রেনল্ট ফাইভ স্টার

ইউরো NCAP দ্বারা পরিচালিত ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি গাড়ির সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তার স্তর নির্ধারণ করে।

তারার ছায়াপথ

বেশ কয়েক বছর ধরে, সাতটি রেনল্ট মডেল ইউরো NCAP ক্র্যাশ পরীক্ষায় পরীক্ষা করা হয়েছে - টুইঙ্গো তিনটি তারা পেয়েছে, ক্লিও - চারটি। বাকি ছয়টি গাড়ি কঠোর মান পূরণ করেছে, যা তাদের পরীক্ষার ফলস্বরূপ সর্বাধিক পাঁচটি তারা পাওয়ার অনুমতি দিয়েছে - লেগুনা II, মেগান II, এস্পেস IV, ভেল স্যাটিস। দ্বিতীয় প্রজন্মের সিনিক কমপ্যাক্ট MPV এই গ্রুপে যোগদানকারী সর্বশেষ ছিল, যার সামগ্রিক স্কোর 34.12 এর মধ্যে 37 ছিল। সিনিক II-এর নকশা সংঘর্ষের সময় শরীরে ডেন্টের গঠন কমিয়ে উচ্চ যাত্রী নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। ইউরো NCAP এছাড়াও স্বতন্ত্র সুরক্ষা ব্যবস্থার অত্যন্ত সূক্ষ্ম টিউনিং উল্লেখ করেছে যা এই রেনল্ট মডেলটিতে রয়েছে - লোড লিমিটার সহ ছয়টি এয়ারব্যাগ বা জড়তা সিট বেল্ট। নতুন গ্রেডের ইস্পাত এবং উপকরণ ব্যবহার করার জন্য ধন্যবাদ, সিনিক II-এর সংঘর্ষের সময় মুক্তি পাওয়া শক্তি শোষণ এবং অপসারণ করার খুব উচ্চ ক্ষমতা রয়েছে। কাঠামোর সামনে, পিছনে এবং পার্শ্বগুলি অত্যন্ত কার্যকর নিয়ন্ত্রিত বিকৃতি অঞ্চল।

নিয়ন্ত্রণে সংঘর্ষ

প্রকৌশলীদের ধারণা ছিল এমন একটি কাঠামো তৈরি করা যা সংঘর্ষের শক্তিকে শোষণ করবে এবং বিলুপ্ত করবে - শুধুমাত্র যে অংশটি সংঘর্ষে অন্য গাড়ি বা বস্তুর সংস্পর্শে আসে তা নয়, শরীরের বাইরের অংশগুলিকেও বিকৃত করে। তদতিরিক্ত, ইঞ্জিনের বগিতে অবস্থিত সাবস্যাম্বলি এবং অ্যাসেম্বলিগুলি যে পথ দিয়ে চলাচল করে তার নিয়ন্ত্রণ সর্বাধিক পারস্পরিক সংকোচনের অনুমতি দেয়, তাদের ক্যাবে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। এটি তথাকথিত হ্রাস করাও সম্ভব করেছে। বিলম্ব ব্যবহারকারীদের প্রভাবিত করে এবং আঘাতের ঝুঁকি হ্রাস করে যা গাড়িতে একটি উপাদানের অনিয়ন্ত্রিত প্রবেশের কারণে হতে পারে। ডিজাইনাররা A-স্তম্ভের উপরের অংশের আকার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছেন যাতে শরীরের সিল এবং পাশে অনুদৈর্ঘ্য শক্তির বিতরণ নিশ্চিত করা যায়। জ্বালানী ট্যাঙ্কটি এমন জায়গায় অবস্থিত যেখানে বিকৃতির ঝুঁকি কম। সামনের এবং পিছনের যাত্রীরা 600 কেজি পর্যন্ত লোড লিমিটার সহ প্রত্যাহারযোগ্য সিট বেল্ট দ্বারা সুরক্ষিত, একটি সিস্টেম ইতিমধ্যেই মেগান II এ ব্যবহৃত হয়েছে। এই সমস্ত উপাদান Renault Scenic II সর্বাধিক পাঁচ-তারা রেটিং পেতে অনুমতি দেয়।