সিট লিওন এসটি এফআর - লিওন পরিবহনকারী

তৃতীয় প্রজন্মের সিট লিওনের একটি স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ রয়েছে। গাড়িটির একটি গতিশীল সিলুয়েট রয়েছে, এটি ভালভাবে চালায় এবং যখন প্রয়োজন হয় তখন এটি অর্থনৈতিক হতে পারে। তাই আদর্শ সংস্করণ কি? না সম্পূর্ণরূপে.

স্কোডা অক্টাভিয়া কম্বি প্রায় প্রতিটি কোণে পার্ক করা আছে, এবং ভক্সওয়াগেন গল্ফ ভেরিয়েন্ট—সাধারণ গল্ফের মতো—সাধারণত কারও পালস গ্রহণ করে না। সৌভাগ্যবশত, গ্রুপে একটি ব্র্যান্ড রয়েছে যা চেষ্টা করা এবং প্রমাণিত VW সমাধানগুলি ব্যবহার করে এবং একই সাথে একটু বেশি আবেগপ্রবণ। উদাহরণ স্বরূপ লিওনা সেট এস.টি আমরা পরীক্ষা করছি যে MQB প্ল্যাটফর্মে নির্মিত একটি কম্বো আপনাকে কতটা মজা দিতে পারে।

আমরা পরীক্ষার জন্য FR (ফর্মুলা রেসিং) এর একটি ক্রীড়া সংস্করণ পেয়েছি। অতিরিক্ত সন্নিবেশ (সংশোধিত বাম্পার, গ্রিল এবং স্টিয়ারিং হুইলে এফআর ব্যাজ, দরজার সিল) এবং বড় 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল দ্বারা এটি বাকিদের থেকে আলাদা। হ্যাচব্যাকের তুলনায় গাড়ির সামনের অংশ অপরিবর্তিত রয়েছে এবং এখনও এটির গতিশীল চেহারা দিয়ে আকর্ষণ করে। এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা হেডলাইটের আকার দ্বারা অভিনয় করা হয়, যা ভাস্বর বাল্বের পরিবর্তে LED ব্যবহার করে (এবং জেনন বার্নার)। এটা সব খুব চিত্তাকর্ষক দেখায়, কিন্তু রাতে ড্রাইভিং করার সময়, আমরা লাইটের পরিসীমা একটু বেশি হওয়া উচিত এমন ধারণা পেয়েছি।

লিওনের একটি কমপ্যাক্ট সিলুয়েট রয়েছে, তবে অবশ্যই তার বোন অক্টাভিয়া কম্বির চেয়ে আরও চিত্তাকর্ষক দেখাচ্ছে। টেলগেটের একটি মোটামুটি বড় প্রবণতার কোণ রয়েছে, যা লিওন এসটিকে আরও বেশি আক্রমণাত্মক চরিত্র দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই সমাধানটিরও দুর্বলতা রয়েছে, কারণ এটি কার্যকারিতাকে কিছুটা সীমাবদ্ধ করে। ট্রাঙ্কটি খুব প্রশস্ত - 587 লিটার, সোফাটি খোলার পরে, এর ক্ষমতা 1470 লিটারে বেড়ে যায় - তবে অক্টাভিয়াতে একটি বড় এবং ভারী ওয়াশিং মেশিন লোড করা সহজ। লিওনার ট্রাঙ্কটি উইন্ডো লাইনের সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য, এবং কম লোডিং থ্রেশহোল্ড, একটি সমতল পৃষ্ঠের সাথে মিলিত, এটি ব্যবহার করা আরও সহজ করে তোলে। ব্যবহারিক হ্যান্ডেলগুলির প্রশংসা করা হয় যা পালঙ্কটি কাত করা সহজ করে তোলে। স্বতন্ত্র সরু টেললাইট সহ পিছনের প্রান্তটি সুন্দরভাবে চেহারাটি সম্পূর্ণ করে। একমাত্র জিনিসটি আমরা পছন্দ করিনি বাম্পারের পেশীবহুল আকৃতি, যা দৃশ্যত শরীরের নীচের অংশকে প্রসারিত করে এবং এটিকে কিছুটা ভারী করে তোলে।

আমরা যখন চাকা পিছনে পেয়েছিলাম, আমরা একটু ... বাড়িতে. এটি সহজ, কার্যকরী এবং একই সাথে পরিচিত। এটি বেশিরভাগ ভক্সওয়াগেন গাড়ির একটি সুবিধা। তাদের সমস্ত প্রধান উপাদান একইভাবে এবং একই সময়ে সঠিকভাবে এবং ergonomically অবস্থিত। অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেভেলপ করার জন্য শুধু দীর্ঘ সময়। এটি স্টিয়ারিং হুইল থেকে নিয়ন্ত্রিত হয় - একটি সুবিধাজনক সিস্টেম, তবে প্রথমে খুব স্বজ্ঞাত নয়, এটি ভাবতে এক মিনিট সময় নেয়। মাল্টিফাংশন ডিসপ্লেতেও অনেক তথ্য পাওয়া যায় (নেভিগেশনের সাথে একত্রিত)। ড্যাশবোর্ড, বাহ্যিক দিক থেকে ভিন্ন, শৈলীগতভাবে দাম্ভিক নয়, তবে মনোযোগ আকর্ষণ করে। একটি আকর্ষণীয় সমাধান হল কেন্দ্র কনসোল, যা "স্পোর্টি" ড্রাইভারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। লিওনের পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় ফিনিশিং উপকরণ এবং উপাদানগুলির ফিট গুণমান উন্নত হয়েছে, তবে কেন্দ্রের কনসোলটি স্পর্শে খুব শক্ত এবং অপ্রীতিকর। স্টিয়ারিং হুইল, নীচে চ্যাপ্টা, হাতে সুখকরভাবে পড়ে থাকে এবং... গতিশীল ড্রাইভিংকে উৎসাহিত করে।

সামনের আসনগুলিতে স্থানের পরিমাণ সন্তোষজনক - প্রত্যেকের নিজের জন্য সর্বোত্তম অবস্থান খুঁজে পাওয়া উচিত। পরীক্ষার সংস্করণটি ক্রীড়া আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা আরাম এবং ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে। পিছনের বেঞ্চটি একটু খারাপ, কারণ সামনের আসনগুলি অনেক পিছনে সেট করা হলে হাঁটুর জন্য কোনও জায়গা নেই - নিচু, ঢালু ছাদের লাইনও হেডরুমকে সীমাবদ্ধ করে। পাশের দরজার আলোকসজ্জা প্রফুল্ল পরিবেশে যোগ করে। এটি কেবল একটি শৈলীগত সংযোজন, তবে সন্ধ্যায় এটি ড্রাইভার এবং যাত্রীদের মেজাজে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। এটি উচ্চ স্তরের প্যাসিভ সুরক্ষা লক্ষ্য করার মতো, কারণ স্ট্যান্ডার্ড সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ এবং পর্দা ছাড়াও, স্প্যানিয়ার্ডরা ড্রাইভারের হাঁটু রক্ষা করার জন্য একটি এয়ারব্যাগ ব্যবহার করেছিল। পরীক্ষিত সংস্করণে সামঞ্জস্যযোগ্য দূরত্ব ইত্যাদি সহ সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। লেন সহকারী। আর্মরেস্টটি আর্গোনোমিকভাবে অবস্থিত - এটি গিয়ার শিফটিংয়ে হস্তক্ষেপ না করে ডান হাতটি আনলোড করে। মাঝের টানেলে পানীয়ের জন্য দুটি জায়গা রয়েছে। সিট সাউন্ড অডিও সিস্টেম (বিকল্প) সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। এটি কানের কাছে আনন্দদায়ক এবং একটি ঐচ্ছিক অন্তর্নির্মিত সাবউফার রয়েছে। আমাদের পরীক্ষার আসনে একটি প্যানোরামিক সানরুফও রয়েছে। এটি একটি দরকারী গ্যাজেট যা যাত্রীদের গাড়িতে কাটানো দীর্ঘ মিনিট উপভোগ করতে দেয়।

গতিশীল গেলা লিওনি এসটি এফআর শুদ্ধ আনন্দ. 180 HP এবং 250 Nm টর্ক, ইতিমধ্যেই 1500 rpm-এ উপলব্ধ, কেকের টুকরো রাখার জায়গা থেকে গতিশীল শুরু করে। প্রশস্ত rpm পরিসর, যেখানে ড্রাইভারের সর্বাধিক উপলব্ধ টর্ক রয়েছে, এই ইউনিটটিকে বহুমুখী করে তোলে। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা নিম্ন ইঞ্জিন গতির পরিসরে গাড়ির প্রতিক্রিয়া নিয়ে কিছুটা হতাশ ছিলাম। প্রথম "শত" প্রায় আট সেকেন্ডের মধ্যে কাউন্টারে উপস্থিত হয়েছিল - এটি একটি খুব যোগ্য ফলাফল (ত্বরণ পরিমাপ আমাদের ভিডিও পরীক্ষায় উপলব্ধ)। সর্বোচ্চ গতি 226 কিমি/ঘন্টা। গিয়ারবক্সটি সুনির্দিষ্টভাবে কাজ করে, ড্রাইভারকে ঘন ঘন গিয়ার পরিবর্তন করতে এবং ইঞ্জিনটিকে উচ্চ রেভ পর্যন্ত ক্র্যাঙ্ক করতে প্ররোচিত করে। ইঞ্জিনটি খুব বেশি চাপ ছাড়াই সুন্দরভাবে ঝাঁকুনি দেয়, তবে এফআর সংস্করণটি একটু বেশি পুঙ্খানুপুঙ্খ নিষ্কাশন সিস্টেম ব্যবহার করতে পারে। যাইহোক, ভাল পারফরম্যান্সই সবকিছু নয়, কারণ গাড়িটি অবশ্যই রাস্তায় অনুমানযোগ্য হতে হবে। সিট এই কাজটির সাথে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে, কারণ লিওন ST এর সাথে কোণঠাসা করা একটি সত্যিকারের আনন্দ - আপনি কোনও আন্ডারস্টিয়ার বা অপ্রীতিকর রিয়ার বাউন্স অনুভব করবেন না। ইতিমধ্যে মৌলিক সংস্করণগুলিতে, এটি খারাপ নয়, তবে এখানে আমরা একটি অতিরিক্ত শক্তিশালী, মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন পাই (কম শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলির পিছনে একটি টর্শন বিম রয়েছে)।

দহন? কঠোরভাবে গাড়ি চালানোর সময়, আপনি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত ফলাফলের কথা ভুলে যেতে পারেন (5,9 লি / 100 কিমি)। মেঝেতে প্যাডেলটি ঘন ঘন চাপার অর্থ হল 9-9,5 লি / 100 কিমি খরচ, তবে ইউনিটের ক্ষমতা বিবেচনা করে এটি এখনও একটি ভাল ফলাফল। আপনি যখন "একটি ড্রপের জন্য" একটি ড্রাইভিং প্রতিযোগিতার ব্যবস্থা করতে চান, তখনই মানগুলি নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত মানগুলির সাথে যোগাযোগ করবে৷ আমাদের পরীক্ষা চলাকালীন, গাড়িটি সম্মিলিত চক্রে গড়ে 7,5 l/100 কিমি এবং শহরে প্রায় 8,5 l/100 কিমি (মধ্যম ব্যবহারের অধীনে) খরচ করেছে। মজার বিষয় হল, ড্রাইভার চারটি ড্রাইভিং মোডের মধ্যে একটি বেছে নিতে পারে: সাধারণ, খেলাধুলা, ইকো এবং পৃথক - তাদের প্রতিটিতে, গাড়ি আমাদের পছন্দগুলির উপর নির্ভর করে তার পরামিতিগুলি পরিবর্তন করে। স্বতন্ত্র সেটিংসে, ইঞ্জিন, স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয়। ইঞ্জিনের শব্দ এবং অভ্যন্তরীণ আলো (সাদা বা লাল)ও আলাদা।

ছবিতে আরও দেখুন

যদি আমরা ড্রাইভ সিস্টেমের ত্রুটিগুলি সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে প্রধান হতাশা ছিল ... হুড খোলার সুবিধার্থে টেলিস্কোপের অভাব। যদিও এটি দরিদ্র সরঞ্জাম বিকল্পগুলিতে ক্ষমা করা যেতে পারে, তবে একটি পা রাখার প্রয়োজন লিওনের চিত্রকে কিছুটা নষ্ট করে।

সংক্ষেপে: লিওন এসটি উদাহরণ দেখায় যে এমনকি একটি পারিবারিক স্টেশন ওয়াগনের চরিত্র থাকতে পারে এবং ভিড় থেকে আলাদা হতে পারে। এটি একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং ভাল সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত হলে, এমনকি ক্রীড়া মানসিকতার ড্রাইভাররাও এতে লজ্জিত হবে না।