Skoda Enyaq iV - কয়েক ঘন্টা যোগাযোগের পরে ইমপ্রেশন। সারাংশ সহ মিনি-রিভিউ [ভিডিও]

স্কোডা পোল্যান্ডের সৌজন্যে ধন্যবাদ, আমরা কয়েক ঘন্টার জন্য ভক্সওয়াগেন ID.4 এর বোন Skoda Enyaq iV পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়েছি। আমরা ওয়ারশ থেকে জ্যানোভেটস এবং পিছনে একটি দ্রুত ভ্রমণের সময় গাড়ির পরিসর এবং কার্যকারিতা পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এখানে এই অভিজ্ঞতার একটি প্রতিলিপি এবং সংক্ষিপ্ত করার প্রয়াস। ভবিষ্যতে, নিবন্ধটি 2D এবং 360-ডিগ্রী ভিডিওগুলির সাথে সম্পূরক হবে৷

সারাংশ

আমরা আপনার সময় বাঁচানোর কারণে, আমরা একটি জীবনবৃত্তান্ত দিয়ে সমস্ত পর্যালোচনা শুরু করি। আপনি বাকিটা পড়তে পারেন যদি সত্যিই আপনার আগ্রহ থাকে।

Skoda Enyak IV 80 একটি পরিবারের জন্য একটি সুন্দর, প্রশস্ত গাড়ি, যা শহর এবং পোল্যান্ড উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা সহজ (হাইওয়েতে 300+ কিমি, স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে 400+)। পরিবারের একমাত্র গাড়ি হতে পারে... কেবিনটি 2 + 3 পরিবারের জন্যও শান্ত এবং আরামদায়ক, তবে আমরা পিছনে তিনটি শিশুর আসন ফিট করব না। Enyaq iV রিলাক্সড ড্রাইভারদের জন্য বেশি উপযুক্ত যাদের স্টার্ট করার সময় এবং ত্বরান্বিত করার সময় সিটকে বিষণ্ণ করতে হবে না। চরম পরিস্থিতিতে (উদাহরণস্বরূপ, যখন দ্রুত গর্ত থেকে দূরে সরে যায়), যখন কোণায়, এটি স্থিরভাবে আচরণ করে, যদিও এর ওজন নিজেকে অনুভব করে। সফ্টওয়্যারটিতে এখনও বাগ রয়েছে (মার্চ 2021 সালের শেষের দিকে)।

Skody Enyaq IV 80 দাম প্রতিযোগীদের তুলনায়, তারা দুর্বল দেখাচ্ছে: গাড়িটি Volkswagen ID.4 এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, এবং বিকল্পগুলির এই প্যাকেজের সাথে, যা প্রশ্নে ইউনিটে উপস্থিত হয়েছিল, গাড়িটি টেসলা মডেল 3 লং রেঞ্জের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ছিল এবং হিসাবে আমরা বিশ্বাস করি, টেসলা মডেল ওয়াই লং রেঞ্জ, কিই ই-নিরোর কথা বলছি না।

Skoda Enyaq iV আমাদের চালিত মডেলের মতই টিউন করা হয়েছে

সুবিধা:

• বড় ব্যাটারি এবং পর্যাপ্ত পাওয়ার রিজার্ভ,
• প্রশস্ত সেলুন,
• আপত্তিকর, শান্ত, কিন্তু চোখের জন্য মনোরম এবং আধুনিক চেহারা [কিন্তু আমি আমার ফেটনও পছন্দ করেছি],
• ইঞ্জিন সেটিংস মসৃণ ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে [টেসলা উত্সাহী বা আরও শক্তিশালী ইলেকট্রিশিয়ানদের জন্য, এটি একটি অসুবিধা হবে]।

অসুবিধেও:

• টাকার জন্য মূল্য এবং মূল্য,
• সাবধানে বিকল্পগুলি বেছে নেওয়ার প্রয়োজন,
• অদ্ভুত সঞ্চয়, উদাহরণস্বরূপ, মুখোশ সমর্থনকারী ড্রাইভের অভাব,
• সফ্টওয়্যার মধ্যে বাগ.

আমাদের মূল্যায়ন এবং সুপারিশ:

• আপনি যদি ID.4 এর কাছাকাছি দাম নিয়ে আলোচনা করছেন এবং আপনার একটি বড় র্যাক দরকার তাহলে কিনুন,
• একটি আধুনিক কিন্তু শান্ত লাইন আপনার কাছে গুরুত্বপূর্ণ হলে কিনুন,
• কিয়া ই-নিরোতে আপনার স্থান ফুরিয়ে গেলে কিনুন,
• আপনি যদি Citroen e-C4 রেঞ্জ হারিয়ে থাকেন তবে কিনুন,
• আপনি যদি ডিসকাউন্ট নিয়ে আলোচনা করতে না পারেন তবে কিনবেন না,
• আপনি টেসলা মডেল 3 পারফরম্যান্স আশা করলে কিনবেন না,
• আপনি যদি প্রধানত একটি শহরের গাড়ি খুঁজছেন তবে কিনবেন না।

মনে রাখার বিষয়গুলি:

• সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিকল্প নির্বাচন করুন,
• আপনি যদি সর্বোচ্চ নাগাল চান তবে 21 ইঞ্চি চাকা কিনবেন না।

www.elektrowoz.pl-এর সম্পাদকরা কি এই গাড়িটিকে পারিবারিক গাড়ি হিসেবে কিনবেন?

হ্যাঁ, কিন্তু PLN 270-280 হাজারের জন্য নয়... এই সরঞ্জামগুলির সাথে (রিমস ব্যতীত), আমরা 20-25 শতাংশ ছাড় আশা করি যে গাড়িটি কেনার পরে বিবেচনা করা শুরু হবে৷ আমরা জানি না এই মুহুর্তে এইরকম ছাড় পাওয়া সম্ভব কিনা, সম্ভবত স্কোডার প্রতিনিধিরা এই শব্দগুলি পড়ার সময় হাসতে হাসতে স্ক্রিনে থুথু ফেলেছিল 🙂

Skoda Enyaq iV - প্রযুক্তিগত ডেটা যা আমরা পরীক্ষা করেছি

Enyaq iV হল MEB প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে একটি বৈদ্যুতিক ক্রসওভার। আমরা যে মডেলটি চালিত করেছি তা হল Enyaq iV 80 এর সাথে নিম্নলিখিতটি Технические характеристики:

• মূল্য: মৌলিক PLN 211, একটি পরীক্ষা কনফিগারেশনে প্রায় PLN 700-270,
• সেগমেন্ট: বর্ডারলাইন সি- এবং ডি-এসইউভি, বাহ্যিক মাত্রা ডি-এসইউভি সহ, দহন সমতুল্য: কোডিয়াক
  • দৈর্ঘ্য: 4,65 মিটার
  • প্রস্থ: 1,88 মিটার
  • উচ্চতা: 1,62 মিটার
  • হুইলবেস: 2,77 মিটার
  • ড্রাইভারের সাথে ন্যূনতম ভারহীন ওজন: 2,09 টন,
• ব্যাটারি: 77 (82) kWh,
• চার্জিং শক্তি: 125 কিলোওয়াট,
• WLTP কভারেজ: 536 ইউনিট, পরিমাপ এবং মূল্যায়ন করা হয়েছে: 310 কিমি/ঘন্টায় 320-120 কিমি, 420-430 এই আবহাওয়ায় 90 কিমি/ঘন্টা বেগে এবং এই সরঞ্জামগুলির সাথে,
• শক্তি: 150 kW (204 HP)
• টর্ক: 310 এনএম,
• ড্রাইভ: পিছনে / পিছনে (0 + 1),
• ত্বরণ: 8,5 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা,
• চাকা: 21 ইঞ্চি, বেট্রিয়া চাকা,
• প্রতিযোগিতা: Kia e-Niro (ছোট, C-SUV, আরও ভালো রেঞ্জ), Volkswagen ID.4 (একই রকম, একই রকম রেঞ্জ), Volkswagen ID.3 (ছোট, ভালো রেঞ্জ, আরও গতিশীল), Citroen e-C4 (ছোট, দুর্বল রেঞ্জ) , Tesla মডেল 3 / Y (বড়, আরো গতিশীল)।

Skoda Enyaq iV 80 – পর্যালোচনা (মিনি) www.elektrowoz.pl

একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার বিষয়ে বিবেচনা করা অনেকেই এখনও চিন্তিত যে এটি এটির সাথে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে না। কিছু লোক 100 সেকেন্ডে 4 থেকে 80 কিমি/ঘন্টা থেকে ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন অনুভব করে না, তবে তারা ড্রাইভিং আরাম এবং একটি বড় ট্রাঙ্কের যত্ন নেয়। মনে হয় যে Skoda Enyaq iV XNUMX তৈরি করা হয়েছিল পূর্বের ভয় দূর করতে এবং পরবর্তীদের চাহিদা মেটাতে। ইতিমধ্যে প্রথম যোগাযোগ এ, আমরা ছাপ পেয়েছিলাম যে এই পরিবারের বাবাদের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা একটি গাড়িযাদের কাউকে কিছু প্রমাণ করার দরকার নেই। তারা সিটে অ্যাক্সিলারেটরের প্যাডেলে পা না রেখেও বেঁচে থাকতে পারে, কিন্তু বিনিময়ে তারা শহর ছেড়ে যাওয়ার পরেই চার্জার খুঁজতে বাধ্য হতে চায় না।

আমরা সঠিক কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য, আমরা জ্যানোভেক যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম: পুলাওয়ের কাছে একটি ছোট গ্রাম যেখানে একটি পাহাড়ের উপর একটি দুর্গের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ধ্বংসাবশেষ রয়েছে। নেভিগেশন গণনা করে যে আমাদের 141 কিলোমিটার কভার করতে হবে, যা আমরা প্রায় 1:50 ঘন্টার মধ্যে কভার করব। ঘটনাস্থলে, তারা কিয়া ইভি 6 এর প্রিমিয়ার দেখার, রেকর্ডের একটি সেট প্রস্তুত করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু রিচার্জ করার পরিকল্পনা করেনি, কারণ পর্যাপ্ত সময় থাকবে না। কঠিন গতিতে 280 কিলোমিটার, 21-ইঞ্চি চাকার উপর, ঢালাও বৃষ্টিতে এবং প্রায় 10 ডিগ্রি সেলসিয়াসে, সম্ভবত একটি ভাল পরীক্ষা?

জ্যানোভেকের দুর্গ, ব্যক্তিগত সংস্থান থেকে তোলা ছবি, বিভিন্ন আবহাওয়ায় তোলা

যেহেতু আমাদের কাছে মাত্র কয়েক ঘণ্টার জন্য গাড়ি ছিল, তাই আমাদের তাড়াহুড়ো করতে হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এটি একটি ব্যর্থতার সাথে শুরু হয়েছিল.

সফটওয়্যার? এটা কাজ করছে না)

আমি যখন গাড়ি নিয়েছিলাম, তিনি প্রথমে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন 384, তারপরে 382 কিলোমিটার রেঞ্জ ব্যাটারি দিয়ে 98 শতাংশ চার্জ করা হয়, যা 390 শতাংশ হারে 100 কিলোমিটার। WLTP মানের (536 ইউনিট) তুলনায় চিত্রটি ছোট মনে হতে পারে, তবে তাপমাত্রা (~ 10,5 ডিগ্রি সেলসিয়াস) এবং 21-ইঞ্চি ড্রাইভের কথা মাথায় রাখুন। আমি একজন স্কোডা প্রতিনিধির সাথে কথা বলেছি, আমরা বিচ্ছিন্ন হয়েছি, গাড়িটি লক করেছি, দেখেছি, টুইটারে এটির ছবি তুলেছি এবং সেলুনটি পরিদর্শন করতে শুরু করেছি।

যতক্ষণ না আমি স্টার্ট/স্টপ ইঞ্জিন বোতাম টিপছি, মেশিনটি বন্ধ ছিল। আমি পরীক্ষা করে দেখলাম কিভাবে বন্ধ দরজার শব্দ হচ্ছে (ঠিক আছে, শুধুমাত্র সেই প্লাশ মার্সিডিজ কম্পোনেন্ট ছাড়াই), বোতামগুলো দিয়ে ঘোলাটে, ব্রেকটি সহজাতভাবে প্রয়োগ করা হলে দিকনির্দেশক সুইচ কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়, এবং ... আমি খুবই আশ্চর্য ছিলাম... গাড়ি এগিয়ে গেল সামনের দিকে।

প্রথমে আমি ঠান্ডা ঘামে আচ্ছাদিত ছিলাম, কিছুক্ষণ পরে আমি সিদ্ধান্ত নিলাম যে এটি নথিভুক্ত করার মূল্য ছিল। কন্ট্রোল কাজ করেছে (দিক নির্দেশকগুলির মতো), তবে এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ, প্রক্সিমিটি সেন্সর বা ক্যামেরা প্রিভিউ সহ অন্য কিছুই নয়। কাউন্টারগুলি বন্ধ ছিল, আমি এয়ার কন্ডিশনারটি পরিচালনা করতে পারিনি (জানালাগুলি দ্রুত কুয়াশা হতে শুরু করেছে), আমি জানতাম না আমার আলো আছে কিনা এবং আমি কত ঘন্টা গাড়ি চালাচ্ছিলাম:

যদি আপনার সাথে এরকম কিছু ঘটে থাকে, আমি ইতিমধ্যেই জানি কিভাবে Skoda কল করার পরে সমস্যাটি সমাধান করতে হয় - 10 সেকেন্ডের জন্য মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম স্ক্রিনের নীচে পাওয়ার বোতামটি ধরে রাখুনতারপর দরজা খুলুন এবং বন্ধ করুন। সফ্টওয়্যারটি পুনরায় সেট করা হবে এবং সিস্টেমটি শুরু হবে। আমি এটা চেক, এটা কাজ. আমি ত্রুটিগুলি নিয়ে অভিভূত হয়েছিলাম কিন্তু সেগুলি উপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম৷ আমি মনে করি যদি আমি গাড়ি থেকে নেমে যাই, এটি লক করি, এটি খুলি, বাগগুলি অদৃশ্য হয়ে যাবে। পরে তারা কার্যত অদৃশ্য হয়ে যায়।

Skoda Enyaq iV - ছাপ, শৈলী, প্রতিবেশীদের হিংসা

আমি যখন প্রথম রেন্ডারিং-এ মডেলটি দেখেছিলাম, তখন আমি মনে করেছিলাম যে BMW X5 এর ডিজাইন নোটগুলি এর সাথে অনুরণিত হয়েছে। আসল গাড়ির সাথে যোগাযোগ করার পরে, আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে গ্রাফিক ডিজাইনাররা যারা চিত্রগুলিকে যতটা সম্ভব সুন্দর করে তুলতে তাদের মডেলগুলিকে ক্ষতিকর করছে। Skoda Enyaq iV হল একটি সাধারণ নিরবচ্ছিন্ন এলিভেটেড স্টেশন ওয়াগন - একটি ক্রসওভার।

এর মানে এই নয় যে গাড়িটি খারাপ দেখাচ্ছে। সাইডলাইন ভাল, কিন্তু আশ্চর্যজনক না. সামনের এবং পিছনের অংশগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে গাড়িটিকে অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়ির সাথে বিভ্রান্ত করা কঠিন - তারা আপনাকে মডেলটিকে স্কোডা হিসাবে চিহ্নিত করতে দেয় এবং ধাক্কা দেয় না। যখন আমি এনিয়াক IV কে একটি ভুতুড়ে ফুটপাথে রাখি এবং দেখি এটি কৌতূহল জাগিয়ে তোলে, তাহলে...এটি হয় না। অথবা বরং: যদি তারা ইতিমধ্যে এটিতে মনোযোগ দেয় তবে চেক সংখ্যার কারণে।

আমার দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একটি সুবিধা, আমি বরং শান্ত মডেল পছন্দ করি। অবশ্যই, আমি পাগলামির ইঙ্গিত, কিছু স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যে রাগ করব না। আমি সন্দেহ করি আলোকিত রেডিয়েটর গ্রিল (ক্রিস্টাল ফেস, পরবর্তী তারিখে উপলব্ধ) আমাকে সন্তুষ্ট করবে, যদিও আমি ব্যক্তিগতভাবে পিছনের দিকে নজরকাড়া উপাদান থাকতে পছন্দ করি কারণ, ড্রাইভার হিসাবে, আমরা গাড়ির সামনের দিকে নয় পিছনের দিকে তাকাই। প্রায়ই

তাই যদি Enyaq iV প্রতিবেশীদের ঈর্ষান্বিত করে, তবে এটি ডিজাইনারের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক হবে। এটি গাড়ির অভ্যন্তরগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য যেগুলির ডিজাইনার নাম রয়েছে (লফ্ট, লজ, লংগু, ইত্যাদি)৷ এটি ঠিক আছে, কিন্তু আরামদায়ক এবং স্পর্শে মনোরম, প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের কথা মনে করিয়ে দেয়... আমার ক্ষেত্রে, এটি ধূসর ফ্যাব্রিকের কারণে উষ্ণ ছিল, সোয়েড বা আলকানতারার (প্যাকেজ) স্মরণ করিয়ে দেয় বাস রুম) ককপিটে এবং আসনগুলিতে চামড়া, অন্যরা কমলা-বাদামী কৃত্রিম চামড়া ("কগনাক", ইকোসুইট).

ককপিটে হালকা ধূসর রং সুন্দরভাবে কালো প্লাস্টিক ভেঙে দিয়েছে। তারা ভাল হলুদ সেলাই সঙ্গে ধূসর চেয়ার দ্বারা পরিপূরক ছিল.

ভিতরে প্রশস্ত: 1,9 মিটার চালকের জন্য সিট সেট সহ, আমার পিছনে এখনও অনেক জায়গা ছিল।. তিনি কোনও সমস্যা ছাড়াই পিছনের সিটে বসেছিলেন, তাই বাচ্চারা আরও আরামদায়ক হবে। পিছনের মাঝের টানেলটি কার্যত অনুপস্থিত (এটি ন্যূনতম, ফুটপাথ দ্বারা মুখোশযুক্ত)। আসনগুলি 50,5 সেন্টিমিটার চওড়া, মাঝামাঝিগুলি 31 সেন্টিমিটার, তবে সিট বেল্টের বাকলগুলি সিটে তৈরি করা হয়েছে, তাই মাঝখানে কোনও তৃতীয় স্থান নেই। দুটি আইসোফিক্সের পিছনে:

পিছনের সিটের জায়গা। আমি 1,9 মিটার লম্বা, আমার জন্য সামনের আসন

চালকের আসনে বসার সাথে সাথে আমি অনুভব করলাম যে চাকার পিছনে মিটারের সাথে এই ছোট ফাঁকটি একটি আনুষ্ঠানিকতা, সমকামিতার জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা। এটি শুধুমাত্র একটি তথ্য প্রদর্শন করে যা প্রজেকশন স্ক্রীন প্রদর্শন করেনি: অবশিষ্ট পরিসীমা কাউন্টার... উপরন্তু, আমি অবশ্যই বর্ধিত বাস্তবতার উপাদান সহ HUD পছন্দ করেছি: এটি স্পিডোমিটারের জন্য সঠিক ফন্টের সাথে বিপরীত, স্পষ্ট, সুস্পষ্ট ছিল। ক্রুজ কন্ট্রোল, ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম এবং নেভিগেশন তীর দ্বারা প্রদর্শিত লাইন দ্বারা পরিপূরক, আমি গাড়ি চালানোর সময় কার্যত মিটারের দিকে তাকানো বন্ধ করে দিয়েছিলাম:

প্রজেকশন স্ক্রিন (HUD) Skoda Enyaq iV. কমলা রঙে হাইলাইট করা ডানদিকে কঠিন রেখাটি লক্ষ্য করুন। আমি তার খুব কাছাকাছি ড্রাইভ করছিলাম, তাই গাড়িটি আমাকে সতর্ক করেছিল এবং ট্র্যাকটি সংশোধন করেছিল

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

আমি যে সংস্করণটি চালিয়েছি তাতে অভিযোজিত সাসপেনশন এবং 21-ইঞ্চি চাকা ছিল। চাকাগুলি শরীরে কম্পন প্রেরণের জন্য সততার সাথে কাজ করেছিল, সাসপেনশন, পরিবর্তে, সবকিছু করেছে যাতে আমি সেগুলি অনুভব করি না। চালকের দৃষ্টিকোণ থেকে, যাত্রাটি আরামদায়ক ছিল, ঠিক ঠিক A থেকে B তে যাওয়া ভালো... এটিতে হাইড্রোপনিউমেটিক বা এয়ার সাসপেনশন ছিল না, তবে সেই রিমগুলির সাথেও এটি চালানো ভাল ছিল।

ফাস্ট রোডে টায়ারের আওয়াজ পেলাম, বাতাসের আওয়াজ পেলাম, যদিও সেটা খুব জোরে নয়। অভ্যন্তরটি সংশ্লিষ্ট দহন মডেলের চেয়ে শান্ত ছিল, এবং এটি সাধারণত একজন ইলেক্ট্রিশিয়ানের জন্য প্রায় 120 কিমি/ঘন্টা বেগে উচ্চতর হয়ে ওঠে। ভক্সওয়াগেন ID.3 কানের কাছে একটু শান্ত ছিল।

তারা আমাকে অবাক করেছে পুনরুদ্ধার সেটিংস ডি মোডে। আমি ড্রাইভিং করার সময় স্টিয়ারিং কলামের সুইচগুলি ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি সেগুলি পরিচালনা করতে পারতাম, কিন্তু এক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিটি প্রেস স্বয়ংক্রিয় মোড ফিরিয়ে দেয়, যা প্রতীক দ্বারা সংকেত ছিল ডি... গাড়িটি তখন রাডার এবং মানচিত্র প্রম্পট ব্যবহার করে, তাই একটি বাধা, নিষেধাজ্ঞা বা চক্কর তার সামনে হাজির যখন ধীর... প্রাথমিকভাবে, আমি ভেবেছিলাম এটি একটি ভুল ছিল, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে আমি এটিতে অভ্যস্ত হয়েছি, কারণ এটি দেখা গেছে যে এটি চালানো আরও সুবিধাজনক।

একটি ব্যস্ত শহরে, আমি ব্যবহার করতে পছন্দ B.

আন্তরিক উদ্দেশ্য থাকা সত্ত্বেও আমি আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেম সক্রিয় করতে পারিনিযাকে স্কোডা বলা হয় ভ্রমণ সহায়ক. এমন পরিস্থিতিতে যেখানে তার সক্রিয় হওয়ার কথা ছিল, গাড়িটি রাস্তার পাশে বাউন্স করে - আমি সম্পূর্ণ নিরাপদ বোধ করিনি।

আঁটসাঁট মোড়ের সময়, মেঝেতে থাকা ব্যাটারির জন্য গাড়িটি রাস্তায় ভালভাবে রাখা হয়েছিল, তবে হলভচিৎজের উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে স্বাগত জানানো হয়নি। এটাও মনে হলো ভারী মেশিন এবং এই শক্তি ঘনত্ব তাই তাই... হেডলাইট থেকে লঞ্চটি অন্যান্য যানবাহনের তুলনায় অপ্রতিরোধ্য ছিল না। বৈদ্যুতিক (গাড়িগুলি পিছনে ফেলে দেওয়া হয়েছিল, হ্যালো হ্যালো), এবং ওভারটেকিং ত্বরণ ... ভাল। একজন ইলেকট্রিশিয়ানের জন্য: ঠিক।

এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে সর্বাধিক টর্ক 6 টার্ন পর্যন্ত উপলব্ধ। Volkswagen ID.000 3 rpm-এ 160 কিমি/ঘন্টা ছুঁয়েছে। আমরা সন্দেহ করি এটি বৈদ্যুতিক স্কোডাতে একই রকম দেখাচ্ছে। 16 আরপিএম 000 কিমি/ঘন্টা। অতএব, আমাদের অবশ্যই 6 থেকে 000 কিমি/ঘন্টার মধ্যে আসনের সবচেয়ে শক্তিশালী চাপ অনুভব করতে হবে, এই গতির উপরে গাড়িটি যথেষ্ট দক্ষ বলে মনে হবে না (কারণ ঘূর্ণন সঁচারক বল কমতে শুরু করবে), যদিও এর দহন প্রতিরূপের তুলনায় এখনও শক্তিশালী এবং আরও প্রাণবন্ত।

শক্তি পরিসীমা এবং খরচ

139:1 ঘন্টায় 38 কিলোমিটার ড্রাইভ করার পরে (গুগল মানচিত্র 1:48 ঘন্টা ভবিষ্যদ্বাণী করেছে, তাই আমরা গড়ের চেয়ে দ্রুত গাড়ি চালিয়েছি), গড় শক্তি খরচ ছিল 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km)। প্রথম এবং শেষ পর্বগুলি একটু ধীরগতির ছিল, কিন্তু আমরা নিজেদেরকে অনুমতি দিয়েছিলাম এমন শক্তি পরীক্ষার অংশ হিসাবে আমরা এক্সপ্রেসওয়েতে গাড়িটি সংরক্ষণ করিনি৷ সময় নিয়ম দ্বারা অনুমোদিত চেয়ে বেশি জন্য:

কাউন্টারটি রিসেট করার সময়, গাড়িটি 377 কিলোমিটারের পরিসরের পূর্বাভাস দিয়েছে। থামার পরে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, 198 কিলোমিটার, তাই 139 কিলোমিটারের একটি দ্রুত ভ্রমণে আমাদের 179 কিলোমিটার পাওয়ার রিজার্ভ খরচ হয় (+29 শতাংশ)। মনে রাখবেন যে পরিস্থিতি প্রতিকূল ছিল, প্রায় 10 ডিগ্রী সেলসিয়াস, এবং কখনও কখনও এটি প্রবল বৃষ্টি হয়। ড্রাইভারের জন্য এয়ার কন্ডিশনার চালু ছিল, 20 ডিগ্রিতে সেট করা হয়েছিল, কেবিনটি আরামদায়ক ছিল। ব্যাটারির চার্জ লেভেল 96 (স্টার্ট) থেকে 53 শতাংশে নেমে এসেছে, তাই এই হারে আমাদের 323-> 100 শতাংশ মোডে 0 কিলোমিটার (ব্যাটারি সম্পূর্ণভাবে ডিসচার্জ না হওয়া পর্যন্ত) বা 291 কিলোমিটার 10 শতাংশে ডিসচার্জ করতে হবে।

120 কিমি / ঘন্টা একটি ধ্রুবক গতিতে শক্তি খরচ ছিল 24,3 kWh / 100 কিমি। যা 310->220 শতাংশে ড্রাইভ করার সময় ব্যাটারি শূন্য থেকে শূন্য বা 80 কিলোমিটারের কম হলে 10 কিলোমিটার পর্যন্ত রেঞ্জ দেয় - আমি অনুমান করি যে এখানে আমরা 75 ব্যবহার করব, 77 kWh শক্তির প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়নি অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, অন্যদের, তাপ ক্ষতির জন্য।

শহরে, শক্তি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল, এলাকায় অর্ধ ঘন্টা হাঁটার জন্য, যার সময় গাড়িটি 17 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিল, খরচ ছিল 14,5 kWh / 100 কিমি। তখন মিটার ও এয়ার কন্ডিশনার কাজ করেনি। এয়ার কন্ডিশনার চালু করার পরে, খরচ কিছুটা বেড়েছে, প্রায় 0,5-0,7 kWh / 100 কিমি।

90 কিমি / ঘন্টা গতিতে, গড় খরচ ছিল 17,6 কিলোওয়াট / 100 কিমি (176 ওয়াট / কিমি), তাই গাড়িটিকে অবশ্যই ব্যাটারিতে 420-430 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে হবে... চাকাগুলিকে 20-ইঞ্চিতে পরিবর্তন করা যাক, এবং এটি 450 কিলোমিটার হবে৷ আমি আমার ব্যাটারির 281 শতাংশে 88 কিলোমিটার ড্রাইভিং শেষ করেছি। ওয়ারশের আগে, আমি কয়েক মিনিটের জন্য দ্বিধায় পড়েছিলাম এবং কিছু সময়ের জন্য 110 কিলোমিটারে ধীর হয়েছিলাম, কারণ আমার মনে আছে যে ড্রাইভারটি গাড়িটি তুলেছিল তাকে অন্য জায়গায় যেতে হবে।

আনন্দ এবং হতাশা

ফেরার পথে, আমি স্কোডা এনিয়াক আইভি দেখে আনন্দিতভাবে অবাক হয়েছিলাম: এক পর্যায়ে আমি শুনেছিলাম যে এই গতিতে গাড়ি চালানোর সময় (তারপর 120 কিমি/ঘন্টা, তাড়াহুড়ো করে) আমি আমার গন্তব্যে পৌঁছাব নাতাই গাড়িটি একটি চার্জিং স্টেশন খোঁজার পরামর্শ দিল... কয়েক মাস আগে, Volkswagen ID.3 খুব অদ্ভুত পয়েন্টের প্ররোচনা করেছিল, এখন নেভিগেশন সঠিকভাবে পথের কাছাকাছি গ্রীনওয়ে পোলস্কা স্টেশন খুঁজে পেয়েছে এবং এটি মাথায় রেখে রুট সামঞ্জস্য করেছে।

আমি বুট করিনি কারণ আমি জানতাম যে আমি এখনও আমার গন্তব্যে পৌঁছাব। অবশিষ্ট শক্তি আনুমানিক 30 কিলোমিটারের রিজার্ভের সাথে গণনা করা হয়।আমি তাদের দ্বিতীয় বা তৃতীয়বার শুনেছিলাম, যখন আমার গন্তব্য ছিল 48 কিলোমিটার দূরে, এবং রেঞ্জফাইন্ডার ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে আমি আরও 78 কিলোমিটার যাব। ব্যাটারি তখন 20 শতাংশ চার্জ করা হয়েছিল। আমি একটু অবাক হয়েছিলাম যে গাড়িটি চার্জ করার জন্য জোর দিয়েছিল: একটি নির্দিষ্ট সময়ে, নেভিগেশন আমাকে আমার গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য 60 কিলোমিটার যেতে অনুরোধ করেছিল, যা আমার থেকে 50 কিলোমিটারেরও কম দূরে - উন্নতির জন্য এখনও জায়গা রয়েছে।

মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমও ছিল একটু বিরক্তিকর। অন-স্ক্রিন কীবোর্ডে? QWERTZ - এবং এখানে ঠিকানাটি পান, অথবা ড্রাইভিং করার সময় QWERTY-এ স্যুইচ করার বিকল্পটি সন্ধান করুন৷ নেভিগেশন শুরু করার বোতাম পর্দার নিচে? না. হয়তো আপনি পর্দার উপরের বাম কোণে ঠিকানায় ক্লিক করে নেভিগেশন যেতে পারেন? হা হা হা... বিভ্রান্ত হবেন না - দেখুন আমি কিভাবে এটি করেছি, এবং এটি একটি সারিতে একবার ছিল:

গাড়ির মোট মাইলেজ? প্রাথমিকভাবে (যখন আমি গাড়িটি তুলেছিলাম) এটি কাউন্টারে ছিল, যদি আমি সঠিকভাবে মনে করি। পরে তিনি অদৃশ্য হয়ে গেলেন এবং আর ফিরে আসেননি, আমি তাকে কেবল পর্দায় খুঁজে পাই অবস্থা. ব্যাটারি ক্ষমতা শতাংশ? পর্দার অন্যত্র ভার (স্কোডো, ভক্সওয়াগেন, এটি টেলিফোনের ভিত্তি!):

বর্তমান শক্তি খরচ? অন্যত্র পর্দা ডেনমার্কের অধিবাসী. দুটি ওডোমিটারযাতে আমি রুটের একটি নির্দিষ্ট অংশে কাউন্টারটি পুনরায় সেট করতে পারি এবং প্রবাহ এবং দূরত্ব পরিমাপ করতে পারি ছাড়া দীর্ঘমেয়াদী তথ্য মুছে ফেলা? না. আর্মরেস্ট? ডানদিকের একটি চমৎকার, বাম দিকেরটি একটি সেন্টিমিটার খাটো৷ নাকি আমি এতই বাঁকা।

এটাই সবকিছু না. আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেম সক্রিয় করা হচ্ছে? আপনাকে শিখতে হবে, আমি পারিনি (অন্যান্য মেশিনে: লিভারটি পুশ করুন এবং আপনার কাজ শেষ)। প্রাথমিক মিটারে তথ্য নিয়ন্ত্রণ বোতাম? তারা অন্যভাবে কাজ করে: যে সঠিক সে চলে বাম কাউন্টারে রাস্তার পটভূমিতে একটি গাড়ির সিলুয়েট সহ পর্দা। ঘড়ি? শীর্ষে, পর্দার কেন্দ্রে, অন্যান্য সাহসী আইকন দ্বারা বেষ্টিত - এক নজরে পাওয়া যাবে না:

কিন্তু আমি চাই না আপনি এই ধারণা পান যে আমি অভিযোগ করছি। গাড়ির সাথে কাটানো কয়েক ঘন্টার আমার খুব ভালো স্মৃতি আছে: Skoda Enyaq iV একটি প্রশস্ত গাড়ি, এটির যথেষ্ট পরিসর রয়েছে, আমি এটা পছন্দ করিকারণ এটি বাড়িতে পরিবারের প্রধান গাড়ি হিসেবে কাজ করতে পারে। এর মধ্যে কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে যা মূল্যে বোঝা কঠিন।

আপনি ইতিমধ্যেই উপরের সারাংশে আরও পড়েছেন।

সম্পাদকের নোট www.elektrowoz.pl: অনুগ্রহ করে আমাদের কভারেজ গণনাকে আনুমানিক হিসাবে বিবেচনা করুন। আমরা শিল্প বনাম শক্তি খরচ পরিমাপ করেছি, শুধুমাত্র রাস্তার একমুখী প্রসারিত অংশে। সত্যি কথা বলতে কি, আমাদের একটা সাইকেল করতে হবে, কিন্তু তার জন্য সময় ছিল না।

www.elektrowoz.pl সংস্করণ থেকে নোট 2: www.elektrowoz.pl-এ এরকম আরও অনেক পরীক্ষা থাকবে।. আমরা পরীক্ষার জন্য গাড়ি পাই, আমরা ধীরে ধীরে আমাদের ইম্প্রেশন/রিভিউ/ভ্রমণের রেকর্ড প্রকাশ করব। আমরা সত্যিই চাই যে আমাদের পাঠকরা এই পরীক্ষাগুলিতে অংশ গ্রহন করুক - Skoda Enyaq iV এর মাধ্যমে আমরা প্রায় সফল হয়েছি (ঠিক, মিস্টার ক্রজিস?;)।

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: