Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - একটি বহিরাগত বিকল্প

দ্য ল্যান্ড অফ দ্য রাইজিং সান থেকে নতুন কমপ্যাক্টটি শুধুমাত্র এর দর্শনীয় বডি লাইন, ভালভাবে টিউন করা সাসপেনশন এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে গণনা করা মূল্য দ্বারা আলাদা নয়। সারা বিশ্বের গাড়ি উত্সাহীরা দীর্ঘকাল ধরে Skyactiv-G ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলছেন। 120 এইচপি কি ন্যায়সঙ্গত? থেকে ... দুই লিটার শক্তি কমানোর যুগে?

জাপানের গাড়িগুলো ব্যবহারিক এবং টেকসই। মাজদা কখনই ভুলে যায়নি যে গাড়িগুলি চালানোর জন্যও মজাদার হওয়া উচিত। জাপানি উদ্বেগের প্রকৌশলীরা প্রমাণিত সমাধানগুলির উন্নতিতে থামেননি। মাজদা ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন এবং চার চাকার স্টিয়ারিং সিস্টেম নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে। ইলেকট্রনিক্সের ক্ষেত্রে কোম্পানিটি নিষ্ক্রিয় নয়। 1990 সালে, ইউনোস কসমো মডেলটি নেভিগেশন, বায়ুচলাচল এবং অন-বোর্ড অডিওর জন্য একটি টাচ স্ক্রিন সহ উপস্থিত হয়েছিল!

নকশা সম্পর্কে কি? কখনও সে ভাল ছিল, কখনও খারাপ ছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, মাজদা ডিজাইনাররা ফেন্ডারগুলিকে আরও স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করতে শুরু করেছেন, আরও বেশি আকর্ষণীয় ছাঁচ দিয়ে দরজাগুলি সাজাচ্ছেন, গ্রিলগুলিকে বড় করেছেন এবং ল্যাম্পগুলির নকশা নিয়ে পরীক্ষা করছেন। মাজদার বর্তমান স্টাইলিং ধারণাটি 2010 সালে গঠিত হয়েছিল যখন কোম্পানিটি শিনারি চালু করেছিল। একটি আকর্ষণীয় প্রোটোটাইপ কোডো ডিজাইনের আবির্ভাবকে চিহ্নিত করেছে। এটি নতুন মাজদা 6-এর একটি পূর্বাভাসও ছিল, যা ফলস্বরূপ তৃতীয় প্রজন্মের মাজদা 3-এ কাজ করা দলকে অনুপ্রাণিত করেছিল।

গত বছরের মাঝামাঝি সময়ে আত্মপ্রকাশ করে, "Troika" সবচেয়ে আকর্ষণীয়ভাবে ডিজাইন করা ডিস্কগুলির মধ্যে একটি। লাইভ মাজদা ছবির চেয়ে আরও ভাল দেখাচ্ছে। প্রভাবটি পুরোপুরি মিলে যাওয়া অনুপাত এবং শরীরের অসংখ্য পাঁজরে আলোর খেলার দ্বারা তৈরি হয়।

আমরা চাকার পিছনে পেয়েও হতাশ হব না। অভ্যন্তরীণ লাইনগুলি বহিরাগত নকশার সাথে মেলে। অনেকগুলি সমাধান "ট্রোইকা" এর খেলাধুলাপ্রি় শৈলীর সাথে মিলে যায় - একটি স্টিয়ারিং হুইল যা হাতে পুরোপুরি ফিট করে, ড্রাইভারের চারপাশে একটি ককপিট এবং শৈলীগত আনন্দ, সহ। লাল চামড়া সেলাই এবং প্যানেল কার্বন ফাইবার সন্নিবেশ অনুকরণ. দূর-দূরত্বের আরাম এবং সঠিক পাশ্বর্ীয় সমর্থন প্রদানের জন্য আসনগুলিকে ভালভাবে আকৃতি দেওয়া হয়েছে।

অস্বাভাবিক ডিজাইনের ডিসপ্লে প্যানেল। কেন্দ্রীয় বিন্দু ছিল এনালগ স্পিডোমিটার। ডানদিকে অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রীন, এবং বাম দিকে একটি ছোট ডিজিটাল ট্যাকোমিটার। ঐতিহ্যগতভাবে, মাজদা ইঞ্জিন তাপমাত্রা পরিমাপের জন্য একটি জায়গা প্রদান করেনি - কুল্যান্টের নিম্ন তাপমাত্রা সম্পর্কে শুধুমাত্র একটি ব্যাজ ছিল। পাশের দরজাগুলিতে কোনও বড় পকেট নেই, যাত্রীর দরজায় জানালাগুলির "স্বয়ংক্রিয়" খোলা, একটি কেন্দ্রীয় লক নিয়ন্ত্রণ বোতাম বা শুরু করার পরে একটি দরজা লক করার সিস্টেম।

Troika একটি নতুন প্রজন্মের মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম পেয়েছি. এর হার্ট একটি 7 ইঞ্চি ডিসপ্লে। এটি একটি ট্যাবলেটের অনুরূপ - শুধুমাত্র ডিজাইনে নয়, রেজোলিউশন এবং স্পর্শ নিয়ন্ত্রণেও (স্থির মোডে)। আরাম এবং নিরাপত্তার জন্য, মাজদা প্রকৌশলীরা পাঁচটি ফাংশন বোতাম দ্বারা বেষ্টিত একটি হ্যান্ডেলও প্রস্তুত করেছেন। গাড়ির অনবোর্ড ইলেকট্রনিক্সের ক্ষমতা বেশ বড়। আগ্রহী দলগুলি, বিশেষ করে, ফেসবুক এবং টুইটার ব্যবহার করতে পারে, পাশাপাশি ইন্টারনেট রেডিও শুনতে পারে। যারা তাদের প্রিয় সঙ্গীতের সাথে অংশ নিতে পারে না তারাও সন্তুষ্ট হবে। "Troika" একটি Aux সংযোগকারী, দুটি USB সংযোগকারী এবং একটি ইন্টারফেস পেয়েছে যা বর্তমানে বাজানো অ্যালবামের কভারগুলি প্রদর্শন করে৷

যাইহোক, সিস্টেম পলিশিং প্রয়োজন. সমস্ত বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করা সহজ এবং স্বজ্ঞাত নয়। ফাইল প্লেয়ার বারবার শব্দ বন্ধ করার সময় মনে করতে ব্যর্থ হয়. একবার তিনি সঙ্গীত উত্সের সাথে সহযোগিতা করতে অস্বীকার করেছিলেন, কিন্তু ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করার পরে, সবকিছু স্বাভাবিক হয়ে যায়। ডিস্ক আইকনগুলি স্ক্রিনে উপস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু কিছুক্ষণ পরে ইলেকট্রনিক্স সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি শুধুমাত্র তাদের কিছু প্রদর্শন করবে। স্বয়ংচালিত শিল্প কি এমন একটি যুগে প্রবেশ করছে যেখানে অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের সঠিক অপারেশন সর্বশেষ আপডেটের ইনস্টলেশনের উপর নির্ভর করবে?

এর পূর্বসূরির মতো, নতুন ট্রোইকা তার ক্লাসের দীর্ঘতম গাড়িগুলির মধ্যে একটি। 4,46 মিটার দৈর্ঘ্য এবং গড় হুইলবেস (2,7 মিটার) এর অতিরিক্ত সহ, আপনি কেবিনে খুব একটা ভালো বোধ করেন না। অনেক জায়গা আছে, কিন্তু আপনি খুব বেশি কথা বলতে পারবেন না। লম্বা সেন্ট্রাল টানেল মানে চারজন লোক আরামে লম্বা পথ চলাফেরা করতে পারে। পরিবর্তে, আপনি যখন প্রস্থান করবেন তখন ছোট টেলগেট আপনাকে কিছুটা প্রসারিত করতে বাধ্য করে। ট্রাঙ্ক, নেট এবং হুক বর্জিত যা কার্যকারিতা বাড়ায়, 364 লিটার ধারণ করে - এটি একটি গড় ফলাফল। ট্রাঙ্ক ট্রিম আরও ভাল হতে পারে. আলগা কার্পেট উচ্চ আকাঙ্ক্ষা সহ একটি গাড়ির জন্য উপযুক্ত নয়।

অন্যদিকে, মাজদা সাসপেনশনে বাদ পড়েনি, যা কমপ্যাক্ট গাড়ি নির্মাতারা টর্শন বিমে ফিরে যাওয়ার মাধ্যমে আরও প্রায়ই করার চেষ্টা করছে। "ট্রোইকা" এর সমস্ত মোটর চালিত সংস্করণের পিছনের চাকাগুলি একটি মাল্টি-লিঙ্ক সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা বাম্পগুলির সবচেয়ে কার্যকর স্যাঁতসেঁতে প্রদান করে, পরিবর্তনগুলি লোড করার জন্য আরও শান্তভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং গ্রিপের বড় রিজার্ভের গ্যারান্টি দেয় - বিশেষত আড়ষ্ট কোণে, যা অনেকগুলি। পোল্যান্ড এ. স্প্রিংজি সাসপেনশন ড্রাইভারকে রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থার কথা মনে করিয়ে দেয়। যাইহোক, কোন অস্বস্তি নেই, কারণ এমনকি গুরুতর অ্যাসফল্ট ফল্ট মসৃণভাবে এবং ঠক্ঠক্ শব্দ ছাড়াই শোষিত হয়।

মাজদা নিরপেক্ষভাবে গাড়ি চালায়। আন্ডারস্টিয়ারের প্রথম লক্ষণগুলি গ্যাসে পা দিয়ে বা আপনার বাম পা দিয়ে ব্রেক করে ক্ষতিপূরণ দেওয়া যেতে পারে, এবং গাড়িটি আদর্শ ট্র্যাকে ফিরে আসবে বা বক্ররেখাকে একটু মোচড় দেবে। ড্রাইভিং আনন্দ সহজে দৃশ্যমান ট্র্যাকশন সীমাবদ্ধতা এবং সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি স্টিয়ারিং দ্বারা উন্নত করা হয়। ESP সিস্টেম অত্যধিক সংবেদনশীল ছিল না. ট্র্যাকশন হারানোর প্রথম লক্ষণে গাড়িটিকে অতিরিক্ত শক্তি না দিয়ে যখন এটির সত্যিই প্রয়োজন হয় তখন এটি হস্তক্ষেপ করে। এই সবের মানে হল যে নতুন মাজদা ভাল বিবেকের মধ্যে সবচেয়ে পরিচালনাযোগ্য কমপ্যাক্টগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

মাজদা বেশ কয়েক বছর ধরে তার গাড়িগুলিকে কঠোর ডায়েটে খাওয়াচ্ছে। "দুই" ওজন হারিয়েছে, আগের "ট্রোইকা" এর ওজন নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়েছিল এবং নতুন "ছয়" এবং সিএক্স -5 তাদের ক্লাসের সবচেয়ে হালকা মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে। নতুন মাজদা 3-তে কাজ করার সময় কৌশলটি অব্যাহত ছিল। যাইহোক, পরীক্ষামূলক গাড়ির ওজন একটি বিস্ময়কর হয়ে উঠল। প্রস্তুতকারক বলেছেন 1239 কেজি। আমরা লাইটার সি-সেগমেন্ট হ্যাচব্যাকগুলি জানি। এটি যোগ করার মতো যে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন সহ মাজদা 6 এর ওজন 1255 কেজি।

120 এইচপি উত্পাদন করতে কত বড় ইঞ্জিন প্রয়োজন? ডাউনসাইজিংয়ের যুগে, এই মানটি খুব বেশি পরিশ্রম ছাড়াই এক লিটার ক্ষমতা থেকে চেপে নেওয়া যেতে পারে। মাজদা তার নিজের পথে চলে গেল। একটি 2.0 স্কাইঅ্যাক্টিভ-জি ইঞ্জিন ট্রয়কার হুডের নীচে উপস্থিত হয়েছিল। ইউনিটটি সর্বাধিক শক্তি দিয়ে প্রভাবিত করে না, তবে এটি টর্ক সহ এটির জন্য তৈরি করে, 210 Nm সরবরাহ করে। প্রযুক্তিগত তথ্যে, প্রস্তুতকারক নির্দেশ করে যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি 0 সেকেন্ডের মধ্যে 100 থেকে 10,4 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হওয়া উচিত। ফলাফল উল্লেখযোগ্যভাবে overestimated ছিল. "শত" ত্বরণের জন্য আমরা সর্বোত্তম সময় পরিমাপ করেছি 9,4 সেকেন্ড। আমরা যোগ করি যে পরীক্ষাটি ভিজা ফুটপাতে করা হয়েছিল এবং গাড়িতে শীতকালীন টায়ার ছিল। সর্বোত্তম অবস্থার অধীনে, ফলাফল আরও ভাল হবে।

"স্বয়ংক্রিয়" Skyactiv-ড্রাইভে একটি টর্ক কনভার্টার আছে। জাপানি প্রকৌশলীরা ক্লাসিক ডিজাইনের সমস্ত রস নিংড়ে নিয়েছিলেন। গিয়ারবক্সটি মসৃণ এবং খুব দ্রুত স্থানান্তরিত হয়। কাট সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক হয়. আপনি অবিলম্বে ছয় থেকে তিন বা পাঁচ থেকে দুই থেকে স্যুইচ করতে পারেন। এমনকি ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনও তা করতে পারে না।

ম্যানুয়াল মোডে, ট্রান্সমিশন কন্ট্রোলার ড্রাইভারের সিদ্ধান্তকে চ্যালেঞ্জ করে না - ইঞ্জিন স্টপ পর্যন্ত চালু থাকা সত্ত্বেও সর্বোচ্চ গিয়ারটি স্থানান্তরিত হয় না। অবতরণের সময়, টেকোমিটার সুই প্রায় 5000 আরপিএম এ থামতে পারে। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ম্যানুয়াল গিয়ার স্থানান্তরের জন্য শিফটাররা সন্দেহজনক ছিল। অন্যদিকে, "স্পোর্ট" মোডের অনুপস্থিতি মোটেই বিরক্ত করে না - বাক্সটি ড্রাইভারের ইচ্ছাকে খুব ভালভাবে স্বীকৃতি দেয়।

এটি গ্যাসকে শক্তভাবে চাপতে যথেষ্ট এবং ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে থাকবে। যাইহোক, তাদের ব্যবহার কেবিনে শব্দের মাত্রায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাথে যুক্ত। বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, চারটি সিলিন্ডার দ্বারা বাজানো সুরটি সবচেয়ে সুন্দর নয়। আরেকটি অসুবিধা হ'ল পাওয়ারট্রেনের সীমিত চালচলন - পরীক্ষামূলক গাড়িতে এটি কার্যকরীভাবে একটি দক্ষ গিয়ারবক্স দ্বারা মুখোশযুক্ত। আপনি যদি 80 কিমি / ঘন্টা বেগে মেঝেতে গ্যাসটি চাপেন, তবে গিয়ারটি দ্রুত হ্রাস পাবে এবং 6,8 সেকেন্ড পরে স্পিডোমিটারটি 120 কিমি / ঘন্টা দেখাবে। ম্যানুয়াল মোড ব্যবহার করে, আমরা ষষ্ঠ গিয়ার ব্লক করি এবং অপারেশন পুনরাবৃত্তি করি। এই সময়, 80 থেকে 120 কিমি/ঘন্টা থেকে পরিবর্তন করতে 19,8 সেকেন্ড সময় লাগে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ "ট্রোইকা" এ, আরও ভাল ফলাফলের উপর নির্ভর না করাই ভাল।

এটি জোর দেওয়া উচিত যে স্কাইঅ্যাক্টিভ-জি ইঞ্জিনের বড় স্থানচ্যুতি জ্বালানী খরচের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে না। শহরে, ইঞ্জিনের প্রয়োজন 8-9 l/100km, এবং বসতিগুলির বাইরে, অন-বোর্ড কম্পিউটার 6-7 l/100km বলে। এইভাবে একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1,0-লিটার ইঞ্জিন টার্বোচার্জড 1,4-XNUMX-লিটার ইঞ্জিনের তুলনায় কম জ্বালানী পোড়াতে পারে। ক্রমবর্ধমান সাধারণ ডাউনসাইজিং অর্থপূর্ণ কিনা তা আশ্চর্য না করা কঠিন, যেহেতু একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনে যুক্তিসঙ্গত জ্বালানী খরচ এবং কম নিষ্কাশন নির্গমন হতে পারে যার জন্য টার্বো প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না, বা এটি ফাটল পিস্টনের মতো বিস্ময় সৃষ্টি করবে না। .

নতুন মাজদা 3-এর দাম PLN 63 থেকে শুরু। মাঝারিভাবে সজ্জিত এবং খুব দ্রুত নয় 900-হর্সপাওয়ার 100 Skyactiv-G SkyGo নিরাপদে এড়িয়ে যেতে পারে এবং সরাসরি 1.5-হর্সপাওয়ার সংস্করণ 120 Skyactiv-G SkyMotion-এ যেতে পারে। এটির দাম 2.0 PLN। প্রতিযোগী কমপ্যাক্ট কেনার জন্য অনুরূপ অর্থ প্রস্তুত করা প্রয়োজন। অফারগুলির যত্ন সহকারে তুলনা মাজদার পক্ষে দাঁড়িপাল্লা টিপ দিতে শুরু করেছে। স্কাইমোশন সংস্করণে 70-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, কম-গতির সংঘর্ষ এড়ানো, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, একটি মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, ক্রুজ কন্ট্রোল, ব্লুটুথ, অক্স এবং ইউএসবি সকেট সহ একটি অডিও সিস্টেম সহ বিস্তৃত সরঞ্জাম রয়েছে। এবং 900 ইঞ্চি স্ক্রীন সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম।

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

নতুন মাজদা 3 বাজার দ্বারা খুব ভালভাবে গ্রহণ করা হয়েছে, যা আশ্চর্যজনক নয়। জাপানি উদ্বেগ একটি গাড়ি তৈরি করেছে যা চেহারা এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্সে সেরাটির সমান। ট্রয়কাকে উচ্চ মূল্যের ক্ষতি এবং ত্রুটিগুলি নিয়ে হতাশ হওয়া উচিত নয়। অনেক চালক উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের আওয়াজকে গাড়ির সবচেয়ে বড় সমস্যা বলে মনে করেন। খুব খারাপ মাজদা শব্দে কাজ করেনি।