স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম। এটা কাজ করে?

বহু বছর ধরে পরিচিত জ্বালানি খরচ কমানোর একটি উপায় হল গাড়ির একটি ছোট থামার সময় ইঞ্জিন বন্ধ করা। আধুনিক গাড়িগুলিতে, স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমগুলি এই কাজের জন্য দায়ী।

55 কিলোওয়াট ইঞ্জিন সহ একটি অডি এলএস-এর উপর 0,35 সালে জার্মানিতে পরিচালিত একটি ড্রাইভিং পরীক্ষায় দেখা গেছে যে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জ্বালানী খরচ 1,87 সেমি 5। XNUMX./s, এবং XNUMX এর শুরুতে, XNUMX দেখুন। এই ডেটাটি দেখিয়েছে যে XNUMX সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে স্টপ দিয়ে ইঞ্জিন বন্ধ করা জ্বালানী সাশ্রয় করে।

প্রায় একই সময়ে, অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা অনুরূপ পরীক্ষা করা হয়েছিল। এমনকি খুব অল্প সময়ে ইঞ্জিন বন্ধ করে এবং এটি পুনরায় চালু করার মাধ্যমে জ্বালানী খরচ কমানোর ক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলির বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছে যা এই ক্রিয়াগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পাদন করে। প্রথমটি সম্ভবত টয়োটা ছিল, যেটি সত্তরের দশকে ক্রাউন মডেলে একটি ইলেকট্রনিক ডিভাইস ব্যবহার করেছিল যা 1,5 সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়। টোকিও ট্রাফিক জ্যামের পরীক্ষায় জ্বালানি খরচ 10% হ্রাস পেয়েছে। একটি ফিয়াট রেগাটা এবং 1ম ফর্মেল ই ভক্সওয়াগেন পোলোতে একইভাবে কার্যকরী সিস্টেম পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরবর্তী গাড়ির একটি ডিভাইস চালককে ইঞ্জিন বন্ধ করার অনুমতি দেয়, বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে, গতি, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা এবং গিয়ার লিভারের অবস্থানের উপর নির্ভর করে। চালক যখন ক্লাচ প্যাডেল চাপা দিয়ে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপেন এবং 2য় বা 5ম গিয়ারটি নিযুক্ত ছিল তখন স্টার্টার চালু করার সাথে সাথে ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু হয়। গাড়ির গতি XNUMX কিমি/ঘন্টার নিচে নেমে গেলে, সিস্টেমটি ইঞ্জিন বন্ধ করে, নিষ্ক্রিয় চ্যানেলটি বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে, স্টার্টারের পরিধান কমাতে তাপমাত্রা সেন্সর ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়, কারণ একটি উষ্ণ ইঞ্জিন ঠান্ডার চেয়ে শুরু হতে অনেক কম সময় নেয়। এছাড়াও, কন্ট্রোল সিস্টেম, ব্যাটারির লোড কমাতে, গাড়িটি পার্ক করার সময় উত্তপ্ত পিছনের উইন্ডোটি বন্ধ করে দেয়।

রাস্তার পরীক্ষায় প্রতিকূল ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে 10% পর্যন্ত জ্বালানী খরচ হ্রাস দেখানো হয়েছে। কার্বন মনোক্সাইড নির্গমনও 10% কমেছে। 2 শতাংশের কিছু বেশি। অন্যদিকে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং প্রায় 5 হাইড্রোকার্বনের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছে। মজার বিষয় হল, স্টার্টারের স্থায়িত্বের উপর সিস্টেমের কোন নেতিবাচক প্রভাব ছিল না।

আধুনিক স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম

আধুনিক স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমগুলি পার্ক করা অবস্থায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয় (নির্দিষ্ট শর্তে) এবং ড্রাইভার যখনই ক্লাচ প্যাডেলটি চাপ দেয় বা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়িতে ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেয় তখনই এটি পুনরায় চালু করে। এটি জ্বালানী খরচ এবং কার্বন নির্গমন হ্রাস করে, তবে শুধুমাত্র শহুরে যানবাহনে। স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য গাড়ির নির্দিষ্ট উপাদানের প্রয়োজন, যেমন স্টার্টার বা ব্যাটারি, দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার জন্য এবং ঘন ঘন ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার প্রভাব থেকে অন্যদের রক্ষা করতে।

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমগুলি কমবেশি অত্যাধুনিক শক্তি ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। তাদের প্রধান কাজগুলির মধ্যে রয়েছে ব্যাটারির চার্জের অবস্থা পরীক্ষা করা, ডেটা বাসে রিসিভারগুলি কনফিগার করা, বিদ্যুৎ খরচ কমানো এবং এই মুহূর্তে সর্বোত্তম চার্জিং ভোল্টেজ প্রাপ্ত করা। এই সব যাতে ব্যাটারির খুব গভীর স্রাব এড়াতে এবং যে কোনো সময় ইঞ্জিন চালু করা যায় তা নিশ্চিত করার জন্য। ব্যাটারির অবস্থা ক্রমাগত মূল্যায়ন করে, সিস্টেম কন্ট্রোলার তার তাপমাত্রা, ভোল্টেজ, বর্তমান এবং অপারেটিং সময় নিরীক্ষণ করে। এই পরামিতিগুলি তাত্ক্ষণিক শুরু করার শক্তি এবং চার্জের বর্তমান অবস্থা নির্ধারণ করে। যদি সিস্টেমটি একটি কম ব্যাটারি স্তর সনাক্ত করে, এটি প্রোগ্রাম করা শাটডাউন অর্ডার অনুযায়ী সক্ষম রিসিভারের সংখ্যা হ্রাস করে।

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমগুলি ঐচ্ছিকভাবে ব্রেকিং শক্তি পুনরুদ্ধারের সাথে সজ্জিত হতে পারে।

স্টার্ট স্টপ সিস্টেম সহ যানবাহন EFB বা AGM ব্যাটারি ব্যবহার করে। ইএফবি ধরণের ব্যাটারিগুলি, ক্লাসিকগুলির থেকে ভিন্ন, পলিয়েস্টার আবরণের সাথে প্রলিপ্ত ইতিবাচক প্লেট থাকে, যা প্লেটগুলির সক্রিয় ভরের ঘন ঘন নিঃসরণ এবং উচ্চ কারেন্ট চার্জের প্রতিরোধকে বাড়িয়ে তোলে। অন্যদিকে, AGM ব্যাটারিতে প্লেটের মধ্যে গ্লাস ফাইবার থাকে, যা সম্পূর্ণরূপে ইলেক্ট্রোলাইট শোষণ করে। এটি থেকে কার্যত কোন লোকসান নেই। এই ধরণের ব্যাটারির টার্মিনালগুলিতে কিছুটা বেশি ভোল্টেজ পাওয়া যেতে পারে। তারা তথাকথিত গভীর স্রাব আরো প্রতিরোধী হয়।

এটা কি ইঞ্জিনের ক্ষতি করে?

কয়েক দশক আগে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে প্রতিটি ইঞ্জিন স্টার্ট তার মাইলেজ কয়েকশো কিলোমিটার বাড়িয়ে দেয়। যদি এটি হয়, তবে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম, যা একটি গাড়িতে কাজ করে যা শুধুমাত্র শহরের ট্রাফিকের মধ্যে চলে, খুব দ্রুত ইঞ্জিনটি শেষ করতে হবে। চালু এবং বন্ধ রাখা সম্ভবত ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে ভাল পছন্দ করে না। যাইহোক, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি অবশ্যই বিবেচনায় নিতে হবে, উদাহরণস্বরূপ লুব্রিকেন্টের ক্ষেত্রে। এছাড়াও, স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের জন্য বিভিন্ন সিস্টেমের কার্যকর সুরক্ষা প্রয়োজন, প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিন, ঘন ঘন বন্ধ হওয়ার পরিণতি থেকে। টার্বোচার্জারের অতিরিক্ত জোরপূর্বক তৈলাক্তকরণ নিশ্চিত করতে এটি অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে প্রযোজ্য

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমে স্টার্টার

ব্যবহৃত বেশিরভাগ স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমে, ইঞ্জিনটি একটি ঐতিহ্যগত স্টার্টার ব্যবহার করে শুরু করা হয়। যাইহোক, অপারেশনের উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধির কারণে, এটির স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পেয়েছে। স্টার্টারটি আরও শক্তিশালী এবং আরও পরিধান-প্রতিরোধী ব্রাশ দিয়ে সজ্জিত। ক্লাচ মেকানিজমের একটি পুনরায় ডিজাইন করা একমুখী ক্লাচ রয়েছে এবং গিয়ারটির একটি সঠিক দাঁতের আকৃতি রয়েছে। এর ফলে শান্ত স্টার্টার অপারেশন হয়, যা ঘন ঘন ইঞ্জিন শুরু হওয়ার সময় গাড়ি চালানোর আরামের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। 

বিপরীত জেনারেটর

স্টারস (স্টার্টার অল্টারনেটর রিভার্সিবল সিস্টেম) নামে এমন একটি ডিভাইস ভ্যালিও স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের জন্য তৈরি করেছে। সিস্টেমটি একটি বিপরীতমুখী বৈদ্যুতিক মেশিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা একটি স্টার্টার এবং একটি বিকল্পের কাজগুলিকে একত্রিত করে। একটি ক্লাসিক জেনারেটরের পরিবর্তে, আপনি সহজেই একটি বিপরীত জেনারেটর ইনস্টল করতে পারেন।

ডিভাইসটি একটি খুব মসৃণ শুরু প্রদান করে। একটি প্রচলিত স্টার্টারের তুলনায়, এখানে কোন সংযোগ প্রক্রিয়া নেই। শুরু করার সময়, বিপরীতমুখী অল্টারনেটরের স্টেটর উইন্ডিং, যা এই সময়ে একটি বৈদ্যুতিক মোটরে পরিণত হয়, অবশ্যই বিকল্প ভোল্টেজের সাথে সরবরাহ করতে হবে এবং রটারকে সরাসরি ভোল্টেজ দিয়ে ঘুরতে হবে। অনবোর্ড ব্যাটারি থেকে এসি ভোল্টেজ পাওয়ার জন্য তথাকথিত ইনভার্টার ব্যবহার করা প্রয়োজন। উপরন্তু, স্টেটর উইন্ডিংগুলিকে একটি ভোল্টেজ স্টেবিলাইজার এবং ডায়োড সেতুর মাধ্যমে বিকল্প ভোল্টেজ সরবরাহ করা উচিত নয়। ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক এবং ডায়োড ব্রিজগুলিকে এই সময়ের জন্য স্টেটর উইন্ডিং থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। স্টার্ট-আপের মুহুর্তে, বিপরীতমুখী জেনারেটরটি 2 - 2,5 কিলোওয়াট শক্তি সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর হয়ে ওঠে, যা 40 Nm এর টর্ক তৈরি করে। এটি আপনাকে 350-400 ms এর মধ্যে ইঞ্জিন চালু করতে দেয়।

ইঞ্জিন শুরু হওয়ার সাথে সাথে, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল থেকে এসি ভোল্টেজ প্রবাহিত হওয়া বন্ধ হয়ে যায়, বিপরীতমুখী জেনারেটর আবার একটি অল্টারনেটর হয়ে ওঠে যার সাথে স্টেটর উইন্ডিংয়ের সাথে সংযুক্ত ডায়োড এবং গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমে ডিসি ভোল্টেজ সরবরাহ করার জন্য একটি ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক।

কিছু সমাধানে, বিপরীতমুখী জেনারেটর ছাড়াও, ইঞ্জিনটি একটি ঐতিহ্যগত স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত, যা দীর্ঘ সময়ের নিষ্ক্রিয়তার পরে প্রথম শুরুর জন্য ব্যবহৃত হয়।

শক্তি সঞ্চয়কারী

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের কিছু সমাধানে, একটি সাধারণ ব্যাটারি ছাড়াও, একটি তথাকথিতও রয়েছে। শক্তি সঞ্চয়কারী এর কাজ হল "স্টার্ট-স্টপ" মোডে প্রথম ইঞ্জিন শুরু এবং পুনরায় চালু করার সুবিধার্থে বিদ্যুৎ জমা করা। এটি কয়েকশ ফ্যারাডের ক্ষমতা সহ সিরিজে সংযুক্ত দুটি ক্যাপাসিটার নিয়ে গঠিত। স্রাবের মুহুর্তে, এটি কয়েকশ অ্যাম্পিয়ারের বর্তমানের সাথে একটি স্টার্টিং সিস্টেমকে সমর্থন করতে সক্ষম।

ব্যবহারের শর্তাবলী

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের অপারেশন শুধুমাত্র বিভিন্ন অবস্থার অধীনে সম্ভব। প্রথমত, ইঞ্জিন পুনরায় চালু করার জন্য ব্যাটারিতে পর্যাপ্ত শক্তি থাকতে হবে। উপরন্তু, সহ. প্রথম শুরু থেকে গাড়ির গতি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট মান অতিক্রম করতে হবে (উদাহরণস্বরূপ, 10 কিমি/ঘন্টা)। গাড়ির পরপর দুটি স্টপের মধ্যে সময়টি প্রোগ্রাম দ্বারা নির্ধারিত ন্যূনতম সময়ের চেয়ে বেশি। জ্বালানী, অল্টারনেটর এবং ব্যাটারির তাপমাত্রা নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে। গাড়ি চালানোর শেষ মুহূর্তে স্টপের সংখ্যা সীমা অতিক্রম করেনি। ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় রয়েছে।

এগুলি কেবলমাত্র কিছু প্রয়োজনীয়তা যা সিস্টেমের কাজ করার জন্য অবশ্যই পূরণ করতে হবে৷