাইসেন্স ড্রাইভিং মোডে স্টিয়ারিং হালকা, যা আপনি আপনার পছন্দ অনুযায়ী একটি ডিগ্রিতে কাস্টমাইজ করতে পারেন। "স্পোর্ট" ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করা (বা শুধুমাত্র মাইসেন্সে "স্পোর্ট" স্টিয়ারিং সেট করা) অতিরিক্ত ওজন যোগ করে, কিন্তু অভিজ্ঞতায় একেবারেই অতিরিক্ত অনুভূতি যোগ করে না, তাই উত্সাহী চালকের জন্য, উপভোগের ক্ষেত্রে খুব কমই পাওয়া যায় সাধারণভাবে স্টিয়ারিং থেকে সত্যিকারের "অনুভূতি" এবং প্রকৃতপক্ষে এটি প্রত্যাশিত টার্নিং ব্যাসার্ধের (11.2 মি) থেকে বড় সহ প্রতিক্রিয়া জানানো কিছুটা ধীর। এটি একাধিক চালে একাধিক বাঁক করতে পারে এবং আমি দেখেছি যে রিয়ারভিউ ক্যামেরা প্রায়ই রিয়েল-টাইম পরিস্থিতির পিছনে বিপজ্জনকভাবে পিছিয়ে থাকে।

এই সেগমেন্টের অনেক SUV-এর ক্ষেত্রে যেমন, স্টিয়ারিংটি সহজে শহরের গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, খোলা রাস্তার মজার জন্য নয়। তাই আপনি যদি Megane RS এর মতো গাড়ি চালানোর আশা করেন, তাহলে এই গাড়িটি কিনুন। 

সাসপেনশন বেশ আত্মবিশ্বাসী ছিল। এটির একটি দৃঢ় প্রান্ত রয়েছে এবং এটি খোলা রাস্তায় যুক্তিসঙ্গতভাবে পরিচালনাযোগ্য বলে মনে হয়, তবে কম গতিতে, আপনি যখন গভীর খাদ বা গর্তগুলিতে আঘাত করেন, তখন শরীরটি খুব হতাশ হয়ে পড়ে কারণ চাকাগুলি গর্তগুলিতে ডুবে গেছে বলে মনে হয়। যাইহোক, স্পিড বাম্পে এটি সত্যিই ভাল।

যদিও এটি একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (2WD) অফ-রোড বাহন, আমি ব্লু মাউন্টেনের একটি নুড়ি ট্র্যাকে কিছু অফ-রোড ড্রাইভিং করেছি এবং ঢেউতোলা অংশগুলির তুলনায় সাসপেনশনটি খুব শক্ত ছিল, যার ফলে গাড়িটি তার উপর বাউন্স করে। বড় 18-ইঞ্চি চাকা। ট্রান্সমিশন আবারও পথে নেমেছে, একটি উত্সাহী ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে মিলিত যা অন্তত আমাকে যেখানে আমার থাকা দরকার সেখানে পেয়েছিল। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হল 199 মিমি, যা এই ধরনের SUV-এর জন্য ভাল। 

তাহলে কার জন্য?

আমি বলব যে এই গাড়িটি দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণকারীদের জন্য একটি ভাল সঙ্গী হতে পারে। হাইওয়ে এবং ফ্রিওয়েতে এটি বেশ সূক্ষ্ম, এবং সেখানেই সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশন সবচেয়ে কম বিরক্তিকর। এবং আরে, এটি আপনাকে সেই দীর্ঘ পরিষেবা ব্যবধানগুলি থেকে সর্বাধিক পেতে সহায়তা করতে পারে। নিউক্যাসল থেকে সিডনি বা জিলং থেকে মেলবোর্ন পর্যন্ত চালকদের জন্য এটি দেখতে হবে।

রায়

রেনল্ট আরকানা অবশ্যই ছোট এসইউভি সেগমেন্টে একটি আকর্ষণীয় সংযোজন। এটির একটি চেহারা এবং আবেদনের স্তর রয়েছে যা এটিকে বাকি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার ব্রিগেড থেকে আলাদা করে এবং একটি মূল্য ট্যাগ যা একটি ইউরোপীয়-ব্র্যান্ডেড SUV-এর জন্য যথেষ্ট। অন্তর্ভুক্তির প্রেক্ষিতে, আমাদের পছন্দ মধ্য-পরিসরের ইনটেনস হবে। 

কিছু কিছু ক্ষেত্রে হতাশাজনক ড্রাইভের অভিজ্ঞতা এবং ঝাঁঝালো ছাদের ফলে আপোষহীন প্যাকেজিং দ্বারা এটিকে হতাশ করা হয়। এটি বলেছে, অবিবাহিত বা দম্পতিদের জন্য যারা অন্য যেকোনো কিছুর চেয়ে বেশি হাইওয়ে ড্রাইভিং করে, এটি একটি প্রলোভনশীল বিকল্প হতে পারে।