Citroen C15 - একটি প্রাচীন কাজের ঘোড়া

এটা মিস্টার ইউনিভার্স নয়। এছাড়াও একটি খুব আকর্ষণীয় নকশা না. এটি একটি পেলোড চ্যাম্পিয়নও নয়। এটি কোনভাবেই Citroen-এর মূল্য তালিকায় প্রদর্শিত হওয়া সবচেয়ে জটিল ডিজাইন নয়। যাইহোক, Citroen C15, কারণ আমরা এটি সম্পর্কে কথা বলছি, অস্বীকার করা যাবে না - স্থায়িত্ব! খুব কমই ডেলিভারির কোনো মাধ্যম এত টেকসই এবং প্রতিরোধী... পরিষেবার অভাব!

এই ভিনটেজ গাড়িটি 1984 সালে মুক্তি পায়। প্রকৃতপক্ষে, "অ্যান্টিক" একটি খুব সূক্ষ্ম শব্দ - Citroen C15 তার শৈলী দিয়ে কাউকেই মোহিত করেনি, এমনকি কাউকে ভয়ও করেনি। অত্যন্ত কৌণিক হুল, বি-স্তম্ভের জন্য ভিসার আদলে তৈরি, প্রোটোপ্লাস্ট থেকে কার্যত আলাদা করা যায় না। শুধুমাত্র একটি উচ্চতর ছাদের লাইন এবং এর আরও স্পষ্ট স্ফীতি মডেলটির "কাজ" উদ্দেশ্য সম্পর্কে কথা বলেছিল।

Citroen C15 এর ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র পরিবহন, কঠিন নির্মাণ এবং মূল্য গুরুত্বপূর্ণ। খুব আকর্ষণীয় দাম! সেই সময়ে প্রায় কোনও নির্মাতাই এত কম অর্থের জন্য হুডের নীচে একই সাধারণ (এবং নির্ভরযোগ্য) ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি তুলনামূলক ডেলিভারি গাড়ি অফার করেনি। তবে এটির মধ্যেই একটি ছোট "বড়" সিট্রোয়েনের সাফল্যের উত্স দেখতে হবে। মডেলের সাফল্য সংখ্যা দ্বারা প্রমাণিত হয়: উৎপাদনের 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে, মডেলটির প্রায় 1.2 মিলিয়ন কপি নির্মিত হয়েছিল। এই বিষয়ে রেকর্ড বছর ছিল 1989, যখন ঠিক 111 C502গুলি এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দিয়েছিল। যাইহোক, ইতিহাসের শেষ Citroen C15 15 সালে ভিগোতে স্প্যানিশ প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায়।

আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, Citroen C15 ভিসা মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা 1978 থেকে 1989 সালের মধ্যে উত্পাদিত হয়েছে, এটি আইকনিক AX-এর সরাসরি পূর্বসূরি। নীতিগতভাবে, এ-পিলার পর্যন্ত শরীরের সামনের অংশ উভয় মডেলের জন্য অভিন্ন। পরিবর্তনটি A-স্তম্ভের পিছনে শুরু হয়, যার পিছনে Citroen C15 এর একটি বড় কার্গো স্থান রয়েছে যা সহজেই একটি ইউরো প্যালেটকে মিটমাট করতে পারে।

অভ্যন্তরটি অসামান্য ছিল না - সাধারণ গেজ, ক্র্যাপি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, সস্তা এবং সহজে পরিষ্কার করা গৃহসজ্জার সামগ্রী (ডার্মিস) এবং খালি ধাতুর বড় অংশ। এটা খুব সস্তা এবং বাজে হতে অনুমিত ছিল, এবং এটা ছিল. এবং গাড়ির সরঞ্জামগুলি কোনও বিভ্রম ফেলেনি - বৈদ্যুতিক (উইন্ডো লিফটার, আয়না), এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার স্টিয়ারিং বা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল - হাওয়াইতে তুষারপাতের মতো সিট্রোয়েন সি 15-এ এটি ঘটে।

সামনের সাসপেনশনটিতে একটি সরলীকৃত ম্যাকফারসন স্ট্রট ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছে যার সাথে একটি স্টেবিলাইজার উইশবোনকে সংযুক্ত করে। পিছনের সাসপেনশনটি একটি খুব দীর্ঘ ভ্রমণ এবং একটি কমপ্যাক্ট ডিজাইন সহ একটি স্বাধীন সিস্টেম (শক শোষক এবং স্প্রিংগুলি হুইল এক্সেলের উচ্চতায় প্রায় অনুভূমিকভাবে অবস্থিত) - এই ব্যবস্থাটি এই ধরণের যানবাহনে মূল্যবান কার্গো স্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে সংরক্ষণ করেছে। .

হুডের নিচে, খুব সাধারণ পেট্রল ইউনিট (এদের মধ্যে কিছু কার্বুরেটর দ্বারা চালিত ছিল) এবং এমনকি সহজ ডিজেল সংস্করণও কাজ করতে পারে। গ্যাসোলিন ইউনিটগুলি (1.1 l এবং 1.4 l), বরং বড় (মাত্রা এবং সিলিন্ডারের পরিমাণের পরিপ্রেক্ষিতে) জ্বালানীর ক্ষুধার কারণে, বিশেষত জনপ্রিয় ছিল না। অন্যদিকে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি (1.8 l, 1.9 l) কেবলমাত্র অনেক ভাল দক্ষতার মধ্যেই আলাদা নয়, উপরন্তু তারা গতিশীলতার দিক থেকে পেট্রল ইঞ্জিনগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল না এবং তাদের স্থায়িত্ব তাদের মাথায় আঘাত করেছিল। পুরানো এবং সহজ 1.8 এইচপি 60 ইঞ্জিনটি বিশেষভাবে ভাল খ্যাতি উপভোগ করেছে। পুরানো পাওয়ার ইউনিটটি মাঝারিভাবে ভাল (প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইউনিটের জন্য) কর্মক্ষমতা এবং এমনকি অবিশ্বাস্য স্থায়িত্ব দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি, অন্য কয়েকজনের মতো, অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণে অবহেলা সহ্য করেছে। প্রকৃতপক্ষে, এই ইউনিটটি কেবল কদাচিৎই ব্যর্থ হয় না, তবে এর রক্ষণাবেক্ষণ পর্যায়ক্রমিক তেল পরিবর্তনে হ্রাস করা হয়েছিল (কেউ কেউ প্রায়শই এই দায়িত্বটিকে অবহেলা করে, এবং ইঞ্জিনটি যাইহোক সমস্যা সৃষ্টি করে না) এবং রিফুয়েলিং (সবকিছু যা তেলের গঠনের মতো হাইড্রোকার্বন নিয়ে গঠিত) .

Citroen C15 অবশ্যই কোনো শৈলীগত ফাঁদ ছাড়া একটি গাড়ি। দুর্ভাগ্যবশত, এটি একটি আকর্ষণীয়ভাবে ডিজাইন করা অভ্যন্তর বা সমৃদ্ধ সরঞ্জামের সাথে মোহিত করে না। যাইহোক, সবকিছু সত্ত্বেও, তিনি বাজারে অবিশ্বাস্য সাফল্য অর্জন করেছেন। কেন? কারণ অল্প কিছু "ডেলিভারি যানবাহন" এত অল্পের জন্য কতটা অফার করে (স্থায়িত্ব, প্রশস্ততা, সাঁজোয়া নির্মাণ, ঢালু ব্যবহারের প্রতিরোধ)। এবং এই, i.e. এই শিল্পে পণ্যের নির্ভরযোগ্য এবং সময়মত হ্যান্ডলিং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।