ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেকশন সিস্টেম - রোটারি পাম্প VP 30, 37 এবং VP 44 এর সাথে সরাসরি ইনজেকশন
সন্তুষ্ট
ক্রমাগত জ্বালানি তেলের দাম ক্রমবর্ধমান নির্মাতারা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বিকাশকে এগিয়ে নিয়ে গেছে। 80 এর দশকের শেষ অবধি, তারা পেট্রোল ইঞ্জিন ছাড়াও কেবল দ্বিতীয় বেহালা বাজিয়েছিল। প্রধান অপরাধীরা ছিল তাদের ভারসাম্য, গোলমাল এবং কম্পন, যা জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম করেও ক্ষতিপূরণ পায়নি। নিষ্কাশন গ্যাসে দূষণকারীর নিmissionসরণ কমাতে আসন্ন আইনি প্রয়োজনীয়তা কঠোর করার ফলে পরিস্থিতি আরও খারাপ হওয়া উচিত ছিল। অন্যান্য ক্ষেত্রের মতো, সর্বশক্তিমান ইলেকট্রনিক্স ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে সহায়তার হাত দিয়েছে।
80 এর দশকের শেষের দিকে, কিন্তু বিশেষত 90 এর দশকে, ইলেকট্রনিক ডিজেল ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ (EDC) ধীরে ধীরে চালু করা হয়েছিল, যা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছিল। বর্তমান সুবিধা এবং ইঞ্জিনের চাহিদা অনুযায়ী ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত জ্বালানি ইনজেকশনের মাধ্যমে উচ্চতর চাপের মাধ্যমে উন্নত জ্বালানি পরমাণু হওয়ার প্রধান সুবিধাগুলি পরিণত হয়েছে। আমাদের মধ্যে অনেকেই বাস্তব জীবনের অভিজ্ঞতা থেকে মনে রাখবেন কোন ধরনের "এগিয়ে যাওয়া" একটি সুস্পষ্ট উপায়ে কিংবদন্তী 1,9 টিডিআই ইঞ্জিন প্রবর্তনের কারণ হয়েছিল। জাদুর কাঠির গন্ধের মতো, এখন পর্যন্ত ভারী 1,9 ডি / টিডি অত্যন্ত কম শক্তি খরচ সহ একটি চকচকে ক্রীড়াবিদ হয়ে উঠেছে।
এই প্রবন্ধে আমরা আপনাকে বলব কিভাবে একটি ঘূর্ণমান ইনজেকশন পাম্প কাজ করে। আমরা প্রথমে ব্যাখ্যা করব কিভাবে যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ঘূর্ণমান লোব পাম্প কাজ করে এবং তারপর ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত পাম্প। একটি উদাহরণ হল বশ থেকে ইনজেকশন পাম্প, যা যাত্রীবাহী গাড়িতে ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ইনজেকশন সিস্টেমের অগ্রদূত এবং সবচেয়ে বড় প্রস্তুতকারক ছিল এবং রয়ে গেছে।
একটি ঘূর্ণমান পাম্প সহ ইনজেকশন ইউনিট ইঞ্জিনের সমস্ত সিলিন্ডারে একই সাথে জ্বালানি সরবরাহ করে। পৃথক ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানী বিতরণ একটি পরিবেশক পিস্টন দ্বারা পরিচালিত হয়। পিস্টনের চলাফেরার উপর নির্ভর করে, ঘূর্ণমান লোব পাম্পগুলি অক্ষীয় (এক পিস্টন সহ) এবং রেডিয়াল (দুই থেকে চার পিস্টন সহ) বিভক্ত।
অক্ষীয় পিস্টন এবং পরিবেশকদের সঙ্গে ঘূর্ণমান ইনজেকশন পাম্প
বিবরণের জন্য, আমরা সুপরিচিত Bosch VE পাম্প ব্যবহার করব। পাম্প একটি ফিড পাম্প, একটি উচ্চ চাপ পাম্প, একটি গতি নিয়ামক এবং একটি ইনজেকশন সুইচ গঠিত। ফিড ভ্যান পাম্প পাম্প স্তন্যপান স্থানে জ্বালানী সরবরাহ করে, যেখান থেকে জ্বালানী উচ্চ চাপ বিভাগে প্রবেশ করে, যেখানে এটি প্রয়োজনীয় চাপে সংকুচিত হয়। ডিস্ট্রিবিউটর পিস্টন একই সময়ে একটি স্লাইডিং এবং রোটেশনাল মুভমেন্ট করে। স্লাইডিং গতি পিস্টনের সাথে দৃ connected়ভাবে সংযুক্ত একটি অক্ষীয় ক্যামের কারণে ঘটে। এটি জ্বালানী চুষতে এবং চাপ ভালভের মাধ্যমে ইঞ্জিন জ্বালানী ব্যবস্থার উচ্চ চাপ লাইনে সরবরাহ করতে দেয়। কন্ট্রোল পিস্টনের ঘূর্ণনশীল আন্দোলনের কারণে, এটি অর্জন করা হয় যে পিস্টনে বিতরণ খাঁজটি সেই চ্যানেলের বিপরীতে ঘুরছে যার মাধ্যমে পৃথক সিলিন্ডারের উচ্চ চাপ লাইন পিস্টনের উপরে পাম্প হেড স্পেসের সাথে সংযুক্ত থাকে। পিস্টন থেকে নিচের মৃত কেন্দ্রে চলাফেরার সময় জ্বালানি টানা হয়, যখন পিস্টনের ইনটেক নালির ক্রস-সেকশন এবং খাঁজ একে অপরের জন্য খোলা থাকে।
রেডিয়াল পিস্টন সহ রোটারি ইনজেকশন পাম্প
রেডিয়াল পিস্টন সহ ঘূর্ণমান পাম্প উচ্চতর ইনজেকশন চাপ সরবরাহ করে। এই জাতীয় পাম্পে দুই থেকে চারটি পিস্টন থাকে, যা ক্যামের রিংগুলিকে সরিয়ে দেয়, যা তাদের সিলিন্ডারে পিস্টনে স্থির থাকে, ইনজেকশন সুইচের দিকে। ক্যামের রিংটিতে প্রদত্ত ইঞ্জিন সিলিন্ডারের মতো অনেকগুলি লগ রয়েছে। পাম্প শ্যাফট ঘোরানোর সাথে সাথে, পিস্টনগুলি রোলারগুলির সাহায্যে ক্যাম রিং এর গতিপথ বরাবর সরে যায় এবং ক্যাম প্রোট্রুশনগুলিকে উচ্চ চাপের জায়গায় ঠেলে দেয়। ফিড পাম্পের রটারটি ইনজেকশন পাম্পের ড্রাইভ শ্যাফটের সাথে সংযুক্ত। ফিড পাম্পটি সঠিক অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় চাপে ট্যাংক থেকে উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্পে জ্বালানি সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডিস্ট্রিবিউটর রোটারের মাধ্যমে রেডিয়াল পিস্টনে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়, যা ইনজেকশন পাম্প শ্যাফটের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত। ডিস্ট্রিবিউটর রোটারের অক্ষে একটি কেন্দ্রীয় গর্ত রয়েছে যা রেডিয়াল পিস্টনের উচ্চ চাপ স্থানটিকে ট্রান্সভার্স গর্তের সাথে ফিড পাম্প থেকে জ্বালানি সরবরাহের জন্য এবং পৃথক সিলিন্ডারের ইনজেক্টরগুলিতে উচ্চ চাপ জ্বালানী ছাড়ার জন্য সংযুক্ত করে। রটার বোরের ক্রস-সেকশন এবং পাম্প স্টেটারের চ্যানেলগুলিকে সংযুক্ত করার মুহূর্তে জ্বালানি অগ্রভাগে বেরিয়ে আসে। সেখান থেকে ইঞ্জিন সিলিন্ডারের পৃথক ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানি একটি উচ্চ-চাপ লাইনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। ইনজেকশনের জ্বালানির পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ ফিড পাম্প থেকে প্রবাহিত জ্বালানির প্রবাহকে পাম্পের উচ্চ চাপ অংশে সীমাবদ্ধ করে ঘটে।
বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত রোটারি ইনজেকশন পাম্প
ইউরোপে যানবাহনে ব্যবহৃত সবচেয়ে সাধারণ ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত উচ্চ-চাপ রোটারি পাম্প হল Bosch VP30 সিরিজ, যা একটি অক্ষীয় পিস্টন মোটর দিয়ে উচ্চ চাপ তৈরি করে এবং VP44, যেখানে এটি দুটি বা তিনটি রেডিয়াল পিস্টন সহ একটি ইতিবাচক স্থানচ্যুতি পাম্প তৈরি করে। একটি অক্ষীয় পাম্পের সাহায্যে সর্বোচ্চ 120 MPa পর্যন্ত অগ্রভাগের চাপ এবং 180 MPa পর্যন্ত রেডিয়াল পাম্পের সাহায্যে অর্জন করা সম্ভব। পাম্প ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা EDC দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। উত্পাদনের প্রাথমিক বছরগুলিতে, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দুটি সিস্টেমে বিভক্ত ছিল, যার মধ্যে একটি ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল এবং অন্যটি ইনজেকশন পাম্প দ্বারা। ধীরে ধীরে, পাম্পে সরাসরি অবস্থিত একটি সাধারণ নিয়ামক ব্যবহার করা শুরু হয়।
সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প (VP44)
এই ধরণের সবচেয়ে সাধারণ পাম্পগুলির মধ্যে একটি হল বপ থেকে VP 44 রেডিয়াল পিস্টন পাম্প। এই পাম্পটি 1996 সালে যাত্রীবাহী গাড়ি এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য একটি উচ্চ চাপ জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এই সিস্টেমটি ব্যবহারকারী প্রথম প্রস্তুতকারক ছিলেন ওপেল, যা তার ভেক্ট্রা 44 / 2,0 DTi এর চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনে একটি VP2,2 পাম্প স্থাপন করেছিল। এটি একটি 2,5 টিডিআই ইঞ্জিন সহ অডি দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। এই প্রকারে, ইনজেকশন শুরু এবং জ্বালানী খরচ নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিকভাবে সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, সম্পূর্ণ ইনজেকশন সিস্টেমটি দুটি পৃথক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, ইঞ্জিন এবং পাম্পের জন্য আলাদাভাবে, অথবা সরাসরি পাম্পে অবস্থিত উভয় ডিভাইসের জন্য একটি। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (গুলি) বেশ কয়েকটি সেন্সর থেকে সংকেত প্রক্রিয়া করে, যা নিচের চিত্রে স্পষ্টভাবে দেখা যায়।
একটি নকশা দৃষ্টিকোণ থেকে, পাম্পের পরিচালনার নীতি মূলত একটি যান্ত্রিকভাবে চালিত সিস্টেমের মতই। রেডিয়াল ডিস্ট্রিবিউশন সহ উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্পে একটি ভেন-চেম্বার পাম্প থাকে যার মধ্যে একটি চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ এবং একটি প্রবাহ থ্রোটল ভালভ থাকে। এর কাজ হল জ্বালানি চুষে নেওয়া, সঞ্চয়কারীর ভিতরে চাপ তৈরি করা (প্রায় 2 এমপিএ) এবং একটি উচ্চ-চাপের রেডিয়াল পিস্টন পাম্প দিয়ে রিফুয়েল করা যা সিলিন্ডারে জ্বালানীর সূক্ষ্ম পরমাণু-ইনজেকশনের জন্য প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে (প্রায় 160 এমপিএ পর্যন্ত) . ). ক্যামশ্যাফট উচ্চ চাপ পাম্পের সাথে একসাথে ঘুরছে এবং পৃথক ইনজেক্টর সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করে। একটি দ্রুত সোলেনয়েড ভালভ ইনজেকশনের জ্বালানির পরিমাণ পরিমাপ এবং নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়, যা এলের মাধ্যমে একটি পরিবর্তনশীল পালস ফ্রিকোয়েন্সি সহ সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইউনিটটি পাম্পে অবস্থিত। ভালভ খোলার এবং বন্ধ করার সময়টি উচ্চ চাপ পাম্প দ্বারা জ্বালানী সরবরাহের সময় নির্ধারণ করে। বিপরীত কোণ সেন্সর (সিলিন্ডারের কৌণিক অবস্থান) থেকে সংকেতগুলির উপর ভিত্তি করে, ড্রাইভ শ্যাফ্টের তাত্ক্ষণিক কৌণিক অবস্থান এবং বিপরীত সময় ক্যাম রিং নির্ধারণ করা হয়, ইনজেকশন পাম্পের ঘূর্ণন গতি (ক্র্যাঙ্কশাফ্টের সংকেতগুলির তুলনায়) সেন্সর) এবং পাম্পে ইনজেকশন সুইচের অবস্থান গণনা করা হয়। সোলেনয়েড ভালভ ইনজেকশন সুইচের অবস্থানও সামঞ্জস্য করে, যা সেই অনুযায়ী উচ্চ চাপ পাম্পের ক্যাম রিং ঘোরায়। ফলস্বরূপ, পিস্টনগুলি চালানোর শাফ্টগুলি শীঘ্রই বা পরে ক্যামের রিংয়ের সংস্পর্শে আসে, যা একটি ত্বরণ বা সংকোচনের শুরুতে বিলম্বের দিকে পরিচালিত করে। ইনজেকশন চেঞ্জওভার ভালভ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা ক্রমাগত খোলা এবং বন্ধ করা যেতে পারে। স্টিয়ারিং এঙ্গেল সেন্সরটি একটি রিংয়ের উপর অবস্থিত যা উচ্চ চাপ পাম্পের ক্যাম রিংয়ের সাথে সমান্তরালভাবে ঘোরে। নাড়ি জেনারেটর পাম্প ড্রাইভ খাদ উপর অবস্থিত। দাগযুক্ত পয়েন্টগুলি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের সংখ্যার সাথে মিলে যায়। যখন ক্যামশ্যাফট ঘোরায়, শিফট রোলারগুলি ক্যাম রিংয়ের পৃষ্ঠ বরাবর চলে যায়। পিস্টনগুলি ভিতরের দিকে ঠেলে দেওয়া হয় এবং জ্বালানীকে উচ্চ চাপে চাপ দেয়। কন্ট্রোল ইউনিটের সংকেত দ্বারা সোলেনয়েড ভালভ খোলার পরে উচ্চ চাপে জ্বালানির সংকোচন শুরু হয়। ডিস্ট্রিবিউটর শাফ্ট কম্প্রেসড ফুয়েল আউটলেটের সামনের একটি অবস্থানে চলে যায় সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারে। তারপর জ্বালানীটি থ্রোটল চেক ভালভের মাধ্যমে ইনজেক্টরের কাছে পাইপ করা হয়, যা এটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। সোলেনয়েড ভালভ বন্ধ করার সাথে সাথে ইনজেকশন শেষ হয়। পাম্প রেডিয়াল পিস্টনগুলির নিচের মৃত কেন্দ্রটি অতিক্রম করার পরে ভালভটি বন্ধ হয়ে যায়, চাপ বৃদ্ধির শুরুটি ক্যাম ওভারল্যাপ কোণ (ইনজেকশন সুইচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। জ্বালানী ইনজেকশন গতি, লোড, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা এবং পরিবেষ্টিত চাপ দ্বারা প্রভাবিত হয়। কন্ট্রোল ইউনিট ক্র্যাঙ্কশ্যাফট পজিশন সেন্সর এবং পাম্পে ড্রাইভ শ্যাফ্ট এঙ্গেল থেকে তথ্য মূল্যায়ন করে। কন্ট্রোল ইউনিট পাম্পের ড্রাইভ শ্যাফটের সঠিক অবস্থান এবং ইনজেকশন সুইচ নির্ধারণ করতে কোণ সেন্সর ব্যবহার করে।
1. - চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ সঙ্গে ভ্যান এক্সট্রুশন পাম্প.
2. – ঘূর্ণন কোণ সেন্সর
3. - পাম্প নিয়ন্ত্রণ উপাদান
4. - ক্যামশ্যাফ্ট এবং ড্রেন ভালভ সহ উচ্চ চাপের পাম্প।
5. - সুইচিং ভালভ সঙ্গে ইনজেকশন সুইচ
6. - উচ্চ চাপ solenoid ভালভ
অক্ষীয় পাম্প (VP30)
একটি অনুরূপ ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম একটি ঘূর্ণমান পিস্টন পাম্পে প্রয়োগ করা যেতে পারে, যেমন Bosch টাইপ VP 30-37 পাম্প, যা 1989 সাল থেকে যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। একটি VE অক্ষীয় প্রবাহ জ্বালানী পাম্প একটি যান্ত্রিক খামখেয়ালি গভর্নর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। কার্যকর ভ্রমণ এবং জ্বালানী ডোজ গিয়ার লিভারের অবস্থান নির্ধারণ করে। অবশ্যই, আরো সুনির্দিষ্ট সেটিংস বৈদ্যুতিনভাবে অর্জন করা হয়। ইনজেকশন পাম্পের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেগুলেটর হল একটি যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রক এবং এর অতিরিক্ত ব্যবস্থা। কন্ট্রোল ইউনিট ইঞ্জেকশন পাম্পে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেগুলেটরের অবস্থান নির্ধারণ করে, ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা পর্যবেক্ষণকারী বিভিন্ন সেন্সর থেকে সিগন্যাল গ্রহণ করে।
পরিশেষে, নির্দিষ্ট যানবাহনে উল্লিখিত পাম্পগুলির কয়েকটি উদাহরণ।
অক্ষীয় পিস্টন মোটর সহ ঘূর্ণমান জ্বালানী পাম্প VP30 ব্যবহার করে যেমন Ford Focus 1,8 TDDi 66 kW
VP37 একটি 1,9 SDi এবং TDi ইঞ্জিন (66 kW) ব্যবহার করে।
রেডিয়াল পিস্টন সহ রোটারি ইনজেকশন পাম্প VP44 যানবাহনে ব্যবহৃত:
Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V
অডি A4 / A6 2,5 TDi
BMW 320d (100 kW)
একটি অনুরূপ নকশা Mazde DiTD (74 kW) মধ্যে নিপ্পন-ডেনসো রেডিয়াল পিস্টন সহ একটি ঘূর্ণমান ইনজেকশন পাম্প।
