Renault Captur 2021 পর্যালোচনা

রেনল্ট, তার ফরাসি প্রতিযোগী Peugeot-এর মতো, একটি কমপ্যাক্ট SUV-তে তার প্রথম প্রচেষ্টায় পুরোপুরি হ্যাং করতে পারেনি৷ প্রথম ক্যাপচারটি ছিল একটি ক্লিও যার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং নতুন বডিওয়ার্ক ছিল এবং অস্ট্রেলিয়ান ক্রেতাদের জন্য উপযুক্ত ছিল না। আংশিক কারণ মূল ইঞ্জিন রক্তাল্পতার প্রান্তে ছিল, কিন্তু দ্বিতীয়ত, এটি সত্যিই ছোট ছিল। 

আপনি যখন ফরাসি হন, তখন অস্ট্রেলিয়ান বাজারে আপনার আরও কাজ থাকে। আমি নিয়ম তৈরি করি না, যা অনেক কারণে লজ্জাজনক, কিন্তু আমার সহকর্মীরা মনে হয় এটি সেরা।

যাইহোক, আমি পুরানো ক্যাপচারে কিছু মনে করিনি, তবে আমি এর ত্রুটিগুলি সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিলাম। এই নতুন - অন্তত কাগজে - অনেক বেশি প্রতিশ্রুতিশীল দেখায়। 

আরও বাজার-উপযুক্ত মূল্য, আরও স্থান, আরও ভাল অভ্যন্তরীণ এবং আরও অনেক প্রযুক্তি, দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্যাপচার এমনকি একটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্মে রোল করে, আরও স্থান এবং আরও ভাল গতিশীলতার প্রতিশ্রুতি দেয়।

Renault Captur 2021: তীব্র
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	1.3 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	6.6l / 100km
অবতরণ	4 আসন
দাম	$27,600

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 7/10

ক্যাপচার লাইফের জন্য ত্রি-স্তরের পরিসর $28,190 প্রাক-ভ্রমণ থেকে শুরু হয় এবং 17-ইঞ্চি ল্যান্ডস্কেপিং-এ 7.0-ইঞ্চি চাকা, কাপড়ের অভ্যন্তর, স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট, এয়ার কন্ডিশনার, Apple CarPlay এবং Android Auto সহ আসে। ওরিয়েন্টেড টাচস্ক্রিন, ফুল এলইডি হেডলাইট (যা একটি চমৎকার স্পর্শ), সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং একটি স্থান-সংরক্ষণকারী অতিরিক্ত টায়ার।

সমস্ত ক্যাপচার সম্পূর্ণ এলইডি হেডলাইটের সাথে আসে। (ছবিতে তীব্র বিকল্প)

বিরক্তিকরভাবে, আপনি যদি জেন ​​এবং ইনটেনসে স্ট্যান্ডার্ড অতিরিক্ত নিরাপত্তা চান, তাহলে আপনাকে 'পিস অফ মাইন্ড' প্যাকেজে আরও $1000 খরচ করতে হবে, যা ইলেকট্রিক ফোল্ডিং মিররও যোগ করে এবং আপনাকে $29,190, $1600-এ নিয়ে যায় যেটি জেনের থেকে কম। এই সব এবং আরো. 

তাই একটি প্যাকেজ নিয়ে জীবন সম্পর্কে সাবধানে চিন্তা করুন। খুব কম লোকই লাইফকে কিনবে এই ধারণায় আমি সামান্য পরিমাণ অর্থ বাজি ধরব।

Captur একটি 7.0" বা 10.25" ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার সহ উপলব্ধ৷ (ছবিতে তীব্র বিকল্প)

জেন-এ যান এবং $30,790-এ আপনি অতিরিক্ত নিরাপত্তা গিয়ার, ওয়াক-অ্যাওয়ে অটো-লকিং, একটি উত্তপ্ত চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, অটো ওয়াইপার, টু-টোন পেইন্ট বিকল্প, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, চাবিবিহীন প্রবেশ এবং শুরু (রেনাল্ট কী কার্ডের সাথে) পাবেন ) এবং ওয়্যারলেস ফোন চার্জিং।

তারপর Intens এ বড় লাফ আসে, পুরো পাঁচ থেকে $35,790। আপনি 18-ইঞ্চি চাকা, পোর্ট্রেট মোডে একটি বৃহত্তর 9.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন, স্যাটেলাইট নেভিগেশন, একটি BOSE অডিও সিস্টেম, একটি 7.0-ইঞ্চি ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড ডিসপ্লে, LED অভ্যন্তরীণ আলো, 360-ডিগ্রি ক্যামেরা এবং চামড়ার আসন পাবেন।

Intens 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল পরে। (ছবিতে তীব্র বিকল্প)

ইজি লাইফ প্যাকেজটি Intens-এ উপলব্ধ এবং অটো পার্কিং, সাইড পার্কিং সেন্সর, অটো হাই বিম, একটি বড় 10.25-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং $2000 ফ্রেমলেস রিয়ারভিউ মিরর যোগ করে৷

এবং আপনি বিনামূল্যে "কমলা স্বাক্ষর" প্যাকেজ পেতে পারেন. এটি অভ্যন্তরে কমলা উপাদান যোগ করে এবং ত্বক কেড়ে নেয়, যা অগত্যা ভয়ানক নয়। চামড়া খারাপ বলে নয়, আমি শুধু ফ্যাব্রিক পছন্দ করি।

রেনল্টের নতুন টাচস্ক্রিনগুলি চমৎকার এবং এতে অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তবে আমি কেবলমাত্র মেগানের মতো বৃহত্তর 9.3-ইঞ্চি সিস্টেম সম্পর্কে কথা বলতে পারি। 

Intens একটি বড় 9.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন আছে. (ছবিতে তীব্র বৈকল্পিক)

আপনি AM/FM রেডিওর উপর ডিজিটাল রেডিও এবং ছয়টি স্পিকার (লাইফ, জেন) বা নয়টি স্পিকার (ইন্টেন্স) পাবেন।

এই দামগুলি পুরানো গাড়ির তুলনায় বেশি প্রতিযোগিতামূলক। এটি ন্যায্য বলে মনে হচ্ছে, কারণ এতে আরও অনেক কিছু রয়েছে এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলিতে দামগুলি অদম্যভাবে উত্তরে ক্রমাগত বাড়ছে৷ 

পরিসরে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ নেই, যা বিভিন্ন কারণে দুর্ভাগ্যজনক। 

প্রথমত, ফার্স্ট মুভার সুবিধা রেনল্টের পক্ষে কাজ করতে পারে, এবং দ্বিতীয়ত, এর ফরাসি প্রতিযোগী Peugeot এর নতুন 2008-এর দাম Captur থেকে অনেক বেশি, তাই PHEV প্রায় সস্তা হতে পারে - যেমনটা আপনি কল্পনা করতে পারেন - টপ-অফ-দ্য-এর চেয়ে -লাইন পেট্রোল সংস্করণ। শুধুমাত্র 2008 

সম্ভবত Renault অপেক্ষা করতে যাচ্ছে এবং দেখতে যাচ্ছে কি হবে যখন জোটের অংশীদার মিৎসুবিশি Eclipse Cross PHEV ড্রপ করে, যা আমি মনে করি বেশ ভালো করবে।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

আমাকে দুবার চেক করতে হয়েছিল যে এটি নতুন ক্যাপচার ছিল, তবে এটি আসলে কেবলমাত্র প্রোফাইল যা পুরানো গাড়ির মতো দেখায়। নতুন ক্লিও একটু সাহসী এবং কম ওভাররোট। 

লাইফ এবং জেন জেনের (ঐচ্ছিক) টু-টোন পেইন্ট জবগুলি ছাড়াও দেখতে অনেকটা একই রকম তবে ইনটেনগুলি এর বড় চাকা এবং অতিরিক্ত উপকরণ পরিবর্তনের সাথে বেশ উত্কৃষ্ট দেখাচ্ছে।

নতুন ক্যাপচার দেখতে কম ক্লিওর মতো। (ছবিতে তীব্র বৈকল্পিক)

নতুন অভ্যন্তরটি পুরানোটির চেয়ে একটি বিশাল উন্নতি। প্লাস্টিকগুলি আরও সুন্দর এবং সেগুলি হতে হবে কারণ সেই পুরানো গাড়ির মতো খারাপ প্লাস্টিক খুব কমই কারও কাছে আছে। 

নতুনটিতে আরও আরামদায়ক আসন রয়েছে এবং আমি সত্যিই সংশোধিত ড্যাশ পছন্দ করি। এটি অনেক বেশি আধুনিক মনে হয়, আরও ভাল ডিজাইন করা হয়েছে এবং অডিও কন্ট্রোলের জন্য ছোট প্যাডেলটি অবশেষে আপডেট করা হয়েছে এবং এটি ব্যবহার করা সহজ। এটি বোতামগুলির স্টিয়ারিং হুইলটিও পরিষ্কার করে, যা আমি বেশ পছন্দ করি।

নতুন ক্যাপচারে আগের সংস্করণের তুলনায় বেশি আরামদায়ক আসন রয়েছে। (ছবিতে তীব্র বিকল্প)

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

আপনি শুরু করার জন্য একটি বিশাল বুট পাবেন — হোন্ডা এইচআর-ভির 408 লিটারের চেয়েও বড়। Renault আপনাকে 422 লিটার দিয়ে শুরু করে এবং তারপর আন্ডারফ্লোর স্টোরেজ যোগ করে। আপনি যখন আসনগুলিকে সামনের দিকে ঠেলে দেন এবং মিথ্যা মেঝের নীচে হাইডে-হোলটি অন্তর্ভুক্ত করেন, তখন আপনি 536 লিটারের সাথে শেষ করেন।

পিছনের আসনগুলির সাথে, বুট স্পেস 422 লিটারে রেট করা হয়েছে। (তীব্র বৈকল্পিক চিত্রিত)

অবশ্যই, সেই স্লাইডিং পিছনের লেগরুমকে প্রভাবিত করবে। যখন পিছনের সিটগুলি সমস্তভাবে ফিরে আসে, তখন এটি পুরানো গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি আরামদায়ক, যেখানে আরও মাথা এবং হাঁটুর জায়গা রয়েছে, যদিও এটি সেল্টোস বা এইচআর-ভির সাথে কোনও মিল নয়৷ যদিও দূরে নয়।

পিছনের আসনগুলি সামনে এবং পিছনে স্লাইড করতে পারে। (ছবিতে তীব্র বৈকল্পিক)

60/40 বিভক্ত পিছনের আসনগুলিকে নীচে ভাঁজ করুন এবং আপনার কাছে 1275 লিটার, একটি বেশ-সমতল মেঝে এবং 1.57 মিটার দীর্ঘ মেঝে স্থান, আগের চেয়ে 11 সেমি বেশি।

আপনি যদি পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করেন তবে লাগেজ বগিটি 1275 লিটারে বৃদ্ধি পাবে। (ছবিতে তীব্র বৈকল্পিক)

ফরাসিরা কোস্টারের সাথে লড়াই চালিয়ে যাচ্ছে। এই গাড়িতে তাদের মধ্যে মাত্র দুটি রয়েছে, তবে তারা কমপক্ষে দরকারী, এবং পূর্ববর্তী মডেলে হতাশাজনকভাবে ছোট নয়। 

পিছনের সিটের যাত্রীরা কাপ হোল্ডার বা আর্মরেস্ট পায় না, তবে চারটি দরজাতেই বোতলধারী রয়েছে এবং - আনন্দের জন্য আনন্দ - পিছনে বাতাসের ভেন্ট। এটা একটু অদ্ভুত যে টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ ইন্টেনসেও কোনো আর্মরেস্ট নেই।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

সমস্ত ক্যাপচার একই 1.3-লিটার চার-সিলিন্ডার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন চালায় যা 113rpm-এ একটি হালকা চিত্তাকর্ষক 5500kW এবং 270rpm-এ 1800Nm প্রদান করে, যা কিছু যুক্তিসঙ্গত গতির জন্য তৈরি করা উচিত। 

দুটি সংখ্যাই আসল ক্যাপচারের থেকে সামান্য বেশি, শক্তিতে 3.0kW বৃদ্ধি এবং 20Nm টর্ক সহ।

1.3-লিটার ফোর-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন 113 kW/270 Nm শক্তি সরবরাহ করে। (ছবিতে তীব্র বিকল্প)

সামনের চাকাগুলো একচেটিয়াভাবে রেনল্টের সেভেন-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা চালিত হয়।

সর্বাধিক 1381 কেজি ওজন সহ, এই উত্সাহী ইঞ্জিনটি 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 8.6 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ক্যাপচারকে ত্বরান্বিত করে, যা আগের তুলনায় অর্ধ সেকেন্ডেরও বেশি দ্রুত এবং এর বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় এক স্পর্শ দ্রুত।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

Renault বলছে Captur এর 1.3-লিটার ইঞ্জিন 6.6L/100km হারে প্রিমিয়াম আনলেডেড (গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট, যে) পান করবে। 

এটি আগের গাড়ির অফিসিয়াল কম্বাইন্ড সাইকেল ফিগার 6.0 এর নিচের তুলনায় আরও যুক্তিসঙ্গত বেস ফিগার, এবং কিছু ওয়েব স্ক্র্যাপ করার পর এটি আরও সঠিক WLTP টেস্টিং ফিগার বলে মনে হয়। 

যেহেতু আমাদের কাছে গাড়িটি বেশিদিন ছিল না, তাই 7.5 লি/100 কিমি সম্ভবত প্রকৃত জ্বালানি খরচের প্রতিনিধি নয়, তবে তবুও এটি একটি ভাল নির্দেশিকা।

একটি 48-লিটার ট্যাঙ্ক থেকে, আপনাকে ফিল-আপগুলির মধ্যে 600 থেকে 700 কিলোমিটার যেতে হবে। আপনি যেমন আশা করতে পারেন, একটি ইউরোপীয় গাড়ি হওয়ায় এর জন্য প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রোল প্রয়োজন।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10

আপনি ছয়টি এয়ারব্যাগ, ABS, স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, পথচারী এবং সাইক্লিস্ট সনাক্তকরণ (170-10 কিমি/ঘন্টা) সহ সামনের AEB (80 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত), রিভার্সিং ক্যামেরা, পিছনের পার্কিং সেন্সর, সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা, লেন প্রস্থানের সতর্কতা পাবেন। সতর্কতা এবং লেন রক্ষা সহায়তা।

আপনি যদি এন্ট্রি-লেভেলে ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং এবং বিপরীত ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা চান, তাহলে আপনাকে জেন-এ যেতে হবে বা পিস অফ মাইন্ড প্যাকেজের জন্য $1000 দিতে হবে। 

সীমিত রিয়ার ভিউ এবং স্বাভাবিক রিয়ার ক্যামেরা রেজোলিউশন দেওয়া, একটি RCTA এর অভাব বিরক্তিকর। আমি জানি যে Kia এবং অন্যান্য প্রতিযোগীরা অতিরিক্ত নিরাপত্তা প্রদান করে, কিন্তু এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য।

ইউরো NCAP ক্যাপচারকে সর্বোচ্চ পাঁচটি তারা প্রদান করেছে এবং ANCAP একই রেটিং দিচ্ছে।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

Renault আপনাকে পাঁচ বছরের/সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি এবং এক বছরের রাস্তার ধারে সহায়তা সহ বাড়ি পাঠায়। প্রতিবার আপনি পরিষেবার জন্য Renault ডিলারের কাছে ফিরে গেলে, আপনি সর্বাধিক পাঁচ বছর পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত বছর পাবেন।

সীমিত মূল্যের পরিষেবা পাঁচ বছর/150,000-30,000 কিলোমিটারের জন্য বৈধ। এর মানে আপনি বছরে 12 কিমি পর্যন্ত গাড়ি চালাতে পারবেন এবং শুধুমাত্র একবার এটি পরিষেবা দিতে পারবেন, যা রেনল্ট মনে করে আপনি করতে পারবেন। তাই হ্যাঁ - পরিষেবার ব্যবধানগুলি প্রকৃতপক্ষে 30,000 মাস / XNUMX কিলোমিটারে সেট করা হয়েছে৷

ক্যাপচার Renualt-এর পাঁচ বছরের/সীমাহীন কিলোমিটার ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত। (তীব্র বৈকল্পিক চিত্রিত)

প্রথম তিনটি এবং তারপর পঞ্চম পরিষেবাগুলির প্রতিটির দাম $399, যেখানে চতুর্থটির দাম প্রায় দ্বিগুণ $789, যা একটি কঠিন লাফ। 

তাই পাঁচ বছরের মধ্যে, আপনি প্রতি বছর গড় $2385, মোট $596 দিতে হবে। আপনি যদি এক টন মাইল করেন তবে এটি সত্যিই আপনার জন্য কাজ করবে, কারণ এই সেগমেন্টের বেশিরভাগ টার্বো চালিত গাড়ির পরিষেবার ব্যবধান অনেক কম, যদি আপনি ভাগ্যবান হন তবে প্রায় 10,000 কিমি বা 15,000 কিমি।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 7/10

ফরাসি গাড়ির প্রতি আমার ভালবাসা এবং তারা কীভাবে তাদের ব্যবসা নিয়ে যায় তার একটি অনুস্মারক। রেনল্ট কিছু সময়ের জন্য রাইড এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে ভালো অবস্থায় রয়েছে, এমনকি টর্শন বিম রিয়ার সাসপেনশন সহ ছোট গাড়িতেও। 

যেখানে পূর্ববর্তী ক্যাপচার ব্যর্থ হয়েছিল তা একটি সাধারণ ফরাসি ভুল ছিল - দুর্বল ইঞ্জিন যা ইউরোপীয় বাজারে ভাল কাজ করে কিন্তু অস্ট্রেলিয়ায় তেমন ভাল কাজ করে না।

আমি সত্যিই পুরানো ক্যাপচার পছন্দ করেছি তা সত্ত্বেও, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে কেন কেউ এটি কেনেননি (শর্তসাপেক্ষে)। ভাল, আরামদায়ক সমর্থন, দুর্দান্ত সামনের দৃশ্যমানতা (কম পিছনের দিকে, তবে এটি পুরানোটিতে একই ছিল), এবং স্টিয়ারিং হুইলটি এমনকি সামান্য চ্যাপ্টা সহ চালকের আসনে আপনার গাধাটি পার্ক করার দ্বিতীয় থেকে এই নতুনটি ভাল লাগছে। আপনি যদি চাকাটি উচ্চ সেট করতে চান তবে শীর্ষে প্রান্ত।

1.3-লিটার টার্বোটি স্টার্টআপে কিছুটা ঘোলাটে এবং ঝাঁকুনি দেয় এবং ফায়ারওয়ালের মধ্য দিয়ে আসা অদ্ভুত, তীক্ষ্ণ হারমোনিকা কখনও হারায় না, তবে এটি তার আকারের জন্য ভাল কাজ করে এবং সাত-গতির দুই-গতির সাথে (বেশিরভাগ) ভাল কাজ করে। গিয়ারবক্স - ধর

পুরানো ছয়-গতির রেনল্ট বেশ ভাল ছিল, এবং সাত-গতি ঠিকঠাক কাজ করে, দূরে টেনে নেওয়ার সময় এবং মাঝে মাঝে অনিচ্ছায় কিকডাউনে স্থানান্তরিত করার সময় সামান্য দ্বিধা ছাড়া। 

ড্রাইভ করা মজাদার হওয়া সত্ত্বেও, ক্যাপচারের রাইডটি প্রায় চমৎকার। (তীব্র বৈকল্পিক চিত্রিত)

আমি জ্বালানী অর্থনীতিকে দায়ী করি, আনাড়ি ক্রমাঙ্কনকে নয়, কারণ আপনি যখন অদ্ভুত ফুলের আকৃতির বোতামটি আঘাত করেন এবং স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করেন, তখন ক্যাপচার ভাল কাজ করে। 

আরও আক্রমনাত্মক ট্রান্সমিশন এবং একটু বেশি প্রাণবন্ত থ্রোটল সহ, ক্যাপচার এই মোডে অনেক ভাল বোধ করে এবং আমিও করি। মানে রাস্তায় খুব মজা। 

এটি জিটি-লাইন সংস্করণের মতো দেখাচ্ছে, বাক্সের বাইরে স্ট্যান্ডার্ড টিউন নয়। আমি জানি না একটি নরম সংস্করণ উপলব্ধ আছে কিনা, কিন্তু যদি এটি হয়, আমি আনন্দিত যে Renault অস্ট্রেলিয়া এটি বেছে নিয়েছে।

এবং ড্রাইভ করা মজাদার হওয়া সত্ত্বেও, রাইডটি প্রায় অভিন্নভাবে চমৎকার। টর্শন বিম সহ যে কোনও গাড়ির মতো, এটি বড় গর্ত বা সেই ভয়ঙ্কর রাবারের গতির বাম্পগুলির দ্বারা অস্থির, তবে একটি বায়ু-সাসপেন্ডেড জার্মান গাড়িও তাই। 

এটিও বেশ শান্ত, আপনি যখন মেঝেতে আপনার পা রাখেন, এবং তারপরেও এটি একটি বাস্তব সমস্যার চেয়ে অসুবিধার বেশি।

রায়

দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্যাপচারের আগমন একটি নতুন পরিবেশকের কাছে ব্র্যান্ডটি হস্তান্তরের সাথে মিলে যায় এবং একটি তীব্র প্রতিযোগিতামূলক বাজার এখনও একটি চমকপ্রদ 2020 দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 

এটা অবশ্যই অংশ এবং সেই অনুযায়ী খরচ দেখায়. নিঃসন্দেহে, মিড-স্পেক জেন হল এমন কিছু বিষয় যা আপনি ইনটেনস-এ উপলব্ধ অতিরিক্ত ইলেক্ট্রো ট্রিকস না চান, যা অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

ফ্রেঞ্চ গাড়ির প্রতি আমার ভালবাসা একদিকে, এটি কমপ্যাক্ট এসইউভি বাজারে আরও প্রতিযোগিতামূলক দেখায় এবং অনুভব করে। আপনি যদি প্রতি বছর অনেক রাস্তা চালান - বা আপনার সুযোগের প্রয়োজন হয় - আপনার সত্যিই পরিষেবা কাঠামোর দিকে আরেকটা নজর দেওয়া উচিত, কারণ ক্যাপচারে প্রতি বছর 30,000 15,000 কিমি মানে একটি পরিষেবা, একটি টার্বোতে তিনটি নয়। - মোটর প্রতিদ্বন্দ্বী। এটি একটি বিট কুলুঙ্গি হতে পারে, কিন্তু এমনকি একটি গাড়ির জীবনের উপর, আপনি যখন গড়ে XNUMX মাইল বছরে, এটি একটি পার্থক্য আনবে।