আমরা স্বাধীনভাবে VAZ 2106 এ ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক রিলে পরীক্ষা করি
সন্তুষ্ট
যদি VAZ 2106-এর ব্যাটারিটি হঠাৎ চার্জ করা বন্ধ করে দেয় এবং জেনারেটরটি সঠিকভাবে কাজ করছে, তবে কারণটি সম্ভবত রিলে নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন। এই ছোট ডিভাইসটি তুচ্ছ মনে হয়। তবে এটি একজন নবাগত চালকের জন্য গুরুতর মাথাব্যথার উত্স হতে পারে। এদিকে, এই ডিভাইসটি সময়মতো চেক করা হলে নিয়ন্ত্রকের সাথে ঝামেলা এড়ানো যায়। এটা নিজে করা সম্ভব? অবশ্যই! চলুন চিন্তা করা যাক এটা কিভাবে করা হয়.
VAZ 2106 এ ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক রিলে উদ্দেশ্য
যেমন আপনি জানেন, VAZ 2106 পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান নিয়ে গঠিত: একটি ব্যাটারি এবং একটি বিকল্প। একটি ডায়োড ব্রিজ জেনারেটরে মাউন্ট করা হয়, যাকে মোটরচালকরা পুরানো পদ্ধতিতে সংশোধনকারী ইউনিট বলে। এর কাজ হল অল্টারনেটিং কারেন্টকে ডাইরেক্ট কারেন্টে রূপান্তর করা। এবং এই কারেন্টের ভোল্টেজ স্থিতিশীল হওয়ার জন্য, জেনারেটরের ঘূর্ণনের গতির উপর নির্ভর না করে এবং খুব বেশি "ভাসতে" না হয়, জেনারেটর ভোল্টেজ রেগুলেটর রিলে নামে একটি ডিভাইস ব্যবহার করা হয়।
এই ডিভাইসটি পুরো VAZ 2106 অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক জুড়ে একটি ধ্রুবক ভোল্টেজ সরবরাহ করে৷ যদি কোনও রিলে-নিয়ন্ত্রক না থাকে তবে ভোল্টেজটি 12 ভোল্টের গড় মান থেকে হঠাৎ বিচ্যুত হবে এবং এটি একটি খুব বিস্তৃত পরিসরে "ভাসতে" পারে - থেকে 9 থেকে 32 ভোল্ট। এবং যেহেতু VAZ 2106 বোর্ডে থাকা সমস্ত শক্তি গ্রাহকদের 12 ভোল্টের ভোল্টেজের অধীনে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তারা সরবরাহ ভোল্টেজের যথাযথ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই কেবল পুড়ে যাবে।
রিলে-নিয়ন্ত্রকের নকশা
প্রথম VAZ 2106-এ, যোগাযোগ নিয়ন্ত্রকগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। আজ এই জাতীয় ডিভাইস দেখা প্রায় অসম্ভব, যেহেতু এটি আশাতীতভাবে পুরানো, এবং এটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিন্তু এই ডিভাইসের সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য, আমাদেরকে ঠিক বাহ্যিক নিয়ন্ত্রকের সাথে যোগাযোগ করতে হবে, কারণ এর উদাহরণে নকশাটি সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত হয়েছে।
সুতরাং, এই জাতীয় নিয়ন্ত্রকের প্রধান উপাদান হল একটি তামার কোর সহ একটি পিতলের তারের ঘুরানো (প্রায় 1200টি বাঁক)। এই উইন্ডিং এর রোধ ধ্রুবক, এবং 16 ওহম। এছাড়াও, নিয়ন্ত্রকের ডিজাইনে টাংস্টেন যোগাযোগের একটি সিস্টেম, একটি সামঞ্জস্যকারী প্লেট এবং একটি চৌম্বকীয় শান্ট রয়েছে। এবং তারপরে প্রতিরোধকগুলির একটি সিস্টেম রয়েছে, যার সংযোগ পদ্ধতি প্রয়োজনীয় ভোল্টেজের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। এই প্রতিরোধকগুলি সর্বোচ্চ 75 ohms প্রদান করতে পারে। এই পুরো সিস্টেমটি টেক্সটোলাইট দিয়ে তৈরি একটি আয়তক্ষেত্রাকার কেসে অবস্থিত যেখানে তারের সংযোগের জন্য কন্টাক্ট প্যাড আনা হয়েছে।
রিলে নিয়ন্ত্রকের অপারেশন নীতি
ড্রাইভার যখন VAZ 2106 ইঞ্জিন শুরু করে, তখন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিই ঘোরানো শুরু করে না, জেনারেটরের রটারও। যদি রটার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি প্রতি মিনিটে 2 হাজার বিপ্লবের বেশি না হয়, তবে জেনারেটরের আউটপুটগুলিতে ভোল্টেজ 13 ভোল্টের বেশি হয় না। নিয়ন্ত্রক এই ভোল্টেজে চালু হয় না, এবং কারেন্ট সরাসরি উত্তেজনা উইন্ডিংয়ে যায়। কিন্তু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং রটারের ঘূর্ণনের গতি বৃদ্ধি পেলে, নিয়ন্ত্রক স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়ে যায়।
উইন্ডিং, যা জেনারেটর ব্রাশের সাথে সংযুক্ত, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি বৃদ্ধিতে তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং চুম্বকীয় হয়। এটির মূলটি ভিতরের দিকে টানা হয়, এর পরে পরিচিতিগুলি কিছু অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধকের উপর খোলে এবং পরিচিতিগুলি অন্যগুলিতে বন্ধ হয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন ইঞ্জিন কম গতিতে চলছে, শুধুমাত্র একটি প্রতিরোধক নিয়ন্ত্রকের সাথে জড়িত থাকে। যখন ইঞ্জিনটি সর্বাধিক গতিতে পৌঁছায়, তখন তিনটি প্রতিরোধক ইতিমধ্যেই চালু হয়ে যায় এবং উত্তেজনা উইন্ডিংয়ের ভোল্টেজ দ্রুত হ্রাস পায়।
একটি ভাঙা ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের চিহ্ন
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক ব্যর্থ হলে, এটি প্রয়োজনীয় সীমার মধ্যে ব্যাটারিতে সরবরাহ করা ভোল্টেজ রাখা বন্ধ করে দেয়। ফলস্বরূপ, নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি দেখা দেয়:
- ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হয় না. তদুপরি, ব্যাটারি সম্পূর্ণ নতুন হয়ে গেলেও ছবিটি পর্যবেক্ষণ করা হয়। এটি রিলে-নিয়ন্ত্রকের একটি বিরতি নির্দেশ করে;
- ব্যাটারি ফুটে। এটি আরেকটি সমস্যা যা রিলে-নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন নির্দেশ করে। যখন একটি ভাঙ্গন ঘটে, তখন ব্যাটারিতে সরবরাহ করা বর্তমান স্বাভাবিক মানের থেকে কয়েকগুণ বেশি হতে পারে। এর ফলে ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ হয়ে যায় এবং এটি ফুটতে থাকে।
প্রথম এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে উভয় ক্ষেত্রেই, গাড়ির মালিককে অবশ্যই নিয়ন্ত্রকটি পরীক্ষা করতে হবে এবং ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক VAZ 2107 পরীক্ষা করা এবং প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে
আপনি একটি গ্যারেজে রিলে-নিয়ন্ত্রকটিও পরীক্ষা করতে পারেন তবে এর জন্য বেশ কয়েকটি সরঞ্জামের প্রয়োজন হবে। এখানে তারা:
- পরিবারের মাল্টিমিটার (ডিভাইসের নির্ভুলতা স্তরটি কমপক্ষে 1 হতে হবে এবং স্কেলটি 35 ভোল্ট পর্যন্ত হওয়া উচিত);
- 10 এর জন্য ওপেন-এন্ড রেঞ্চ;
- সমতল স্ক্রু ড্রাইভার
রেগুলেটর চেক করার একটি সহজ উপায়
প্রথমত, রিলে-নিয়ন্ত্রকটিকে গাড়ি থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে। এটি করা কঠিন নয়, এটি কেবল দুটি বোল্ট দিয়ে সংযুক্ত। উপরন্তু, পরীক্ষা সক্রিয়ভাবে ব্যাটারি ব্যবহার করতে হবে, তাই এটি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা আবশ্যক।
- গাড়ির ইঞ্জিন শুরু হয়, হেডলাইটগুলি চালু হয়, তারপরে ইঞ্জিনটি 15 মিনিটের জন্য অলস থাকে (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের গতি প্রতি মিনিটে 2 হাজার বিপ্লবের বেশি হওয়া উচিত নয়);
- গাড়ির হুড খোলে, একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে, ব্যাটারি টার্মিনালগুলির মধ্যে ভোল্টেজ পরিমাপ করা হয়। এটি 14 ভোল্টের বেশি হওয়া উচিত নয় এবং 12 ভোল্টের কম হওয়া উচিত নয়।
টার্মিনালের মধ্যে ভোল্টেজ স্বাভাবিক সীমার মধ্যে - যদি ভোল্টেজ উপরের সীমার মধ্যে মাপসই না হয় তবে এটি স্পষ্টভাবে রিলে-নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন নির্দেশ করে। এই ডিভাইসটি মেরামত করা যাবে না, তাই ড্রাইভারকে এটি পরিবর্তন করতে হবে।
রেগুলেটর চেক করতে অসুবিধা
এই বিকল্পটি এমন ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হয় যেখানে সহজ উপায়ে পরীক্ষা করার সময় নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন স্থাপন করা সম্ভব হয় না (উদাহরণস্বরূপ, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে ব্যাটারি টার্মিনালগুলির মধ্যে ভোল্টেজ 12 ভোল্ট বা তার বেশি নয়, তবে 11.7 - 11.9 ভোল্ট) . এই ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রকটিকে সরাতে হবে এবং একটি মাল্টিমিটার এবং একটি নিয়মিত 12 ভোল্ট লাইট বাল্ব দিয়ে এটিকে "রিংড" করতে হবে।
- VAZ 2106 নিয়ন্ত্রকের দুটি আউটপুট রয়েছে, যা "B" এবং "C" হিসাবে মনোনীত। এই পিনগুলি ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়। জেনারেটরের ব্রাশে যাওয়া আরও দুটি পরিচিতি রয়েছে। নীচের চিত্রে দেখানো হিসাবে বাতি এই পরিচিতিগুলির সাথে সংযুক্ত।যদি তিনটি বিকল্পের কোনোটিতে বাতি জ্বলে না, তবে নিয়ন্ত্রক পরিবর্তন করার সময় এসেছে
- যদি পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযুক্ত আউটপুটগুলি 14 ভোল্টের বেশি না হয় তবে ব্রাশের পরিচিতির মধ্যে আলো উজ্জ্বলভাবে জ্বলতে হবে।
- মাল্টিমিটারের সাহায্যে পাওয়ার আউটপুটগুলিতে ভোল্টেজ 15 ভোল্ট বা তার উপরে বেড়ে গেলে, একটি কার্যকরী নিয়ন্ত্রকের বাতিটি নিভে যাবে। যদি এটি বের না হয় তবে নিয়ন্ত্রক ত্রুটিপূর্ণ।
- প্রথম বা দ্বিতীয় ক্ষেত্রে আলো না জ্বললে, নিয়ন্ত্রকটিকেও ত্রুটিপূর্ণ বলে মনে করা হয় এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
ভিডিও: ক্লাসিকে রিলে-নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করা হচ্ছে
একটি ব্যর্থ রিলে-নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপনের ক্রম
কাজ শুরু করার আগে, VAZ 2106 এ কোন ধরণের নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা হয়েছে তা সিদ্ধান্ত নেওয়া প্রয়োজন: পুরানো বাহ্যিকটি বা নতুন অভ্যন্তরীণটি। যদি আমরা একটি পুরানো বাহ্যিক নিয়ন্ত্রক সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি অপসারণ করা কঠিন হবে না, যেহেতু এটি বাম সামনের চাকার খিলানে স্থির করা আছে।
যদি VAZ 2106 এ একটি অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা থাকে (যা সম্ভবত), তবে এটি অপসারণের আগে আপনাকে গাড়ি থেকে এয়ার ফিল্টারটি সরিয়ে ফেলতে হবে, কারণ এটি আপনাকে জেনারেটরে যেতে বাধা দেয়।
- বাহ্যিক রিলেতে, দুটি বোল্ট একটি ওপেন-এন্ড রেঞ্চ দিয়ে স্ক্রু করা হয়, ডিভাইসটিকে বাম চাকার খিলানে ধরে রাখে।
- এর পরে, সমস্ত তারগুলি ম্যানুয়ালি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, নিয়ন্ত্রকটি ইঞ্জিনের বগি থেকে সরানো হয় এবং একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।বাহ্যিক নিয়ন্ত্রক VAZ 2106 শুধুমাত্র 10 এর দুটি বোল্টের উপর স্থির থাকে
- যদি গাড়িটি একটি অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রক দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে প্রথমে এয়ার ফিল্টার হাউজিংটি সরানো হয়। এটি 12 দ্বারা তিনটি বাদামের উপর বিশ্রাম দেয়। এটি একটি র্যাচেট সঙ্গে একটি সকেট মাথা দিয়ে তাদের খুলতে সবচেয়ে সুবিধাজনক। একবার এয়ার ফিল্টারটি সরানো হলে, অল্টারনেটরটি অ্যাক্সেসযোগ্য।
- অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রক জেনারেটরের সামনের কভারে তৈরি করা হয় এবং দুটি বোল্ট দ্বারা ধরে রাখা হয়। এগুলি খুলতে, আপনার একটি ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভার প্রয়োজন (এবং এটি ছোট হওয়া উচিত, কারণ জেনারেটরের সামনে পর্যাপ্ত জায়গা নেই এবং এটি কেবল একটি দীর্ঘ স্ক্রু ড্রাইভারের সাথে কাজ করবে না)।অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রকটি খুলতে ব্যবহৃত স্ক্রু ড্রাইভারটি অবশ্যই ছোট হতে হবে
- মাউন্টিং বল্টুগুলো খুলে ফেলার পর, রেগুলেটর আলতোভাবে জেনারেটরের কভার থেকে প্রায় 3 সেন্টিমিটার দূরে সরে যায়। এর পিছনে তার এবং একটি টার্মিনাল ব্লক রয়েছে। এটি একটি ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে সাবধানে প্যারি করা উচিত, এবং তারপর ম্যানুয়ালি যোগাযোগের পিনগুলি টানতে হবে।আপনার অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রক VAZ 2106 এর যোগাযোগের তারগুলির সাথে খুব সতর্ক হওয়া উচিত
- ত্রুটিপূর্ণ নিয়ন্ত্রকটি সরানো হয়, একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, তারপরে VAZ 2106 অন-বোর্ড বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের উপাদানগুলি পুনরায় একত্রিত হয়।
সুতরাং, একটি বার্ন-আউট ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা এবং পরিবর্তন করার জন্য, গাড়ির মালিকের বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন নেই। তার যা দরকার তা হল একটি রেঞ্চ এবং একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করার ক্ষমতা। এবং মাল্টিমিটারের অপারেশন সম্পর্কে প্রাথমিক ধারণা। যদি এই সব থাকে, তাহলে এমনকি একজন নবীন মোটরচালকেরও নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপনে সমস্যা হবে না। প্রধান জিনিস কঠোরভাবে উপরের সুপারিশ অনুসরণ করা হয়।
