আমরা স্বাধীনভাবে VAZ 2106 এ টারবাইন ইনস্টল করি
সন্তুষ্ট
যে কোনও গাড়ি উত্সাহী চান তার গাড়ির ইঞ্জিন যতটা সম্ভব শক্তিশালী হোক। VAZ 2106 এর মালিকরা এই অর্থে ব্যতিক্রম নয়। ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর এবং গাড়িকে দ্রুততর করার জন্য বিভিন্ন উপায় রয়েছে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, আসুন শুধুমাত্র একটি পদ্ধতির সাথে মোকাবিলা করার চেষ্টা করি, যাকে টারবাইন বলা হয়।
টারবাইনের উদ্দেশ্য
VAZ 2106 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে অসামান্য বলা যায় না। এই কারণে, অনেক গাড়িচালক তাদের "ছক্কা" এর ইঞ্জিনগুলি নিজেরাই পরিমার্জন করতে শুরু করে। একটি VAZ 2106 ইঞ্জিনে একটি টারবাইন ইনস্টল করা সবচেয়ে আমূল, তবে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়ানোর সবচেয়ে কার্যকর উপায়।
একটি টারবাইন ইনস্টল করে, ড্রাইভার একবারে বেশ কয়েকটি সুবিধা পায়:
- স্তব্ধ থেকে 100 কিমি / ঘন্টা গাড়ির ত্বরণের সময় প্রায় অর্ধেক হয়ে গেছে;
- ইঞ্জিন শক্তি এবং দক্ষতা বৃদ্ধি;
- জ্বালানী খরচ কার্যত অপরিবর্তিত থাকে।
কিভাবে একটি গাড়ী টারবাইন কাজ করে?
সংক্ষেপে, যে কোনও টার্বোচার্জিং সিস্টেমের অপারেশনের অর্থ হ'ল ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী মিশ্রণের সরবরাহের হার বৃদ্ধি করা। টারবাইন "ছয়" এর নিষ্কাশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। নিষ্কাশন গ্যাসের একটি শক্তিশালী প্রবাহ টারবাইনে ইম্পেলারে প্রবেশ করে। ইম্পেলার ব্লেডগুলি ঘোরে এবং অতিরিক্ত চাপ তৈরি করে, যা জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় বাধ্য হয়।
ফলস্বরূপ, জ্বালানী মিশ্রণের গতি বৃদ্ধি পায় এবং এই মিশ্রণটি আরও নিবিড়ভাবে জ্বলতে শুরু করে। "ছয়" জ্বালানী দহন সহগের আদর্শ ইঞ্জিন হল 26-28%। একটি টার্বোচার্জিং সিস্টেম ইনস্টল করার পরে, এই সহগটি 40% পর্যন্ত বাড়তে পারে, যা ইঞ্জিনের প্রাথমিক দক্ষতা প্রায় এক তৃতীয়াংশ বৃদ্ধি করে।
টার্বোচার্জিং সিস্টেমের পছন্দ সম্পর্কে
আজকাল, গাড়ির উত্সাহীদের নিজেরাই টারবাইন ডিজাইন করার দরকার নেই, যেহেতু আফটার মার্কেটে বিস্তৃত রেডিমেড সিস্টেম পাওয়া যায়। কিন্তু এই ধরনের প্রাচুর্যের সাথে, প্রশ্নটি অনিবার্যভাবে উঠবে: কোন সিস্টেমটি বেছে নেবেন? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, ড্রাইভারকে অবশ্যই সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে তিনি ইঞ্জিনটি কতটা রিমেক করতে চলেছেন, অর্থাৎ আধুনিকীকরণ কতটা গভীর হবে। ইঞ্জিনে হস্তক্ষেপের ডিগ্রি সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, আপনি টারবাইনে যেতে পারেন, যা দুটি ধরণের:
- কম শক্তির টারবাইন। এই ডিভাইসগুলি খুব কমই 0.6 বারের উপরে চাপ তৈরি করে। প্রায়শই এটি 0.3 থেকে 0.5 বার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। একটি হ্রাস পাওয়ার টারবাইন ইনস্টল করা মোটর ডিজাইনে গুরুতর হস্তক্ষেপ বোঝায় না। তবে তারা উত্পাদনশীলতায় একটি নগণ্য বৃদ্ধিও দেয় - 15-18%।
- শক্তিশালী টার্বোচার্জিং সিস্টেম। এই ধরনের একটি সিস্টেম 1.2 বার বা তার বেশি চাপ তৈরি করতে সক্ষম। ইঞ্জিনে এটি ইনস্টল করার জন্য, ড্রাইভারকে ইঞ্জিনটিকে গুরুত্ব সহকারে আপগ্রেড করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, মোটরের পরামিতিগুলি পরিবর্তিত হতে পারে, এবং ভালর জন্য নয় (এটি বিশেষত নিষ্কাশন গ্যাসের CO সূচকের জন্য সত্য)। তবে, ইঞ্জিনের শক্তি এক তৃতীয়াংশ বৃদ্ধি পেতে পারে।
আধুনিকায়ন বলতে যা বোঝায়
টারবাইন ইনস্টল করার আগে, ড্রাইভারকে বেশ কয়েকটি প্রস্তুতিমূলক প্রক্রিয়া সম্পাদন করতে হবে:
- কুলার ইনস্টলেশন। এটি একটি এয়ার কুলিং ডিভাইস। যেহেতু টার্বোচার্জিং সিস্টেম গরম নিষ্কাশন গ্যাসে চলে, তাই এটি ধীরে ধীরে নিজেকে উত্তপ্ত করে। এর তাপমাত্রা 800 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছাতে পারে। যদি টারবাইনটি সময়মতো ঠাণ্ডা না হয় তবে এটি কেবল পুড়ে যাবে। এছাড়া ইঞ্জিনেরও ক্ষতি হতে পারে। তাই আপনি একটি অতিরিক্ত কুলিং সিস্টেম ছাড়া করতে পারবেন না;
- কার্বুরেটর "ছয়" কে একটি ইনজেকশনে রূপান্তর করতে হবে। পুরানো কার্বুরেটর "ছক্কা" গ্রহণের বহুগুণ টেকসই ছিল না। টারবাইন ইনস্টল করার পরে, এই জাতীয় সংগ্রাহকের চাপ প্রায় পাঁচ গুণ বৃদ্ধি পায়, যার পরে এটি ভেঙে যায়।
উপরের সমস্ত পয়েন্টগুলি ইঙ্গিত দেয় যে একটি পুরানো কার্বুরেটর সিক্সে একটি টারবাইন স্থাপন করা একটি সন্দেহজনক সিদ্ধান্ত, এটিকে হালকাভাবে রাখা। এই জাতীয় গাড়ির মালিকের পক্ষে এটিতে টার্বোচার্জার লাগানো অনেক বেশি সমীচীন হবে।
এই সমাধানটির বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে:
- ভোজনের বহুগুণে উচ্চ চাপের সমস্যা নিয়ে ড্রাইভার আর চিন্তা করবে না;
- অতিরিক্ত কুলিং সিস্টেম ইনস্টল করার প্রয়োজন নেই;
- জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা পুনরায় করার প্রয়োজন হবে না;
- একটি কম্প্রেসার ইনস্টল করা একটি পূর্ণাঙ্গ টারবাইন ইনস্টল করার অর্ধেক মূল্য;
- মোটর শক্তি 30% বৃদ্ধি পাবে।
একটি টার্বোচার্জিং সিস্টেমের ইনস্টলেশন
"ছয়" এ টারবাইন ইনস্টল করার জন্য দুটি পদ্ধতি রয়েছে:
- সংগ্রাহকের সাথে সংযোগ;
- কার্বুরেটরের সাথে সংযোগ;
বেশিরভাগ চালক দ্বিতীয় বিকল্পের দিকে ঝুঁকছেন, কারণ এতে কম সমস্যা হয়। এছাড়াও, কার্বুরেটর সংযোগের ক্ষেত্রে জ্বালানী মিশ্রণটি বহুগুণকে বাইপাস করে সরাসরি গঠিত হয়। এই সংযোগ স্থাপন করতে, আপনার নিম্নলিখিত জিনিসগুলির প্রয়োজন হবে:
- স্প্যানার কী অন্তর্ভুক্ত;
- ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার;
- অ্যান্টিফ্রিজ এবং গ্রীস নিষ্কাশনের জন্য দুটি খালি পাত্র।
একটি পূর্ণাঙ্গ টারবাইন সংযোগের ক্রম
প্রথমত, এটা বলা উচিত যে টারবাইন একটি বরং বড় ডিভাইস। অতএব, ইঞ্জিন বগিতে, এটি স্থান প্রয়োজন হবে। যেহেতু পর্যাপ্ত জায়গা নেই, তাই "ছক্কার" অনেক মালিক টারবাইনগুলি যেখানে ব্যাটারি ইনস্টল করা আছে সেখানে রাখেন। ব্যাটারি নিজেই হুডের নীচে থেকে সরানো হয় এবং ট্রাঙ্কে ইনস্টল করা হয়। এখানে এটিও উল্লেখ করা উচিত যে টার্বোচার্জিং সিস্টেমের সাথে সংযোগের ক্রমটি "ছয়" এ কোন ধরণের ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে। যদি গাড়ির মালিকের কাছে "ছয়" এর প্রথমতম সংস্করণ থাকে তবে এটিতে একটি নতুন ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করতে হবে, যেহেতু স্ট্যান্ডার্ডটি টারবাইনের সাথে কাজ করতে সক্ষম হবে না। এই প্রস্তুতিমূলক ক্রিয়াকলাপগুলির পরেই সরাসরি টার্বোচার্জিং সিস্টেমের ইনস্টলেশনে এগিয়ে যেতে পারে।
- প্রথমত, একটি অতিরিক্ত খাওয়ার নালী ইনস্টল করা হয়।
- নিষ্কাশন বহুগুণ সরানো হয়. একটি ছোট টুকরা বায়ু পাইপ তার জায়গায় ইনস্টল করা হয়।
বহুগুণ সরানো হয়, একটি সংক্ষিপ্ত বায়ু নল তার জায়গায় ইনস্টল করা হয় - এখন জেনারেটরের সাথে এয়ার ফিল্টারটি সরানো হয়েছে।
- অ্যান্টিফ্রিজ প্রধান রেডিয়েটর থেকে নিষ্কাশন করা হয় (নিষ্কাশনের আগে একটি খালি পাত্র রেডিয়েটারের নীচে রাখা উচিত)।
- পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যা ইঞ্জিনকে কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করে তা সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে।
- লুব্রিকেন্ট একটি পূর্বে প্রস্তুত পাত্রে নিষ্কাশন করা হয়।
- বৈদ্যুতিক ড্রিল ব্যবহার করে ইঞ্জিন কভারে একটি গর্ত ড্রিল করা হয়। একটি ট্যাপের সাহায্যে এটিতে একটি থ্রেড কাটা হয়, তারপরে এই গর্তে একটি ক্রস-আকৃতির অ্যাডাপ্টার ইনস্টল করা হয়।টারবাইনে তেল সরবরাহের জন্য একটি ক্রস-আকৃতির অ্যাডাপ্টারের প্রয়োজন
- তেল সেন্সর unscrewed হয়.
- টারবাইনটি পূর্বে ইনস্টল করা এয়ার পাইপের সাথে সংযুক্ত।
ভিডিও: আমরা টারবাইনটিকে "ক্লাসিক" এর সাথে সংযুক্ত করি
কম্প্রেসার সংযোগ ক্রম
উপরে উল্লেখ করা হয়েছে যে একটি পুরানো "ছয়" এর সাথে একটি পূর্ণাঙ্গ টার্বোচার্জিং সিস্টেম সংযোগ করা সর্বদা ন্যায়সঙ্গত নাও হতে পারে এবং একটি প্রচলিত কম্প্রেসার ইনস্টল করা অনেক ড্রাইভারের জন্য আরও গ্রহণযোগ্য বিকল্প হতে পারে। তাই এই ডিভাইসের ইনস্টলেশন ক্রম বিচ্ছিন্ন করা বোধগম্য।
- পুরানো এয়ার ফিল্টার ইনলেট এয়ার পাইপ থেকে সরানো হয়। তার জায়গায় একটি নতুন স্থাপন করা হয়েছে, এই ফিল্টারের প্রতিরোধ শূন্য হওয়া উচিত।
- এখন বিশেষ তারের একটি টুকরা নেওয়া হয় (এটি সাধারণত সংকোচকারীর সাথে আসে)। এই তারের এক প্রান্ত কার্বুরেটরের ফিটিংয়ে স্ক্রু করা হয়, অন্য প্রান্তটি কম্প্রেসারের এয়ার আউটলেট পাইপের সাথে সংযুক্ত থাকে। কিট থেকে ইস্পাত ক্ল্যাম্পগুলি সাধারণত ফাস্টেনার হিসাবে ব্যবহৃত হয়।কম্প্রেসারটি ফিটিং সহ আসে যা সংকোচকারী ইনস্টল করার আগে সংযুক্ত করা উচিত।
- টার্বোচার্জার নিজেই ডিস্ট্রিবিউটরের পাশে ইনস্টল করা আছে (সেখানে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, তাই একটি মাঝারি আকারের সংকোচকারী সমস্যা ছাড়াই ইনস্টল করা যেতে পারে)।
- প্রায় সব আধুনিক কম্প্রেসার মাউন্ট বন্ধনী সঙ্গে আসা. এই বন্ধনীগুলির সাথে, কম্প্রেসারটি সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে।
- কম্প্রেসার ইনস্টল করার পরে, একটি নিয়মিত বায়ু ফিল্টার ইনস্টল করা সম্ভব নয়। অতএব, স্ট্যান্ডার্ড ক্ষেত্রে ফিল্টারের পরিবর্তে, ড্রাইভাররা প্লাস্টিকের তৈরি বিশেষ বাক্স রাখে। যেমন একটি বাক্স বায়ু ইনজেকশন জন্য অ্যাডাপ্টার একটি ধরনের হিসাবে কাজ করে। তদুপরি, বাক্সটি যত শক্ত হবে, কম্প্রেসার তত বেশি কার্যকরী হবে।চাপ দেওয়ার সময় বাক্সটি অ্যাডাপ্টার হিসাবে কাজ করে
- এখন স্তন্যপান টিউবে একটি নতুন ফিল্টার ইনস্টল করা হয়েছে, যার প্রতিরোধ শূন্য হয়ে যায়।
পুরো VAZ "ক্লাসিক" এ একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করার সময় এই ক্রমটি সবচেয়ে সহজ এবং একই সময়ে সবচেয়ে কার্যকর। এই সিস্টেমের ইনস্টলেশনে নিযুক্ত থাকার কারণে, ড্রাইভার নিজেই বাক্স এবং পাইপ সংযোগের নিবিড়তা বাড়ানোর জন্য নতুন উপায়গুলি সন্ধান করতে পারে। অনেকে এর জন্য নিয়মিত উচ্চ তাপমাত্রার সিলান্ট ব্যবহার করেন, যা যেকোনো অটো যন্ত্রাংশের দোকানে পাওয়া যাবে।
কিভাবে টারবাইনে তেল সরবরাহ করা হয়
একটি সম্পূর্ণ টার্বোচার্জিং সিস্টেম তেল ছাড়া কাজ করতে পারে না। তাই যে ড্রাইভার টারবাইন বসানোর সিদ্ধান্ত নেয় তাকেও এই সমস্যার সমাধান করতে হবে। যখন টারবাইন ইনস্টল করা হয়, তখন একটি বিশেষ অ্যাডাপ্টার এটিতে স্ক্রু করা হয় (এই ধরনের অ্যাডাপ্টারগুলি সাধারণত টারবাইনের সাথে আসে)। তারপর একটি তাপ dissipating পর্দা ভোজনের বহুগুণ উপর ইনস্টল করা হয়. একটি অ্যাডাপ্টারের মাধ্যমে টারবাইনে তেল সরবরাহ করা হয়, যার উপর প্রথমে একটি সিলিকন টিউব লাগানো হয়। উপরন্তু, টারবাইন একটি কুলার এবং একটি বায়ু নল দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক যার মাধ্যমে বায়ু বহুগুণে প্রবাহিত হবে। শুধুমাত্র এই ভাবে টারবাইনে সরবরাহ করা তেলের একটি গ্রহণযোগ্য তাপমাত্রা অর্জন করা যেতে পারে। এখানে এটাও বলা উচিত যে টার্বোচার্জিং সিস্টেমে তেল সরবরাহের জন্য টিউব এবং ক্ল্যাম্পের সেটগুলি যন্ত্রাংশের দোকানে পাওয়া যেতে পারে।
যেমন একটি সেট খরচ 1200 রুবেল থেকে। স্পষ্টতই স্ফীত মূল্য থাকা সত্ত্বেও, এই জাতীয় ক্রয় গাড়ির মালিককে অনেক সময় বাঁচাবে, যেহেতু আপনাকে সিলিকন টিউবগুলি কাটা এবং ফিট করার সাথে বেহাল করতে হবে না।
স্পিগটস সম্পর্কে
পাইপ শুধুমাত্র তেল সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় নয়। টারবাইন থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিও অপসারণ করতে হবে। টারবাইন দ্বারা ব্যবহৃত অতিরিক্ত গ্যাস অপসারণ করতে, ইস্পাত ক্ল্যাম্পগুলিতে একটি বিশাল সিলিকন পাইপ ব্যবহার করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, সিলিকন পাইপের একটি সম্পূর্ণ সিস্টেম নিষ্কাশন অপসারণ করতে ব্যবহৃত হয় (তাদের সংখ্যা টারবাইনের নকশা দ্বারা নির্ধারিত হয়)। সাধারণত দুটি হয়, কিছু ক্ষেত্রে চারটি। ইনস্টলেশনের আগে পাইপগুলি অভ্যন্তরীণ দূষণের জন্য সাবধানে পরিদর্শন করা হয়। যে কোনো, এমনকি ক্ষুদ্রতম দাগ যা টারবাইনে পড়েছে, তা ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে। এই কারণেই প্রতিটি পাইপ কেরোসিনে ভিজিয়ে একটি ন্যাপকিন দিয়ে ভিতরে থেকে সাবধানে মুছে ফেলা হয়।
পাইপের জন্য ক্ল্যাম্প নির্বাচন করার সময়, আপনার মনে রাখা উচিত: সিলিকন খুব টেকসই উপাদান নয়। এবং যদি, পাইপ ইনস্টল করার সময়, ইস্পাত ক্ল্যাম্পটি খুব বেশি আঁটসাঁট করে, তবে এটি কেবল পাইপটি কাটতে পারে। এই কারণে, অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা ইস্পাত ক্ল্যাম্পগুলি ব্যবহার না করার পরামর্শ দেন, তবে পরিবর্তে বিশেষ উচ্চ-তাপমাত্রা প্লাস্টিকের তৈরি ক্ল্যাম্পগুলি ব্যবহার করেন। এটি নির্ভরযোগ্য বন্ধন সরবরাহ করে এবং একই সময়ে সিলিকন কাটে না।
কার্বুরেটরের সাথে টারবাইন কিভাবে সংযুক্ত হয়?
ড্রাইভার যদি কার্বুরেটরের মাধ্যমে টার্বো সিস্টেমকে সরাসরি সংযুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে তাকে অবশ্যই বেশ কয়েকটি সমস্যার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে যা সমাধান করতে হবে। প্রথমত, এই সংযোগ পদ্ধতির সাথে, বায়ু খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। দ্বিতীয়ত, টারবাইনটি কার্বুরেটরের কাছে স্থাপন করতে হবে এবং সেখানে খুব কম জায়গা রয়েছে। সেজন্য চালকের এমন প্রযুক্তিগত সমাধান প্রয়োগ করার আগে দুবার চিন্তা করা উচিত। অন্যদিকে, যদি টারবাইনটি এখনও কার্বুরেটরের পাশে রাখা যায় তবে এটি খুব দক্ষতার সাথে কাজ করবে, কারণ এটি দীর্ঘ নালী সিস্টেমের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ সরবরাহ করার জন্য শক্তি ব্যয় করতে হবে না।
"ছক্কায়" পুরানো কার্বুরেটরগুলিতে জ্বালানী খরচ তিনটি জেট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এছাড়াও, বেশ কয়েকটি জ্বালানী চ্যানেল রয়েছে। যখন কার্বুরেটর স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, তখন এই চ্যানেলগুলির চাপ 1.8 বারের উপরে উঠে না, তাই এই চ্যানেলগুলি তাদের কার্য সম্পাদন করে। কিন্তু টারবাইন বসানোর পর পরিস্থিতি বদলে যায়। টার্বোচার্জিং সিস্টেমের সাথে সংযোগ করার দুটি উপায় রয়েছে।
- কার্বুরেটরের পিছনে ইনস্টলেশন। যখন টারবাইনটি এভাবে স্থাপন করা হয়, তখন জ্বালানির মিশ্রণটি পুরো সিস্টেমের মধ্য দিয়ে যেতে হয়।
- কার্বুরেটরের সামনে ইনস্টলেশন। এই ক্ষেত্রে, টারবাইন বিপরীত দিকে বায়ু জোর করবে, এবং জ্বালানী মিশ্রণ টারবাইনের মধ্য দিয়ে যাবে না।
প্রতিটি পদ্ধতির সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে:
- প্রথম উপায় অনেক সহজ। হ্যাঁ, সিস্টেমে বাতাসের চাপ খুব বেশি হবে না। তবে একই সময়ে, কার্বুরেটরকে গুরুত্ব সহকারে আপগ্রেড করতে হবে না, এতে সংকোচকারী এবং অতিরিক্ত কুলারগুলির জন্য একটি অতিরিক্ত ভালভ রাখুন;
- দ্বিতীয় উপায় অনেক বেশি কঠিন। সিস্টেমে মোট চাপ অনেক বেশি হবে। একই সময়ে, গাড়ির নিষ্কাশনে CO সামগ্রী কম হবে এবং উপরন্তু, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করা সহজ হবে। তবে এই জাতীয় সংযোগ বাস্তবায়ন করা আরও কঠিন, যেহেতু উপরে উল্লিখিত হিসাবে কার্বুরেটর আপগ্রেড করা প্রয়োজন।
ইনজেক্টরের সাথে টারবাইন সংযোগ সম্পর্কে
কার্বুরেটরের চেয়ে ইনজেকশন ইঞ্জিনে টার্বোচার্জিং সিস্টেম রাখা অনেক বেশি সমীচীন। জ্বালানী খরচ কম হয়, ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা উন্নত হয়। এটি প্রাথমিকভাবে পরিবেশগত পরামিতিগুলিতে প্রযোজ্য। তারা উন্নতি করছে, কারণ প্রায় এক চতুর্থাংশ নিষ্কাশন পরিবেশে নির্গত হয় না। এ ছাড়া মোটরের ভাইব্রেশনও কমে যাবে। টারবাইনকে ইনজেকশন ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করার ক্রমটি ইতিমধ্যে উপরে বিস্তারিত বলা হয়েছে, তাই এটি পুনরাবৃত্তি করার কোন মানে নেই। কিন্তু কিছু এখনও যোগ করা প্রয়োজন. ইনজেকশন মেশিনের কিছু মালিক টারবাইনের বুস্ট আরও বাড়ানোর চেষ্টা করছেন। এটি অর্জনের জন্য, তারা টারবাইনটি বিচ্ছিন্ন করে, এতে তথাকথিত অ্যাকচুয়েটর খুঁজে পায় এবং স্ট্যান্ডার্ডের পরিবর্তে এটির নীচে একটি শক্তিশালী স্প্রিং রাখে। টারবাইনে সোলেনয়েডের সাথে বেশ কিছু টিউব সংযুক্ত থাকে। এই টিউবগুলি নীরব করা হয়, যখন সোলেনয়েড তার সংযোগকারীর সাথে সংযুক্ত থাকে। এই সমস্ত ব্যবস্থা টারবাইন দ্বারা উত্পন্ন চাপ 15-20% বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
কিভাবে একটি টারবাইন চেক করা হয়?
টারবাইন ইনস্টল করার আগে, তেল পরিবর্তন করার জন্য দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়। উপরন্তু, তেল ফিল্টার এবং এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা অপরিহার্য। টার্বোচার্জিং সিস্টেম চেক করার ক্রমটি নিম্নরূপ:
- টারবাইনটি তেলের ফুটোর জন্য পরিদর্শন করা উচিত (এটি যে অংশের মাধ্যমে তেল সরবরাহ করা হয় এবং যে অংশের মাধ্যমে এটি টারবাইন থেকে নিষ্কাশন হয় উভয় ক্ষেত্রেই এটি প্রযোজ্য);
- সমস্ত বায়ু নালী এছাড়াও সাবধানে পরিদর্শন করা হয়. তাদের কোনটিতে ময়লা এবং বিদেশী বস্তু থাকা উচিত নয়;
- যদি মেশিনটি একটি অনুঘটক দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে এটি পরিধানের জন্যও পরীক্ষা করা উচিত (জীর্ণ অনুঘটক থেকে অতিরিক্ত নিষ্কাশন টারবাইনের ক্রিয়াকলাপকে উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে, এটি কেবল প্রচুর পরিমাণে আগত গ্যাসের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না);টারবাইনের ডিভাইসটি জেনে, এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করা সহজ
- অবশেষে, আপনার টারবাইন রটার স্বাভাবিকভাবে ঘোরে কিনা তা পরীক্ষা করা উচিত। রটার দ্বারা উত্পন্ন বাজ অভিন্ন হতে হবে. এটিতে কোনও বহিরাগত শব্দ থাকা উচিত নয়: ক্রিকিং, হুইসেল ইত্যাদি।
সুতরাং, একটি VAZ 2106 এ একটি টারবাইন ইনস্টল করা একটি দীর্ঘ এবং শ্রমসাধ্য প্রক্রিয়া। কিছু পরিস্থিতিতে, একটি পূর্ণাঙ্গ টারবাইনের পরিবর্তে, আপনি একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করার কথা ভাবতে পারেন। এটি সর্বনিম্ন ব্যয়বহুল এবং সহজ বিকল্প। ঠিক আছে, যদি গাড়ির মালিক দৃঢ়ভাবে তার "ছয়" এ একটি টারবাইন রাখার সিদ্ধান্ত নেন, তবে তার একটি গুরুতর ইঞ্জিন আপগ্রেড এবং গুরুতর আর্থিক ব্যয়ের জন্য প্রস্তুত হওয়া উচিত।
