রেঞ্জার এবং "লিডার"

30 এর দশকের শেষের দিকে রেঞ্জার। বিমানগুলি হ্যাঙ্গারে থাকে, তাই জাহাজের পাইপগুলি উল্লম্ব অবস্থানে থাকে।

উত্তর নরওয়েতে ক্রিগসমারিনের ভারী জাহাজের উপস্থিতি ব্রিটিশদের স্কাপা ফ্লো হোম ফ্লিটের গোড়ায় মোটামুটি শক্তিশালী রাষ্ট্র বজায় রাখতে বাধ্য করেছিল। 1942 সালের বসন্ত থেকে, তারা অতিরিক্তভাবে মার্কিন নৌবাহিনীর কিছু অংশ "ধার" করতে পারে এবং কয়েক মাস পরে তারা আবার ওয়াশিংটনে সাহায্যের জন্য ফিরে আসে, এবার একটি বিমানবাহী রণতরী পাঠাতে বলে। আমেরিকানরা একটি ছোট, প্রাচীনতম রেঞ্জারের সাহায্যে তাদের মিত্রদের সাহায্য করেছিল, যার বিমানগুলি 1943 সালের অক্টোবরে বোডোর কাছে জার্মান জাহাজগুলিকে দুর্দান্ত সাফল্যের সাথে আক্রমণ করেছিল।

দুই মাস আগে, ইলাস্ট্রিয়াসকে ভূমধ্যসাগরে পাঠানো হয়েছিল মূল ভূখণ্ডের ইতালি আক্রমণে সহায়তা করার জন্য, মেরামতের প্রয়োজনে বাড়ির বহরে শুধুমাত্র পুরানো ফিউরিয়াস অবশিষ্ট ছিল। অ্যাডমিরালটির অনুরোধের প্রতিক্রিয়া ছিল রেঞ্জার (CV-112.1), ভারী ক্রুজার টাসকালোসা (CA-4) এবং অগাস্টা (CA-37) এবং 31 ডেস্ট্রয়ার থেকে গঠিত Scapa ফ্লোতে টাস্ক ফোর্স 5 পাঠানো। এই স্কোয়াড্রনটি 19 আগস্ট অর্কনির ঘাঁটিতে পৌঁছায় এবং সেখানে অপেক্ষারত ক্যাডমিয়াস কমান্ড গ্রহণ করেন। ওলাফ এম. হুস্টভেট।

রেঞ্জার ছিল প্রথম মার্কিন নৌবাহিনীর বিমানবাহী রণতরী যাকে জাহাজ থেকে রূপান্তরিত করার পরিবর্তে (যেমন ল্যাংলি সিভি-১) বা একটি অসমাপ্ত ব্যাটেলক্রুজার (যেমন লেক্সিংটন সিভি-২ এবং সারাটোগা) থেকে রূপান্তরিত না করে এই শ্রেণীর একটি জাহাজ হিসেবে শুরু থেকেই ডিজাইন করা হয়েছিল। জীবনবৃত্তান্ত-৩)। প্রাথমিকভাবে ক্যালিফোর্নিয়ার সান ডিয়েগোতে অবস্থিত তার চাকরির প্রথম চার বছর, তিনি একটি এয়ার গ্রুপের সাথে রুটিন "ব্যাটল ফোর্স" ব্যায়ামে (ইউএস নৌবাহিনীর প্রশান্ত মহাসাগরীয় অংশ) অংশগ্রহণ করেছিলেন, প্রাথমিকভাবে 1টি বিমান, শুধুমাত্র বাইপ্লেন ছিল। এপ্রিল 2 সাল থেকে, এটি নরফোক (ভার্জিনিয়া) ভিত্তিক ছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে, এটি প্রথমে ক্যারিবিয়ান অঞ্চলে ব্যায়াম পরিচালনা করে, তারপরে নির্মাণাধীন Wasps-এর এয়ার গ্রুপ (CV-3) সেখানে প্রশিক্ষণ নেয়। মে 89 সালে, মেরামতের পরে, যার সময়, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল, প্রথম তথাকথিত। ভারী ক্রুজার ভিন্সেনেস (CA-1939) এবং একজোড়া ডেস্ট্রয়ার নিয়ে গঠিত নিরপেক্ষতা টহল। জুন মাসে তার দ্বিতীয় টহলের পর, তিনি সরঞ্জাম (রাডার এবং রেডিও বীকন সহ) এবং অস্ত্রশস্ত্রে আরও পরিবর্তন করেছিলেন। নভেম্বরে, একজোড়া ক্রুজার এবং সাতটি মার্কিন নৌবাহিনীর ডেস্ট্রয়ারের সাথে, তিনি হ্যালিফ্যাক্স থেকে কেপ টাউন পর্যন্ত ব্রিটিশ সৈন্যদের বহনকারী পরিবহনকে (ডব্লিউএস-২৪) নিয়ে যান।

পার্ল হারবারের পরে, বারমুডা-ভিত্তিক জাহাজটি প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, 1942 সালের ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে ভিচি জাহাজগুলিকে "রক্ষা" করার জন্য মার্টিনিকের টহল দেওয়ার জন্য বিরতি দিয়ে। পয়েন্ট (বস্টনের দক্ষিণে), যেখানে তিনি 68 (76?) কার্টিস P-40E ফাইটারে উঠেছিলেন। ত্রিনিদাদ হয়ে বেশ কয়েকটি ডেস্ট্রয়ারের সাথে, তিনি 10 মে আক্রা (ব্রিটিশ গোল্ড কোস্ট, এখন ঘানা) পৌঁছেছিলেন এবং সেখানে এই মেশিনগুলি, যেগুলি উত্তর আফ্রিকার সামনে পৌঁছানোর কথা ছিল, জাহাজটি ছেড়ে যায় (তারা দলে দলে যাত্রা করেছিল, এটি গ্রহণ করেছিল প্রায় পুরো দিন)। 1 জুলাই, আর্জেন্টিনায় (নিউফাউন্ডল্যান্ড) ঘাঁটি করার পর, তিনি কুনসেট পয়েন্টে কার্টিস P-40 যোদ্ধাদের (এবার 72 সংস্করণ F) আরেকটি ব্যাচের জন্য ডাকেন, যেটি 18 দিন পরে আক্রা থেকে যাত্রা করে।

নরফোকের কাছে প্রশিক্ষণের পর আবারও বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র চূড়ান্ত করার পর, রেঞ্জার ফাইটার স্কোয়াড্রন VF-9 এবং VF-41 এবং বোমারু ও পর্যবেক্ষণ স্কোয়াড্রন VS-41-এর একটি এয়ার গ্রুপে উঠেছিল, যারা অক্টোবরের বেশিরভাগ সময় বারমুডায় প্রশিক্ষণ দিয়েছিল। প্রশিক্ষণটি উত্তর আফ্রিকার ফরাসি অংশে মিত্রবাহিনীর অবতরণে অংশগ্রহণের আগে (অপারেশন টর্চ)। এসকর্ট এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার সুওয়ানি (CVE-27), লাইট ক্রুজার ক্লিভল্যান্ড (CL-55) এবং পাঁচটি ডেস্ট্রয়ারের সাথে তিনি টাস্ক ফোর্স 34.2 গঠন করেন, টাস্ক ফোর্স 34-এর অংশ, যাকে অবতরণকারী বাহিনীকে কভার করা এবং সমর্থন করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। মরক্কো। তিনি যখন 8 নভেম্বর ভোরের আগে কাসাব্লাঙ্কার 30 নটিক্যাল মাইল উত্তর-পশ্চিমে পৌঁছেছিলেন, তখন তার এয়ার গ্রুপের কাছে 72টি যুদ্ধ-প্রস্তুত বিমান ছিল: একটি কমান্ড এয়ারক্রাফ্ট (এটি ছিল একটি গ্রুম্যান টিবিএফ-1 অ্যাভেঞ্জার টর্পেডো বোমারু বিমান), 17টি ডগলাস এসবিডি-3 ডান্টলেস ডাইভ বোমারু বিমান ( VS-41) এবং 54 Grumman F4F-4 ওয়াইল্ডক্যাট ফাইটার (26 VF-9 এবং 28 VF-41)।

ফরাসিরা 11 নভেম্বর, 1942-এর সকালে আত্মসমর্পণ করেছিল, সেই সময় পর্যন্ত রেঞ্জার প্লেন 496 বার উড্ডয়ন করেছিল। যুদ্ধের প্রথম দিনে, যোদ্ধারা 13টি বিমান (ভুল করে RAF হাডসন সহ) গুলি করে এবং মাটিতে প্রায় 20টি ধ্বংস করে, যখন বোমারুরা ফরাসি সাবমেরিন অ্যামফিট্রাইট, ওরেড এবং সাইকে ডুবিয়ে দেয়, যুদ্ধজাহাজ জিন বার্ট, হালকা ক্রুজার প্রাইমাগুয়েটকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। এবং ধ্বংসকারী অ্যালবাট্রোস। পরের দিন, ওয়াইল্ডক্যাটস 5টি আঘাত পেয়েছিল (আবার তাদের নিজস্ব মেশিন দিয়ে), এবং কমপক্ষে 14টি বিমান মাটিতে ধ্বংস হয়েছিল। 10 নভেম্বর সকালে, রেঞ্জারে লে টোনান্ট সাবমেরিন দ্বারা ছোড়া টর্পেডো মিস হয়ে যায়। যে পুলের নিচে তাকে রাখা হয়েছিল সে তার কড়া স্থির করেছিল। এই সাফল্যগুলির তাদের মূল্য ছিল - শত্রুদের সংঘর্ষ এবং দুর্ঘটনার ফলস্বরূপ, 15 জন যোদ্ধা এবং 3 জন বোমারু বিমান হারিয়েছিল,

ছয় পাইলট নিহত হয়েছেন।

নরফোকে ফিরে আসার পর এবং 19 জানুয়ারী, 1943 তারিখে ডক পরিদর্শন করার পর, রেঞ্জার, তুসকালোসা এবং 5 ডেস্ট্রয়ারের সাথে, 72টি P-40 ফাইটার ক্যাসাব্লাঙ্কায় পৌঁছে দেয়। একই ব্যাচ, কিন্তু সংস্করণ L-এ, 24শে ফেব্রুয়ারি প্রকাশিত হয়েছিল। এপ্রিলের শুরু থেকে জুলাইয়ের শেষ পর্যন্ত, তিনি নিউফাউন্ডল্যান্ড দ্বীপে আর্জেন্টিনায় অবস্থিত, আশেপাশের জলের সাথে প্রশিক্ষণ ভ্রমণ করেছিলেন। এই সময়কালে, তিনি সংক্ষিপ্তভাবে মিডিয়ার স্পটলাইটে আসেন, কারণ জার্মানরা ঘোষণা করেছিল যে তাকে ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছে। এটি একটি ব্যর্থ সাবমেরিন আক্রমণের ফলাফল ছিল - 23 এপ্রিল, ইউ 404 ব্রিটিশ এসকর্ট এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার বিটারে চারটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিল, তাদের নির্গমন (সম্ভবত রানের শেষে) হিট এবং সিপির চিহ্ন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। অটো ভন বুলো একটি ভুল শনাক্ত করা লক্ষ্যে ডুবে যাওয়ার কথা জানিয়েছেন। যখন জার্মান প্রোপাগান্ডা সাফল্যের সূচনা করেছিল (হিটলার ভন বুলোকে ওক পাতা দিয়ে আয়রন ক্রস দিয়েছিলেন), তখন আমেরিকানরা অবশ্যই প্রমাণ করতে পারে যে এটি একটি বাজে কথা ছিল এবং সাবমেরিন কমান্ডারকে মিথ্যাবাদী কাপুরুষ বলেও অভিহিত করেছিল (তার আদেশে ইউ-এর অধীনে। বোট 404 অনেকবার সাহসিকতার সাথে কনভয় আক্রমণ করেছিল, 14টি জাহাজ ডুবিয়েছিল এবং ব্রিটিশ ধ্বংসকারী ভেটেরান)।

আগস্টের প্রথম দশ দিনে, রেঞ্জার কুইন মেরি সাগর লাইনারকে এসকর্ট করার জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল, যেখানে প্রধানমন্ত্রী উইনস্টন চার্চিলের নেতৃত্বে ব্রিটিশ সরকারের প্রতিনিধি দল আমেরিকানদের সাথে একটি সম্মেলনের জন্য কুইবেকে যাচ্ছিল। যখন 11 টিমি. কানাডিয়ান বিমানবন্দর ছেড়ে, এর এয়ার গ্রুপ (CVG-4) 67 টি বিমান নিয়ে গঠিত: 27 FM-2 Wildcats স্কোয়াড্রন VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) , 28 বৈকল্পিক 4 এবং দুটি "ট্রিপল") এবং 10 Grumman TBF-1 অ্যাভেঞ্জার VT-4 টর্পেডো বোমারু বিমান, যার মধ্যে একটি ছিল নতুন গ্রুপ কমান্ডার, কমান্ডার ভি জোসেফ এ. রুডির "ব্যক্তিগত" বিমান।

কাসাব্লাঙ্কায় মোর করা ফরাসি যুদ্ধজাহাজ জিন বার্টের শক্ত অংশের ক্ষতি। তাদের মধ্যে কিছু রেঞ্জার প্লেনের বোমার কারণে ঘটেছিল।

শুরুতেই

21 বছরেরও বেশি সময় আগে, 1922 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পাঁচটি বিশ্বশক্তির প্রতিনিধিরা ওয়াশিংটনে নৌ-সামগ্রী হ্রাসের বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা সবচেয়ে ভারী জাহাজ নির্মাণে "ছুটি" প্রবর্তন করে। দুটি লেক্সিংটন-শ্রেণির যুদ্ধজাহাজের সমাপ্ত হুল যাতে ধ্বংসের জন্য শিপইয়ার্ডে পৌঁছাতে না পারে, আমেরিকানরা তাদের বিমানবাহী জাহাজের জন্য "চ্যাসিস" হিসাবে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। এই শ্রেণীর জাহাজগুলি একটি সম্পূর্ণ আদর্শ স্থানচ্যুতি সীমাবদ্ধতার সাপেক্ষে ছিল, যা মার্কিন নৌবাহিনীর ক্ষেত্রে ছিল 135 টন। যেহেতু ধরে নেওয়া হয়েছিল যে লেক্সিংটন এবং সারাতোগা প্রত্যেকে 000 জন, তাই 33 জন লোক উপলব্ধ ছিল।

যখন ওয়াশিংটনে তারা এমন একটি জাহাজের কথা ভাবতে শুরু করে যেটি একটি বিমানবাহী বাহক হবে যে মুহুর্ত থেকে কিল স্থাপন করা হয়েছিল, প্রথম নকশা "ফিটিং", জুলাই 1922 সালে, 11, 500, 17 এবং ডিজাইনের স্থানচ্যুতি সহ ইউনিটগুলির স্কেচ অন্তর্ভুক্ত করে। 000 টন। এর মানে সর্বোচ্চ গতি, বুকিং এবং এয়ার গ্রুপের আকারের পার্থক্য; অস্ত্রের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রতিটি বিকল্পে 23-মিমি (000-27) বন্দুক এবং 000-মিমি (203 বা 6) সর্বজনীন বন্দুকের উপস্থিতি অনুমান করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে ন্যূনতম 9 টিএফ একটি সন্তোষজনক ফলাফল আনবে, যার জন্য এটি উচ্চ গতি এবং শক্তিশালী অস্ত্র বা উচ্চ নিম্ন গতির নির্বাচন করা প্রয়োজন, তবে শক্তিশালী বর্ম বা আরও অনেক বিমান সহ।

1924 সালের মে মাসে, পরবর্তী মার্কিন নৌবাহিনীর সম্প্রসারণ কর্মসূচিতে বিমানবাহী রণতরীকে অন্তর্ভুক্ত করার সুযোগ ছিল। তখন দেখা গেল যে ব্যুরো অফ অ্যারোনটিক্স (BuAer), বিমান চলাচলের গুণগত এবং পরিমাণগত বিকাশের জন্য দায়ী, বোর্ডে (দ্বীপগুলি) উপরে কাঠামো ছাড়াই একটি মসৃণ ডেক সহ একটি জাহাজ পছন্দ করবে। এর কারণে, বৃহত্তর এয়ার গ্রুপ এবং নিরাপদ অবতরণ মানে অনেক সমস্যা, উদাহরণস্বরূপ, অস্ত্র স্থাপনের সাথে। সিনিয়র অফিসারদের সমন্বয়ে গঠিত নৌবাহিনীর মন্ত্রীর অধীনে একটি উপদেষ্টা সংস্থা জেনারেল কাউন্সিলের সদস্যরাও জাহাজের সঠিক গতি ("ওয়াশিংটন" ক্রুজারগুলির সম্ভাব্য হুমকি বিবেচনা করে) এবং এর পরিসর সম্পর্কে তর্ক করেছিলেন। কাউন্সিল শেষ পর্যন্ত দুটি বিকল্পের প্রস্তাব করেছিল: একটি হালকা সাঁজোয়া, দ্রুত (32,5 ইঞ্চি) জাহাজ যার আটটি 203 মিমি বন্দুক এবং 60টি বিমান, অথবা একটি ভাল সাঁজোয়া কিন্তু অনেক ধীরগতির (27,5 ইঞ্চি) জাহাজ।

এবং 72 টি বিমান সহ।

যখন দেখা গেল যে 1929 সাল পর্যন্ত একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের জন্য তহবিল বাজেটে অন্তর্ভুক্ত করা হবে না, তখন বিষয়টি "তালিকা থেকে পড়ে গেল।" তিনি এক ডজন বা তার বেশি মাস পরে ফিরে আসেন, সেই সময়ে কাউন্সিল 203 মিমি বন্দুক এবং পূর্বে প্রস্তাবিত বর্ম বাদ দিয়ে একটি অনেক ছোট ইউনিটের পক্ষে ভোট দেয়। যদিও লন্ডন থেকে ফাস্ট অ্যান্ড দ্য ফিউরিয়াসে ধোঁয়া অপসারণের সমস্যা এবং হার্মিস এবং ঈগল উভয় দ্বীপের সাথে কোনও সমস্যা না হওয়ার খবর পাওয়া গেছে, বুএয়ার একটি মসৃণ ফ্লাইট ডেক বেছে নেওয়া অব্যাহত রেখেছে। 1926 সালের ফেব্রুয়ারিতে, নির্মাণ ও মেরামত ব্যুরো (BuSiR) এর বিশেষজ্ঞরা 10, 000 এবং 13 টন স্থানচ্যুতি সহ ইউনিটগুলির স্কেচ উপস্থাপন করেছিলেন, যা 800-23 সেন্টিমিটারে পৌঁছানোর কথা ছিল। তাদের মধ্যে সবচেয়ে ছোটটির একটি বর্ম ছিল না। বেল্ট, এর হালের অস্ত্রে 000 32-মিমি বন্দুক রয়েছে। অন্য দুটির সাইড স্ট্রাইপ ছিল 32,5 মিমি পুরু এবং এক ডজনের কাছে 12 127 মিমি বন্দুক ছিল।

1927 সালের মার্চ মাসে কাউন্সিলের একটি সভায়, বিকেআর প্রধান একটি মাঝারি আকারের জাহাজের পক্ষে ভোট দিয়েছিলেন, এই ভিত্তিতে যে এই ধরনের পাঁচটি ইউনিট বিমানের ডেকের মোট ক্ষেত্রফল 15-20 শতাংশ। 23 টন স্থানচ্যুতি সহ তিনটির চেয়েও বেশি। তাদের "উপযোগী" হুল সুরক্ষা থাকতে পারে, তবে গণনাগুলি দেখায় যে বিমানের ডেকে বর্ম বা হ্যাঙ্গার সুরক্ষা প্রশ্নের বাইরে ছিল। ক্ষয়ক্ষতির মোকাবিলায় এত কম প্রতিরোধের কারণে, এবং সেইজন্য লোকসানের উচ্চ সম্ভাবনার কারণে, আরও জাহাজ ভাল ছিল। তবে খরচের সমস্যা রয়েছে, যা প্রায় ২০ শতাংশ বেশি। দুটি অতিরিক্ত ব্যয়বহুল ইঞ্জিন কক্ষের কারণে। যখন BuAer-এর জন্য প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলির কথা আসে, তখন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে ফ্লাইট ডেকটি কমপক্ষে 000 ফুট (20 মিটার) প্রশস্ত এবং প্রায় 80 (24,4 মিটার) লম্বা হতে হবে এবং উভয় প্রান্তে ব্রেক লাইন সিস্টেম এবং ক্যাটাপল্টস থাকতে হবে।

অক্টোবরে একটি বৈঠকে, পাইলটদের প্রতিনিধিত্বকারী অফিসার 13 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি জাহাজের পক্ষে কথা বলেছিলেন, যা হ্যাঙ্গারে এবং বোর্ডে 800 বোমারু বিমান এবং 36 জন যোদ্ধাকে মিটমাট করবে, বা - উচ্চতর সর্বোচ্চ গতি সহ সংস্করণে ( 72 নটের পরিবর্তে 32,5) - যথাক্রমে 29,4 এবং 27। যদিও দ্বীপের সুবিধাগুলি ইতিমধ্যেই দেখা গিয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, একটি অবতরণ নির্দেশিকা হিসাবে), ডেকের মসৃণতা এখনও "অত্যন্ত আকাঙ্খিত" হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। একটি নিষ্কাশন গ্যাস সমস্যা প্রকৌশল ব্যুরো (BuEng) কে একটি দ্বীপ বেছে নিতে বাধ্য করেছিল, কিন্তু যেহেতু জাহাজের খরচ "বিমানবন্দর" এর সুবিধার দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, তাই BuAer এটি পেয়েছে।

সারাটোগা এবং লেক্সিংটনের অপারেশন শুরু (প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে দুই সপ্তাহ আগে, দ্বিতীয়টি ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে) এর অর্থ হল যে 1 নভেম্বর, 1927-এ প্রধান পরিষদ সচিবকে 13 tf-এ পাঁচটি নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। যেহেতু, যুদ্ধ পরিকল্পনা বিভাগের বিশেষজ্ঞদের মতামতের বিপরীতে, যারা তাদের ওয়াশিংটন ক্রুজারগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করতে চেয়েছিলেন, তৎকালীন "ধীর" যুদ্ধজাহাজের সাথে তাদের মিথস্ক্রিয়া কল্পনা করা হয়েছিল, নতুন বিমানবাহী বাহকগুলিকে অতিক্রম করার জন্য অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। 800 শতকের।

পরবর্তী তিন মাসে BuC&R-এ অন্যান্য বিকল্পগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু 13-টন জাহাজের জন্য শুধুমাত্র চারটি ডিজাইন স্কেচ আরও উন্নত পর্যায়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং বোর্ড 800-ফুট (700 মিটার) ফ্লাইট ডেক বিকল্পটি বেছে নিয়েছিল। যেহেতু ডিজাইনাররা স্বীকার করেছিলেন যে এমনকি দ্বীপের লম্বা চিমনিগুলিও এর উপরের বাতাসকে বিরক্ত করতে পারে না, তাই মসৃণতার প্রয়োজনীয়তা বজায় রাখা হয়েছিল। এই পরিস্থিতিতে, ডেকের ধোঁয়া যতটা সম্ভব কম রাখার জন্য, বয়লারগুলিকে হুলের শেষের যতটা সম্ভব কাছাকাছি রাখতে হয়েছিল, এবং ফলস্বরূপ, বয়লার রুমটি "অপ্রথাগতভাবে" এর পিছনে অবস্থিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। টারবাইন বগি। পরীক্ষামূলক ল্যাংলির মতো এটিও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, ভাঁজ করা চিমনি ব্যবহার করার জন্য (তাদের সংখ্যা ছয়টি বেড়েছে), যা তাদের পাশের দিকে লম্বভাবে অনুভূমিকভাবে স্থাপন করার অনুমতি দেয়। এয়ার অপারেশনের সময়, সমস্ত নিষ্কাশন গ্যাসকে লিওয়ার্ড সাইডে অবস্থিত একটি "অবস্থিত" প্রতিসম ত্রয়ীতে নির্দেশিত করা যেতে পারে।

ইঞ্জিন রুম পিছনে সরানো এর বৃহত্তর ওজন (গুরুতর ট্রিম সমস্যা সৃষ্টি করে) এবং এইভাবে শক্তিকে বাধা দেয়, তাই বোর্ড অবশেষে 53 এইচপি অনুমোদন করে, যা পরীক্ষার শর্তে 000 নট এর সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে। এটিও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এয়ার গ্রুপের 29,4টি গাড়ি থাকা উচিত (শুধুমাত্র 108টি বোমারু বিমান এবং টর্পেডো বোমারু বিমান সহ), এবং দুটি ক্যাটাপল্ট হ্যাঙ্গার ডেকে, ফিউজেলেজ জুড়ে স্থাপন করা উচিত। অস্ত্রগুলিতে গুরুতর পরিবর্তন করা হয়েছিল - ফলস্বরূপ, অ্যান্টি-সাবমেরিন বন্দুক, টর্পেডো টিউব এবং বন্দুকগুলি 27-মিমি এল / 127 ইউনিভার্সাল বন্দুক এবং যতটা সম্ভব 25-মিমি মেশিনগানের প্রয়োজনের সাথে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। এগুলিকে ফ্লাইট ডেকের বাইরে ইনস্টল করুন এবং যতটা সম্ভব আগুনের বড় ক্ষেত্রগুলিকে প্রত্যেকের কাণ্ডে সরবরাহ করুন। গণনাগুলি দেখিয়েছে যে মাত্র কয়েক দশ টন বর্ম অবশিষ্ট থাকবে, এবং অবশেষে, স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি আচ্ছাদিত ছিল (পাশে 12,7 মিমি পুরু প্লেট এবং উপরে 51 মিমি)। যেহেতু ওয়ারহেডগুলি সঠিকভাবে ঠিক করা সম্ভব ছিল না, তাই টর্পেডোগুলি পরিত্যক্ত করা হয়েছিল এবং বায়ুবাহিত বিমানগুলিকে কেবল বোমা দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল।