সীট লিওন কাপরা 290, স্প্যানিশরা আরও দ্রুততর হচ্ছে – স্পোর্টস কার

কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রায় তিনশো অশ্বশক্তি নিয়ে অত্যন্ত আকর্ষণীয় কিছু আছে। খুব বেশি নয় কারণ এটি তার আকারের কারণে ব্যবহারিক এবং চালিতযোগ্য, কিন্তু কারণ আপনি এটি দ্রুত চালানোর আশা করেন না।

La আসন লিওন কাপড়া 290 এটি ইতিমধ্যে দ্রুত লিওন কাপরা 280 এর একটি উন্নত সংস্করণ। 2.0 টিএসআই ইঞ্জিন এখন এটি দশ এইচপি উত্পাদন করে। আরো, বা 290 এইচপি। 5.900 rpm এ, এবং 350 থেকে 1.500 rpm এর পরিসরে 5.800 Nm ধ্রুব টর্ক। উপরন্তু, আসন প্রযুক্তিবিদরা নিষ্কাশন শব্দে কাজ করেছেন, এখন এই অশ্বারোহীদের জন্য স্পষ্টভাবে আরো উপযুক্ত। এটি আসলে একটি নিয়মিত কাপরা, কিছুটা দ্রুত এবং কোলাহলপূর্ণ, কিন্তু আমরা দেখতে পাব, উন্নতি করার মতো অনেক কিছুই ছিল না। শক্তি বৃদ্ধির সাথে সাথে, লিওন 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 5,7 কিমি / ঘন্টা গতি বাড়ায় এবং 250 কিমি / ঘন্টা পৌঁছায়।

যাইহোক, এদিক ওদিক ঘুরলে মনে হয় স্বাভাবিক লিওন এফআর. আপনি কাছে গেলেই আপনি ব্যাজ, টুইন টেইলপাইপ এবং কাপ্রা স্ক্রিপ্ট সহ লাল ব্রেক ক্যালিপারগুলি লক্ষ্য করেন। এমনকি 19/235 টায়ার সহ 35-ইঞ্চি চাকা থেকে বোঝা যায় যে এই লিওনকে ধরে রাখতে কিছু শক্তি প্রয়োজন, তবে সামগ্রিকভাবে Cupra 290 একটি শান্ত গাড়ি।

-র অভ্যন্তর তারা খুব ভালভাবে সমাপ্ত এবং সাধারণ ভক্সওয়াগেন মানের গর্ব, কিন্তু তাদের গল্ফ প্রতিপক্ষের তুলনায় আরো খোদাই করা এবং বিশাল। ড্যাশবোর্ডটি নরম প্লাস্টিকের একক টুকরা থেকে তৈরি করা হয়েছে, যখন কাপরা লোগো সহ ধরে রাখার আসনগুলি চামড়া এবং আলকান্তারার সফল সমন্বয় থেকে তৈরি করা হয়েছে।

এমনকি স্টিয়ারিং হুইলও রেসিংয়ের অভিপ্রায় প্রকাশ করে না, তবে 300kph পূর্ণ-স্কেল স্পিডোমিটার এবং অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেলগুলি গুরুত্বপূর্ণ সূত্র।

কাপ্রার আজ্ঞাবহ দিক

La লিওন এটি চাবি ঘুরিয়ে শুরু হয়, নিlyশব্দে টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার জাগিয়ে তোলে। আপনি বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড (আরাম, খেলাধুলা, কাপরা এবং শেষ কাস্টম) থেকে বেছে নিতে পারেন যা গিয়ারবক্স, ইঞ্জিন, ডিফারেনশিয়াল এবং স্টিয়ারিংকে প্রভাবিত করে।

গাড়ি চালানোর সময় আরাম করুন ছয় গতির DSG গিয়ারবক্স এটি কম জ্বালানী খরচ বজায় রেখে 2.000 rpm এ খুব সহজেই স্থানান্তরিত হয় (আমি গড়ে 15 কিমি / লি চালাতে সক্ষম ছিলাম)। আসলে, ইঞ্জিন ইলাস্টিক, শান্ত, কিন্তু খুব টাইট।

এইভাবে, ডিসিসি ইলেকট্রনিক সাসপেনশন কোন ঝামেলা সৃষ্টি না করে আরামদায়কভাবে মখমল চালায়।

আমি জানি যে 290 এইচপি স্পোর্টস কারের জন্য আরামদায়ক এবং স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করার সেরা উপায় নয়, কিন্তু আসলে এটি। কাপড়া এটি দৈনন্দিন ব্যবহারে একটি খুব মনোরম গাড়ি। স্টিয়ারিং যথেষ্ট হালকা, আসন যথেষ্ট উঁচু, স্টিরিও (স্ট্যান্ডার্ড) খুবই শক্তিশালী এবং ক্রুজ কন্ট্রোল, রিয়ার পার্কিং সেন্সর এবং .6.5.৫ ইঞ্চি টাচস্ক্রিন নেভিগেটর সহ সমস্ত কাঙ্ক্ষিত সি-সেগমেন্ট অপশন রয়েছে।

জনাব হাইড

বহন করা আসন লিওন কাপরা সঠিক পথে, এবং আপনি তার দ্বিতীয় ব্যক্তিকে আবিষ্কার করবেন। কাপরা মোড লিওনের সমস্ত স্নায়ু প্রসারিত করে, ত্বককে শক্ত করে তোলে, নিষ্কাশন ভালভ খুলে দেয় এবং স্টিয়ারিং ভারী করে তোলে।

যখন আপনি প্রথমবার গ্যাস চালু করেন, আপনি বিশ্বাস করেন না। আমি শক্তিশালী গাড়ি চালিয়েছি, কিন্তু কাপরা ইঞ্জিন সবসময় আমাকে অবাক করে। এটি যেভাবে শক্তি প্রেরণ করে তা আমাকে কিছু মনে করিয়ে দেয় নিসান জিটি-আর: ইঞ্জিনটি কিছুটা পিছিয়ে আছে এবং ট্রেনের মতো টানছে 1.500 থেকে 6.000 পর্যন্ত, যার টর্কে প্রায় 3.500 টি সামনের টায়ারগুলিকে সংকটে ফেলেছে। সত্যি কথা বলতে, অতিরিক্ত দশটি জীবনবৃত্তান্ত নেওয়া কঠিন, কিন্তু আমরা এর জন্য আমাদের কথা গ্রহণ করি। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল বিচক্ষণতার সাথে হস্তক্ষেপ করে; এটি স্টিয়ারিংয়ে কঠোর টর্ক প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি না করে যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল কাজ করে, কিন্তু একই সাথে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারে আন্ডারস্টারকে বাধা দেওয়ার ক্ষেত্রে খুব ভাল।

La কাপরা 290 মিশ্রিত হলে এটি খুব দ্রুত হয়। এখানে প্রচুর যান্ত্রিক গ্রিপ রয়েছে এবং ভারসাম্যপূর্ণ ফ্রেম এটিকে খুব সহজ এবং স্বাগত জানায়। পিছনটি আসলে ভালভাবে সেট করা আছে, কিন্তু শক্ত কোণে এটি এখনও সামনের চাকাগুলিকে অবিকল কোন প্রতিরোধের সাথে অনুসরণ করে। লিওনের সাথে দ্রুত চালানো সত্যিই সহজ: ডিএসজি বরাবরের মতো সময়নিষ্ঠ এবং দ্রুত, এবং গাড়ির আত্মবিশ্বাস আপনাকে অবিশ্বাস্য গতিতেও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে। এমনকি ব্রেকিং আরও নিরাপত্তা প্রদান করে, এবং প্যাডেল, যদিও প্রচুর প্রচেষ্টা সহ, খুব ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য।

মেগানে আরএসের তুলনায়, স্টিয়ারিং এবং চ্যাসি থেকে আসা তথ্য উভয় ক্ষেত্রেই জিনিসগুলি একটু বেশি ফিল্টার করা দেখায়, তবে এটিই একমাত্র পরিস্থিতি যেখানে স্প্যানিশরা ফরাসিদের চেয়ে নিকৃষ্ট।

ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত DCC ড্যাম্পার হল শয়তান: তারা প্রায় সম্পূর্ণভাবে রোল এবং পিচকে নির্মূল করে, কিন্তু তারা ব্যতিক্রমী স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে গর্তের মধ্য দিয়ে যায়, চাকাগুলিকে সর্বদা মাটিতে আঠালো থাকতে দেয়। 

Il একটি শব্দ ভিতর থেকে এটি এত সুখকর নয়। ফোর-সিলিন্ডার টিএসআই-এর গর্জন লক্ষণীয়, কিন্তু প্রতিবার যখন আপনি প্রশস্ত-খোলা থ্রোটলে স্যুইচ করেন, গাড়ির পিছন থেকে একটি লাল রঙের শব্দ শোনা যায়। সাউন্ডপ্রুফিং, যদিও, খুব সঠিক, কিন্তু শব্দটি এখনও একটু কৃত্রিম।

যাইহোক, বাইরে থেকে, শব্দ এমনকি এটি মনে হয় না। ইঞ্জিন TSI এটি একটি তীক্ষ্ণ এবং উজ্জ্বল শব্দ আছে, এবং যখন টগল করা এবং ছেড়ে দেওয়া হয়, এটি বিস্ফোরিত হয় এবং নতুন বছরের প্রাক্কালের মতো আগুন লাগে, যা আপনাকে অবশেষে সমান সাউন্ডট্র্যাকের প্রশংসা করতে বাধ্য করে।

প্রতিদিন

La আসন লিওন কাপড়া 290 Cupra 280-এর গুণাবলি অক্ষত রাখে, সাউন্ডকে অনেক উন্নত করে এবং এটিকে একটু বেশি HP দেয় - এমনকি পাওয়ারের অভাব থাকলেও। চলাফেরার সময় আরামদায়ক এবং ব্যবহারিক হওয়ার ক্ষমতা, তবুও রাস্তায় (বা বরং ট্র্যাকে) অত্যন্ত দ্রুত গতিতে প্রশংসনীয়। একটি স্পোর্টস কারের পক্ষে এই দুটি দিককে ভালভাবে একত্রিত করা সহজ নয়, তবে মনে হয় তারা সিটে সফল হয়েছে। এমনকি প্রায় তিনশ অশ্বশক্তির 2.0 টার্বো ইঞ্জিনের জন্য স্লো-মুভিং মাইলেজও ভালো, এবং আপনি যদি সতর্ক থাকেন, তাহলে আপনি 15 কিমি/লিটার গতিতেও পৌঁছাতে পারবেন।