টেস্ট ড্রাইভ Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
সন্তুষ্ট
স্কোডা সুপার্ব বার্লিনা 2.0 TDI 4X4 লরিন এবং ক্লেমেন্ট – প্রোভা সু স্ট্রাডা
আমরা Skoda Superb Laurin & Klement এর টপ-এন্ড ভার্সনটি পরীক্ষা করেছি, 2.0 টিপি দিয়ে 190 TDI DSG স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। এবং চার চাকা ড্রাইভ।
পেগেলা
|
|
স্কোডা সুপার্ব হল একটি আরামদায়ক বিলাসবহুল গাড়ি যার বোর্ডে প্রচুর জায়গা রয়েছে। Laurin & Klem লাইনআপের শীর্ষে সমস্ত প্রয়োজনীয় আনুষাঙ্গিক এবং 4X4 ট্র্যাকশন রয়েছে, তবে দাম এটিকে আরও সুপরিচিত প্রিমিয়াম গাড়ির সাথে তুলনা করে।
সেডানগুলি কঠিন অঞ্চল, প্রতিযোগিতায় পূর্ণ এবং প্রায় সম্পূর্ণ জার্মান একচেটিয়া। সেখানে স্কোদা সুপারব যাইহোক, এটিতে উজ্জ্বল হওয়ার মতো সবকিছুই রয়েছে এবং এটি প্রিমিয়াম প্রতিযোগীদের থেকে হিংসা করার কিছুই নেই। আমরা যে সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি সেটি হল Laurin & Klement রেঞ্জের চূড়া - ব্র্যান্ডের দুই প্রতিষ্ঠাতার নামে নামকরণ করা একটি সংস্করণ - একটি 2.0 hp গিয়ারবক্স সহ একটি 190 TDI ইঞ্জিন দ্বারা চালিত৷ স্বয়ংক্রিয় ডিএসজি এবং চার চাকা ড্রাইভ।
নতুন চমত্কার এটিতে স্পষ্ট এবং ভাস্কর্য রেখা রয়েছে, যা শৈলীগতভাবে পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় একটি বিশাল পদক্ষেপ। আমাদের সংস্করণের এলইডি ইউনিট এবং 18 ইঞ্চি চাকা এটিকে সত্যিই একটি বিশেষ চেহারা দেয় এবং মঞ্চে এটি অনেক বেশি প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। এটির নকশায় অডির বিশদ বিবরণ খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়, এটি A4 এর পাশে পার্ক করার জন্য যথেষ্ট যে এটি উপলব্ধি করতে পারে যে বাস্তবে কেবল পোশাক পরিবর্তন হচ্ছে।
কিন্তু সুপার্ব হল ইঙ্গোলস্ট্যাড থেকে তার বোনের একটি ভাল অনুলিপি, বিপরীতে, এর বিচক্ষণ চেহারা এটিকে আরও কংক্রিট গাড়ি করে তোলে যা এমন দর্শকদের লক্ষ্য করে যা স্নোবিশ এবং বুর্জোয়া বলে মনে হতে চায় না, কিন্তু একই সাথে দিতে চায় না। বিলাসিতা করুন এবং উচ্চ স্তরের আরামকে অগ্রাধিকার দিন।
শহর
গাড়ির টনেজ (লা চমত্কার (486 সেমি লম্বা এবং 186 সেন্টিমিটার চওড়া) এটি সত্যিকারের পার্কিং কুইন করে না, তবে বিভিন্ন সেন্সর এবং পার্কিং সহায়তা জীবনকে অনেক সহজ করে তোলে।
শহরে ব্যবহার করার সময় সাইজই সুপার্বের একমাত্র সমস্যা, কারণ অন্যথায় এটি সত্যিই ফিরে আসে।
স্টিয়ারিং শঙ্কু, শক শোষক, ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং ট্র্যাকশনের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করে এমন বিভিন্ন মোড (ECO, Comfort, Normal, Sport এবং Individual) দিয়ে, চমত্কার আপনার চরিত্রের চরিত্র পরিবর্তন করে। ECO এবং সান্ত্বনা মোডে, এটি অত্যন্ত আরামদায়ক: স্টিয়ারিং হালকা এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং 6-গতির DSG সর্বদা দ্রুত এবং পাসে মসৃণ, এবং শক শোষণকারীরা গাড়িকে সব ধরণের বাধা এবং গর্তে ভাসিয়ে তোলে।
Il 2.0 টিডিআই এটি বৃত্তাকার এবং প্রগতিশীল, 400 Nm এর টর্ক অনুভূত হয়; সুতরাং, গিয়ারবক্স দ্রুত কয়েকশ মিটারের মধ্যে শীর্ষ গিয়ার নির্বাচন করতে পারে যাতে সর্বনিম্ন খরচ হয়।
শহরের বাইরে
La স্কোদা সুপারব এটি মাঝারি এবং দূরপাল্লার ভ্রমণে সবচেয়ে ভাল কাজ করে: সমস্ত চাকা ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, আবহাওয়া নির্বিশেষে, এটি আপনাকে নিরাপদে এবং শান্তভাবে আপনার গন্তব্যে নিয়ে যায়। গাড়ি চালানো খুব আনন্দদায়ক এবং, যদিও এটি খেলাধুলা নাও, নিয়ন্ত্রণের সাদৃশ্য এবং কঠিন নির্মাণ চমৎকার মানের প্রকাশ করে।
আসনগুলি নরম, আসনটি আরামদায়ক, বিএমডব্লিউ 3 সিরিজের মতো কম নয়, তবে "সঠিক" ড্রাইভারের অবস্থান খুঁজে পাওয়া সহজ এবং স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখা আনন্দদায়ক।
সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ গতিশীল চ্যাসি নিয়ন্ত্রণ, দুর্দান্ত আপনার আদেশে মেজাজ পরিবর্তন করে।
যখন স্পোর্ট মোড নির্বাচন করা হয়, তখন স্টিয়ারিং আরও স্থিতিশীল, ইঞ্জিন আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং ড্যাম্পারগুলি আরও দৃঢ় হয়। মনে রাখবেন যে এটি একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কার হবে না, তবে এটি ড্রাইভার ইনপুটকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল সাড়া দেয়। স্টিয়ারিংটি কিছুটা "ব্যথাহীন" এবং চ্যাসিস থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন, এবং সুপারবের গতিশীলতা তার "হোম প্রতিদ্বন্দ্বী" পাসাত থেকে অনেক দূরে রয়েছে।
Il ইঞ্জিন রাইড এবং রাইড, এবং ট্র্যাকশন উভয় ক্ষেত্রেই 2.0 টিডিআই চমৎকার। 190 এইচপি এবং প্রথম 400 গিয়ারে একটি চমৎকার শট প্রদানের জন্য 4 Nm যথেষ্ট, এবং ইঞ্জিনটি 4.500 rpm পর্যন্ত গতিতে সহজেই বিকশিত হয়। ইউনিটটি খুব শান্তভাবে চলে এবং এমনকি যখন পুনরুজ্জীবিত হয়, তখন শব্দটি আনন্দদায়ক এবং খুব বিরক্তিকর নয়, যা অবশ্যই চার-সিলিন্ডার ডিজেলের জন্য একটি ভাল ফলাফল।
Il ক্যাম্বিও ডিএসজি অন্যদিকে, প্যাডেল বা লিভার ব্যবহার করে স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল মোডে উভয়ই গতি এবং মসৃণতার ক্ষেত্রে এটি সর্বদা অনুকরণীয়।
উপরন্তু, ECO মোডে, প্রতিবার যখন আপনি গ্যাস থেকে পা সরান, গাড়িটি নিরপেক্ষ হবে এবং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য এবং জ্বালানি খরচ কমাতে উপকূলীয় হবে। অ্যাক্সিলারেটর স্পর্শ করার সাথে সাথেই ইঞ্জিন তাত্ক্ষণিক সাড়া দেয়। আমরা এই বৈশিষ্ট্যটি পছন্দ করি, যা আপনাকে কেবল কম ব্যবহার করতে দেয় না, তবে গাড়িটিকে (প্রায়) বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো শান্ত করে তোলে।
হাইওয়ে
কিলোমিটার গ্রাইন্ড করার জন্য আপনার যা প্রয়োজন তা রয়েছে: অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, সাউন্ড সিস্টেম ক্যান্টন 12 টি স্পিকার সহ, সাবউফার এবং ডিজিটাল ইকুয়ালাইজার, ব্লাইন্ড স্পট ওয়ার্নিং, অটোমেটিক ইমার্জেন্সি ব্রেকিং এবং ভার্টিকাল গেজ রিডার। অ্যারোডাইনামিক হিসস ন্যূনতম, যেমন টায়ার রোলিং।
সংক্ষেপে চমত্কার তিনি আপনাকে প্যাম্পার করেন এবং আপনাকে পাশার মতো ভ্রমণ করান।
জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম সহ সমস্ত নিরাপত্তা-ভিত্তিক প্রযুক্তিগুলির জন্য ধন্যবাদ, খুব বেশি মনোযোগের প্রয়োজন নেই এবং ড্রাইভিংয়ের চাপ সর্বদা ন্যূনতম।
বোর্ডে জীবন
প্রায় 5 মিটার দৈর্ঘ্য এবং প্রায় 2,90 মিটার হুইলবেস। স্কোদা সুপারব এটি সত্যিই চার চাকার একটি বসার ঘর। বুট, যা একক টেইলগেট (হ্যাচব্যাকের জন্য অস্বাভাবিক) হিসাবে খোলে, বৈদ্যুতিকভাবে খোলে এবং একটি আশ্চর্যজনক লোড ক্ষমতা ধারণ করে: 650 লিটার - Passat এর জন্য 586 এবং A480 এর জন্য 4 এর বিপরীতে।
অভ্যন্তর স্পষ্টভাবে শীর্ষ মানের: চামড়া খুব নরম এবং ড্যাশবোর্ড নরম প্লাস্টিক এবং উচ্চ মানের উপকরণে আবৃত। নকশাটি তার জার্মান বোনের তুলনায় কিছুটা শীতল, কিন্তু উজ্জ্বল সবুজ রেখা যা কেবিন অতিক্রম করে এবং আসনগুলিতে রঞ্জিত চামড়ার মতো বিশদ বিবরণ সহ, অভ্যন্তরটি একটি চটকদার তবুও কংক্রিট চেহারা নেয়।
যাত্রী স্থান যথেষ্ট বড়, উভয় সামনে এবং পিছনে, এবং জলবায়ু এছাড়াও পিছনে সামঞ্জস্যযোগ্য। এই সংস্করণে, আমরা পিছনের জানালা এবং দরজায় uোকানো ছাতাগুলির জন্য পর্দাও খুঁজে পাই, যেমনটি রোলস রয়েসের মতো।
প্রযুক্তিগত আনুষাঙ্গিকগুলিরও কোন ঘাটতি নেই: এগুলি ক্যাপাসিটিভ টাচস্ক্রিন 8 ইঞ্চি ল্যাপটপটি ভালভাবে সংহত এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত কানেক্টিভিটি দ্বারা পরিপূর্ণ। 1.070 XNUMX এর সারচার্জের জন্য, আপনি একটি ডিজিটাল রেডিও রিসিভার এবং একটি টিভি টিউনারও পেতে পারেন।
দাম এবং খরচ
La স্কোদা সুপারব উন্নয়নশীল লরিন এবং ক্লিমেন্ট 2.0 এইচপি সহ 190 TDI ইঞ্জিন সহ এবং 4X4 ড্রাইভ, এর তালিকা মূল্য 42.490 160 ইউরো। এটি একটি উচ্চ মূল্য, পরম অর্থে এত বেশি নয় - গুণমান এবং সরঞ্জামগুলি দুর্দান্ত - তবে প্রতিযোগীদের তুলনায়৷ একই ইঞ্জিন এবং সরঞ্জাম সহ আরও গতিশীল VW পাস্যাটের দাম 4 ইউরো বেশি, যেখানে অডি A4.830 (পূর্ববর্তী সংস্করণ), আবার অল-হুইল ড্রাইভ এবং ক্রীড়া সরঞ্জাম সহ, আরও XNUMX ইউরো খরচ হয়।
তার কাছ থেকে, চেক সত্যিই একটি ব্যতিক্রমী ট্রাঙ্ক এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জাম আছে, কিন্তু এখানে সংস্করণ। লরিন এবং ক্লিমেন্ট বাজারে চমত্কার একটি বিশ্রী অবস্থানে রাখে।
অন্যদিকে, অল-হুইল ড্রাইভ সত্ত্বেও, 2.0 টিডিআই সমস্ত অবস্থাতে খুব তৃষ্ণার্ত নয়, বিশেষত ইকো মোডের জন্য ধন্যবাদ। আমাদের পরীক্ষার সময় অসাধারণ গড় 16 কিমি / লি অর্জন করেছে।
নিরাপত্তা
লম্বা হুইলবেস, সুনির্দিষ্ট ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং এবং অল-হুইল ড্রাইভ প্রতিটি পরিস্থিতিতে সুপারবের উচ্চতর স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে। চেক সেডান ইউরো এনক্যাপ নিরাপত্তা পরীক্ষায় 5-তারকা রেটিং নিয়েও গর্ব করে।
আমাদের ফলাফল
টেকনিক
| ইঞ্জিন | 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ডিজেল |
| পক্ষপাত | 1968 |
| ক্ষমতা | 140 kW (190 HP) 3500 gpm এ |
| একটি দম্পতি | 400 এনএম |
| অনুমোদন | ইউরো ঘ |
ধারণক্ষমতা
| কাণ্ড বা | 625 - 1760 ডিএম 3 |
| ট্যাংক | 66 লিটার |
পারফরমেন্স এবং কনসাম্পশন
| 0-100 কিমি / ঘন্টা | 7,6 সেকেন্ড |
| Velocità Massima | 230 কিমি / ঘন্টা |
| গ্রহণ | 4,9 ল / 100 কিমি |
| নির্গমন | 131 গ্রাম / কিমি 2 (CO2) |
আকার এবং মূল্য
| লম্বা | 487 সেমি |
| প্রস্থ | 187 সেমি |
| উচ্চতা | 147 সেমি |
