সিট লিওন কাপরা ইতিহাসে দ্রুততম

1999 সাল থেকে, লিওন কাপ্রা একটি উচ্চ-গড় ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার সমার্থক। স্প্যানিশ স্পোর্টসম্যানের সর্বশেষ সংস্করণটি সক্রিয় সাসপেনশন, প্রগতিশীল স্টিয়ারিং এবং একটি যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল লক সহ বারটিকে খুব উঁচুতে সেট করেছে।

সিট ধারাবাহিকভাবে কমপ্যাক্ট লিওনের নিম্নলিখিত সংস্করণগুলি প্রবর্তন করে। 3- এবং 5-ডোর হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন এবং FR স্পোর্টস সংস্করণের পরে, যারা সত্যিই রোমাঞ্চ অনুভব করতে চান তাদের জন্য একটি অফার করার সময়। 280-হর্সপাওয়ার লিওন কাপরা সবচেয়ে শক্তিশালী সিরিয়াল আসনের খেতাব জিতেছে। 5,7 সেকেন্ডের 3-XNUMX mph সময়ের সাথে, এটি স্প্যানিশ মার্কের ইতিহাসে সর্বশেষ মডেলও। প্রথমবারের মতো, লিওন কাপ্রাও XNUMX-দরজা সংস্করণে অফার করা হবে।

লিওন এর ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণ চিনতে কিভাবে? 18-ইঞ্চি বা 19-ইঞ্চি চাকা ছাড়াও, কাপ্রার একটি সামনের বাম্পার এবং অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণের সাথে একটি কালো প্লাস্টিকের স্ট্রিপ রয়েছে যা লাইসেন্স প্লেট ধারণ করে। ফগ লাইটগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছে এবং তাদের চারপাশে থাকা ডামি এয়ার ইনটেকগুলিকে পরিষ্কার জাল দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে, ইঞ্জিন বে কুলিংকে উন্নত করেছে৷ পিছনের দিকেও পরিবর্তন হয়েছে, যেখানে দুটি ডিম্বাকৃতি নিষ্কাশন পাইপ এবং একটি দর্শনীয় ডিফিউজার সহ একটি বাম্পার উপস্থিত হয়েছে৷ অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলি আলকান্তারা গৃহসজ্জার সামগ্রী দিয়ে সমৃদ্ধ করা হয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ার লিভার এবং হ্যান্ডব্রেকের চামড়া ধূসর থ্রেড দিয়ে সেলাই করা হয়েছে এবং যন্ত্রের প্যানেল, স্টিয়ারিং হুইল এবং সিলগুলিতে কাপ্রা সংস্করণের লোগো দেখা গেছে।

লিওন কাপ্রার নিকটতম আত্মীয় হল গল্ফ VII GTI। MQB প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মে গাড়ি তৈরি করা হয়। স্পোর্টি সিটে কাজ করা দলটি কোম্পানির তাক থেকে অ্যাক্টিভ সাসপেনশন (DCC), মেকানিক্যাল ডিফারেনশিয়াল লক (VAQ) এবং প্রগ্রেসিভ স্টিয়ারিং নিয়েছিল। সমস্ত সমাধান লিওন কাপ্রার মানক সরঞ্জামের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত। গল্ফ জিটিআই-এ, আমরা শুধুমাত্র বিনামূল্যের প্রগতিশীল স্টিয়ারিং সিস্টেম পাই।

জার্মান এবং স্প্যানিশ ক্রীড়াবিদদের একটি সাধারণ উপাদান হল EA888 টার্বোচার্জড ইউনিট। দুই-লিটার ইঞ্জিনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল পেট্রল সরবরাহ ব্যবস্থা, প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ ইনজেক্টর সমন্বিত। সমাধানটি নমনীয়তা এবং গ্যাস প্রতিক্রিয়া উন্নত করে এবং ইনটেক ভালভগুলিতে কার্বন জমা দূর করে যা শুধুমাত্র সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণ।

গল্ফ VII GTI ইঞ্জিন 220 hp উত্পাদন করে। এবং 350 Nm। গলফ জিটিআই পারফরম্যান্সের ড্রাইভারের নিষ্পত্তিতে 230 এইচপি রয়েছে। এবং 350 Nm। লিওন কাপ্রা দুটি ইঞ্জিন সংস্করণের সাথেও উপলব্ধ - তবে উভয়ই জার্মান ক্রীড়াবিদদের চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী। Cupry 265 ইঞ্জিন 265 hp বিকাশ করে। 5350-6600 rpm এ এবং 350-1750 rpm এ 5300 Nm। আরও ব্যয়বহুল কাপরা 280-এ, আপনি 280 এইচপি গণনা করতে পারেন। 5700-6200 rpm এবং 350-1750 rpm-এ 5600 Nm রেঞ্জে।

ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যেই 1500 rpm এবং লিনিয়ার পাওয়ার আউটপুট থেকে উচ্চ ট্র্যাকশন প্রদান করে। তাদের সম্পূর্ণ সম্ভাবনা 4000 rpm এর উপরে প্রকাশ করা হয়েছে। উচ্চ গতির নিয়মিত ব্যবহার স্পষ্টভাবে জ্বালানী খরচকে প্রভাবিত করে, যা পাহাড়ী রাস্তায় গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময় 15 লি / 100 কিমি অতিক্রম করতে পারে। যাইহোক, লিওন কাপ্রার একটি দ্বিতীয়, অর্থনৈতিক মুখও রয়েছে: এটি মহাসড়কে 7 লি / 100 কিমি এবং শহরে প্রায় 10 লি / 100 কিমি খরচ করতে পারে।

Leon Cupra একটি ড্রাইভ মোড নির্বাচক সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। ড্রাইভার কমফোর্ট, স্পোর্ট, কাপরা এবং ব্যক্তিগত প্রোগ্রামের মধ্যে বেছে নিতে পারে। পরেরটি আপনাকে স্বাধীনভাবে ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, সাসপেনশন, ডিফারেনশিয়াল লক, এয়ার কন্ডিশনার কর্মক্ষমতা সেট করতে দেয়। স্পোর্ট মোডগুলি সহায়তার পরিমাণ হ্রাস করে, থ্রটল প্রতিক্রিয়া তীক্ষ্ণ করে এবং নিষ্কাশন সিস্টেমে থ্রটল খুলতে পারে। আপনি যখনই গিয়ার পরিবর্তন করেন তখন লিওন আকর্ষণীয় শোনাতে শুরু করে এবং ফুসফুস বের হয়, কিন্তু আমরা উচ্চ ডেসিবেল এবং গভীর খাদকে উপেক্ষা করব না। নিষ্কাশন সিস্টেম খুব রক্ষণশীল শোনাচ্ছে.

"ব্যক্তিগত" মোড সেট করার সময়, লিওনের ব্যবহারকারী দেখতে পাবেন যে কিছু উপাদানের ফাংশন আছে ... ইকো। আসন বাতাসে শব্দ নিক্ষেপ না. একটি ডিএসজি গিয়ারবক্স সহ একটি কুপ্রে, ইকো ফাংশনের অ্যালগরিদমগুলি গ্যাস বন্ধ করার পরে ক্লাচ বিচ্ছিন্নতার পূর্বাভাস দেয় - গাড়িটি ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করা বন্ধ করে দেয় এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে একটি আবেগের ব্যবহার জ্বলনের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে।

স্পোর্ট মোড সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে কাজ করে, কারণ এটি কমপক্ষে 3000 rpm বজায় রাখার চেষ্টা করে। ডিএসজি গিয়ারবক্সে একটি লঞ্চ কন্ট্রোল ফাংশন রয়েছে। কম খেলাধুলাপূর্ণ সমাধান আছে - এমনকি ম্যানুয়াল মোডে, ইঞ্জিনকে সীমাবদ্ধ করার পরে, শীর্ষ গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে। উচ্চতর গিয়ারগুলি মসৃণভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। ডাউনশিফ্ট, বিশেষ করে একাধিক গিয়ার জুড়ে, বেশি সময় নেয়।

DSG সহ 265-হর্সপাওয়ার লিওন 5,8 সেকেন্ডে "শত" ত্বরান্বিত হয়। Cupra 280 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে 5,7 সেকেন্ড সময় নেয়, যেখানে একটি স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ লিওনকে উভয় প্রতিরোধের মানগুলিতে 0,1 সেকেন্ড যোগ করতে হবে। গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি আরও উপযুক্ত - স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেলগুলি আপনাকে দ্রুত একটি গিয়ার নির্বাচন করতে এবং ইঞ্জিন ব্রেকিংকে সহজতর করতে দেয়। স্টিয়ারিং হুইলের চরম অবস্থানে মাত্র 2,2 বাঁক। স্টিয়ারিং গিয়ারের অনুপাতটি বৈচিত্র্যময় যাতে সোজা গাড়ি চালানোর সময় দিক বজায় রাখতে হস্তক্ষেপ না করা হয় এবং একই সময়ে পাহাড়ের সর্পে স্টিয়ারিং হুইলে আপনার হাত না রাখা যায়।

শক্তিশালী টর্ক স্টিয়ারিং হুইলকে ঝাঁকুনি দেয় না। খেলাধুলা এবং কাপরা মোডে সহায়তার পরিমাণ হ্রাস করা ট্র্যাকশন রিজার্ভ অনুভব করা সহজ করে তোলে। আপনাকে ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক শেপারের অপারেশনে অভ্যস্ত হতে হবে। যখন আমরা গ্রিপ সীমার কাছাকাছি যাওয়ার চেষ্টা করি, লিওন পাইলটের সেট ট্র্যাক থেকে কিছুটা বিচ্যুত হতে পরিচালনা করে। এক সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশ পরে, পার্থক্যটি বন্ধ হয়ে যায় এবং আসনটি চাপটি কিছুটা বন্ধ করতে শুরু করে। VAQ সিস্টেমটি এত দ্রুত যে কোণ থেকে বের হওয়ার সময় ভিতরের চাকা দিয়ে নষ্ট করার প্রশ্নই আসে না।

এখন অবধি, কঠোর সাসপেনশন সহ লিওনের এফআর সংস্করণ রয়েছে। কাপরা 10 মিমি কম হয়েছে, 10% শক্ত স্প্রিং পেয়েছে এবং পিছনের স্টেবিলাইজারের পুরুত্ব এক মিলিমিটার। গাড়ী যে কোন লোড পরিবর্তন খুব শান্তভাবে প্রতিক্রিয়া. একটি কোণার চারপাশে ব্রেক করা, গ্যাসের প্যাডেলে শক্ত চাপ দেওয়া বা পাহাড়ের চূড়ায় দ্রুত বাঁক শুধুমাত্র একটি ওভারস্টিয়ার ট্রেইলের কারণ হতে পারে। এমনকি হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, ইএসপি সিস্টেমটি কার্যত কাজ করে না। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল অক্ষম এবং স্থানান্তরিত ESP ইন্টারভেনশন পয়েন্ট সহ Cupra প্রবর্তন করা স্পোর্ট মোডকে সহজ করে তোলে। আপনি ইলেকট্রনিক সহকারীও বন্ধ করতে পারেন।

যারা প্রান্তে রাইড করতে পছন্দ করেন তাদের জন্য Leon Cupra 280 বেছে নেওয়া উচিত। 15 hp পার্থক্য। এটা বলা কঠিন. 19/235 ব্রিজস্টোন RE35A টায়ার সহ 050-ইঞ্চি চাকা গ্রিপে একটি লক্ষণীয় পার্থক্য তৈরি করে। Cupra 265 18/225 Continental SportContact 40 টায়ার সহ 5-ইঞ্চি চাকা পায়। ক্রীড়া অনুরাগীদের জন্য আরেকটি চমক তৈরি করছে আসনটি। বছরের মাঝামাঝি থেকে স্পোর্টি, ভারী প্রোফাইলযুক্ত আসনগুলি অর্ডার করা সম্ভব হবে - সম্ভবত, এগুলি রেকারো বালতি হবে, যা আমরা ইতিমধ্যে অডি এবং ভক্সওয়াগেন থেকে জানি।

সিট, তবে সম্পূর্ণ এলইডি হেডলাইট, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার বা রঙিন প্রদর্শন সহ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য অতিরিক্ত চার্জ নেবে না। হলুদ, যা 1999 সাল থেকে কাপ্রার ট্রেডমার্ক, অফারটিতে নেই। স্প্যানিশ ব্র্যান্ড কি লিওনের স্পোর্টি সংস্করণের আরও গুরুতর চিত্রের জন্য লক্ষ্য করছে? সময় বলে দেবে. আরো কিছু অজানা আছে। কুপ্রা স্টেশন ওয়াগন, সেইসাথে অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি 300 TSI 2.0 hp ইঞ্জিন সহ একটি Cupra R সম্পর্কে কিছু সময়ের জন্য গুজব ছড়িয়েছে। সিট নিজেই আগুনে জ্বালানি যোগ করে, জেনেভা মোটর শোয়ের জন্য একটি চমক প্রস্তুত করে। নির্মাতার ওয়েবসাইটে পোস্ট করা ভিডিওটি নির্দেশ করে যে এটি Nürburgring ট্র্যাকের সাথে লিঙ্ক করা হবে। এক ডজন দিনের মধ্যে, আমরা সম্ভবত খুঁজে বের করব যে লিওন কাপ্রা 280 বন্য দ্রুত রেনল্ট মেগানে আরএস 265 ট্রফির সময়কে পরাজিত করতে পারে এবং রিং-এ সামনের চাকা ড্রাইভ সহ দ্রুততম গাড়ির শিরোপা জিততে পারে।

জুনের শুরুতে পোল্যান্ডে আসবে প্রথম লিওনি কাপরা। মূল্য তালিকা এখনো প্রস্তুত করা হয়নি। যাইহোক, আমরা জানি যে ওডারের বাইরে কাপ্রার বেস সংস্করণের দাম 30 ইউরো। পোল্যান্ডে, দুর্বল লিওনগুলি জার্মানির তুলনায় কিছুটা সস্তা। যদি মূল্য 180-110 হাজার zlotys এ গণনা করা যেতে পারে, তাহলে সীট স্পোর্টস কমপ্যাক্ট ভ্যানের সেগমেন্টে ভুল করতে পারে। অন্যথায়, ক্রেতাদের জন্য রেস জেতা আসনের পক্ষে কঠিন হবে, উদাহরণস্বরূপ, 120 এইচপি ফোকাস এসটি, যা 250 জ্লোটি থেকে শুরু হয়।