সাব 9-3 ডিজেল 2007 পর্যালোচনা

শৈলী সম্পর্কে কিছু আছে এবং সত্য যে একটি ফ্যাব্রিক ছাদ এমন উপাদানগুলিকে অস্বীকার করে যা এটিকে আকর্ষণীয় করে তোলে।

বছরের পর বছর ধরে, সাব তার কনভার্টেবলের জন্য একটি নরম শীর্ষে আটকে আছে, কিন্তু আজকের সফ্ট টপ একটি উচ্চ প্রযুক্তির প্যাকেজের অংশ। প্রথমত, এটি সম্পূর্ণরূপে চাদরযুক্ত এবং কার্যকরভাবে বাতাস এবং বৃষ্টির শব্দকে স্যাঁতসেঁতে করে, এবং এটি একটি ক্রীড়া পরিবর্তনযোগ্য দর্শনের সাথেও মিলে যায়।

যা সত্য নয় তা হল ডিজেল ইঞ্জিন। ক্রীড়া পরিবর্তনযোগ্য এবং ডিজেল চক এবং পনির মত মনে হয়. এখন তাদের মধ্যে দুটি আছে: Saab 9-3 এবং Volkswagen Eos।

সাবের ডিজেল কনভার্টেবল, টিআইডি, লিনিয়ারের জন্য $68,000 থেকে শুরু হয়, স্পোর্ট $2000 যোগ করে। অটো আরো.

এটি 1.9kW এবং 110Nm টর্ক সহ 320-লিটার টুইন-ক্যাম কমন রেল টার্বোডিজেল দ্বারা চালিত। এই ইঞ্জিনটি হোল্ডেন অ্যাস্ট্রা ডিজেলগুলিতেও ব্যবহৃত হয় এবং এর নকশাটি ফিয়াট এবং আলফা থেকে আসে।

একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল বা ঐচ্ছিক ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপলব্ধ, বিভিন্ন ইলেকট্রনিক মডুলেটরের মাধ্যমে সামনের চাকা ড্রাইভ সহ।

প্রতি 5.8 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটারের চমৎকার জ্বালানী অর্থনীতির সাথে মিলিত ডিজেল আশ্চর্যজনকভাবে উচ্চ কার্যক্ষমতা প্রদান করে। এটি তুলনামূলকভাবে কম পরিমাণে কার্বন ডাই অক্সাইড (166 গ্রাম/কিমি) উৎপন্ন করে এবং এটি একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত যা কোনও বাজে নিষ্কাশন গন্ধ দূর করে।

রাস্তায় মসৃণ এবং শান্ত হওয়া সত্ত্বেও, ডিজেলটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় শ্রবণযোগ্য এবং কিছু কম্পন সৃষ্টি করে, তবে খুব বেশি কিছু নয়।

একটি ট্যাঙ্কে, কনভার্টেবল কমপক্ষে 1000 কিমি ভ্রমণ করবে এবং আপনি যদি অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালান তাহলে সম্ভবত আরও বেশি। এটা চিত্তাকর্ষক.

আমরা যে ছয় গতির ম্যানুয়াল চড়েছিলাম তা হাইওয়েতে চমৎকার ছিল, তাৎক্ষণিক ত্বরণ সহ পঞ্চম বা ষষ্ঠ গিয়ারে চলে যাওয়া।

ডিজেলের সামান্য শক্তিশালী ত্বরণ ব্যতীত এই পরিস্থিতিতে পেট্রোল এবং ডিজেলের মধ্যে পার্থক্য অদৃশ্য।

প্রত্যাশিত হিসাবে, কনভার্টেবলটি উত্তপ্ত আসন, চামড়া, প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের মতো জিনিসগুলি দিয়ে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত। 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলগুলি গাড়ির জন্য ছোট দেখায়, তবে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত রয়েছে৷

সুরক্ষা সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে সক্রিয় রোলওভার সুরক্ষা, একাধিক এয়ারব্যাগ, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এবং পাঁচটি তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট।

গাড়ি চালানো একটি আনন্দের বিষয়, বিশেষ করে ছাদের নিচে। টেস্ট ড্রাইভের সময় ঠান্ডা ছিল, কিন্তু আমরা হিটার চালু করে সিট গরম করেছিলাম, কিন্তু আমরা কিছুই অনুভব করিনি।

যদিও স্পোর্টস কার নয়, কনভার্টেবল তৈরি এবং আরামদায়ক। সামনের সিটগুলোতে প্রবেশ করা সহজ, কিন্তু পেছনের সিটগুলো একটু বেশি কঠিন। ট্রাঙ্কটি প্রশস্ত, এমনকি ছাদের নিচেও। আমরা এর চেহারা পছন্দ করি, বিশেষ করে পাশে, কিন্তু সামনের প্রান্তটি বেশ সাধারণ সাব।