আমরা স্বাধীনভাবে VAZ 2107 এ ব্রেক ড্রাম পরিবর্তন করি
সন্তুষ্ট
একটি গাড়ির জন্য নির্ভরযোগ্য ব্রেক কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা কাউকে ব্যাখ্যা করার দরকার নেই। এটি সমস্ত গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য এবং VAZ 2107 এর ব্যতিক্রম নয়। ড্রাম ব্রেক সবসময় "সাত" এর পিছনের চাকায় ইনস্টল করা হত। এটি এই ড্রাম সিস্টেমটি, এটির খুব সফল নকশা না হওয়ার কারণে, এটি "সেভেন" এর মালিকদের অনেক সমস্যা দেয়। ভাগ্যক্রমে, এই জাতীয় ব্রেকগুলি নিজেই প্রতিস্থাপন করা বেশ সম্ভব। চলুন চিন্তা করা যাক এটা কিভাবে করা হয়.
VAZ 2107 এর পিছনের ব্রেকগুলি কীভাবে সাজানো হয়েছে
"সাত" এর পিছনের ব্রেক দুটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান নিয়ে গঠিত: ব্রেক ড্রাম এবং এই ড্রামে অবস্থিত ব্রেক প্রক্রিয়া। আসুন আরো বিস্তারিতভাবে প্রতিটি উপাদান বিবেচনা করা যাক।
ভাঙ্গা ঢাক
গাড়ি চালানোর সময়, পিছনের চাকার সাথে সংযুক্ত ব্রেক ড্রামগুলি তাদের সাথে ঘোরে। এগুলি ড্রামের ঘের বরাবর অবস্থিত মাউন্টিং স্টাডগুলির জন্য গর্ত সহ বিশাল ধাতব অংশ। এই স্টাডগুলি VAZ 2107 এর ড্রাম এবং পিছনের চাকা উভয়ই ধরে রাখে।
এখানে একটি আদর্শ "সাত" ব্রেক ড্রামের প্রধান মাত্রা রয়েছে:
- অভ্যন্তরীণ ব্যাস - 250 মিমি;
- সর্বাধিক অনুমোদিত ব্যাস, বিরক্তিকর বিবেচনায় 252.2 মিমি;
- ড্রামের অভ্যন্তরীণ উচ্চতা - 57 মিমি;
- মোট ড্রাম উচ্চতা - 69 মিমি;
- মাউন্ট ব্যাস - 58 মিমি;
- চাকার জন্য মাউন্টিং গর্ত সংখ্যা - 4;
- মাউন্টিং গর্তের মোট সংখ্যা 8টি।
ব্রেক প্রক্রিয়া
"সাত" এর ব্রেকিং প্রক্রিয়াটি একটি বিশেষ ব্রেক শিল্ডে স্থির করা হয়েছে এবং এই ঢালটি, ঘুরে, চাকা হাবের সাথে সুরক্ষিতভাবে বোল্ট করা হয়েছে। এখানে VAZ 2107 ব্রেক মেকানিজমের প্রধান উপাদানগুলি রয়েছে:
- একটি বিশেষ উপাদান দিয়ে তৈরি প্যাড সহ এক জোড়া ব্রেক প্যাড;
- দ্বি-পার্শ্বযুক্ত ব্রেক সিলিন্ডার ("দুই-পার্শ্বযুক্ত" শব্দের অর্থ হল এই সিলিন্ডারটিতে একটি নয়, দুটি পিস্টন রয়েছে যা ডিভাইসের বিপরীত প্রান্ত থেকে প্রসারিত হয়);
- দুটি রিটার্ন স্প্রিংস;
- হাত ব্রেক তারের;
- হ্যান্ড ব্রেক লিভার।
পিছনের ব্রেক মেকানিজমের দুটি প্যাড রিটার্ন স্প্রিংস দ্বারা একসাথে টানা হয়। এই প্যাডগুলির মধ্যে একটি দ্বি-পার্শ্বযুক্ত সিলিন্ডার রয়েছে। ব্রেক মেকানিজমের অপারেশনের ক্রমটি নিম্নরূপ। ড্রাইভার ব্রেক কষে। এবং ব্রেক ফ্লুইড দ্রুত প্রধান হাইড্রোলিক সিলিন্ডার থেকে ড্রামের ডাবল-পার্শ্বযুক্ত সিলিন্ডারে প্রবাহিত হতে শুরু করে। ডাবল-পার্শ্বযুক্ত পিস্টনগুলি প্যাডগুলির উপর প্রসারিত এবং চাপ দেয়, যা ড্রামের ভিতরের প্রাচীরের বিপরীতে সরে যেতে শুরু করে এবং ডিভাইসটিকে নিরাপদে ঠিক করে। ড্রাইভার যখন "হ্যান্ডব্রেক" থেকে গাড়িটি সরিয়ে দেয়, তখন সিস্টেমে ব্রেক ফ্লুইডের চাপ তীব্রভাবে কমে যায় এবং কার্যকরী সিলিন্ডারের পিস্টনগুলি ডিভাইসের শরীরে ফিরে আসে। রিটার্ন স্প্রিংস প্যাডগুলিকে তাদের আসল অবস্থানে ফিরিয়ে আনে, ড্রামকে ছেড়ে দেয় এবং পিছনের চাকাটিকে অবাধে ঘুরতে দেয়।
ঢোল কি
ব্রেক ড্রাম একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, এবং এর জন্য প্রয়োজনীয়তা অত্যন্ত উচ্চ। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিগুলি হল:
- ড্রাম জ্যামিতি নির্ভুলতা;
- ভিতরের দেয়ালের ঘর্ষণ সহগ;
- শক্তি।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি হল উপাদান যা থেকে ব্রেক ড্রাম তৈরি করা হয়। এই উপাদান ঢালাই লোহা বা একটি অ্যালুমিনিয়াম-ভিত্তিক খাদ হতে পারে। "সেভেন" এ, মেশিন তৈরির বছরের উপর নির্ভর করে, আপনি কাস্ট-লোহা এবং অ্যালুমিনিয়াম ড্রাম উভয়ই খুঁজে পেতে পারেন।
এই গাড়ির জন্য ঢালাই লোহার ড্রামগুলি সর্বোত্তম হিসাবে বিবেচিত হয় (ভিএজেড 2107-এর প্রথম দিকে, এটি ঢালাই লোহার ড্রাম ছিল)। ঢালাই লোহা শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং ঘর্ষণ উচ্চ সহগ সেরা সমন্বয় আছে. উপরন্তু, ঢালাই লোহার ড্রামগুলি সাশ্রয়ী মূল্যের এবং উত্পাদন করা সহজ। ঢালাই আয়রনের শুধুমাত্র একটি ত্রুটি রয়েছে: বর্ধিত ভঙ্গুরতা, যা আমাদের এবড়োখেবড়ো রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
এই সমস্যাটি সমাধানের জন্য, VAZ 2107 এর নির্মাতারা পরবর্তী পদক্ষেপ নিয়েছিল: তারা পরবর্তী "সেভেন" এ অ্যালুমিনিয়াম-ভিত্তিক অ্যালয়েস দিয়ে তৈরি ড্রামগুলি লাগাতে শুরু করেছিল (এছাড়াও, অ্যালো থেকে - এই ধাতুটি তার বিশুদ্ধ আকারে খুব নরম)। এবং অভ্যন্তরীণ দেয়ালের ঘর্ষণ একটি উচ্চ সহগ বজায় রাখার জন্য, ঢালাই-লোহা সন্নিবেশগুলি অ্যালুমিনিয়াম ড্রামগুলিতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। যাইহোক, এই জাতীয় প্রযুক্তিগত সমাধান মোটর চালকদের মধ্যে বোঝার সাথে দেখা হয়নি। আজ অবধি, "সেভেন" এর অনেক মালিক ঢালাই-লোহার ড্রামগুলিকে সর্বোত্তম বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করেন, এবং খাদ নয়।
পিছনের ব্রেক ব্যর্থতার কারণ এবং লক্ষণ
VAZ 2107 রিয়ার ব্রেক মেকানিজমের একটি অত্যন্ত অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য রয়েছে: এটি সহজেই অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। এটি এই প্রক্রিয়াটির নকশার কারণে, যা খুব খারাপভাবে বায়ুচলাচল করা হয়। নির্মাতাদের মতে, "সাত" এর পিছনের ব্রেকগুলি মেরামত ছাড়াই 60 হাজার কিলোমিটার যাওয়ার গ্যারান্টি দেওয়া যেতে পারে, যখন সামনের ব্রেকগুলি কেবল 30 হাজার কিলোমিটার যেতে পারে। অনুশীলনে, উপরের অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে, পিছনের ব্রেক মাইলেজটি কিছুটা কম, প্রায় 50 হাজার কিমি। এর পরে, ড্রাইভারকে অনিবার্যভাবে নিম্নলিখিত ঘটনার মুখোমুখি হতে হবে:
- ব্রেক মেকানিজমের প্যাডগুলি আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে পরে যায় এবং পরিধান একদিকে এবং উভয় দিকেই লক্ষ্য করা যায়;
পিছনের প্যাডগুলি প্রায় মাটিতে পরা হয়। - উচ্চ তাপমাত্রার কারণে কার্যকারী সিলিন্ডারের ফাটলে সিলগুলি, যার ফলস্বরূপ ডিভাইসের নিবিড়তা ভেঙে যায়, যা ব্রেক ফ্লুইডের ফুটো এবং ব্রেকিং দক্ষতায় তীব্র হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে;
- ব্রেক মেকানিজমের রিটার্ন স্প্রিংগুলি খুব মরিচাযুক্ত (বিশেষত গুরুতর ক্ষেত্রে, তাদের মধ্যে একটি ভেঙে যেতে পারে, যা পিছনের চাকা জ্যাম করতে পারে);
- হ্যান্ডব্রেক ক্যাবলটি নষ্ট হয়ে গেছে। যখন তারের পরিধান আউট, এটি প্রসারিত এবং অনেক sg শুরু. ফলস্বরূপ, গাড়িটিকে "হ্যান্ডব্রেকে" রাখার পরে, ব্রেক প্যাডগুলি ড্রামের দেওয়ালে অনেক কম চাপ দেয় এবং পিছনের চাকাগুলি খুব অবিশ্বস্তভাবে স্থির হয়।
এই সমস্ত পয়েন্টগুলি মাথায় রেখে, প্রতি 20 হাজার কিলোমিটারে পিছনের ব্রেক প্রক্রিয়াটি পরীক্ষা করার এবং প্রয়োজনে এটির প্রতিরোধ করার জন্য দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়। নিম্নলিখিত সতর্কতা চিহ্নগুলি উপস্থিত হলে পিছনের ব্রেকগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত:
- ব্রেক করার সময়, গাড়ির একটি শক্তিশালী কম্পন প্রদর্শিত হয়, যা ড্রাইভার তার পুরো শরীর দিয়ে আক্ষরিক অর্থে অনুভব করে;
- ব্রেক চাপার পরে, একটি শক্তিশালী ক্রিক ঘটে, যা সময়ের সাথে সাথে একটি বধির র্যাটেলে পরিণত হতে পারে;
- ড্রাইভিং করার সময়, স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেক প্যাডেল উভয়েরই একটি শক্তিশালী "মারধর" হয়;
- ব্রেকিং দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে, এবং ব্রেকিং দূরত্ব অনেক বেশি হয়ে গেছে।
এই সমস্ত লক্ষণগুলি নির্দেশ করে যে ব্রেকগুলির জরুরী মেরামত বা গুরুতর রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। এই ধরনের ব্রেক দিয়ে গাড়ি চালানো একেবারেই অসম্ভব।
ফাটা ব্রেক ড্রাম
ক্র্যাকগুলি সমস্ত ব্রেক ড্রামের একটি আসল আঘাত, শুধুমাত্র "সেভেন" নয়, ড্রাম ব্রেক সহ অন্যান্য অনেক মেশিনেও। উপরে তালিকাভুক্ত সতর্কীকরণ চিহ্নগুলির বেশিরভাগই ড্রাম ফাটানোর পরে অবিকল প্রদর্শিত হয়। এটি বিশেষ করে প্রায়ই ঢালাই লোহার ড্রামের সাথে ঘটে। আসল বিষয়টি হ'ল ঢালাই লোহা লোহা এবং কার্বনের একটি সংকর, যাতে কার্বন 2.14% এর বেশি থাকে। কার্বন ঢালাই লোহাকে অবিশ্বাস্যভাবে শক্ত করে, কিন্তু ঢালাই লোহা ভঙ্গুর হয়ে যায়। চালকের যদি সতর্ক ড্রাইভিং স্টাইল না থাকে এবং সে বাতাসের সাথে গর্তে রাইড করতে ভালোবাসে, তাহলে ব্রেক ড্রামের ক্র্যাকিং সময়ের ব্যাপার মাত্র।
ড্রাম ক্র্যাকিংয়ের আরেকটি কারণ হল তথাকথিত ধাতু ক্লান্তি। যদি একটি অংশ দীর্ঘ সময়ের জন্য চক্রীয় বিকল্প লোডের শিকার হয়, যার সাথে তাপমাত্রার আকস্মিক পরিবর্তন হয় (এবং ব্রেক ড্রামটি এই জাতীয় পরিস্থিতিতে কাজ করে), তবে শীঘ্রই বা পরে এই অংশে একটি ক্লান্তি মাইক্রোক্র্যাক উপস্থিত হয়। ইলেক্ট্রন মাইক্রোস্কোপ ছাড়া এটি দেখা অসম্ভব। কিছু সময়ে, এই ফাটল অংশের গভীরে প্রচার করে এবং প্রচারটি শব্দের গতিতে যায়। ফলস্বরূপ, একটি বড় ফাটল দেখা দেয়, যা লক্ষ্য করা অসম্ভব। একটি ফাটল ড্রাম মেরামত করা যাবে না. প্রথমত, গ্যারেজে ঢালাই লোহা ঢালাই করার জন্য বিশেষ সরঞ্জাম এবং দক্ষতা প্রয়োজন এবং দ্বিতীয়ত, ঢালাইয়ের পরে এই জাতীয় ড্রামের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। সুতরাং গাড়ির মালিকের কাছে কেবল একটি বিকল্প অবশিষ্ট রয়েছে: ফাটলযুক্ত ব্রেক ড্রামটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।
ড্রামের ভেতরের দেয়ালের পরিধান
ড্রামের অভ্যন্তরীণ দেয়ালের পরিধান একটি প্রাকৃতিক প্রক্রিয়া, যার ফলাফল গাড়িটি উপরে ঘোষিত 60 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করার পরে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। যেহেতু ড্রামের অভ্যন্তরীণ দেয়াল পর্যায়ক্রমে ব্রেক জুতার ঘর্ষণ আস্তরণের দ্বারা সৃষ্ট ঘর্ষণ শক্তি দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাই ড্রামের অভ্যন্তরীণ ব্যাস অনিবার্যভাবে সময়ের সাথে বৃদ্ধি পায়। এই ক্ষেত্রে, ব্রেকিং দক্ষতা হ্রাস করা হয়, কারণ ব্রেক প্যাডগুলি ড্রামের বিরুদ্ধে কম চাপা হয়। প্রাকৃতিক পরিধানের প্রভাবগুলি ব্রেক ড্রামকে পুনঃগ্রুভ করে এবং তারপরে অভ্যন্তরীণ দেয়ালে প্যাডগুলির যথাযথ ফিট নিশ্চিত করার জন্য ব্রেক প্রক্রিয়া সামঞ্জস্য করার মাধ্যমে নির্মূল করা হয়।
ড্রামের ভিতরের পৃষ্ঠের খাঁজ
ড্রামের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে খাঁজগুলির উপস্থিতি আরেকটি সাধারণ সমস্যা যা "সেভেন" এর মালিকরা প্রায়শই মুখোমুখি হন। আসল বিষয়টি হ'ল "সাত" এর পিছনের ব্রেকগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে ময়লা এবং ছোট নুড়ি কখনও কখনও ড্রামে প্রবেশ করে, বিশেষত যদি ড্রাইভার প্রধানত নোংরা রাস্তায় গাড়ি চালায়। এক বা একাধিক নুড়ি ব্রেক শু এবং ড্রামের ভিতরের দেয়ালের মধ্যে শেষ হতে পারে। যখন প্যাডটি ড্রামের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে নুড়িটি চাপায়, তখন এটি ব্রেক জুতোর ঘর্ষণ আস্তরণে গভীরভাবে চাপা হয় এবং সেখানেই থাকে (ঘর্ষণ আস্তরণের উপাদানটি বেশ নরম)। প্রতিটি পরবর্তী ব্রেকিংয়ের সাথে, ব্লকে আটকে থাকা পাথরগুলি ড্রামের ভিতরের দেয়ালে স্ক্র্যাচ করে।
সময়ের সাথে সাথে, একটি ছোটখাট স্ক্র্যাচ একটি বড় ফুরোতে পরিণত হয়, যা পরিত্রাণ পেতে এত সহজ হবে না। এই সমস্যাটি সমাধানের উপায়টি প্রদর্শিত খাঁজগুলির গভীরতা দ্বারা নির্ধারিত হয়। যদি চালক তাদের প্রথম দিকে লক্ষ্য করেন এবং তাদের গভীরতা এক মিলিমিটারের বেশি না হয়, তবে আপনি ড্রামটি ঘুরিয়ে এগুলি থেকে মুক্তি পাওয়ার চেষ্টা করতে পারেন। এবং যদি খাঁজগুলির গভীরতা দুই মিলিমিটার বা তার বেশি হয়, তবে কেবল একটি উপায় আছে - ব্রেক ড্রাম প্রতিস্থাপন করা।
ব্রেক ড্রাম বাঁক সম্পর্কে
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ব্রেক ড্রামগুলির অপারেশন চলাকালীন উদ্ভূত কিছু ত্রুটি তথাকথিত খাঁজ ব্যবহার করে নির্মূল করা যেতে পারে। এটি অবিলম্বে বলা উচিত যে গ্যারেজে আপনার নিজের উপর ড্রামটি পিষানো সম্ভব নয়। কারণ এটির জন্য, প্রথমত, আপনার একটি লেদ প্রয়োজন, এবং দ্বিতীয়ত, এই মেশিনে কাজ করার জন্য আপনার দক্ষতা প্রয়োজন এবং দক্ষতাটি গুরুতর। একজন নবাগত ড্রাইভার তার গ্যারেজে একটি মেশিন এবং সংশ্লিষ্ট দক্ষতা নিয়ে খুব কমই গর্ব করতে পারে। অতএব, তার একমাত্র বিকল্প রয়েছে: একজন যোগ্য টার্নারের সাহায্য নেওয়া।
তাই একটি ব্রেক ড্রাম খাঁজ কি? এটি সাধারণত তিনটি পর্যায়ে গঠিত:
- প্রস্তুতিমূলক পর্যায়। টার্নার ড্রামের ভেতরের দেয়াল থেকে প্রায় আধা মিলিমিটার ধাতু সরিয়ে দেয়। এর পরে, মেশিনটি বন্ধ করা হয় এবং ড্রামটি অভ্যন্তরীণ ত্রুটিগুলির জন্য সাবধানে পরিদর্শন করা হয়। প্রস্তুতিমূলক পর্যায় আপনাকে ড্রামের পরিধানের সামগ্রিক স্তর এবং পরবর্তী কাজের সম্ভাব্যতা নির্ধারণ করতে দেয়। কখনও কখনও, প্রস্তুতিমূলক পর্যায়ের পরে, এটি দেখা যাচ্ছে যে ভারী পরিধানের কারণে খাঁজটি অকেজো, এবং ড্রামটি পিষে ফেলার চেয়ে প্রতিস্থাপন করা সহজ;
- মূলমঞ্চ. যদি, প্রাক-চিকিত্সার পরে, দেখা যায় যে ড্রামটি খুব বেশি জীর্ণ ছিল না, তবে বাঁক নেওয়ার মূল পর্যায়টি শুরু হয়, যার সময় টার্নার সমস্ত ছোট ফাটল এবং খাঁজগুলিকে মসৃণ করে এবং পিষে দেয়। এই কাজের সময়, ড্রামের ভেতরের দেয়াল থেকে প্রায় 0.3 মিমি ধাতু সরানো হবে;
- চূড়ান্ত পর্যায়। এই পর্যায়ে, বালিযুক্ত পৃষ্ঠটি একটি বিশেষ পেস্ট দিয়ে পালিশ করা হয়। এই পদ্ধতিটি এমনকি ক্ষুদ্রতম ত্রুটিগুলিও দূর করে যা খালি চোখে দেখা যায় না এবং পৃষ্ঠটি পুরোপুরি মসৃণ হয়ে যায়।
এখানে এটিও উল্লেখ করা উচিত যে খাঁজটি ড্রামের অভ্যন্তরীণ ত্রুটিগুলি থেকে মুক্তি পেতে সহায়তা করবে, তবে ড্রামের জ্যামিতিটি ভেঙে গেলে এটি অকেজো হবে। উদাহরণস্বরূপ, ড্রামটি আঘাতের কারণে বা তীব্র অতিরিক্ত গরমের কারণে বিকৃত হয়ে যায়। যদি ড্রামটি ঢালাই লোহা হয়, তবে এটি পরিবর্তন করতে হবে, যেহেতু প্লাম্বিং সরঞ্জামগুলির সাহায্যে ভঙ্গুর ঢালাই লোহা সোজা করা অত্যন্ত কঠিন। যদি "সাত" এর ড্রামটি হালকা খাদ হয় তবে আপনি এটি সোজা করার চেষ্টা করতে পারেন। এবং শুধুমাত্র যে পরে খাঁজ এগিয়ে যান।
একটি VAZ 2107 এ পিছনের ড্রাম প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গাড়ির মালিকের জন্য ড্রাম প্রতিস্থাপনই একমাত্র উপায়। ব্যতিক্রমগুলি উপরে তালিকাভুক্ত পরিস্থিতিতে, যখন সমস্যাটি খাঁজ দিয়ে ঠিক করা যেতে পারে। তবে যেহেতু সমস্ত গাড়ি চালকদের কাছে একজন পরিচিত যোগ্য টার্নার রয়েছে, তাই অনেকেই একটি অপ্রচলিত অংশ পুনরুদ্ধার করার বিষয়ে বিরক্ত না করা পছন্দ করে, তবে কেবল নতুন ড্রামগুলি কিনে সেগুলি ইনস্টল করুন। ইনস্টল করার জন্য আমাদের নিম্নলিখিত জিনিসগুলির প্রয়োজন:
- VAZ 2107 এর জন্য নতুন ড্রাম;
- স্প্যানার কীগুলির সেট;
- মোটা স্যান্ডপেপার;
- জ্যাক
প্রতিস্থাপনের ক্রম
কাজ শুরু করার আগে, মেশিনের পিছনের চাকার একটি জ্যাক আপ এবং সরানো হয়। এই প্রস্তুতিমূলক অপারেশন শুরু করার আগে, নিশ্চিত করুন যে মেশিনটি চাকা চক দিয়ে নিরাপদে স্থির করা হয়েছে।
- চাকাটি সরানোর পরে, ড্রামে অ্যাক্সেস খোলে। এটি গাইড পিনের উপর স্থির থাকে, যা ফটোতে লাল তীর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। স্টাড উপর বাদাম unscrewed হয়. এর পরে, ড্রামটি আপনার দিকে কিছুটা টানতে হবে এবং এটি গাইড থেকে বেরিয়ে আসবে।গাইড স্টাডের বাদামগুলি একটি 12 রেঞ্চ দিয়ে স্ক্রু করা হয়
- এটি প্রায়শই ঘটে যে ড্রামটি গাইডের কাছ থেকে আসে না, ড্রাইভার যতই কঠোর করুক না কেন। যদি এই ধরনের একটি ছবি পর্যবেক্ষণ করা হয়, তাহলে আপনাকে 8টির জন্য কয়েকটি বোল্ট নিতে হবে, ড্রামের শরীরের যেকোন জোড়া বিনামূল্যের গর্তগুলিতে স্ক্রু করা শুরু করুন। বোল্টগুলি স্ক্রু করার সাথে সাথে ড্রামটি গাইড বরাবর চলতে শুরু করবে। এবং তারপর এটি হাত দ্বারা গাইড পিন বন্ধ টানা যেতে পারে.আটকে থাকা ড্রামটি সরাতে মাত্র কয়েকটা 8টি বোল্ট লাগে।
- ড্রামটি সরানোর পরে, এক্সেল শ্যাফ্টের ফ্ল্যাঞ্জে অ্যাক্সেস খোলে। যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্রেকগুলি পরিবর্তন করা না হয়, তবে এই ফ্ল্যাঞ্জটি মরিচা এবং ময়লার একটি পুরু স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত হবে। এই সব অবশ্যই মোটা স্যান্ডপেপার দিয়ে ফ্ল্যাঞ্জটি পরিষ্কার করতে হবে।সবচেয়ে বড় স্যান্ডপেপার দিয়ে ফ্ল্যাঞ্জটি পরিষ্কার করা ভাল
- সম্পূর্ণ পরিষ্কারের পরে, ফ্ল্যাঞ্জটি LSTs1 দিয়ে লুব্রিকেট করা উচিত। যদি এটি হাতে না থাকে তবে আপনি সাধারণ গ্রাফাইট গ্রীস ব্যবহার করতে পারেন।
- এখন আপনার গাড়ির হুড খুলতে হবে, ব্রেক ফ্লুইড সহ জলাধারটি সন্ধান করুন এবং এর স্তরটি পরীক্ষা করুন। যদি তরল স্তর সর্বাধিক হয় (এটি "সর্বোচ্চ" চিহ্নে থাকবে), তবে আপনাকে প্লাগটি খুলতে হবে এবং ট্যাঙ্ক থেকে প্রায় দশটি "কিউব" তরল ঢেলে দিতে হবে। এটি করার সবচেয়ে সুবিধাজনক উপায় হল একটি প্রচলিত চিকিৎসা সিরিঞ্জ। এটি করা হয় যাতে ব্রেক প্যাডগুলি তীব্রভাবে হ্রাস করা হয়, ব্রেক তরল জলাধার থেকে স্প্ল্যাশ না করে।ব্রেক জলাধার থেকে কিছু তরল নিষ্কাশন
- একটি নতুন ড্রাম ইনস্টল করার আগে, ব্রেক প্যাড একসাথে আনতে হবে। এটি দুটি মাউন্ট ব্যবহার করে করা হয়। তারা চিত্রে দেখানো হিসাবে ইনস্টল করা আবশ্যক এবং দৃঢ়ভাবে পিছনের ব্রেক মাউন্ট প্লেট বিরুদ্ধে বিশ্রাম. তারপরে, মাউন্টগুলিকে লিভার হিসাবে ব্যবহার করে, আপনার প্যাডগুলিকে একে অপরের দিকে তীব্রভাবে সরানো উচিত।প্যাডগুলি সরাতে আপনার কয়েকটি প্রি বার লাগবে।
- এখন সবকিছু একটি নতুন ড্রাম ইনস্টল করার জন্য প্রস্তুত। এটি গাইড পিনের উপর রাখা হয়, যার পরে ব্রেক সিস্টেম পুনরায় একত্রিত হয়।প্যাড স্থানান্তর করার পরে, একটি নতুন ড্রাম ইনস্টল করা হয়
ভিডিও: "ক্লাসিক" এ পিছনের ড্রামগুলি পরিবর্তন করা
সুতরাং, "সাত" এ ব্রেক ড্রাম পরিবর্তন করা একটি সহজ কাজ। এটি এমনকি একজন নবীন মোটরচালকের ক্ষমতার মধ্যে, যিনি অন্তত একবার তার হাতে একটি মাউন্ট এবং একটি রেঞ্চ ধরেছিলেন। এইভাবে, মোটরচালক প্রায় 2 হাজার রুবেল সংরক্ষণ করতে সক্ষম হবে। গাড়ি পরিষেবাতে পিছনের ড্রামগুলি প্রতিস্থাপন করতে এটি কত খরচ হয়।
