ডাম্প ট্রাক MAZ-500

MAZ-500 ডাম্প ট্রাক সোভিয়েত যুগের মৌলিক মেশিনগুলির মধ্যে একটি। অসংখ্য প্রক্রিয়া এবং প্রযুক্তির আধুনিকায়ন কয়েক ডজন নতুন গাড়ির জন্ম দিয়েছে। আজ, একটি টিপার মেকানিজম সহ MAZ-500 বন্ধ করা হয়েছে এবং আরাম ও অর্থনীতির ক্ষেত্রে আরও উন্নত মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। যাইহোক, সরঞ্জামগুলি রাশিয়ায় কাজ চালিয়ে যাচ্ছে।

 

MAZ-500 ডাম্প ট্রাক: ইতিহাস

ভবিষ্যতের MAZ-500 এর প্রোটোটাইপ 1958 সালে তৈরি করা হয়েছিল। 1963 সালে, প্রথম ট্রাকটি মিনস্ক প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন বন্ধ করে এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1965 সালে, গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন চালু হয়েছিল। 1966 সালটি 500 পরিবারের সাথে MAZ ট্রাক লাইনের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, নতুন ডাম্প ট্রাকটি নিম্ন ইঞ্জিনের অবস্থান পেয়েছে। এই সিদ্ধান্তের ফলে মেশিনের ওজন কমানো এবং লোড ক্ষমতা 500 কেজি বাড়ানো সম্ভব হয়েছে।

1970 সালে, বেস MAZ-500 ডাম্প ট্রাক একটি উন্নত MAZ-500A মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। MAZ-500 পরিবার 1977 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। একই বছরে, নতুন MAZ-8 সিরিজটি 5335-টন ডাম্প ট্রাকগুলি প্রতিস্থাপন করেছে।

MAZ-500 ডাম্প ট্রাক: স্পেসিফিকেশন

বিশেষজ্ঞরা MAZ-500 ডিভাইসের বৈশিষ্ট্যগুলিকে বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের উপস্থিতি বা সেবাযোগ্যতা থেকে মেশিনের সম্পূর্ণ স্বাধীনতা হিসাবে উল্লেখ করেন। এমনকি পাওয়ার স্টিয়ারিং হাইড্রোলিকভাবে কাজ করে। অতএব, ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা কোনোভাবেই কোনো ইলেকট্রনিক উপাদানের সাথে সম্পর্কিত নয়।

MAZ-500 ডাম্প ট্রাকগুলি এই নকশা বৈশিষ্ট্যটির কারণে অবিকল সামরিক ক্ষেত্রে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। মেশিনগুলি সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং বেঁচে থাকার ক্ষমতা প্রমাণ করেছে। MAZ-500 উত্পাদনের সময়, মিনস্ক প্ল্যান্ট মেশিনের বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরি করেছিল:

• MAZ-500Sh - প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের জন্য একটি চ্যাসি তৈরি করা হয়েছিল;
• MAZ-500V - একটি ধাতব প্ল্যাটফর্ম এবং একটি অনবোর্ড ট্র্যাক্টর;
• MAZ-500G - একটি বর্ধিত বেস সহ ফ্ল্যাটবেড ডাম্প ট্রাক;
• MAZ-500S (পরে MAZ-512) - উত্তর অক্ষাংশের সংস্করণ;
• MAZ-500Yu (পরে MAZ-513) - একটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলবায়ুর জন্য একটি বিকল্প;
• MAZ-505 একটি অল-হুইল ড্রাইভ ডাম্প ট্রাক।

ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ

MAZ-500 এর মৌলিক কনফিগারেশনে, একটি YaMZ-236 ডিজেল পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল। 180-হর্সপাওয়ার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি সিলিন্ডারগুলির একটি ভি-আকৃতির বিন্যাস দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, প্রতিটি অংশের ব্যাস ছিল 130 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক ছিল 140 মিমি। সমস্ত ছয়টি সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ 11,15 লিটার। কম্প্রেশন অনুপাত হল 16,5।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সর্বোচ্চ গতি 2100 আরপিএম। সর্বোচ্চ টর্ক 1500 rpm এ পৌঁছায় এবং 667 Nm এর সমান। বিপ্লবের সংখ্যা সামঞ্জস্য করতে, একটি মাল্টি-মোড সেন্ট্রিফিউগাল ডিভাইস ব্যবহার করা হয়। সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ 175 গ্রাম/এইচপি.ঘ.

ইঞ্জিন ছাড়াও, একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা আছে। ডুয়াল ডিস্ক ড্রাই ক্লাচ পাওয়ার শিফটিং প্রদান করে। স্টিয়ারিং মেকানিজম একটি হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত। সাসপেনশন স্প্রিং টাইপ। ব্রিজ ডিজাইন - সামনে, সামনের এক্সেল - স্টিয়ারিং। উভয় অক্ষে টেলিস্কোপিক ডিজাইনের হাইড্রোলিক শক শোষক ব্যবহার করা হয়।

কেবিন এবং ডাম্প ট্রাক বডি

অল-মেটাল কেবিনটি ড্রাইভার সহ তিনজনকে বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অতিরিক্ত ডিভাইস উপলব্ধ:

• হিটার;
• পাখা
• যান্ত্রিক জানালা;
• স্বয়ংক্রিয় উইন্ডস্ক্রিন ওয়াশার এবং ওয়াইপার;
• ছাতা

প্রথম MAZ-500 এর শরীর ছিল কাঠের। পাশ ধাতু পরিবর্ধক সঙ্গে সরবরাহ করা হয়. স্রাব তিন দিকে বাহিত হয়.

সামগ্রিক মাত্রা এবং কর্মক্ষমতা তথ্য

• পাবলিক রাস্তায় বহন ক্ষমতা - 8000 কেজি;
• পাকা রাস্তায় টাউড ট্রেলারের ভর 12 কেজির বেশি নয়;
• পণ্যসম্ভার সহ মোট গাড়ির ওজন, 14 কেজির বেশি নয়;
• রোড ট্রেনের মোট ওজন, বেশি নয় - 26 কেজি;
• অনুদৈর্ঘ্য বেস - 3950 মিমি;
• বিপরীত ট্র্যাক - 1900 মিমি;
• সামনের ট্র্যাক - 1950 মিমি;
• সামনের অক্ষের নীচে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 290 মিমি;
• পিছনের এক্সেল হাউজিংয়ের নীচে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 290 মিমি;
• সর্বনিম্ন বাঁক ব্যাসার্ধ - 9,5 মি;
• সামনের ওভারহ্যাং কোণ - 28 ডিগ্রি;
• পিছনের ওভারহ্যাং কোণ - 26 ডিগ্রি;
• দৈর্ঘ্য - 7140 মিমি;
• প্রস্থ - 2600 মিমি;
• কেবিনের সিলিং উচ্চতা - 2650 মিমি;
• প্ল্যাটফর্মের মাত্রা - 4860/2480/670 মিমি;
• শরীরের আয়তন - 8,05 m3;
• সর্বাধিক পরিবহন গতি - 85 কিমি / ঘন্টা;
• থামার দূরত্ব - 18 মি;
• জ্বালানী খরচ নিরীক্ষণ - 22 লি / 100 কিমি।