আমরা স্বাধীনভাবে VAZ 2106 এ ক্লাচ পাম্প করি
সন্তুষ্ট
যদি ক্লাচ ব্যর্থ হয়, গাড়ী এমনকি নড়াচড়া করতে সক্ষম হবে না। এই নিয়মটি VAZ 2106 এর জন্যও সত্য। এই গাড়ির ক্লাচ কখনই বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য ছিল না। এবং যদি আপনি মনে করেন যে "ছক্কা" তে ক্লাচটি কতটা জটিল, তা স্পষ্ট হয়ে যায় কেন এটি গাড়ির মালিকের জন্য মাথাব্যথার একটি অবিরাম উৎস। ভাগ্যক্রমে, বেশিরভাগ ক্লাচ সমস্যাগুলি কেবল সিস্টেমের রক্তপাতের মাধ্যমে সমাধান করা হয়। আসুন এটি কীভাবে করা হয় তা খুঁজে বের করা যাক।
VAZ 2106 এ ক্লাচের নিয়োগ
ক্লাচের প্রধান কাজ হল ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনকে সংযুক্ত করা, যার ফলে ইঞ্জিন থেকে টর্ককে গাড়ির ড্রাইভিং চাকায় স্থানান্তর করা হয়।
মোটর এবং ট্রান্সমিশনের সংযোগ ঘটে যখন ড্রাইভার, ইঞ্জিন শুরু করে, ক্লাচ প্যাডেল টিপে, তারপর প্রথম গতি চালু করে এবং তারপরে প্যাডেলটি মসৃণভাবে ছেড়ে দেয়। এই বাধ্যতামূলক ক্রিয়াগুলি ছাড়া, গাড়িটি কেবল নড়বে না।
ক্লাচ কীভাবে কাজ করে
VAZ 2106 এর ক্লাচটি একটি শুষ্ক প্রকার। এই সিস্টেমের প্রধান উপাদান চালিত ডিস্ক, যা একটি বন্ধ চক্র মোডে ক্রমাগত কাজ করে। চালিত ডিস্কের কেন্দ্রে একটি স্প্রিং প্রেসার ডিভাইস রয়েছে যার সাথে কম্পন ড্যাম্পিং সিস্টেম সংযুক্ত রয়েছে। এই সমস্ত সিস্টেমগুলি একটি অ-বিভাজ্য ধাতব কেসে স্থাপন করা হয়, বিশেষ লম্বা পিন ব্যবহার করে ইঞ্জিন ফ্লাইহুইলে স্থির করা হয়।
চালিত ডিস্কে ঘর্ষণ শক্তির ক্রিয়াকলাপের কারণে ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনে টর্ক প্রেরণ করা হয়। ড্রাইভার ক্লাচ প্যাডেল চাপার আগে, সিস্টেমের এই ডিস্কটি ফ্লাইহুইল এবং প্রেসার প্লেটের মধ্যে শক্তভাবে আটকে থাকে। প্যাডেলটি আলতোভাবে চাপার পরে, ক্লাচ লিভারটি হাইড্রোলিক তরলের প্রভাবে ঘুরতে শুরু করে এবং ক্লাচের কাঁটাটিকে স্থানচ্যুত করে, যার ফলে, রিলিজ বিয়ারিংয়ের উপর চাপ দেওয়া শুরু করে। এই বিয়ারিংটি ফ্লাইহুইলের কাছাকাছি চলে যায় এবং প্লেটের একটি সিরিজের উপর চাপ দেয় যা চাপ প্লেটটিকে পিছনে ঠেলে দেয়।
এই সমস্ত ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ, চালিত ডিস্কটি মুক্তি পায়, যার পরে ড্রাইভারটি পছন্দসই গতি চালু করতে এবং ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দিতে সক্ষম হয়। তিনি এটি করার সাথে সাথে, চালিত ডিস্কটি আবার ফ্লাইহুইল এবং চাপ প্লেটের মধ্যে স্যান্ডউইচ করা হবে পরবর্তী গিয়ার পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত।
ক্লাচ মাস্টার এবং স্লেভ সিলিন্ডার সম্পর্কে
VAZ 2106 ক্লাচ সিস্টেমে লিভারগুলি সরাতে, কেবলগুলি ব্যবহার করা হয় না, তবে জলবাহী। এটি "পেনি" থেকে "সাত" সমেত সমস্ত ক্লাসিক VAZ মডেলের একটি বৈশিষ্ট্য। "ছয়" এর ক্লাচ সিস্টেমের হাইড্রলিক্স তিনটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত: মাস্টার সিলিন্ডার, স্লেভ সিলিন্ডার এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ। আসুন আরো বিস্তারিতভাবে প্রতিটি উপাদান বিবেচনা করা যাক।
ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডার সম্পর্কে
ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারটি সরাসরি ব্রেক ফ্লুইড রিজার্ভারের নীচে অবস্থিত, তাই প্রয়োজনে পৌঁছানো সহজ। এটি মাস্টার সিলিন্ডার যা গাড়ির পুরো হাইড্রোলিক সিস্টেমে অতিরিক্ত চাপ তৈরি করে যখন ড্রাইভার প্যাডেলটি চাপ দেয়। চাপ বৃদ্ধির কারণে, স্লেভ সিলিন্ডারটি চালু হয়, সরাসরি ক্লাচ ডিস্কে বল প্রেরণ করে।
ক্লাচ স্লেভ সিলিন্ডার সম্পর্কে
স্লেভ সিলিন্ডার হল VAZ 2106-এ হাইড্রোলিক ক্লাচ সিস্টেমের দ্বিতীয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। ড্রাইভার প্যাডেল চাপার সাথে সাথে এবং মাস্টার সিলিন্ডার হাইড্রলিক্সে সামগ্রিক চাপের মাত্রা বাড়ায়, স্লেভ সিলিন্ডারের চাপও আকস্মিকভাবে পরিবর্তিত হয়।
এর পিস্টন প্রসারিত হয় এবং ক্লাচ ফর্কের উপর চাপ দেয়। এর পরে, প্রক্রিয়াটি উপরে উল্লিখিত প্রক্রিয়াগুলির ক্রম শুরু করে।
ক্লাচ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ
ক্লাচ হাইড্রোলিক ড্রাইভের তৃতীয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল উচ্চ-চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, যা ছাড়া সিস্টেমের অপারেশন কেবল অসম্ভব। XNUMX এর প্রথম দিকে, এই পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সব ধাতব ছিল. পরবর্তী মডেলগুলিতে, উচ্চ-শক্তির রাবারের তৈরি চাঙ্গা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। এই পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নমনীয় থাকার সময় উচ্চ চাপ সহ্য করতে সক্ষম হওয়ার সুবিধা ছিল, তাদের পরিবর্তন করা অনেক সহজ করে তোলে।
তবে একটি গুরুতর ত্রুটিও ছিল: উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, চাঙ্গা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এখনও ধাতব বেশী দ্রুত আউট পরেন. চাঙ্গা বা ধাতু ক্লাচ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মেরামত করা যাবে না. এবং ব্রেক ফ্লুইড লিক হওয়ার ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে তাদের পরিবর্তন করতে হবে।
সাধারণ ক্লাচ ত্রুটি VAZ 2106
যেহেতু "ছয়" এর ক্লাচটি কখনই নির্ভরযোগ্য ছিল না, গাড়ির মালিকরা নিয়মিত এই সিস্টেমের ত্রুটির মুখোমুখি হন। এই সমস্ত ব্রেকডাউনগুলিকে কয়েকটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে এবং ভাঙ্গনের কারণগুলি সুপরিচিত। তাদের তালিকা করা যাক.
ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন হয় না
ড্রাইভাররা কেবল ক্লাচের আংশিক বিচ্ছিন্নতাকে "ক্লাচ লিডস" হিসাবে উল্লেখ করে। কেন এটি ঘটে তা এখানে:
- পরিধানের কারণে ক্লাচ ড্রাইভের ফাঁক অনেক বেড়েছে। যদি পরিদর্শনের সময় দেখা যায় যে ড্রাইভের অংশগুলি খুব বেশি পরিধান করা হয় না, তবে বিশেষ বোল্ট ব্যবহার করে ফাঁকগুলি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে;
- চালিত ডিস্ক বাঁকানো হয়। যদি চালিত ডিস্কের শেষ রানআউট এক মিলিমিটারের বেশি হয়, তাহলে ড্রাইভারের কাছে দুটি বিকল্প রয়েছে: হয় লকস্মিথ সরঞ্জাম দিয়ে চালিত ডিস্কটি সোজা করার চেষ্টা করুন, অথবা এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন;
- ফাটল ঘর্ষণ আস্তরণের. ঘর্ষণ লাইনিং চালিত ডিস্ক পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত করা হয়. সময়ের সাথে সাথে, তারা ফাটতে পারে। উপরন্তু, তাদের পৃষ্ঠ প্রাথমিকভাবে খুব মসৃণ নাও হতে পারে। এই সব সত্য যে ক্লাচ একটি সময়মত পদ্ধতিতে বন্ধ করা যাবে না বাড়ে। সমাধান সুস্পষ্ট: হয় আস্তরণের একটি সেট বা সম্পূর্ণ চালিত ডিস্ক পরিবর্তন করা উচিত;
ঘর্ষণ আস্তরণগুলির মধ্যে একটি সম্পূর্ণরূপে জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং ডিস্ক থেকে ভেঙে গিয়েছিল - ঘর্ষণ লাইনিং উপর rivets ভেঙ্গে. এমনকি যদি ঘর্ষণ আস্তরণগুলি সমান হয়, তবে বেঁধে রাখা রিভেটগুলি সময়ের সাথে সাথে পরে যেতে পারে। ফলস্বরূপ, আস্তরণটি ঝুলতে শুরু করে, যা ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করার সময় সমস্যা তৈরি করে। আস্তরণের নিজেই অনেক পরেন. সুতরাং এমনকি যদি আমরা একটি ভাঙ্গা আস্তরণের কথা বলছি, ড্রাইভারকে লাইনিংয়ের সেটটি সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তন করতে হবে। এবং এর পরে, তাকে অবশ্যই চালিত ডিস্কের শেষ রানআউট পরীক্ষা করা উচিত যাতে সমস্যা আবার না হয়;যখন প্যাডগুলি পরিধান করা হয়, তখন তাদের প্রতিস্থাপনের চেয়ে একটি নতুন ডিস্ক ইনস্টল করা সহজ।
- চালিত ডিস্কের হাব পর্যায়ক্রমে জ্যাম করে। ফলস্বরূপ, হাব সময়মতো ইনপুট শ্যাফ্টের স্প্লাইনটি ছেড়ে যেতে পারে না এবং ড্রাইভার সময়মত পছন্দসই গিয়ারটি নিযুক্ত করতে পারে না। সমাধান: ময়লা, মরিচা এবং যান্ত্রিক পরিধানের জন্য ইনপুট শ্যাফ্ট স্প্লাইনগুলি সাবধানে পরিদর্শন করুন। যদি ময়লা এবং মরিচা পাওয়া যায়, স্লটগুলি অবশ্যই সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার দিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করতে হবে এবং তারপরে তাদের উপর LSC 15 প্রয়োগ করতে হবে, যা আরও ক্ষয় রোধ করবে। যদি স্প্লাইনগুলি সম্পূর্ণরূপে জীর্ণ হয়ে যায় তবে শুধুমাত্র একটি বিকল্প রয়েছে: ইনপুট শ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করা;যখন ইনপুট শ্যাফ্ট পরিধান করা হয়, তখন এটি কেবল একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।
- কেসিং এর থ্রাস্ট ফ্ল্যাঞ্জে ভাঙ্গা প্লেট। এই প্লেটগুলি পরিবর্তনযোগ্য নয়। যদি তারা ভেঙ্গে যায়, তাহলে আপনাকে সম্পূর্ণরূপে ক্লাচ কভারটি পরিবর্তন করতে হবে, যা থ্রাস্ট প্লেটের সাথে সম্পূর্ণ আসে;
- বায়ু জলবাহী মধ্যে পেয়েছিলাম. ক্লাচ "লিড" হতে শুরু করার জন্য এটি সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে একটি। সমাধান সুস্পষ্ট: জলবাহী পাম্প করতে হবে;
- চাপ প্লেট তির্যক হয়. এটি খুব কমই ঘটে, তবে তবুও এই ভাঙ্গনের উল্লেখ না করা অসম্ভব। যদি এটি দেখা যায় যে চাপ প্লেটটি তির্যক হয়ে গেছে, তাহলে আপনাকে ডিস্কের সাথে একটি নতুন ক্লাচ কভার কিনতে হবে। এই ধরনের ভাঙ্গন আমাদের নিজে থেকে দূর করা সম্ভব নয়;
- চাপ স্প্রিং নেভিগেশন আলগা rivets. এই রিভেটগুলি VAZ 2106 ক্লাচ সিস্টেমের দুর্বলতম পয়েন্ট এবং ড্রাইভারকে ক্রমাগত তাদের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা উচিত। যদি চাপের বসন্তটি লক্ষণীয়ভাবে ঝুলতে শুরু করে, তবে একমাত্র সমাধান রয়েছে: কিটে একটি নতুন রিলিজ স্প্রিং সহ একটি নতুন ক্লাচ কভার কেনা এবং ইনস্টল করা।স্প্রিং রিভেট সবসময় তামা দিয়ে তৈরি এবং খুব টেকসই ছিল না।
ব্রেক ফ্লুইড লিক
যেহেতু "ছয়" এর ক্লাচটি একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, এই পুরো সিস্টেমটি প্রচলিত ব্রেক তরল ব্যবহার করে সক্রিয় করা হয়। "ছয়" ক্লাচের এই বৈশিষ্ট্যটি বেশ কয়েকটি গুরুতর সমস্যার দিকে পরিচালিত করে। এখানে তারা:
- ব্রেক তরল একটি ক্ষতিগ্রস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে ফুটো. সাধারণত, আলগা পাইপ সংযোগের মাধ্যমে তরল প্রবাহিত হতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, এটি শুধুমাত্র পছন্দসই বাদাম বা বাতা আঁট করা যথেষ্ট, এবং সমস্যা চলে যাবে। তবে এটি ভিন্নভাবেও ঘটে: একটি জলবাহী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বহিরাগত যান্ত্রিক চাপের কারণে এবং বার্ধক্যজনিত কারণে ক্র্যাকিংয়ের কারণে উভয়ই ভেঙে যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ক্ষতিগ্রস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রতিস্থাপন করতে হবে (এবং যেহেতু ক্লাচ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ শুধুমাত্র সেট বিক্রি হয়, এটি গাড়ির অন্যান্য পুরানো পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরিবর্তন করা মূল্যবান, এমনকি যদি তারা ক্ষতিগ্রস্ত না হয়);তরল এই ছোট ফাটল মাধ্যমে অলক্ষিত পালাতে পারে.
- মাস্টার সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে তরল বের হচ্ছে। ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারে সিলিং রিং রয়েছে, যা অবশেষে অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় এবং তাদের নিবিড়তা হারায়। ফলস্বরূপ, ব্রেক তরল ধীরে ধীরে সিস্টেমটি ছেড়ে যায় এবং জলাধারে এর স্তর ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে। সমাধান: সিলিন্ডারে সিলিং রিংগুলি পরিবর্তন করুন (বা সিলিন্ডারটি সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তন করুন), এবং তারপরে হাইড্রোলিক সিস্টেমে রক্তপাত করুন;মাস্টার সিলিন্ডার "ছয়" এর জন্য সিলিং রিংগুলির জন্য মেরামত কিট
- ব্রেক ফ্লুইড রিজার্ভারের ক্যাপে গর্তের বাধা। যদি গর্তটি কিছু দিয়ে আটকে থাকে, তবে যখন ব্রেক ফ্লুইডের স্তর কমে যায়, জলাধারে একটি নিষ্কাশন স্থান উপস্থিত হয়। তারপরে মাস্টার সিলিন্ডারে একটি ভ্যাকুয়ামও ঘটে, যার ফলস্বরূপ বাহ্যিক বায়ু সিলের মাধ্যমে চুষে যায়, এমনকি যদি সেগুলি আগে সিল করা হয়েছিল। স্রাবের পরে, গ্যাসকেটগুলির নিবিড়তা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং তরলটি দ্রুত ট্যাঙ্কটি ছেড়ে যায়। সমাধান: ব্রেক রিজার্ভার ক্যাপ পরিষ্কার করুন, সিলিন্ডারে ক্ষতিগ্রস্ত গ্যাসকেটগুলি প্রতিস্থাপন করুন এবং জলাধারে ব্রেক ফ্লুইড যোগ করুন।অনুভূমিক ধাতব স্ট্রিপের উপরের প্রান্ত পর্যন্ত ট্যাঙ্কে তরল যোগ করা হয়
ক্লাচ "স্লিপ"
ক্লাচের "স্লিপেজ" আরেকটি ব্যর্থতার বিকল্প যেখানে এই সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে কাজ করে না। কেন এটি ঘটছে তা এখানে:
- ঘর্ষণ লাইনিং চালিত ডিস্ক পোড়া. প্রায়শই এটি চালকের দোষের মাধ্যমে ঘটে, যিনি দীর্ঘ সময়ের জন্য ক্লাচ প্যাডেল ধরে রাখার খারাপ অভ্যাস থেকে মুক্তি পাননি। পোড়া আস্তরণ পরিবর্তন করা বাঞ্ছনীয় নয়। নতুন প্যাড সহ একটি নতুন ক্লাচ কভার কেনা এবং পুরানোটির জায়গায় এটি ইনস্টল করা ভাল;
- মাস্টার সিলিন্ডারের সম্প্রসারণ গর্ত আটকে আছে। এই ঘটনাটি গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ক্লাচের তীব্র "স্লিপিং" এর দিকে পরিচালিত করে। সমাধান: সিলিন্ডারটি সরান এবং প্রসারণ গর্তটি সাবধানে পরিষ্কার করুন এবং তারপর কেরোসিনে সিলিন্ডারটি ধুয়ে ফেলুন;
- চালিত ডিস্কের ঘর্ষণ আস্তরণ তৈলাক্ত। সমাধান: সমস্ত তৈলাক্ত পৃষ্ঠগুলি সাবধানে সাদা স্পিরিটে ডুবানো একটি স্পঞ্জ দিয়ে মুছে ফেলা হয় এবং তারপরে একটি শুকনো স্পঞ্জ দিয়ে মুছে ফেলা হয়। সাধারণত এটি ক্লাচের "স্লিপিং" দূর করার জন্য যথেষ্ট।তীরগুলি চালিত ডিস্কে দূষিত অঞ্চলগুলি দেখায়
ক্লাচ প্যাডেল ছাড়ার সময় গোলমাল
একটি ত্রুটি যা চরিত্রগত, সম্ভবত, শুধুমাত্র "ছক্কা" এর ক্লাচের জন্য: যখন প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন চালক একটি চরিত্রগত গুঞ্জন শুনতে পান, যা সময়ের সাথে সাথে একটি উচ্চ শব্দে পরিণত হতে পারে। এখানে এই ঘটনাটির কারণ রয়েছে:
- ক্লাচ বিয়ারিং সম্পূর্ণ জীর্ণ। যে কোনও অংশ শেষ পর্যন্ত অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় এবং "ছয়" ক্লাচের বিয়ারিংগুলিও এর ব্যতিক্রম নয়। প্রায়শই লুব্রিকেন্ট তাদের ছেড়ে যাওয়ার পরে তারা ভেঙে যায়। আসল বিষয়টি হ'ল এই বিয়ারিংয়ের পাশের সীলগুলি কখনই বিশেষ টাইট ছিল না। এবং যত তাড়াতাড়ি সমস্ত গ্রীস বিয়ারিং থেকে আউট হয়ে যায়, তার ধ্বংস কেবল সময়ের ব্যাপার হয়ে যায়। একমাত্র সমাধান রয়েছে: একটি নতুন দিয়ে বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করা, যেহেতু গ্যারেজে এই গুরুত্বপূর্ণ অংশটি মেরামত করা অসম্ভব;যখন এই ভারবহনটি শেষ হয়ে যায়, তখন এটি প্রচুর শব্দ করে।
- গিয়ারবক্সের ইনপুট শ্যাফ্টে বিয়ারিংয়ের ব্যর্থতা। কারণটি একই: ভারবহন থেকে গ্রীসটি চেপে ধরা হয়েছিল এবং এটি ভেঙে গিয়েছিল, তারপরে ক্লাচটি মুক্তি পেলে ড্রাইভার একটি চরিত্রগত ফাটল শুনতে শুরু করেছিল। কড নির্মূল করতে, প্রাথমিক ভারবহন প্রতিস্থাপন করতে হবে।
ক্লাচ প্যাডেল চাপার সময় আওয়াজ
কিছু পরিস্থিতিতে, চালক ক্লাচ প্যাডেল চাপার সময় একটি চরিত্রগত নিম্ন গুঞ্জন শুনতে পারে। ড্রাইভার প্যাডেল ছেড়ে দেওয়ার সাথে সাথেই শব্দটি অদৃশ্য হয়ে যায়। এটি এই কারণে ঘটে:
- চালিত ডিস্কের ড্যাম্পার স্প্রিংগুলি তাদের পূর্বের স্থিতিস্থাপকতা হারিয়েছে। ফলস্বরূপ, চালিত ডিস্কের কম্পন সময়মত নির্বাপিত করা যায় না, যা একটি চরিত্রগত গুঞ্জনের চেহারার দিকে পরিচালিত করে, যা থেকে গাড়ির পুরো অভ্যন্তরটি কাঁপতে থাকে। আরেকটি বিকল্পও সম্ভব: এক বা একাধিক ড্যাম্পার স্প্রিংস কেবল ভেঙে যায়। যদি এমন হয়, তবে হুম খুব জোরে র্যাটেলের সাথে হয়। শুধুমাত্র একটি সমাধান আছে: ড্যাম্পার স্প্রিংস সহ ক্লাচ কভারের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন;ড্যাম্পার স্প্রিংস "ছয়" এর চালিত ডিস্কের কম্পনের জন্য দায়ী
- ক্লাচ ফর্কের রিটার্ন স্প্রিং বন্ধ হয়ে গেছে। এছাড়াও, এই বসন্ত প্রসারিত বা বিরতি করতে পারে। সব ক্ষেত্রে, চালক ক্লাচ প্যাডেল টিপে অবিলম্বে একটি নাকাল শব্দ শুনতে পাবেন। সমাধান: কাঁটাচামচের রিটার্ন স্প্রিংটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন (এই স্প্রিংগুলি আলাদাভাবে বিক্রি হয়)।ক্লাচ কাঁটা "ছয়" জন্য স্প্রিংস আলাদাভাবে বিক্রি হয়
ক্লাচ প্যাডেল ব্যর্থ
কখনও কখনও "ছয়" এর চালক এমন পরিস্থিতির মুখোমুখি হন যেখানে ক্লাচ প্যাডেল, চাপ দেওয়ার পরে, নিজে থেকে তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে না। এই ব্যর্থতার জন্য বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে:
- ক্লাচ প্যাডেল তারের ডগা ভেঙ্গে. এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে, এবং গ্যারেজে এটি করা এত সহজ নয়: "ছয়"-এ এই কেবলটি খুব দুর্গম জায়গায় অবস্থিত। অতএব, একজন নবীন চালকের জন্য একজন যোগ্য অটো মেকানিকের সাহায্য নেওয়াই উত্তম;একটি অটো মেকানিকের সাহায্য ছাড়া ক্লাচ প্যাডেল কেবল প্রতিস্থাপন করা যাবে না।
- ক্লাচ প্যাডেল রিটার্ন স্প্রিং ব্যর্থ হয়েছে. একটি দ্বিতীয় বিকল্পও সম্ভব: রিটার্ন স্প্রিং ভেঙে গেছে (যদিও এটি খুব কমই ঘটে)। সমাধান সুস্পষ্ট: রিটার্ন বসন্ত প্রতিস্থাপন করতে হবে;"ছয়" এর ক্লাচ প্যাডেলটি কার্যত কেবিনের মেঝেতে রয়েছে
- বায়ু জলবাহী মধ্যে পেয়েছিলাম. এর ফলে ক্লাচ প্যাডেল মেঝেতে পড়ে যেতে পারে। তবে প্যাডেলটি সর্বদা ব্যর্থ হবে না, তবে বেশ কয়েকটি ক্লিকের পরে। যদি এই জাতীয় চিত্র পরিলক্ষিত হয়, তবে ক্লাচ সিস্টেমটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব রক্তপাত করা উচিত, পূর্বে বায়ু ফুটো হওয়ার জায়গাগুলি মুছে ফেলা উচিত।
ভিডিও: কেন ক্লাচ প্যাডেল পড়ে
VAZ 2106 এর জন্য ব্রেক ফ্লুইড সম্পর্কে
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, "ছয়" ক্লাচটি প্রচলিত ব্রেক ফ্লুইডের উপর চলমান একটি হাইড্রোলিক অ্যাকুয়েটর দ্বারা সক্রিয় হয়। এই তরলটি ইঞ্জিনের ডানদিকে ইঞ্জিনের বগিতে ইনস্টল করা ব্রেক জলাধারে ঢেলে দেওয়া হয়। "ছয়" এর জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলী সিস্টেমে ব্রেক ফ্লুইডের সঠিক ভলিউম নির্দেশ করে: 0.55 লিটার। তবে "ছক্কা" এর অভিজ্ঞ মালিকরা একটু বেশি ভর্তি করার পরামর্শ দেন - 0.6 লিটার, কারণ তারা মনে রাখবেন যে শীঘ্র বা পরে ক্লাচটি পাম্প করতে হবে এবং তরলটির একটি ছোট ফুটো অনিবার্য।
ব্রেক ফ্লুইডকে কয়েকটি শ্রেণীতে ভাগ করা হয়। আমাদের দেশে, "ছক্কার" চালকদের মধ্যে DOT4 শ্রেণীর তরল সবচেয়ে জনপ্রিয়। তরলটির ভিত্তি হল ইথিলিন গ্লাইকোল, যার মধ্যে একটি সংযোজন রয়েছে যা তরলের স্ফুটনাঙ্ককে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং এর সান্দ্রতা কমিয়ে দেয়।
ভিডিও: "ক্লাসিক" এ ব্রেক ফ্লুইড যোগ করা
ভিএজেড 2106 এ ক্লাচ রক্তপাতের ক্রম
যদি বায়ু ক্লাচ হাইড্রোলিক ড্রাইভ সিস্টেমে প্রবেশ করে, তবে এটি অপসারণের একমাত্র উপায় রয়েছে - ক্লাচটি রক্তপাত করুন। তবে আপনাকে এই পদ্ধতিটি চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং ভোগ্যপণ্যের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে হবে। এখানে তারা:
- 8 এর জন্য স্প্যানার কী;
- পুরানো ব্রেক তরল নিষ্কাশনের জন্য প্লাস্টিকের বোতল;
- একটি নতুন DOT4 বর্গ ব্রেক তরল সঙ্গে একটি বোতল;
- স্বচ্ছ সিলিকন নল 30 সেমি লম্বা এবং 5 মিমি ব্যাস একটি টুকরা;
- রাগস
পাম্পিংয়ের ক্রম
প্রথমত, এটি লক্ষ করা উচিত যে সফল ক্লাচ রক্তপাতের প্রধান শর্ত হল একটি পরিদর্শন গর্তে মেশিন স্থাপন করা। বিকল্পভাবে, আপনি "ছয়" ওভারপাসে চালাতে পারেন। উপরন্তু, এই কাজটি করার জন্য আপনার একজন সঙ্গীর সাহায্য প্রয়োজন হবে। একটি পিট এবং একটি অংশীদার ছাড়া ক্লাচ থেকে রক্তপাত করা অত্যন্ত কঠিন এবং শুধুমাত্র একজন অভিজ্ঞ গাড়ির মালিক এই কাজটি মোকাবেলা করতে পারেন।
- গর্তে দাঁড়ানো গাড়ির হুড খুলে যায়। ব্রেক জলাধার ময়লা পরিষ্কার করা হয়। তারপরে এতে তরল স্তর পরীক্ষা করা হয়। যদি প্রয়োজন হয়, তরলটি শীর্ষে (অনুভূমিক ধাতব স্ট্রিপের উপরের সীমানা পর্যন্ত)।রক্তপাত শুরু করার আগে, ব্রেক জলাধার ক্যাপটি খোলা ভাল
- এখন আপনি পর্যবেক্ষণ গর্ত নিচে যেতে হবে। ক্লাচ স্লেভ সিলিন্ডারের একটি ছোট স্তনবৃন্ত একটি ক্যাপ দিয়ে াকা থাকে। ক্যাপটি সরানো হয়েছে, ফিটিংটি 8 টি কী ব্যবহার করে কয়েকটি পালা খুলে দেওয়া হয়েছে। খোলা গর্তে একটি সিলিকন টিউব isোকানো হয়েছে, যার অন্য প্রান্তটি প্লাস্টিকের বোতলে নামানো হয়েছে।সিলিকন টিউবের অন্য প্রান্ত বোতলে ডুবানো হয়
- ক্যাবে বসা সঙ্গী ক্লাচ প্যাডেলটি 5 বার চাপ দেয়। পঞ্চম প্রেসের পরে, তিনি মেঝেতে প্যাডেলটি বিষণ্ণভাবে রাখেন।
- ইউনিয়ন অন্য 2-3 বাঁক দ্বারা unscrewed হয়. এর পরে, ব্রেক তরল টিউব থেকে সরাসরি বোতলে প্রবাহিত হতে শুরু করবে। বায়ু বুদবুদ পালানো তরল স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হবে. ব্রেক তরল বুদবুদ বন্ধ হয়ে গেলে, টিউবটি সরানো হয় এবং ফিটিংটি জায়গায় স্ক্রু করা হয়।বোতল থেকে বের হওয়া তরল অবশ্যই বুদবুদ হয়ে যাবে
- তারপরে, তরলের একটি ছোট অংশ আবার ব্রেক জলাশয়ে যোগ করা হয় এবং উপরের সমস্ত পদক্ষেপ পুনরাবৃত্তি হয়।
- একটি পরিষ্কার, বুদ্বুদ-মুক্ত ব্রেক তরল ফিটিং থেকে বের না হওয়া পর্যন্ত রক্তপাতের প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে। যদি গাড়ির মালিক এটি অর্জন করতে সক্ষম হন, তবে পাম্পিংটিকে সম্পূর্ণ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
ভিডিও: সহকারী ছাড়াই ক্লাচ পাম্প করা
ক্লাচ পাম্প করছে না কেন
এমন পরিস্থিতি রয়েছে যখন ক্লাচ থেকে রক্তপাত করা সম্ভব নয়। এটি নিম্নলিখিত কারণে ঘটতে পারে:
- ব্রেক জলাধার মধ্যে আটকে গর্ত. এটি ইতিমধ্যে উপরে আলোচনা করা হয়েছে. যাইহোক, জলাশয়ে বায়ু প্রবেশের অভাব কেবল মাস্টার সিলিন্ডারের সমস্যা নয়, ক্লাচকে সঠিকভাবে রক্তপাত করতে অক্ষমতার দিকেও নিয়ে যেতে পারে। বোতল থেকে বের হওয়া ব্রেক তরল সর্বদা বুদ্বুদ হয়ে যাবে কারণ বায়ু ক্রমাগত লিকি সিলের মাধ্যমে সিস্টেমে প্রবেশ করবে। অতএব, ক্লাচ থেকে রক্তপাতের আগে ব্রেক জলাধার ক্যাপটি সামান্য খুলে ফেলা ভাল;
- ক্রীতদাস সিলিন্ডারের ইউনিয়ন সম্পূর্ণরূপে খোলাই করা হয় না। সময়ের সাথে সাথে "ছক্কায়" এই ফিটিংগুলি দৃঢ়ভাবে অক্সিডাইজ করে এবং মরিচা ধরে। এগুলি খোলার জন্য প্রায়শই প্রচুর প্রচেষ্টা লাগে। যদি গাড়ির মালিক কিছু অতিরিক্ত বিপ্লব না করে থাকেন, তাহলে অক্সিডাইজড ফিটিং কেবল ব্রেক ফ্লুইডকে বোতলে letুকতে নাও দিতে পারে, পাম্পিংয়ের সমস্ত প্রচেষ্টা বাতিল করে দিতে পারে। তাই যদি সঙ্গী প্যাডেল টিপে দেয়, এবং তরল বোতলে না যায়, তবে ফিটিংটি আরও কয়েকটি মোড় খুলতে হবে।
সুতরাং, ক্লাচকে রক্তপাত করা এমন একটি কাজ যা এমনকি একজন নবজাতক গাড়ী উত্সাহীর ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে। এর জন্য কোন বিশেষ দক্ষতা বা অভিজ্ঞতার প্রয়োজন হয় না। আপনাকে যা করতে হবে তা হ'ল উপরের সুপারিশগুলি হুবহু অনুসরণ করা।
