উইলিয়ামস স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক গাড়ির ভবিষ্যত

স্বয়ংচালিত শিল্প ভবিষ্যতের গাড়িগুলির জন্য একটি বড় চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি: ব্যাটারি... কারণ যদি আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করতে না পারেন তবে ব্যাটারিগুলি খুব ধীরে ধীরে পরিবর্তন হয়। ইকোনমিস্ট রেফারেন্স ম্যাগাজিন নির্দেশ করে যে এই বাধাগুলি দূর করার জন্য, ভারী এবং কষ্টকর উভয়ই, গতিশক্তি ফ্লাইহুইল সমাধান হতে পারে। সূত্র 1 কে ধন্যবাদ প্রযুক্তির সাথে সফলভাবে পরীক্ষা করা বাস এবং পাতাল রেলের কথা উল্লেখ করে।

সিস্টেমের কথা উল্লেখ করে উইলিয়ামস হাইব্রিড শক্তি (উইলিয়ামস F1 দলের একটি সহায়ক) একটি রেফারেন্স হিসাবে, কারণ এটি একটি পারমাণবিক শক্তি পুনরুদ্ধারকারীর উপর ভিত্তি করে, কিন্তু ক্ষুদ্র এবং অত্যন্ত দক্ষ। এই সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, Porsche 911 GT3, একটি "সর্বজনীন" গাড়ির কাছাকাছি প্রথম প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি, প্রচলিত সিস্টেমে 47 কেজির পরিবর্তে মাত্র 150 কেজি ওজনের। প্রযুক্তিগত এবং মিডিয়া উভয় সাফল্য।

প্রকৌশল flywheel গতিশক্তি এটি একটি সিস্টেম 20.000 rpm এ ঘূর্ণায়মান একটি ফ্লাইহুইলের মাধ্যমে শক্তি পুনরুদ্ধার এবং ব্রেক শক্তির ব্যবহার, উদাহরণস্বরূপ, স্বল্পমেয়াদী ড্রাইভিংয়ের জন্য। ফর্মুলা 1-এর ক্ষেত্রে, KERS (ফরাসি ভাষায় SREC, কাইনেটিক এনার্জি রিকপারেশন নামেও পরিচিত) 80 সেকেন্ড ব্যবহারের পরিসরে ট্র্যাকের প্রতিটি ল্যাপে 8 অতিরিক্ত হর্সপাওয়ার সরবরাহ করে। 1/2008 সালের শীতকালে উইলিয়ামস এফ2009 টিম দ্বারা স্টিয়ারিং হুইলটি শান্তভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে এটির একটি বড় ত্রুটি ছিল: এটি গাড়ির হুইলবেসকে বাড়িয়ে দিয়েছে এবং খুব ভারী ছিল।

প্রতিযোগিতার কারণে পরিত্যক্ত, উইলিয়ামস হাইব্রিড পাওয়ার পরবর্তী দুই বা তিন বছরে উদ্ভাবন করবে কারণ কোম্পানিটি পরের বছর থেকে একটি ক্লাসিক ব্যাটারি চালিত শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম পরীক্ষা করবে, যা সিস্টেমের দ্বারা তৈরি করা কয়েক কিলোগ্রাম অতিরিক্ত ওজনের সাথে কাজ করবে।

যাইহোক, ল্যান্ড রোভার এবং উইলিয়ামস একটি আরও ছোট স্টিয়ারিং হুইল নিয়ে কাজ করছে যা পরবর্তী রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট এবং ইভোকের জন্য €1.200 এর কম খরচ করবে।