রোটারি ইঞ্জিন

এটা জানা যায় যে ঐতিহ্যগত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল কম সামগ্রিক দক্ষতা, যা জ্বালানীতে থাকা শক্তির কম ব্যবহার নিয়ে গঠিত। এর প্রতিকার ছিল একটি ঘূর্ণায়মান পিস্টন সহ একটি ইঞ্জিন।

এই জাতীয় ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে ছিল, ছোট আকার, হালকা ওজন এবং সাধারণ নকশা। এই জাতীয় ইঞ্জিনের ধারণাটি XNUMX শতকের আন্তঃযুদ্ধের সময় বিকশিত হয়েছিল। একটি ঘূর্ণায়মান পিস্টন দিয়ে একটি ইঞ্জিন ডিজাইন করা একটি সাধারণ বিষয় বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু অনুশীলনটি বিপরীত দেখিয়েছে।

প্রথম ব্যবহারিক ঘূর্ণমান ইঞ্জিন শুধুমাত্র 1960 সালে জার্মান ফেলিক্স ওয়াঙ্কেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। শীঘ্রই এই ইঞ্জিনটি জার্মান উত্পাদন এনএসইউ-এর মোটরসাইকেল এবং গাড়িতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। অসংখ্য প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে অনুশীলনে একটি সাধারণ ধারণা অনেক অসুবিধা সৃষ্টি করে, সহ। উত্পাদনের সময়, পর্যাপ্ত শক্তিশালী পিস্টন সীল তৈরি করা সম্ভব ছিল না।

এই ইঞ্জিনের আরেকটি অসুবিধা ছিল পেট্রোলের উচ্চ খরচ। যখন পরিবেশ রক্ষায় মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, তখন দেখা গেল যে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অনেকগুলি কার্সিনোজেনিক হাইড্রোকার্বন রয়েছে।

বর্তমানে, শুধুমাত্র জাপানি মাজদা তাদের আরএক্স স্পোর্টস কারগুলিতে ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন ব্যবহারিকভাবে ব্যবহার করে এবং চালিয়ে যাচ্ছে। এই গাড়িটি একটি 2 cc 1308-চেম্বার রোটারি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। বর্তমান মডেল, মনোনীত RX8, একটি নতুন উন্নত 250 hp রেনেসিস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 8.500 rpm এ।