আমরা স্বাধীনভাবে VAZ 2107 এ জেনারেটর ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করি
সন্তুষ্ট
কখনও কখনও VAZ 2107 ব্যাটারি কোনও কারণে চার্জ করা বন্ধ করে দেয় বা এটি খুব দুর্বলভাবে চার্জ হয়। অনেকগুলি বিকল্পের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, গাড়ির মালিক শীঘ্রই বা পরে VAZ 2107 জেনারেটরের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের কাছে যান৷ কোনও গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ না করে কি এই ডিভাইসের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করা সম্ভব? করতে পারা! আসুন এটি কীভাবে করা হয়েছে তা বের করার চেষ্টা করি।
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের উদ্দেশ্য
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের উদ্দেশ্য এই ডিভাইসের নাম থেকে অনুমান করা সহজ। রেগুলেটরের কাজ হল জেনারেটর থেকে আসা কারেন্টের শক্তি এমন স্তরে বজায় রাখা যাতে একই জেনারেটর দ্বারা উৎপন্ন ভোল্টেজ সবসময় নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে রাখা হয়।
VAZ 2107 জেনারেটর সম্পর্কে আরও: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
যাইহোক, এটি জেনারেটরের ঘূর্ণনের গতির উপর নির্ভর করা উচিত নয়। এবং গাড়ির দ্বারা ব্যবহৃত কারেন্টও গাড়ি জেনারেটর দ্বারা তৈরি ভোল্টেজকে প্রভাবিত করবে না। একটি VAZ 2107 গাড়িতে এই সমস্ত কাজ বাস্তবায়নের জন্য, জেনারেটর ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক দায়ী।
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকদের বিভিন্নতা এবং অবস্থান
যেমন আপনি জানেন, VAZ 2107 গাড়িটি অনেক আগে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। এবং বিভিন্ন বছরে, এটিতে কেবল বিভিন্ন ইঞ্জিনই ইনস্টল করা হয়নি, তবে বিভিন্ন ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকও রয়েছে। প্রথম দিকের মডেলগুলিতে, রিলে-নিয়ন্ত্রকগুলি বাহ্যিক ছিল। পরে "সাত" নিয়ন্ত্রক অভ্যন্তরীণ তিন-স্তরের ছিল। আসুন এই ডিভাইসগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
বাহ্যিক ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক VAZ 2107
এটি বাহ্যিক ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক যা অনেক গাড়িচালক পুরানো পদ্ধতিতে "রিলে-নিয়ন্ত্রক" বলে। আজ, বহিরাগত ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকগুলি শুধুমাত্র 1995 সালের আগে উত্পাদিত খুব পুরানো "সেভেন" এ দেখা যায়। এই গাড়িগুলিতে, একটি পুরানো মডেল 37.3701 জেনারেটর ইনস্টল করা হয়েছিল, যা বাহ্যিক রিলে দিয়ে সজ্জিত ছিল।
বাহ্যিক নিয়ন্ত্রকটি গাড়ির হুডের নীচে অবস্থিত ছিল, এটি গাড়ির বাম সামনের চাকা খিলানের সাথে সংযুক্ত ছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, বহিরাগত রিলেগুলি একটি একক সেমিকন্ডাক্টরের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যদিও 1998 সালের পরে কিছু VAZ 2107-এ একটি সাধারণ মুদ্রিত সার্কিট বোর্ডে বাহ্যিক নিয়ন্ত্রকগুলি তৈরি করা হয়েছিল।
বাহ্যিক রিলেগুলির কিছু সুবিধা ছিল:
- বাহ্যিক নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপন যথেষ্ট সহজ ছিল. এটি কেবল দুটি বোল্ট দ্বারা ধরে রাখা হয়েছিল, যা সহজেই পাওয়া যায়। এই ডিভাইসটি প্রতিস্থাপন করার সময় একজন শিক্ষানবিস যে ভুলটি করতে পারে তা হল টার্মিনাল 15 এবং 67 বিনিময় করা (এগুলি নিয়ন্ত্রকের পাশে পাশাপাশি অবস্থিত);
- একটি বাহ্যিক নিয়ন্ত্রকের খরচ বেশ সাশ্রয়ী ছিল, এবং সেগুলি প্রায় সমস্ত গাড়ির ডিলারশিপে বিক্রি হয়েছিল।
অবশ্যই, ডিভাইসের অসুবিধাও ছিল:
- কষ্টকর নির্মাণ। পরবর্তী ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রকদের তুলনায়, বাহ্যিক রিলেটি খুব বড় বলে মনে হয় এবং খুব বেশি ইঞ্জিন বগি নেয়;
- কম নির্ভরযোগ্যতা। বহিরাগত VAZ নিয়ন্ত্রক কখনও উচ্চ মানের ছিল না। এর কারণ কী তা বলা কঠিন: স্বতন্ত্র উপাদানগুলির নিম্ন গুণমান বা ডিভাইসেরই দুর্বল বিল্ড গুণমান। কিন্তু বাস্তবতা থেকে যায়।
অভ্যন্তরীণ তিন-স্তরের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক
2107 সাল থেকে VAZ 1999-এ অভ্যন্তরীণ তিন-স্তরের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা হয়েছে।
এই কমপ্যাক্ট ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি সরাসরি গাড়ির বিকল্পগুলিতে তৈরি করা হয়েছিল।
এই প্রযুক্তিগত সমাধান এর সুবিধা ছিল:
- কম্প্যাক্ট মাত্রা। ইলেকট্রনিক্স অর্ধপরিবাহী প্রতিস্থাপিত হয়েছে, তাই এখন ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক আপনার হাতের তালুতে ফিট;
- নির্ভরযোগ্যতা এটা সহজ: ইলেকট্রনিক ডিভাইসে ভাঙার বিশেষ কিছু নেই। একটি তিন-স্তরের নিয়ন্ত্রক জ্বলে যাওয়ার একমাত্র কারণ হল অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে একটি শর্ট সার্কিট।
এছাড়াও অসুবিধা আছে:
- প্রতিস্থাপনের অসুবিধা। যদি বাহ্যিক নিয়ন্ত্রকদের সাথে কোনও বিশেষ সমস্যা না থাকে তবে অভ্যন্তরীণ রিলে প্রতিস্থাপন করতে, গাড়ির মালিককে প্রথমে জেনারেটরে যেতে হবে। এটি করার জন্য, তাকে বায়ু ফিল্টার এবং কয়েকটি বায়ু নালী অপসারণ করতে হবে, যার জন্য ধৈর্য এবং সময় প্রয়োজন;
- অধিগ্রহণের অসুবিধা। আপনি জানেন, VAZ 2107 দীর্ঘকাল বন্ধ করা হয়েছে। তাই প্রতি বছর "সাত" এর জন্য নতুন উপাদান পাওয়া আরও কঠিন হয়ে পড়ে। অবশ্যই, এই নিয়ম সমস্ত বিবরণ প্রযোজ্য নয়. কিন্তু VAZ 2107-এর জন্য অভ্যন্তরীণ তিন-স্তরের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকগুলি এমন অংশগুলির মধ্যে রয়েছে যা আজ খুঁজে পাওয়া এত সহজ নয়।
VAZ 2107 জেনারেটরের ত্রুটি সম্পর্কে পড়ুন: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html
VAZ 2107-এ ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকদের ভেঙে ফেলা এবং পরীক্ষা করা
প্রথমে, কাজের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং ডিভাইসগুলির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া যাক। এখানে তারা:
- পরিবারের মাল্টিমিটার;
- 10 জন্য ওপেন-এন্ড রেঞ্চ;
- ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার;
- ক্রস স্ক্রু ড্রাইভার।
কাজের ক্রম
যদি চালকের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন সম্পর্কে সন্দেহ থাকে, তবে তার প্রথমে যা করা উচিত তা হল ব্যাটারি দ্বারা সরবরাহ করা ভোল্টেজ পরীক্ষা করা।
- গাড়ির ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায় এবং হুড খোলে। একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে, ব্যাটারি টার্মিনালগুলির মধ্যে ভোল্টেজ পরিমাপ করুন। যদি এটি 13 ভোল্টের নিচে পড়ে (অথবা বিপরীতে, এটি 14 ভোল্টের উপরে ওঠে), তবে এটি নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন নির্দেশ করে।
নিয়ন্ত্রক ভেঙ্গে গেলে, ব্যাটারি টার্মিনালগুলির মধ্যে ভোল্টেজ প্রথমে পরীক্ষা করা হয়। - একটি ত্রুটিপূর্ণ নিয়ন্ত্রকের কারণে ব্যাটারিটি সঠিকভাবে চার্জ হচ্ছে না তা নিশ্চিত করার পরে, এটি অবশ্যই গাড়ির নেটওয়ার্ক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে, তবে প্রথমে, গ্রাউন্ড ওয়্যারটি ব্যাটারি থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে। যদি এই তারটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন না করা হয়, তবে একটি শর্ট সার্কিটের উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে, যা কেবল বন্ধ বিভাগে অনেক ফিউজের জ্বলনই নয়, বৈদ্যুতিক তারের নিজেই গলে যাওয়ার দিকে পরিচালিত করবে।
- যদি VAZ 2107 এ একটি পুরানো বাহ্যিক নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা থাকে, তবে সমস্ত টার্মিনালগুলি ম্যানুয়ালি এটি থেকে সরানো হয়, তারপরে গাড়ির বডিতে রেগুলেটর ধরে থাকা বাদামগুলি 10 এর জন্য একটি ওপেন-এন্ড রেঞ্চ দিয়ে স্ক্রু করা হয়।বাহ্যিক ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক VAZ 2107 শুধুমাত্র দুটি 10 বোল্টের উপর নির্ভর করে
- যদি VAZ 2107 একটি অভ্যন্তরীণ তিন-স্তরের নিয়ন্ত্রক দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে এটি অপসারণ করতে, আপনাকে ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভারের সাহায্যে জেনারেটর হাউজিংয়ে এই ডিভাইসটি ধরে রাখা মাউন্টিং বোল্টগুলির একটি জোড়া আনস্ক্রু করতে হবে।একটি ছোট ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রক সরানো হয়।
- নিয়ন্ত্রকটি অপসারণের পরে, ব্যাটারির নেতিবাচক মেরুটি রিলে গ্রাউন্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে (যদি নিয়ন্ত্রকটি বাহ্যিক হয়), বা "শ" যোগাযোগের সাথে (যদি নিয়ন্ত্রকটি অভ্যন্তরীণ হয়);যোগাযোগ "Sh" ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের নীচের বাম কোণে অবস্থিত
- ব্যাটারির ইতিবাচক মেরুটি "কে" যোগাযোগের সাথে সংযুক্ত (এই পরিচিতিটি সমস্ত ধরণের নিয়ন্ত্রকগুলিতে উপলব্ধ);
- মাল্টিমিটার জেনারেটর ব্রাশের সাথে বা রিলে আউটপুটগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।
- মাল্টিমিটার চালু করার পরে এবং 12-15 ভোল্টের একটি ভোল্টেজ প্রয়োগ করার পরে, এটি জেনারেটরের ব্রাশেও (বা রিলে আউটপুটগুলিতে, যদি নিয়ন্ত্রকটি বাহ্যিক হয়) উপস্থিত হওয়া উচিত। ব্রাশে বা আউটপুটগুলিতে যে ভোল্টেজ দেখা দিয়েছে তা যদি স্থির রাখা হয়, তবে এটি নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গনের একটি স্পষ্ট লক্ষণ। ব্রাশ বা আউটপুটগুলিতে কোনও ভোল্টেজ রেকর্ড করা না থাকলে, নিয়ন্ত্রকটিতে একটি খোলা থাকে।
- ব্রেকডাউন এবং বিরতির ক্ষেত্রে উভয় ক্ষেত্রেই নিয়ন্ত্রক পরিবর্তন করতে হবে, যেহেতু এই ডিভাইসটি মেরামত করা যাবে না।
- ব্যর্থ নিয়ন্ত্রকটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়, যার পরে গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেম পুনরায় একত্রিত হয়।
VAZ 2107 ব্যাটারি সম্পর্কে আরও জানুন: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
ভিডিও: VAZ 2107 এ ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করুন
সুতরাং, এমনকি একজন নবীন মোটরচালক VAZ 2107-এ ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করতে পারেন। এটি যা লাগে তা হল একটি মাল্টিমিটার এবং একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করার ক্ষমতা। উপরের সুপারিশগুলির বাস্তবায়ন গাড়ির মালিককে প্রায় 500 রুবেল সংরক্ষণ করতে দেবে। ভোল্টেজ রেগুলেটর চেক করতে এবং প্রতিস্থাপন করতে গাড়ি পরিষেবাতে এটি কত খরচ হয়।
