ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণ রেল ব্যবস্থা - অপারেশনের নীতি পরীক্ষা করা

1936 সালে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন প্রথমবারের মতো একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ উত্পাদনের গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল। এখন আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিজাইন রয়েছে এবং কমন রেল তাদের কাজের জন্য দায়ী। এটা কী? এটি জ্বালানী সহ ড্রাইভ সরবরাহ করার একটি উপায়। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের বিপরীতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘকাল ধরে দহন চেম্বারে ডিজেল জ্বালানীর সরাসরি ইনজেকশনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। কমন রেল হল সাম্প্রতিকতম ডিজাইনগুলির একটি এবং কম্প্রেশন ইগনিশন ইঞ্জিনগুলির বিকাশে একটি মাইলফলক৷ কিভাবে এটা কাজ করে? আমাদের নিবন্ধ পড়ুন!

ডিজেল ইনজেকশন সিস্টেম - বিকাশের ইতিহাস

প্রাথমিক কম্প্রেশন ইগনিশন ইউনিটগুলিতে, সিলিন্ডারে বাতাসের সাথে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়েছিল। এর জন্য দায়ী ছিল এয়ার কম্প্রেসার। সময়ের সাথে সাথে, আরও বেশি সঠিক এবং দক্ষ উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প তৈরি করা হয়েছিল এবং অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির উত্পাদনের জন্য পরোক্ষ ইনজেকশন সহ প্রিচেম্বারগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। আরও সমাধান: 

• বসন্ত অগ্রভাগ;
• ইনজেক্টর পাম্প;
• পাইজো ইনজেক্টর;
• ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক অগ্রভাগ;
• ব্যাটারি জ্বালানী সিস্টেম।

পাঠ্যে, অবশ্যই, আমরা তাদের শেষ সম্পর্কে কথা বলব, যেমন। কমন রেল সিস্টেম সম্পর্কে।

ইনজেকশন পাম্প সহ ডিজেল ইঞ্জিন - সিস্টেমের পরিচালনার নীতি

শুরুতে, এটি লক্ষ করা উচিত যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ইগনিশন উচ্চ চাপে ঘটে এবং এর জন্য বাহ্যিক স্পার্কের প্রয়োজন হয় না, যেমনটি পেট্রল ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে। একটি অত্যন্ত উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত একটি পূর্বশর্ত, এবং জ্বালানী অবশ্যই প্রচুর চাপের মধ্যে সরবরাহ করা উচিত। একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করার জন্য ইনজেকশন পাম্পকে ভাগে ভাগ করা যেতে পারে। একটি পরিবেশক পিস্টন ব্যবহার করে, তিনি পৃথক জ্বালানী লাইনের মাধ্যমে মাথায় বিতরণ করা একটি ডোজ তৈরি করেছিলেন।

ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহারের সুবিধা

কেন ব্যবহারকারীরা ডিজেল ইউনিট পছন্দ করেন? প্রথমত, এই ইঞ্জিনগুলি কম জ্বালানী খরচ সহ একটি খুব ভাল কাজের সংস্কৃতি প্রদান করে (স্পার্ক ইগনিশন ইউনিটের তুলনায়)। তারা এমন চিত্তাকর্ষক অশ্বশক্তিতে পৌঁছাতে পারে না, তবে তারা উচ্চ টর্ক তৈরি করে। এটি ইতিমধ্যে কম ইঞ্জিন গতিতে শুরু হয়, তাই রেভ রেঞ্জের এই নিম্ন অংশগুলিতে ইউনিটগুলি রাখা সম্ভব। সাধারণ রেল ইঞ্জিন এবং অন্যান্য ধরনের ডিজেল ইনজেকশনও অত্যন্ত টেকসই।

কমন রেল সিস্টেম - এটি কীভাবে তার পূর্বসূরীদের থেকে আলাদা?

এখন পর্যন্ত ব্যবহৃত ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, ইনজেক্টরগুলি ইনজেকশন পাম্পের নিয়ন্ত্রণে কাজ করেছিল। কিছু ব্যতিক্রম ছিল পাম্প ইনজেক্টর, যা পিস্টনের সাথে মিলিত হয় যা জ্বালানী চাপ তৈরির জন্য দায়ী। সাধারণ রেল ইনজেকশন ভিন্নভাবে কাজ করে এবং একটি রেল নামে একটি রেল ব্যবহার করে। এটিতে, খুব উচ্চ চাপে (2000 বারের বেশি) জ্বালানী জমা হয় এবং অগ্রভাগে প্রয়োগ করা বৈদ্যুতিক সংকেত পাওয়ার পরে ইনজেকশন ঘটে।

সাধারণ রেল - এটি ইঞ্জিন কি দেয়?

জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী ইনজেকশনের এই ধরনের একটি চক্র ড্রাইভে কী প্রভাব ফেলে? সিলিন্ডারে ইনজেকশন দেওয়া জ্বালানী চাপের খুব বৃদ্ধি থেকে সুবিধাটি আসে। অগ্রভাগে প্রায় 2000 বার পাওয়া আপনাকে প্রায় নিখুঁত জ্বালানী কুয়াশা তৈরি করতে দেয় যা বাতাসের সাথে পুরোপুরি মিশে যায়। সুই উত্তোলনের মুহুর্তের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইনজেকশন পর্যায়গুলি ব্যবহার করতে সক্ষম করে। তারা কি?

সাধারণ রেল ইঞ্জিন এবং জ্বালানী ইনজেকশন সময়

আধুনিক সাধারণ রেল ইঞ্জিনগুলিতে কমপক্ষে 5টি ইনজেকশন পর্যায় রয়েছে। সবচেয়ে উন্নত ইঞ্জিনগুলিতে, তাদের মধ্যে 8টি রয়েছে। জ্বালানী সরবরাহের এই পদ্ধতির পরিণতি কী? পর্যায়ক্রমে ইনজেকশনের বিভাজন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে নরম করে এবং বৈশিষ্ট্যগত ঠক বাদ দেয়। এটি মিশ্রণের আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ দহনকে সক্ষম করে, যার ফলে ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। কম NOx পদার্থগুলিও উত্পাদিত হয়, যা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে বহু বছর ধরে বিভিন্ন উপায়ে নির্মূল করা হয়েছে।

সাধারণ রেল ইঞ্জিনের ইতিহাস

ফিয়াট দ্বারা যাত্রীবাহী গাড়িতে প্রথম সাধারণ রেল ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি চালু করা হয়েছিল। এগুলি ছিল JTD চিহ্নিত ইউনিট যা ইউরো 3 নির্গমন মান পূরণ করে৷ যদিও এটি একটি উদ্ভাবনী ইঞ্জিন ছিল, এটি খুব ভালভাবে প্রকৌশলী এবং নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল৷ আজ, 1.9 JTD এবং 2.4 JTD ইউনিট সেকেন্ডারি মার্কেটে অত্যন্ত মূল্যবান, যদিও প্রথম কমন রেল ফিয়াট প্রকাশের পর 24 বছরেরও বেশি সময় পার হয়ে গেছে।

ট্রাক ইঞ্জিনে সাধারণ রেল

যাইহোক, ফিয়াট বিশ্বের প্রথম নির্মাতা ছিল না যে একটি সাধারণ রেল যান চালু করেছিল। এই গাড়িটি তৈরি করেছে হিনো ব্র্যান্ড। এটি একটি জাপানি কোম্পানি যা ট্রাক তৈরি করে এবং টয়োটার অধীনস্থ। তার রেঞ্জার মডেলে, একটি 7,7-লিটার (!) ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল, যা আধুনিক ইনজেকশনের জন্য ধন্যবাদ, 284 এইচপি উত্পাদন করেছিল। জাপানিরা 1995 সালে এই ট্রাকটি চালু করেছিল এবং ফিয়াটকে 2 বছর পরাজিত করেছিল।

সরাসরি ইনজেকশন - সাধারণ রেল ডিজেল এবং জ্বালানী গুণমান

এটি এখানে যে এই ধরনের ডিজাইনের অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি নিজেকে প্রকাশ করে। এটি জ্বালানীর গুণমানের প্রতি ইনজেক্টরগুলির একটি ব্যতিক্রমী উচ্চ সংবেদনশীলতা। এমনকি ক্ষুদ্রতম অমেধ্য যা জ্বালানী ফিল্টার ধরতে পারে না তা গর্তগুলিকে আটকাতে পারে। এবং এইগুলি মাইক্রোস্কোপিক মাত্রা, কারণ জ্বালানীর চাপ বড় আকারের ছিদ্রগুলির নকশাকে বাধ্য করে না। অতএব, প্রতিটি মালিক গাড়ী কমন রেলের সাথে, আপনাকে প্রমাণিত স্টেশনগুলিতে ডিজেল জ্বালানী জ্বালানির যত্ন নিতে হবে। আপনাকে উচ্চ জ্বালানী সালফেশনের সাথেও সতর্ক থাকতে হবে, যা ইনজেক্টরগুলিতে ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলে।

ইঞ্জিনে কমন রেল সিস্টেম এবং এর অসুবিধা

আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি যে অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহের এই উপায়টি আপনাকে সর্বোচ্চ মানের জ্বালানী কিনতে বাধ্য করে। অন্যান্য জ্বালানী সিস্টেমের সাথে পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, সাধারণত প্রতি 2য় বা 3য় ইঞ্জিন তেল পরিবর্তনের জন্য একটি জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন প্রয়োজন হয়। কমন রেলের সাথে, আপনি এতক্ষণ অপেক্ষা করতে পারবেন না। তেল রক্ষণাবেক্ষণ আরও ব্যয়বহুল, কারণ প্রায় প্রতিবারই আপনাকে একটি নতুন ফিল্টার পেতে হবে।

সাধারণ রেল ডিজেল জ্বালানী এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ

এই ডিজেলে জ্বালানীর গুণমানের দিকে খেয়াল রাখার জন্য এটি আরেকটি কারণ। সাধারণ রেল ইনজেক্টর পরিষ্কার সহ পুনর্জন্মের জন্য প্রতি পিস প্রায় 10 ইউরো খরচ হয়। যদি একটি প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হয়, আপনি দুর্ভাগ্যবশত একটি খুব অপ্রীতিকর বিস্ময়ের জন্য হতে হবে. এক কপির দাম 100 ইউরোরও বেশি হতে পারে। অবশ্যই, এটি নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, আপনাকে 4 টুকরার জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। V6 বা V8 ইঞ্জিনের জন্য, পরিমাণ সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পায়।

সাধারণ রেল ইনজেক্টর কতক্ষণ স্থায়ী হয়?

এই প্রশ্নটি সেকেন্ডারি মার্কেট থেকে গাড়ির ক্রেতাদের কাছে খুবই আগ্রহের। অস্বাভাবিক কিছু না। সর্বোপরি, তারা অদূর ভবিষ্যতে একটি গাড়ি কিনতে চায় যাতে ইনজেকশন পুনর্জন্মের প্রয়োজন হবে না। নির্মাতারা পরামর্শ দেন যে কমন রেল ইনজেক্টরগুলি ব্রেকডাউন ছাড়াই প্রায় 200-250 হাজার কিলোমিটার কভার করবে। অবশ্যই, এগুলি অনুমান এবং আপনি তাদের সাথে লেগে থাকতে পারবেন না। অনেক গাড়ির জন্য, এই মাইলেজটি দীর্ঘ হয়ে গেছে, এবং এখনও ভাঙ্গনের কোন সুস্পষ্ট লক্ষণ নেই। অন্যান্য গাড়িতে, এটি ঘটে যে 100 XNUMX বা একটু বেশি মাইলেজের পরে, আপনাকে একটি অগ্রভাগ বা এমনকি পুরো সেটটি পরিবর্তন করতে হবে।

কিভাবে সাধারণ রেল ইনজেক্টর ক্ষতি খুঁজে বের করতে?

এটি পুরানো ইউনিট প্রকারের মতো সহজ নয়। নতুন ডিজেলগুলিতে অনেকগুলি সিস্টেম রয়েছে যা নিষ্কাশন গ্যাসের গুণমান উন্নত করে (DPF সহ)। এই সিস্টেমটি বেশিরভাগ নিষ্কাশন গ্যাসকে বাইরের দিকে পালাতে বাধা দেয়। এইভাবে, একটি ফুটো সাধারণ রেল ইনজেক্টর ধোঁয়া উৎপাদন বৃদ্ধির কারণ হতে পারে। DPF ছাড়া যানবাহনে, এটি একটি ক্ষতিগ্রস্ত ইনজেক্টরের চিহ্ন হতে পারে। আরেকটি উদ্বেগজনক উপসর্গ হল দীর্ঘ সময় ধরে নিষ্ক্রিয় থাকার পর কমন রেল ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা হয়, বিশেষ করে শীতকালে। ইউনিটের অপারেশন পরিবর্তিত হয়, এবং মোটর নিজেই শক্তিশালী কম্পন এবং অপ্রাকৃত শব্দ নির্গত করে। পরিষেবাতে ওভারফ্লো বা ডায়াগনস্টিকস পরীক্ষা করে একটি দ্ব্যর্থহীন উত্তর দেওয়া যেতে পারে।

একটি ইঞ্জিনে সাধারণ রেল ইনজেক্টরগুলির যত্ন কীভাবে করবেন? শুধুমাত্র প্রমাণিত জ্বালানী ব্যবহার করুন, নিয়মিত জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করুন এবং "অলৌকিক" তরল পণ্যগুলির সাথে পরীক্ষা করবেন না যা ইনজেক্টরগুলি পুনরায় তৈরি করতে পারে৷ তাদের ব্যবহার তাদের উদ্দিষ্ট উদ্দেশ্যে বিপরীতমুখী হতে পারে। আপনার অগ্রভাগের যত্ন তাদের জীবন বাড়িয়ে দেবে এবং আপনি প্রতিস্থাপনের এত কম খরচ এড়াতে পারবেন।