আমরা স্বাধীনভাবে VAZ 2107 এ গরম করার ট্যাপ পরিবর্তন করি
সন্তুষ্ট
শীতকালে আমাদের দেশে ত্রুটিপূর্ণ হিটার সহ গাড়ি চালানোর জন্য দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয় না। এই নিয়মটি সমস্ত গাড়ির জন্য সত্য, এবং VAZ 2107 এর ব্যতিক্রম নয়। আসল বিষয়টি হ'ল এই গাড়ির হিটারটি কখনই নির্ভরযোগ্য ছিল না এবং সর্বদা গাড়ির মালিকদের অনেক কষ্ট দিয়েছে। এবং স্টোভ কল, যা গাড়িটি কেনার এক বছর পরে আক্ষরিক অর্থে ফুটো হতে শুরু করেছিল, "সেভেন" এর মালিকদের মধ্যে বিশেষভাবে কুখ্যাতি অর্জন করেছিল। ভাগ্যক্রমে, আপনি আপনার নিজের হাত দিয়ে এই অংশ প্রতিস্থাপন করতে পারেন। আসুন এটি কীভাবে করবেন তা জেনে নেওয়া যাক।
VAZ 2107 এ স্টোভ ট্যাপ পরিচালনার উদ্দেশ্য এবং নীতি
সংক্ষেপে, স্টোভ ট্যাপের উদ্দেশ্য হল ড্রাইভারকে "গ্রীষ্ম" এবং "শীতকালীন" অভ্যন্তরীণ গরম করার মোডগুলির মধ্যে স্যুইচ করার সুযোগ দেওয়া। আমরা কী সম্পর্কে কথা বলছি তা বোঝার জন্য, আপনাকে "সাত" এর গরম করার সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে তা বুঝতে হবে।
সুতরাং, VAZ 2107 ইঞ্জিনটি তথাকথিত শার্টে সঞ্চালিত অ্যান্টিফ্রিজ দ্বারা ঠান্ডা হয়। অ্যান্টিফ্রিজ জ্যাকেটের মধ্য দিয়ে যায়, ইঞ্জিন থেকে তাপ নেয় এবং একটি ফোঁড়া পর্যন্ত গরম করে। এই ফুটন্ত তরল কোন না কোনভাবে ঠান্ডা করা আবশ্যক. এটি করার জন্য, অ্যান্টিফ্রিজ জ্যাকেট থেকে বিশেষ পাইপের একটি সিস্টেমের মাধ্যমে প্রধান রেডিয়েটারে নির্দেশিত হয়, যা ক্রমাগত একটি বিশাল ফ্যান দ্বারা প্রস্ফুটিত হয়।
প্রধান রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, অ্যান্টিফ্রিজ ঠান্ডা হয়ে যায় এবং পরবর্তী কুলিং চক্রের জন্য ইঞ্জিনে ফিরে যায়। রেডিয়েটর (যা প্রথম দিকে "সেভেন" একচেটিয়াভাবে তামার তৈরি করা হয়েছিল) অ্যান্টিফ্রিজের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে খুব গরম হয়ে যায়। একটি পাখা যা ক্রমাগত এই রেডিয়েটরকে উড়িয়ে দেয় তা গরম বাতাসের একটি শক্তিশালী প্রবাহ তৈরি করে। ঠান্ডা আবহাওয়ায়, এই বায়ু যাত্রী বগিতে নির্দেশিত হয়।
VAZ 2107 কুলিং সিস্টেম সম্পর্কে আরও: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
প্রধান রেডিয়েটার ছাড়াও, "সাত" এর একটি ছোট গরম করার রেডিয়েটার রয়েছে। এটিতে হিটিং ট্যাপ ইনস্টল করা হয়েছে।
শীতকালে, এই ভালভটি ক্রমাগত খোলা থাকে, যাতে মূল রেডিয়েটর থেকে গরম অ্যান্টিফ্রিজ ফার্নেস রেডিয়েটারে যায়, এটি গরম করে। ছোট রেডিয়েটারের নিজস্ব ছোট ফ্যান রয়েছে, যা বিশেষ এয়ার লাইনের মাধ্যমে সরাসরি গাড়ির অভ্যন্তরে উত্তপ্ত বাতাস সরবরাহ করে।
গ্রীষ্মে, যাত্রীর বগি গরম করার দরকার নেই, তাই ড্রাইভার গরম করার ভালভটি বন্ধ করে দেয়। এটি যাত্রীবাহী বগি গরম না করে গরম করার পাখা ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে (উদাহরণস্বরূপ, বায়ুচলাচলের জন্য, বা যখন জানালাগুলি কুয়াশা হয়ে যায়)। অর্থাৎ, "সাত" এর হিটিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজ সঞ্চালনের ছোট এবং বড় বৃত্তগুলির মধ্যে দ্রুত স্যুইচ করার জন্য একটি গরম করার ট্যাপ প্রয়োজনীয়।
সাধারণ জ্বালানী ভালভ সমস্যা
VAZ 2107 এ জ্বালানী ভালভের সমস্ত ত্রুটিগুলি কোনওভাবে এই ডিভাইসের নিবিড়তার লঙ্ঘনের সাথে সংযুক্ত। তাদের তালিকা করা যাক:
- জ্বালানী ভালভ লিক শুরু. এটি লক্ষ্য করা অসম্ভব: সামনের সিটে বসা যাত্রীর পায়ের নীচে অ্যান্টিফ্রিজের একটি বড় পুকুর তৈরি হয় এবং একটি চরিত্রগত রাসায়নিক গন্ধ গাড়ির অভ্যন্তরের মধ্যে ছড়িয়ে পড়ে। একটি নিয়ম হিসাবে, জ্বালানী ভালভের ঝিল্লি সম্পূর্ণরূপে অব্যবহৃত হওয়ার কারণে একটি ফুটো ঘটে। এটি সাধারণত ক্রেনের অপারেশনের দুই থেকে তিন বছর পর পরিলক্ষিত হয়;
- জ্বালানী ভালভ আটকে আছে। এটা সহজ: ডায়াফ্রাম জ্বালানী ভালভ, যা উপরে উল্লিখিত হয়েছে, জারণ এবং ক্ষয় সাপেক্ষে। আমাদের দেশের প্রায় সব চালক গরম মৌসুমে এই ট্যাপ বন্ধ করে দেন। অর্থাৎ বছরে অন্তত তিন মাস ভালভ বন্ধ অবস্থায় থাকে। এবং এই তিন মাস ট্যাপের রোটারি স্টেমকে অক্সিডাইজ করার জন্য এবং ডিভাইসের শরীরে দৃঢ়ভাবে "লাঠি" রাখার জন্য যথেষ্ট। কখনও কখনও কেবল প্লায়ারের সাহায্যে এই জাতীয় কান্ড ঘুরানো সম্ভব হয়;
- ক্ল্যাম্পের নীচে থেকে অ্যান্টিফ্রিজ লিক হচ্ছে। কিছু "সেভেন" (সাধারণত সর্বশেষ মডেল) এ, ভালভটি স্টিলের ক্ল্যাম্পের সাথে অগ্রভাগের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই ক্ল্যাম্পগুলি সময়ের সাথে আলগা হয়ে যায় এবং ফুটো হতে শুরু করে। এবং এটি সম্ভবত জ্বালানী ভালভের সবচেয়ে ছোট সমস্যা যা একজন গাড়ি উত্সাহী সম্মুখীন হতে পারে। এটি সমাধান করতে, কেবল একটি ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে ফুটো ক্ল্যাম্পটি শক্ত করুন;
- কলটি পুরোপুরি খোলা বা বন্ধ হয় না। সমস্যাটি ডিভাইসের অভ্যন্তরীণ দূষণের সাথে সম্পর্কিত। এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের অভ্যন্তরীণ বাজারে অ্যান্টিফ্রিজের গুণমানটি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। এছাড়াও, জাল কুল্যান্টও পাওয়া যায় (একটি নিয়ম হিসাবে, অ্যান্টিফ্রিজের সুপরিচিত ব্র্যান্ডগুলি জাল)। ড্রাইভার যদি অ্যান্টিফ্রিজে সংরক্ষণ করতে অভ্যস্ত হয়, তবে ধীরে ধীরে জ্বালানী ভালভ ময়লা এবং বিভিন্ন রাসায়নিক অমেধ্য দিয়ে আটকে যায়, যা নিম্নমানের অ্যান্টিফ্রিজে অতিরিক্ত পরিমাণে উপস্থিত থাকে। এই অমেধ্যগুলি কঠিন গলদ তৈরি করে যা ড্রাইভারকে ভালভের স্টেমটিকে পুরোভাবে ঘুরতে দেয় না এবং এটিকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ (বা খুলতে) দেয় না। এছাড়াও, নিম্ন-মানের অ্যান্টিফ্রিজ স্ট্যান্ডার্ড "সেভেন" মেমব্রেন ভালভের অভ্যন্তরীণ অংশগুলির দ্রুত ক্ষয় সৃষ্টি করতে পারে এবং এটি জ্বালানী ভালভকে শক্তভাবে বন্ধ হতেও বাধা দিতে পারে। সমস্যার সমাধানটি সুস্পষ্ট: প্রথমত, আটকে থাকা ট্যাপটি সরিয়ে ফেলুন এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে ফেলুন এবং দ্বিতীয়ত, শুধুমাত্র উচ্চ-মানের কুল্যান্ট ব্যবহার করুন।
বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী ট্যাপ
যেহেতু VAZ 2107-এ জ্বালানী ভালভ একটি অত্যন্ত স্বল্পস্থায়ী ডিভাইস, ভালভের দুই বছর অপারেশনের পরে, ড্রাইভার অনিবার্যভাবে এটি প্রতিস্থাপনের প্রশ্নের মুখোমুখি হবে। যাইহোক, ফুয়েল ট্যাপ নির্ভরযোগ্যতা এবং ডিজাইন উভয় ক্ষেত্রেই আলাদা। অতএব, তাদের আরও বিস্তারিতভাবে বোঝার মূল্য।
ঝিল্লি টাইপ কল
মেমব্রেন-টাইপ ক্রেনটি সমস্ত "সেভেন" এ ইনস্টল করা হয়েছিল যেগুলি অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়ে গেছে। বিক্রয়ের জন্য এই ক্রেনটি খুঁজে পাওয়া খুব সহজ: এটি প্রায় প্রতিটি যন্ত্রাংশের দোকানে পাওয়া যায়। এই অংশটি সস্তা - মাত্র 300 রুবেল বা তাই।
তবে গাড়ির মালিকের একটি ঝিল্লি ভালভের কম খরচে প্রলুব্ধ হওয়া উচিত নয়, যেহেতু এটি খুব অবিশ্বস্ত। এবং আক্ষরিক অর্থে দুই বা তিন বছরের মধ্যে, ড্রাইভার আবার কেবিনে কুল্যান্টের রেখা দেখতে পাবে। অতএব, "সাত" তে একটি ঝিল্লি জ্বালানী ভালভ স্থাপন করা কেবলমাত্র একটি ক্ষেত্রে করা উচিত: যদি মোটরচালক আরও উপযুক্ত কিছু খুঁজে না পান।
বল জ্বালানী ভালভ
একটি বল জ্বালানী ভালভ একটি VAZ 2107-এ ইনস্টলেশনের জন্য একটি অধিকতর গ্রহণযোগ্য বিকল্প। ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, একটি বল ভালভ একটি ঝিল্লি ভালভের চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। মাঝখানে একটি ছোট ছিদ্র সহ একটি ইস্পাত গোলক বল ভালভের একটি বন্ধ-অফ উপাদান হিসাবে কাজ করে। এই গোলকটি একটি দীর্ঘ কান্ডের সাথে সংযুক্ত। এবং এই পুরো কাঠামোটি একটি ইস্পাত ক্ষেত্রে মাউন্ট করা হয়, পাইপ থ্রেড সহ দুটি পাইপ দিয়ে সজ্জিত। ভালভ খোলার জন্য, এটির স্টেমটি 90 ° দ্বারা ঘুরিয়ে দেওয়া যথেষ্ট।
সমস্ত সুবিধার সাথে, বল ভালভের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে যা অনেক ড্রাইভার এটি কিনতে অস্বীকার করে। ক্রেনের গোলকটি স্টিলের। এবং যদিও কল নির্মাতারা দাবি করে যে এই গোলকগুলি শুধুমাত্র স্টেইনলেস স্টীল দিয়ে তৈরি, অনুশীলন দেখায় যে আক্রমণাত্মক অ্যান্টিফ্রিজে তারা খুব সহজেই অক্সিডাইজ করে এবং মরিচা ধরে। বিশেষ করে দীর্ঘ গ্রীষ্মকালীন ডাউনটাইম, যখন ট্যাপটি কয়েক মাস ধরে খোলা হয় না। কিন্তু যদি ড্রাইভারকে একটি ঝিল্লি ভালভ এবং একটি বল ভালভের মধ্যে বেছে নিতে বাধ্য করা হয়, তবে অবশ্যই, একটি বল ভালভ বেছে নেওয়া উচিত। বল ভালভের দাম আজ 600 রুবেল থেকে শুরু হয়।
সিরামিক উপাদান সঙ্গে কল
একটি VAZ 2107 দিয়ে জ্বালানী ভালভ প্রতিস্থাপন করার সময় সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত সমাধান একটি সিরামিক ভালভ কেনা হবে। বাহ্যিকভাবে, এই ডিভাইসটি কার্যত একটি বল এবং ঝিল্লি ভালভ থেকে আলাদা নয়। শুধুমাত্র পার্থক্য হল লকিং উপাদানের ডিজাইনে। এটি একজোড়া সমতল, শক্তভাবে লাগানো সিরামিক প্লেট যা একটি বিশেষ হাতাতে স্থাপন করা হয়। এই হাতা স্টেম জন্য একটি গর্ত আছে.
যখন স্টেম বাঁক, প্লেট মধ্যে দূরত্ব বৃদ্ধি, antifreeze জন্য পথ খোলা। সিরামিক কলের সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট: এটি নির্ভরযোগ্য এবং ক্ষয় সাপেক্ষে নয়। এই ডিভাইসের একমাত্র অপূর্ণতা হল দাম, যা খুব কমই গণতান্ত্রিক বলা যেতে পারে এবং যা 900 রুবেল থেকে শুরু হয়। উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও, ড্রাইভার দৃঢ়ভাবে একটি সিরামিক কল ক্রয় করার সুপারিশ করা হয়। এটি আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য কেবিনে প্রবাহিত অ্যান্টিফ্রিজ সম্পর্কে ভুলে যেতে অনুমতি দেবে।
জল কল
কিছু ড্রাইভার, "সাত" এর নিয়মিত জ্বালানী ভালভের সাথে ধ্রুবক সমস্যায় ক্লান্ত হয়ে সমস্যাটি আমূল সমাধান করে। তারা অটো পার্টস স্টোরে যায় না, তারা প্লাম্বিং স্টোরে যায়। এবং তারা সেখানে একটি সাধারণ কল কেনে। সাধারণত এটি 15 মিমি ব্যাস সহ পাইপের জন্য একটি চাইনিজ বল ভালভ।
এই ধরনের একটি কপিকল সর্বোচ্চ 200 রুবেল খরচ। এর পরে, নিয়মিত ঝিল্লি ভালভটি "সাত" থেকে সরানো হয়, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যেখানে এটি দাঁড়িয়েছিল সেখানে একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ঢোকানো হয় এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সাথে একটি জ্বালানী ভালভ সংযুক্ত করা হয় (এটি সাধারণত একই প্লাম্বিং স্টোরে কেনা স্টিলের ক্ল্যাম্প দিয়ে স্থির করা হয়) . এই নকশাটি আশ্চর্যজনকভাবে দীর্ঘস্থায়ী হয় এবং ক্ষয় এবং জ্যামিংয়ের ক্ষেত্রে, এই জাতীয় ভালভ প্রতিস্থাপনের পদ্ধতিটি মাত্র 15 মিনিট সময় নেয়। তবে এই সমাধানটিরও একটি ত্রুটি রয়েছে: ক্যাব থেকে জলের কল খোলা যাবে না। চালক যতবার হিটার ব্যবহার করতে চান, তাকে গাড়ি থামাতে হবে এবং হুডের নীচে উঠতে হবে।
আমরা গরম করার ট্যাপটি VAZ 2107 এ পরিবর্তন করি
একটি লিকিং ট্যাপ পাওয়া গেলে, "সাত" এর মালিক এটি প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য হবেন। এই ডিভাইসটি মেরামত করা যাবে না, যেহেতু বিক্রয়ের জন্য VAZ মেমব্রেন ভালভের খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া সম্ভব নয় (এবং এর পাশাপাশি, "সাত" তে নিয়মিত ঝিল্লি ভালভের শরীরকে ভেঙে ফেলা খুব কঠিন)। তাই একমাত্র বিকল্প বাকি অংশ প্রতিস্থাপন হয়. কিন্তু কাজ শুরু করার আগে, এর সরঞ্জামগুলির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া যাক। আমাদের যা প্রয়োজন তা এখানে:
- স্প্যানারদের একটি সেট;
- প্লাস;
- ক্রসহেড স্ক্রু ড্রাইভার;
- VAZ 2107 (বিশেষত সিরামিক) এর জন্য নতুন জ্বালানী ভালভ।
কাজের ক্রম
প্রথমত, VAZ 2107 ইঞ্জিনটি বন্ধ করা এবং এটি ভালভাবে ঠান্ডা করা প্রয়োজন। এটি সাধারণত 40 মিনিট সময় নেয়। এই প্রস্তুতিমূলক ক্রিয়াকলাপ ব্যতীত, গরম করার ট্যাপের সাথে যে কোনও যোগাযোগের ফলে হাতে মারাত্মক পোড়া হতে পারে।
- গাড়ির ভিতরের অংশ এখন খোলা। স্টোরেজ শেল্ফ এবং গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট ধারণ করা স্ক্রুগুলি খোলা আছে। গ্লাভের বগিটি সাবধানে কুলুঙ্গি থেকে সরানো হয়, যাত্রী বগি থেকে জ্বালানী ভালভের অ্যাক্সেস খোলা হয়।
- পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যার মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজ হিটিং রেডিয়েটারে প্রবেশ করে তা ট্যাপ পাইপ থেকে সরানো হয়। এটি করার জন্য, পাইপটি যে ক্ল্যাম্পে রাখা হয় সেটি একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে আলগা করা হয়। এর পরে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ম্যানুয়ালি অগ্রভাগ বন্ধ টানা হয়।
কলের খাঁড়ি পাইপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি ইস্পাত বাতা উপর রাখা হয় - এখন আপনার গাড়ির হুড খুলতে হবে। উইন্ডশীল্ডের ঠিক নীচে, ইঞ্জিন বগির পার্টিশনে, জ্বালানী মোরগের সাথে দুটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযুক্ত রয়েছে। এগুলিকে স্টিলের ক্ল্যাম্প দ্বারাও ধরে রাখা হয়, যা একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে আলগা করা যায়। এর পরে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ম্যানুয়ালি অগ্রভাগ থেকে সরানো হয়। এগুলি অপসারণ করার সময়, চরম যত্ন নেওয়া উচিত: এন্টিফ্রিজ প্রায় সর্বদা তাদের মধ্যে থাকে। এবং যদি ড্রাইভার ইঞ্জিনটি ভালভাবে ঠান্ডা না করে তবে অ্যান্টিফ্রিজ গরম হবে।অবশিষ্ট কলের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ করতে, আপনাকে গাড়ির হুড খুলতে হবে
- এখন আপনাকে জ্বালানী ভালভের ফাস্টেনারগুলি খুলতে হবে। ক্রেনটি দুটি 10টি বাদামের উপর রাখা হয়, যা একটি সাধারণ ওপেন-এন্ড রেঞ্চ দিয়ে সহজেই খুলে ফেলা হয়। ট্যাপটি খুলে ফেলার পরে, এটি অবশ্যই একটি কুলুঙ্গিতে রেখে যেতে হবে।
- পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ছাড়াও, একটি তারেরও জ্বালানী ভালভের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার সাহায্যে ড্রাইভার ভালভটি খোলে এবং বন্ধ করে। তারের একটি 10 বাদাম সহ একটি বিশেষ বেঁধে রাখার টিপ রয়েছে, যা একই ওপেন-এন্ড রেঞ্চ দিয়ে স্ক্রু করা হয়। তারের টিপ সঙ্গে একসঙ্গে সরানো হয়।ক্রেন তারের ডগা 10 এর জন্য একটি বোল্ট দ্বারা রাখা হয়
- এখন জ্বালানী ভালভ কিছু ধরে না, এবং এটি সরানো যেতে পারে। তবে প্রথমে, আপনার একটি বড় গ্যাসকেট বের করা উচিত যা পাইপ দিয়ে কুলুঙ্গি ঢেকে রাখে (এই গ্যাসকেটটি যাত্রীর বগি থেকে সরানো হয়)।প্রধান গ্যাসকেট অপসারণ ছাড়া, কপিকল কুলুঙ্গি থেকে সরানো যাবে না
- গ্যাসকেট অপসারণের পরে, ক্রেনটি ইঞ্জিনের বগি থেকে টেনে আনা হয় এবং একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। এর পরে, VAZ 2107 হিটিং সিস্টেমটি পুনরায় একত্রিত করা হয়।
VAZ 2107 টিউনিং সম্পর্কে আরও পড়ুন: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html
ভিডিও: "সাত" এ হিটার ট্যাপ প্রতিস্থাপন করা
গুরুত্বপূর্ণ নূন্যতম
একটি নতুন জ্বালানী ভালভ ইনস্টল করার সময় কিছু গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা রয়েছে যা ভুলে যাওয়া উচিত নয়। এখানে তারা:
- একটি নতুন কল সবসময় কয়েক রাবার gaskets সঙ্গে আসে. এগুলি অবশ্যই ব্যর্থ না হয়ে ইনস্টল করা উচিত, এমনকি যদি মনে হয় যে পুরানো ট্যাপের গ্যাসকেটগুলি কার্যত জীর্ণ নয় এবং এখনও পরিবেশন করবে। আসল বিষয়টি হ'ল নিয়মিত VAZ রাবার, যা থেকে পুরানো গ্যাসকেটগুলি তৈরি করা হয়, এক বছর স্থায়ী হয়, সর্বাধিক দুটি। এর পরে, মাইক্রোক্র্যাকগুলি এতে উপস্থিত হয়, যা খালি চোখে দেখা যায় না। কিন্তু ধীরে ধীরে ফাটলগুলির নেটওয়ার্ক বাড়তে থাকে এবং কলটি আবার প্রবাহিত হতে থাকে। অতএব, ক্রেনে নতুন gaskets ইনস্টলেশন বাধ্যতামূলক;
- দ্বিতীয় পয়েন্টটি ক্রেন লিভারের অপারেশনের সাথে সম্পর্কিত। হুড বন্ধ করার আগে, এই লিভার ভাল কাজ করে কিনা তা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। আরও স্পষ্টভাবে, তারের দৈর্ঘ্য ভালভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে কিনা এবং এই তারটি আপনাকে ট্যাপটি সম্পূর্ণরূপে খুলতে এবং বন্ধ করতে দেয় কিনা। এটি প্রায়শই ঘটে যে পুরানো তারটি, একটি নতুন ক্রেন ইনস্টল করার পরে, অর্ধ সেন্টিমিটার খাটো হয়, যার ফলস্বরূপ ক্রেনটি তারের টানের কারণে পুরোপুরি বন্ধ হতে পারে না। যদি এমন একটি ছবি পরিলক্ষিত হয়, তাহলে আপনার মাউন্টিং টিপটি সরিয়ে ফেলা উচিত, এটির উপর বাদামটি আলগা করা উচিত এবং এটি থেকে একটি সামান্য তারের টেনে বের করা উচিত (সাধারণত ডগায় কয়েক সেন্টিমিটারের মার্জিন থাকে)। এর পরে, টিপটি আবার কল লিভারে রাখতে হবে এবং কলটি শক্তভাবে বন্ধ হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে;
- তৃতীয় পয়েন্টটি ফাঁস পরীক্ষার সাথে সম্পর্কিত। একটি কল ইনস্টল করার পরে হুড বন্ধ করার আগে, একটি নতুন কল খুলুন, তারপর ইঞ্জিন চালু করুন এবং মেশিনটিকে আধা ঘন্টার জন্য চলতে দিন। এই সময়ের মধ্যে, অ্যান্টিফ্রিজের গরম করার সময় থাকবে। যদি কোথাও নিবিড়তা ভেঙে যায় তবে একটি অ্যান্টিফ্রিজ লিক ঘটবে, যা লক্ষ্য করা কঠিন হবে। মোটর চালানোর আধা ঘন্টা পরে যদি কোনও ফুটো না দেখা যায়, তবে একটি নতুন ক্রেন ইনস্টল করার প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন বলে মনে করা যেতে পারে।
সুতরাং, এমনকি একজন নবীন মোটরচালক "সাত" এ জ্বালানী ভালভ পরিবর্তন করতে পারেন। এর জন্য কোন বিশেষ জ্ঞান বা দক্ষতার প্রয়োজন নেই। আপনার কেবল VAZ 2107 হিটিং সিস্টেমের নকশা সম্পর্কে প্রাথমিক ধারণা থাকতে হবে এবং উপরের সুপারিশগুলি ঠিক অনুসরণ করতে হবে।
