ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম, ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি
সন্তুষ্ট
যে কোনো প্রক্রিয়া অপারেশন চলাকালীন কিছু পরিমাণ তাপ উৎপন্ন করে। এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে (আইসিই) বিশেষত লক্ষণীয়, যা নীতিগতভাবে আদর্শ থেকে অনেক দূরে, তাই জ্বালানী পোড়ানোর শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়িয়ে দ্রুত বায়ুমণ্ডলে ফেলে দিতে হবে। কিন্তু গাড়ির অন্যান্য উপাদানগুলির জন্যও একটি তাপ সিঙ্কের প্রয়োজন হয়, প্রায়শই এই সমস্তগুলি কুল্যান্টের সাথে একটি একক সার্কিট পরিবেশন করে। একটি সংকীর্ণ পরিসরে অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখার প্রয়োজন থেকে অতিরিক্ত অসুবিধা দেখা দেয়, যেখানে সমস্ত সিস্টেম সর্বোত্তম স্বাভাবিক মোডে কাজ করতে পারে।
কুলিং ইউনিটের বিভিন্ন উপায়
শেষ পর্যন্ত, তাপ শক্তি পরিবেশে যায়, অর্থাৎ বায়ুমণ্ডলে। কিন্তু এই পথে, মধ্যবর্তী তাপ বাহকগুলির উপস্থিতি সম্ভব, যা প্রক্রিয়াটি সংগঠিত করার সুবিধা প্রদান করে। সুতরাং, কুলিং সিস্টেমের তিনটি সম্ভাব্য নির্মাণ রয়েছে।
- বাইরের দিকের বাতাস দিয়ে উত্তপ্ত অংশগুলিকে সরাসরি উড়িয়ে দেওয়া সম্ভব। এটি করার জন্য, ইঞ্জিনের তাপ-লোড করা অংশগুলিতে পাখনাগুলি তৈরি করা হয়, যা তাপ বিনিময়ের ক্ষেত্রকে বাড়িয়ে তোলে এবং সম্পূর্ণ মোটরটি স্বাভাবিকভাবে গতিতে উচ্চ-গতির চাপ দ্বারা বা জোর করে, একটি শক্তিশালী ফ্যান দ্বারা প্রস্ফুটিত হয়, সাধারণত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে একটি বেল্ট ড্রাইভ। পদ্ধতিটি সর্বোত্তম নয়, যেহেতু অংশগুলি নোংরা হয়ে যায়, আউটলেটটি খারাপ হয়ে যায় এবং সঠিক তাপমাত্রা রক্ষণাবেক্ষণ করা খুব কঠিন। সাধারণত, বায়ু কুলিং তেল শীতল সঙ্গে মিলিত হয়, যার জন্য একটি উপযুক্ত রেডিয়েটার প্রদান করা হয়।
- একটি অতিরিক্ত কুল্যান্ট ব্যবহার করার পদ্ধতিটি আরও নিখুঁত, প্রায়শই এটি জলে ইথিলিন গ্লাইকোলের একটি অ্যান্টিফ্রিজ দ্রবণ - অ্যান্টিফ্রিজ। কুল্যান্ট (কুল্যান্ট) শীতল পৃষ্ঠ এবং বাহ্যিক রেডিয়েটারের মধ্যে অবিচ্ছিন্নভাবে সঞ্চালিত হয়, যা একটি জল পাম্প (পাম্প) দ্বারা সরবরাহ করা হয়। প্রাকৃতিক আন্দোলনও সম্ভব, তবে এটি অপ্রচলিত এবং ব্যবহৃত হয় না।
- ন্যায়সঙ্গত ক্ষেত্রে, উভয় পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, আমরা হাইব্রিড কুলিং সম্পর্কে কথা বলতে পারি। এটি সর্বদা যৌক্তিক নয়, কারণ যদি থার্মোস্ট্যাটিক ভলিউম থাকে তবে সেগুলি ব্যবহার করা ভাল। উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্ককেসের তেল হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে পাম্প করা হয়, যেখানে এটি অ্যান্টিফ্রিজ দিয়ে প্রধান সার্কিটে অতিরিক্ত শক্তি ডাম্প করে। যদিও খুব বেশি লোড করা মোটর নয়, হালকা খাদ ক্র্যাঙ্ককেসের পাখনা যথেষ্ট।
সর্বাধিক ব্যবহৃত তরল কুলিং সিস্টেমগুলি সিল করা হয়, অর্থাৎ, বন্ধ। এটি কুল্যান্টের তাপমাত্রা ফুটন্ত পয়েন্টের উপরে বাড়ানোর দৃষ্টিকোণ থেকে উপকারী, যা ক্রমবর্ধমান চাপের সাথে বৃদ্ধি পায় এবং তাপ স্থানান্তরকে আরও তীব্র করে তোলে।
একটি সাধারণ তরল কুলিং সিস্টেমের গঠন এবং কার্যকারিতা
সমস্ত সরঞ্জাম প্রধান কার্যকরী ইউনিট এবং অংশ নিয়ে গঠিত:
- মাথার ধাতুতে তৈরি গহ্বর এবং চ্যানেল এবং সিলিন্ডার ব্লক একটি কুলিং জ্যাকেট তৈরি করে;
- প্রধান রেডিয়েটার, যেখানে বায়ু প্রবাহ বাইরে থেকে নির্দেশিত হয়, এবং অ্যান্টিফ্রিজ ভিতর থেকে পাম্প করা হয়;
- একটি জল পাম্প যে প্রদত্ত ভলিউম মধ্যে সঞ্চালন প্রদান;
- একটি থার্মোস্ট্যাট যা গণনা করা স্তরে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বজায় রাখতে কাজ করে, একটি ছোট সার্কিটের মধ্যে তরল প্রবাহকে পুনঃবন্টন করে, পাম্পের আউটপুট থেকে শার্টের মাধ্যমে ইনলেট পর্যন্ত এবং একটি বড়, যার মধ্যে প্রধান রেডিয়েটর রয়েছে;
- রেডিয়েটারের জোরপূর্বক বায়ুপ্রবাহের জন্য একটি পাখা, যা চালু হয় যখন আসন্ন প্রবাহের তীব্রতা পর্যাপ্ত না হয় বা এটি অনুপস্থিত থাকে;
- অতিরিক্ত উপাদান, সম্প্রসারণ ট্যাংক, অভ্যন্তরীণ হিটার রেডিয়েটর, সেন্সর, ভালভ এবং ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম।
ইঞ্জিনটি অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ হওয়ার সময়, সঞ্চালনটি একটি ছোট সার্কিটের মধ্য দিয়ে যায়, যার পরে তাপস্থাপক ভালভগুলি সামান্য খোলে এবং তরলের একটি অংশ রেডিয়েটারে প্রবেশ করে, অতিরিক্ত তাপমাত্রা হ্রাস করে। ভারী লোডের অধীনে, যখন তাপ প্রবাহ সর্বাধিক হয়, তখন অ্যান্টিফ্রিজের সম্পূর্ণ ভলিউম রেডিয়েটারের মাধ্যমে পাম্প করা হয়।
যদি এই মোডে তাপমাত্রা বাড়তে থাকে, একটি অতিরিক্ত ফ্যানের সাথে রেডিয়েটার কোষগুলির জোরপূর্বক বায়ুপ্রবাহ সংযুক্ত করা হয়। তিনি সর্বোচ্চ শক্তি পর্যন্ত বিভিন্ন তীব্রতার সাথে কাজ করতে সক্ষম। এবং শুধুমাত্র যদি এটি সাহায্য না করে, সিস্টেমের চাপ একটি সমালোচনামূলক মূল্যে পৌঁছে যায়, জরুরী স্রাব ভালভ রেডিয়েটার বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের প্লাগে খোলে, অ্যান্টিফ্রিজ তাত্ক্ষণিকভাবে ফুটে যায় এবং বাইরে ফেলে দেওয়া হয়। এই পর্যায়ে, শুধুমাত্র ড্রাইভার দ্রুত ইঞ্জিন বন্ধ করে এবং মেরামত শুরু করে ইঞ্জিনকে বাঁচাতে পারে। অন্যথায়, ইঞ্জিন অপরিবর্তনীয়ভাবে অতিরিক্ত গরম, ওয়েজ বা বিকৃত হয়ে যায়। সিস্টেমটি একটি কুল্যান্ট তাপমাত্রা নির্দেশক, তীর, ডিজিটাল বা সাধারণ লাল আলো দিয়ে সজ্জিত। ড্রাইভারকে অবশ্যই এই প্যারামিটারে পর্যাপ্ত মনোযোগ দিতে হবে, বিশেষ করে ভারী অবস্থায়, তাপে বা সর্বাধিক লোডের মধ্যে।
রেডিয়েটর এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের নকশা
বায়ুর সাথে দক্ষ তাপ বিনিময়ের জন্য, রেডিয়েটারের মূলটি পাতলা গোলাকার বা অন্যান্য টিউবের আকারে তৈরি করা হয় যা ভাল তাপ পরিবাহিতা, তামা বা অ্যালুমিনিয়াম সহ ধাতুর তৈরি অতিরিক্ত পাঁজর দ্বারা সংযুক্ত থাকে। এই সব একটি মৌচাক গঠন গঠন করে, দুটি ট্যাঙ্ক দ্বারা সীমাবদ্ধ, যার মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজ নিষ্কাশন করা হয় এবং মধুচক্রে সরবরাহ করা হয়।
কখনও কখনও প্রধান কুলিং রেডিয়েটার একটি তেল বা জলবায়ু সিস্টেম কনডেনসার সঙ্গে মিলিত হয়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, আরেকটি ফ্যান প্রায়ই ইনস্টল করা হয়, যা ক্রমাগত অভ্যন্তরীণ কুলিং মোডে চালু থাকে।
যখন অ্যান্টিফ্রিজ উত্তপ্ত হয়, তখন এর আয়তন বৃদ্ধি পায়, এর জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ককে বলা হয়। এটি তরল স্তরের চাক্ষুষ নিয়ন্ত্রণের জন্য স্বচ্ছ, যার ফুটো অগ্রহণযোগ্য। ফিলার প্লাগটি উপরে উল্লিখিত জরুরী চাপ ত্রাণ ভালভ দিয়ে সজ্জিত। ভালভ স্প্রিং ক্রমাঙ্কন ডেটা প্রতিটি মোটরের জন্য পৃথক, যেমন অপারেটিং তাপমাত্রা।
পাম্প এবং তাপস্থাপক
ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের তাপমাত্রা এবং অভিন্নতা বজায় রাখা এই ডিভাইসগুলির অবস্থার উপর নির্ভর করে। তরল অবশ্যই উচ্চ গতিতে চলতে হবে, উল্লেখযোগ্য পরিমাণে তাপ বহন করে। অতএব, জল পাম্প ইম্পেলারটি সাবধানে গণনা করা হয় এবং একটি সঠিক ফাঁক দিয়ে হাউজিংয়ে ইনস্টল করা হয়। এর মানটি সেই ভারবহন দ্বারা সমর্থিত যার উপর ইম্পেলার শ্যাফ্ট ঘোরে, এতে ব্যাকল্যাশগুলি অগ্রহণযোগ্য।
খেলার চেহারা পাম্প সীল একটি malfunction বাড়ে. তার জীবনের অবস্থা সহজ নয়, তিনি উচ্চ চাপের মধ্যে একটি গরম এবং তরল তরল ধারণ করেন। স্টাফিং বাক্সের পরিধান বা কাজের প্রান্তগুলির অস্বাভাবিক নড়াচড়ার ফলে ইউনিটগুলির ড্রাইভ অংশগুলিতে ফুটো, চাপ কমে যায় এবং অ্যান্টিফ্রিজ প্রবেশ করে।
থার্মোস্ট্যাটে একটি ঢেউতোলা সিলিন্ডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত দুটি ভালভ থাকে যার ভিতরে একটি বিশেষ পদার্থ থাকে। উত্তপ্ত হলে, ভালভের ডালপালা সরানোর সময় এটি ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়। যখন তাদের মধ্যে একটি একটি বড় কনট্যুর খোলে, দ্বিতীয়টি একটি ছোটকে ওভারল্যাপ করে এবং এর বিপরীতে। এটি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে।
ফ্যানের নিয়ন্ত্রণ তাপমাত্রা সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। পুরানো মোটরগুলিতে, তাদের মধ্যে একটি রেডিয়েটর ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং যখন তাপমাত্রা বেড়ে যায়, তখন এটি ইম্পেলার বৈদ্যুতিক মোটর রিলেতে রিলে দিয়ে শক্তি সরবরাহ করে। আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে ইউনিটের মাথায় একটি একক সেন্সর সহ একটি সাধারণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থাকে। একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করার পরে, ইউনিট ফ্যান রিলেতে একটি কমান্ড পাঠায়। যদি এই এনালগ সেন্সরের সার্কিটে একটি খোলা থাকে, তবে ফ্যানটি অবিচ্ছিন্নভাবে চলে এবং প্যানেলে একটি নিয়ন্ত্রণ ত্রুটি প্রদর্শিত হয়।
সিস্টেম রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত
পরিকল্পিত কাজ এন্টিফ্রিজের সময়মত রুটিন প্রতিস্থাপন নিয়ে গঠিত। এটির সংমিশ্রণে অনেকগুলি অ্যান্টি-জারা, অ্যান্টি-ফোমিং, লুব্রিকেটিং এবং অন্যান্য অ্যাডিটিভ রয়েছে যা সময়ের সাথে সাথে উন্নত হয়। সিস্টেমের ভিতরে ক্ষয় অগ্রহণযোগ্য, তাই তরল নিয়মিত পরিবর্তন করতে হবে। সহজতম অ্যান্টিফ্রিজগুলি প্রায় দুই বছর স্থায়ী হয়, আরও আধুনিক - পাঁচটি পর্যন্ত। প্রতিস্থাপনের তারিখগুলি মিস করা ইঞ্জিন জ্যাকেটগুলির ভিতরে তাপ স্থানান্তরে একটি অপরিবর্তনীয় অবনতির দিকে পরিচালিত করে।
ত্রুটিগুলি প্রায়শই ফাঁস এবং ট্যাঙ্কে তরল স্তরের ড্রপের সাথে যুক্ত থাকে। এর জন্য ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন। যদি তরল ফুটো সনাক্ত করা হয়, তবে সিস্টেমটিকে অবশ্যই চাপ দিতে হবে, অর্থাৎ এটিতে কিছু অতিরিক্ত চাপ প্রয়োগ করুন এবং ফুটো হওয়ার জায়গাটি দৃশ্যত নির্ধারণ করুন। চাপ কম হতে হবে যাতে রেডিয়েটারগুলির সূক্ষ্ম কাঠামো বিকৃত না হয়।
অ্যান্টিফ্রিজের পরিবর্তে জলের ব্যবহার অগ্রহণযোগ্য; লৌহঘটিত এবং অ লৌহঘটিত ধাতু দিয়ে তৈরি অংশগুলির ক্ষয় অবিলম্বে শুরু হবে। এর পরে, ইঞ্জিনটি আর স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে সক্ষম হবে না। চরম ক্ষেত্রে, আপনি অস্থায়ীভাবে অল্প পরিমাণে পাতিত জল যোগ করতে পারেন, তারপর মেরামত করতে পারেন, সিস্টেমটি ফ্লাশ করতে পারেন এবং এই ইঞ্জিনের জন্য প্রস্তাবিত সহনশীলতার সাথে তাজা অ্যান্টিফ্রিজ পূরণ করতে পারেন। বিভিন্ন ডিজাইন কুল্যান্টের সংমিশ্রণে সংযোজনগুলির একটি ভিন্ন সংমিশ্রণকে বোঝায়।
