স্কোডা সুপার্ব এবং মধ্যবিত্তের প্রতিযোগীরা

বর্তমানে, বছরের পর বছর পরিচিত খেলোয়াড়দের দ্বারা মধ্যবিত্তের আধিপত্য রয়েছে। নির্মাতারা অনির্দিষ্টকালের জন্য বিপ্লবী পরিবর্তনের প্রবর্তন স্থগিত করছে, বিশেষ করে যখন এই বিভাগে মডেলের বর্তমান প্রজন্ম ভাল বিক্রি করছে। অনেক সুপরিচিত মিড-রেঞ্জ গাড়ি বছরের পর বছর ধরে বিপ্লবের মধ্য দিয়ে যায় না, তবে শুধুমাত্র "পালিশ" হয় যাতে বর্তমান ভিজ্যুয়াল এবং প্রযুক্তিগত মান থেকে খুব বেশি বিচ্যুত না হয়। এই সবই মধ্যবিত্তকে বাজারে সবচেয়ে বিরক্তিকর করে তোলে, এবং বিদ্যমান ডি-সেগমেন্ট ব্যবহারকারীদের মধ্যে অনেকেই SUV-তে স্যুইচ করেছেন (বিশেষ করে যারা সম্প্রতি পর্যন্ত, ওয়াগন চালাতেন)। তাহলে প্রতিযোগিতা থেকে আপনি কিভাবে দাঁড়াবেন? শক্তিশালী এবং লাভজনক ইঞ্জিন, দক্ষ ট্রান্সমিশন, মার্জিত অথচ নজরকাড়া ডিজাইন এবং প্রিমিয়াম ক্লাসের কাছাকাছি ইন্টেরিয়র ডিজাইন। Skoda Superb Laurin & Klement, যা আমরা দীর্ঘদিন ধরে পরীক্ষা করে আসছি, এটি বাজারে সবচেয়ে সস্তা অফার নয়, কিন্তু বিভিন্ন উপায়ে এটি তার প্রতিযোগীদের থেকে অনেক বেশি অফার করে। তাহলে কি তিনি মধ্যবিত্তের সেরা গাড়ির খেতাব দাবি করতে পারবেন? আমরা সুপারবাকে Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman-এর সাথে তুলনা করব এবং দেখব যে এই গাড়িটি তার প্রতিযোগীদের থেকে কোন ক্ষেত্রে এগিয়ে আছে কিনা।

একটি সাশ্রয়ী মূল্যের লিমুজিনের জন্য চেক পেটেন্ট - স্কোডা সুপার্ব

চমত্কার বহু বছর ধরে এটি এমন লোকেদের পছন্দ হয়েছে যারা একটি ভাল ডিজাইন করা গাড়ি চান যা চালক, যাত্রীদের এবং একটি বিশাল ট্রাঙ্কের জন্য প্রচুর জায়গা দেয়। চেহারা প্রতিনিধিত্ব জন্য হিসাবে স্কোডা মতামত বিভক্ত - কেউ কেউ সুপারবাকে একটি লিমুজিনের জন্য একটি মার্জিত প্রতিস্থাপন বলে মনে করেন, অন্যরা হুডের ব্যাজের দিকে আঙুল তোলেন এবং যুক্তি দেন যে এই ক্ষেত্রে কোনও প্রতিপত্তির প্রশ্ন থাকতে পারে না। চেক গাড়িটি তাদের স্বীকৃতি জিতেছে যারা সুস্পষ্ট হতে চায় না, তবে প্রতিদিন আরাম এবং স্থানের উপর নির্ভর করে।

এই প্রযুক্তিগত মত চেহারা কি? হুইলবেস হল 2814 4861 মিমি, এবং এই আকারের প্রত্যক্ষ ফলাফল হল পিছনের সিটের যাত্রীদের জন্য প্রচুর জায়গা। পাঁচ জনের সাথে ভ্রমণ করা কোনও বিশেষ সমস্যা নয়, এবং আরও কী, এমনকি পিছনের সিটের মাঝামাঝি আসন দখলকারী যাত্রীরও স্থানের গুরুতর অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করা উচিত নয়। 210 মিমি দেহের দৈর্ঘ্য (লিফটব্যাক) গাড়িটিকে সত্যিই বড় করে তোলে, যদিও শহুরে পরিস্থিতিতে এটিকে চালনা করা বিশেষভাবে কঠিন নয়, বিশেষত ঐচ্ছিক পার্কিং সহকারীর সাথে রিট্রোফিট করার পরে। সরঞ্জাম সত্যিই সমৃদ্ধ হতে পারে, এবং Laurin & Klement এর শীর্ষ সংস্করণের জন্য উপলব্ধ অতিরিক্ত বিকল্পের সংখ্যা চিত্তাকর্ষক হতে পারে। আমরা পিছনের আসনগুলিকে উত্তপ্ত করেছি, উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল সামনের আসনগুলি, অভিযোজিত সাসপেনশন উপলব্ধ, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত কাজ করে, টেলগেটটি একটি অঙ্গভঙ্গির সাথে খোলে এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি আধুনিক এবং খুব ব্যবহারকারী-বান্ধব। বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ক্যান্টন প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম রয়েছে, যদিও এর কার্যকারিতা দুর্দান্ত নয়। লাগেজ বগির ক্ষমতা একটি বিস্ময়কর লিটার, যা তার প্রতিযোগীদের তুলনায় অতুলনীয়।

যাত্রা সুপারবাম লরিন এবং ক্লিমেন্টবিশেষ করে যখন একটি শক্তিশালী 280 এইচপি পেট্রল ইঞ্জিন হুডের নিচে চলছে, এটি সন্তোষজনক। অল-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ সহ গাড়িটি যে কোনও পরিস্থিতিতে এবং রাস্তায় যে কোনও পরিস্থিতিতে মসৃণভাবে ত্বরান্বিত করে। সুপার্ব বড় XNUMX-ইঞ্চি চাকায়ও ভালভাবে বাম্প তুলে নেয়, এবং DCC সক্রিয় সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, আপনি সাসপেনশন বৈশিষ্ট্যগুলিকে আপনার প্রয়োজন অনুসারে টিউন করতে পারেন। কী গুরুত্বপূর্ণ, আরামদায়ক মোড এবং খেলাধুলার অপারেশনের মধ্যে পার্থক্য স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

ওয়াদ শ স্কোডা সুপার্ব অনেক না, কিন্তু তারা আছে. উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় প্রথম, বিশেষ করে লক্ষণীয়, গড় কেবিনের শব্দ। দ্বিতীয় যে জিনিসটি মনোযোগ আকর্ষণ করে তা হ'ল একটি শান্ত যাত্রার সময় গিয়ারবক্সের অপারেশন - অবশ্যই, এখানে কোনও "ট্র্যাজেডি" নেই, তবে বাজারে এমন ডিজাইন রয়েছে যা আরও মসৃণ এবং স্বাভাবিকভাবে কাজ করে। ছয় গতির ডিএসজি সংস্করণের ব্যবহার উচ্চ টর্ক (350 Nm পর্যন্ত) দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল, তবে আরও গিয়ার অনুপাত অবশ্যই ড্রাইভিং আরাম বৃদ্ধি এবং কম জ্বালানী খরচের দিকে পরিচালিত করবে। সমাপ্তি উপকরণ উচ্চ মানের, এবং উপাদানগুলির মাপসই সন্তোষজনক নয়। যাইহোক, PLN 200 এর বেশি মূল্যের একটি গাড়ি কেনার সময় (যা আমাদের পরীক্ষা করা গাড়ির মূল্য), আপনি কেবলমাত্র ভাল মানের চেয়ে বেশি আশা করতে পারেন।

চমত্কার এটি একটি প্রশস্ত কেবিন, একটি খুব দক্ষ ড্রাইভ সিস্টেম এবং চমৎকার সরঞ্জাম দ্বারা আলাদা করা হয়। আপনার প্রতিযোগীদের দেখার সময়।

হিটের পুনরুজ্জীবন - ওপেল ইনসিগনিয়া

প্রথম প্রজন্ম Opla Insignia এটি বাজারে আসার পরপরই, এটি আমাদের দেশে একটি হিট হয়ে ওঠে। রাসেলশেইমের গাড়িটি কোম্পানির নির্বাহী, উদ্যোক্তা এবং ব্যক্তিগত ব্যক্তি উভয়ই বেছে নিয়েছিলেন। ইনসিগনিয়া তার আকর্ষণীয় চেহারা দিয়ে বোঝায়, যা সফলভাবে একটি মার্জিত চেহারার সাথে খেলাধুলাপূর্ণ উচ্চারণগুলিকে একত্রিত করে। যাইহোক, প্রথম প্রজন্মকে 9 বছর ধরে বৈপ্লবিক পরিবর্তন ছাড়াই প্রস্তাব করা হয়েছিল, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ইউরোপে এই মডেলের প্রতি আগ্রহের হ্রাস স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়েছে। তাই এটি একটি পরিবর্তনের সময় ছিল, এবং অত্যধিক জটিল মাল্টিমিডিয়া প্রক্রিয়াকরণ এবং গাড়ির ওজনের কারণে দুর্বল হ্যান্ডলিং সম্পর্কে গ্রাহকদের প্রতিক্রিয়ার ভিত্তিতে একটি বিপ্লব করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নামটা রয়ে গেছে, কিন্তু বাকি সব বদলে গেছে। নতুন ওপেল ইনসিগানিয়া, 2017 সালে উপস্থাপিত, যদিও স্টাইলিস্টিকভাবে পূর্বে উপস্থাপিত নতুন Astra উল্লেখ করা হয়েছে, এটি শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ির জন্য একটি অনুপ্রেরণা ছিল, যা আবার আমাদের সন্তুষ্ট করেছিল।

সংশোধিত প্রতীক এটির একটি হুইলবেস 2829mm, যা Superbie-এর চেয়ে দীর্ঘ, যদিও পিছনের দরজাগুলি খোলার ফলে এই ধারণা পাওয়া যায় যে Skoda গাড়ির এই অংশে আরও বেশি জায়গা দেয়৷ এর মানে এই নয় যে Insignia এর অভাব আছে। দেহটি দীর্ঘ - 4897 মিমি, এবং দীর্ঘ হুড এবং প্রবাহিত ছাদ লাইন গাড়িটিকে একটি গ্র্যান্ড কুপ সিলুয়েটের শৈলীগত বৈশিষ্ট্য দেয়। পিছনে ছোট হেডরুম থাকার জন্য পুরানো ইনসিগনিয়াকে দায়ী করা হয়েছিল। সমস্যাটি নতুন মডেলে দূর করা হয়েছে, এমনকি 190 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা যাত্রীরাও আরামে পিছনের দিকে চড়তে পারবেন। দীর্ঘ যাত্রায় আরামদায়ক হওয়া বিশেষত সহজ হয় যখন ইনসিগনিয়া ঐচ্ছিক জার্মান AGR আরাম আসনের সাথে সজ্জিত থাকে – এই তিনটি অক্ষরের সাথে, আরাম সম্পূর্ণ নতুন অর্থ গ্রহণ করে। চাকার পিছনে এটি একটি আরামদায়ক অবস্থান পেতে খুব সহজ. যাইহোক, দুর্ভাগ্যবশত, সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটি খেলাধুলাপূর্ণ পারফরম্যান্সের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, এবং আসনগুলি এই ড্রাইভিং শৈলী অনুসারে প্রোফাইল করা হয়েছে - সৌভাগ্যবশত, দীর্ঘ ভ্রমণে অভিযোগ করার কিছু নেই। ওপেলের কেবিনটি কম্প্যাক্ট এবং সংক্ষিপ্ত মনে হয়, যদিও জায়গার কোন অভাব নেই।

মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম ভাল কাজ করে, যদিও, আমাদের মতে, কিছু ফাংশনের যুক্তিতে অভ্যস্ত হতে অনেক সময় লাগে। লিফটব্যাক সংস্করণের ট্রাঙ্কের আয়তন মাত্র 490 লিটার, যা সুপারবির জন্য খুব খারাপ ফলাফল। তবে, এই সেগমেন্টের অন্যান্য গাড়ির তুলনায়, ওপেল হতাশ করে না।

2.0 এইচপি সহ 260 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ OPC লাইন প্যাকেজের সাথে সবচেয়ে শক্তিশালী এক্সক্লুসিভ সংস্করণ। এবং অল-হুইল ড্রাইভ সুপারবার পারফরম্যান্সের সমান। গিয়ারবক্স একটি ক্লাসিক আট-গতির স্বয়ংক্রিয় যা আমরা দৈনন্দিন ব্যবহারে আরও ভালো পছন্দ করি। প্রতিদিন একটি ওপেল চালানো একটি আনন্দের বিষয়, যদিও 2.0 NFT ইঞ্জিনের জ্বালানি খরচ 2.0 TSI Skoda (প্রতি 1,5 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটারের পার্থক্য) থেকে বেশি ছিল। হাইওয়েতে ড্রাইভিং করার সময় গাড়ির সাউন্ডপ্রুফিং খারাপ নয়, তবে বিকল্প তালিকা থেকে আমরা যদি লেমিনেটেড সাইড উইন্ডোগুলি বেছে নিই তবে এটি আরও ভাল হতে পারে, যা কেবিনে পৌঁছানো বায়ুবাহিত শব্দের পরিমাণ কিছুটা কমিয়ে দেয়।

ওপেল ইনসিগানিয়া তিনি একটি লিমোজিন বলে দাবি করেন না, তবে একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রের সাথে একটি ব্যবসায়িক গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হতে চান। সত্য, শুধুমাত্র চেহারা খেলাধুলাপ্রি়, কিন্তু 260-হর্সপাওয়ার সংস্করণ ড্রাইভারকে বিরক্ত হতে দেয় না। গাড়িটি ভালোভাবে তৈরি করা হয়েছে এবং সর্বোপরি চেহারা আকর্ষণীয় হতে পারে।

জাপানি প্যান্থার - মাজদা 6

ইনসিগনিয়ার ক্ষেত্রে যদি পুনরুত্থান ঘটে থাকে তবে তা হয় মাজদা। পুনর্জন্ম ঘটেছে। সত্য, বর্তমানে যে প্রজন্মটি অফার করছে তা প্রায় 5 বছর ধরে বাজারে রয়েছে, এটির ইতিমধ্যে দুটি প্রশস্ত ফেসলিফ্ট রয়েছে এবং পরের বছর আরেকটি অনুসরণ করা হবে। এর সহজ অর্থ হল মাজদা কতটা প্রতিযোগিতামূলক মধ্যবিত্ত হতে চায় এবং বিদ্যমান ব্যবহারকারীদের কথা শোনে। পাঁচ বছরে একজনের পরিবর্তন হয়নি - গাড়িটি একটি বন্য প্রাণীর মতো দেখায়, আক্রমণ করার জন্য প্রস্তুত, তবে একই সাথে এটি মার্জিত এবং মনোযোগ আকর্ষণ করে। মাজদা 6 সেডান একটি বৈশ্বিক যান যা বিশ্বজুড়ে কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে। তিনি সারা বিশ্বে চালকদের কাছে ব্যাপক জনপ্রিয়তা ও স্বীকৃতি পেয়েছেন। পোল্যান্ডে, মাজদার বিক্রয় 2013 সাল থেকে একটি আশ্চর্যজনক গতিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং এই বিষয়ে কোনও পরিবর্তনের লক্ষণ নেই৷ এটা শুধু একটি ভাল গাড়ী. এত ভালো যে, দুর্ভাগ্যবশত চোররাও তাদের পছন্দ করে... যদিও আমাদের দেশে এই ব্র্যান্ডের গাড়ি চুরির সংকট নিয়ন্ত্রণে রয়েছে।

মাজদা পিছনের দরজা দিয়ে প্রিমিয়াম ক্লাসে প্রবেশ করার চেষ্টা করছে, যা মডেল 6 এর প্রতিটি নতুন সংস্করণের ফোকাস। উপকরণ এবং তাদের সম্মতি এই মুহূর্তে সত্যিই উচ্চ স্তরে রয়েছে, আমাদের মতে অন্যান্য ব্র্যান্ডের তুলনায় এই সেগমেন্ট। হিরোশিমা-ভিত্তিক ব্র্যান্ড ডিজাইনাররা ব্যবহারের সহজতার দিকে মনোনিবেশ করেছিল এবং সরাসরি সমাধানের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, BMW (HMI মাল্টিমিডিয়া কন্ট্রোল নব)।

কেবিনটি প্রশস্ত, তবে ইনসিগনিয়া বা সুপার্বার মতো প্রশস্ত নয়, যদিও পিছনের যাত্রীর লেগরুমটি প্রচুর। পিছনের সিটের ব্যবহারের সহজতাও উল্লেখযোগ্য। ছয়টি বরং একটি চার-সিটার, পিছনের সিটের মাঝখানে পঞ্চমটি চালানো কঠিন। সেডানের হুইলবেস 2830 4870 মিমি এবং শরীরের মোট দৈর্ঘ্য মিমি। মাজদা 6 এটি একটি লিফটব্যাক হিসাবে কাজ করে না এবং সেডানের ট্রাঙ্ক ক্ষমতা (480 লিটার) চিত্তাকর্ষক নয়৷ সমস্যাটি এখনও তার অবস্থান এবং পণ্যবাহী বগিতে অ্যাক্সেস রয়েছে (সেডানের মতো ...), তবে সবকিছুই পুরস্কৃত হয় গাড়ির পিছনের চেহারা দ্বারা।

মাজদা মানসম্মত - সক্রিয় লেন সহায়তা, ব্লাইন্ড স্পট, ক্রস ট্রাফিক মনিটরিং, ইমার্জেন্সি সিটি ব্রেকিং ফরওয়ার্ড এবং রিভার্স, এবং একটি হেড-আপ ডিসপ্লে গাড়িটিকে আধুনিক এবং নিরাপদ করে তোলে এবং এর চূড়ান্ত দামের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সরঞ্জাম (কম PLN 160)। সমস্যাটি বিকল্প তালিকায় রয়েছে - আমরা শুধুমাত্র শরীরের রঙ এবং গৃহসজ্জার সামগ্রী, সেইসাথে বৈদ্যুতিক ছাদের উইন্ডোর বিকল্পটি বেছে নিতে পারি। আমরা বায়ুচলাচলযুক্ত আসন, একটি ম্যাসেজ চালকের আসন, একটি ইন্ডাকশন চার্জার, অ্যান্ড্রয়েড অটো বা অ্যাপল কারপ্লে খুঁজে পাব না। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, দৃশ্যত, এই মডেলের "অ্যাকিলিস' হিল" - কাজের গতি পছন্দসই হতে অনেক কিছু ছেড়ে দেয়, গ্রাফিক ডিজাইন "একটি মাউসের মতো গন্ধ", এবং কারখানার নেভিগেশন বারবার আমাদের পথে নেমে এসেছে।

মাজদা এখন পর্যন্ত এটা মহান অশ্বচালনা. টেস্ট কারটিতে অল-হুইল ড্রাইভ ছিল না (এই বিকল্পটি কেবল একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ স্টেশন ওয়াগনে উপলব্ধ), এবং একটি শক্তিশালী 192 এইচপি স্কাইঅ্যাক্টিভ-জি ইঞ্জিন হুডের নীচে কাজ করেছিল। একটি ক্লাসিক ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় সঙ্গে জোড়া. স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া তাত্ক্ষণিক, গাড়ী একটি বক্ররেখা একটি বক্ররেখা অনুসরণ করে, এবং ইঞ্জিন "কাটঅফ" পর্যন্ত কাজ করতে খুশি। মাজদা 6 বিশেষত দ্রুত কর্নারিংকে উৎসাহিত করে, এবং প্রায় 6-হর্সপাওয়ারের স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন, কম কার্ব ওজনের সাথে মিলিত, গাড়িটিকে আরও শক্তিশালী টার্বোচার্জড প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে ত্বরান্বিত করতে দেয়। মাজদা দীর্ঘদিন ধরে যা অভিযোগ করে আসছে, প্রকৌশলীরা অবশেষে আয়ত্ত করেছেন - আমরা কেবিনটি ডুবিয়ে দেওয়ার কথা বলছি। এবং এই মুহুর্তে, মাজদা এই বিভাগে প্রতিযোগিতা থেকে দাঁড়ায় না।

মাজদা 6 উচ্চ গতিতে পছন্দ করে এমন একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত গাড়ি চালানোর আনন্দ দেওয়ার দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছে, এবং মাল্টিমিডিয়া প্রথম সতেজতা না হওয়া সত্ত্বেও, "ছয়" এর চেহারা এবং দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় তার আচরণ সমস্ত ত্রুটির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

ফরাসি বিজনেস ক্লাস - রেনল্ট তালিসম্যান

2015 সালে এর প্রিমিয়ারের পর থেকে, নতুন সেডান রেনল্ট একটি "বিজনেস ক্লাস কার" হিসাবে বিজ্ঞাপিত। আবারও, ব্র্যান্ড স্ট্রাকচারের কেউ মধ্য-উচ্চবিত্ত বিভাগে আক্রমণ করার চেষ্টা করেনি, এবং উদ্যোক্তাদের লক্ষ্য করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যারা এমন একটি মার্জিত গাড়ি চান যা ভিড়ের থেকে আলাদা হয়ে দাঁড়ায়, কিন্তু একই সময়ে তাদের জন্য উপযুক্ত। কোন উপলক্ষ . যতদূর ফরাসি গাড়ির নকশা সম্পর্কিত, সেখানে প্রতিপক্ষের মতো অনেক সহানুভূতিশীল রয়েছে, তবে এটি অনস্বীকার্য যে তার শ্রেণির তাবিজ নির্দিষ্ট কঠোর সীমা অতিক্রম করে। এবং আপনি এটা পছন্দ করতে পারে. তাবিজ চেহারা বিতর্কিত? সবচেয়ে বড় আলোচনা দিনের সময় চলমান আলো এবং অবস্থানের আলোর পরিসর নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে, যা অন্যান্য গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি দীর্ঘ। কিন্তু এই বিশদটি হীরার গাড়িগুলির জন্য একটি নতুন পরিচয় তৈরি করেছে।

ফ্রেঞ্চ সেডানের হুইলবেস 2808-4848 মিমি, তাই এটি সম্পূর্ণ বাজির মধ্যে সবচেয়ে ছোট এবং পিছনের দরজা খোলার সাথে দেখা যায়। শরীরের মোট দৈর্ঘ্য মিমি, তাই এটি কোনও গোপন বিষয় নয় মাসকট এটি প্রতিযোগিতার সবচেয়ে ছোট গাড়ি। যাইহোক, এটি তাকে বুট ক্ষমতা বিভাগে পডিয়ামে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করতে বাধা দেয়নি - একটি সেডানের জন্য 608 লিটার - একটি চিত্তাকর্ষক মান।

মাসকট বাইরের দিকে খুব ভালো ছাপ ফেলে, কিন্তু একবার ভেতরে বসলে আপনি মিশ্র অনুভূতি অনুভব করতে পারেন। আসনগুলি খুব ভাল মানের চামড়া দিয়ে তৈরি, তবে তারা খুব আরামদায়ক নয় এবং পালাক্রমে শরীরকে সমর্থন করে না। পিছনের আসনগুলি বিশেষত ফ্যাকাশে - এগুলি সমতল এবং খুব আরামদায়ক নয়। R-LINK 2 সিস্টেমের বিশাল 8,7-ইঞ্চি স্ক্রীন একটি চিত্তাকর্ষক ছাপ তৈরি করে এবং এর কাজ দ্রুত রক্তাক্ত হয়ে যায়। এটি বাজারে সবচেয়ে অসামান্য সিস্টেম নাও হতে পারে, তবে আমরা মনে করি এটি কাজটি ভাল করে।

ইনিশিয়াল প্যারিসের শীর্ষ সংস্করণটি ড্রাইভিং বিলাসবহুল এবং খুব উচ্চ মানের উপকরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা অনেক জায়গায় শক্ত প্লাস্টিকের সাথে মিশে থাকে - একটি খুব অস্বাস্থ্যকর অর্থনীতি যা এই ক্ষেত্রে গাড়ির চূড়ান্ত অভ্যর্থনাকে প্রভাবিত করে।

যদি, ড্রাইভিং তালিসমনা, আপনি একটি ভাসমান হোভারক্রাফ্ট আশা করছেন, আপনি অবাক হতে পারেন। স্টিয়ারিং প্রতিযোগিতার মতো সুনির্দিষ্ট নয়, তবে সাসপেনশনটি খুব নরম নয়, তবে এখনও আরামদায়ক এবং কোণে ভাল কাজ করে। পার্কিং লটে পরেরটি কাটিয়ে ওঠার সময়, 4কন্ট্রোল রিয়ার স্টিয়ারিং অ্যাক্সেল সিস্টেমের কথা ভুলে যাওয়া উচিত নয়, যা গাড়ির হ্যান্ডলিংকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে এবং শহুরে জঙ্গলে বাঁক ব্যাসার্ধ কমিয়ে দেয়। হুডের নিচে 1.6 হর্সপাওয়ার সহ একটি 200 টার্বোচার্জড ইঞ্জিন রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, খেলাধুলার পারফরম্যান্স এখানে প্রশ্নের বাইরে - এটি প্রতিযোগিতায় একমাত্র গাড়ি যা আট সেকেন্ডেরও বেশি সময়ে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে। EDC ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন স্কোডার DSG-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর এবং চারটি স্বয়ংক্রিয় যন্ত্রের তুলনায় সর্বনিম্ন কর্মক্ষমতা সংস্কৃতি রয়েছে। যাইহোক, তালিসম্যানের কর্মক্ষমতা বেশিরভাগ ব্যবহারকারীর জন্য সন্তোষজনক, এবং দৈনন্দিন ব্যবহারে গতিশীল ওভারটেকিং এবং উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সাথে কোন সমস্যা নেই।

মাসকটএটি এমন একটি গাড়ি যা চোখ দিয়ে কেনা হয়, যা তার চেহারায় মুগ্ধ করে এবং এর অভ্যন্তর থেকে হতাশ হয় না। কেউ যদি ফরাসি অটো শিল্পকে ভালোবাসেন এবং একটি আধুনিক মধ্যবিত্ত গাড়ি কিনতে চান, তাহলে তাবিজ ছাড়া অন্য কোনো বিকল্প নেই।

স্বাদ জয়ের জন্য নির্ধারক

একই শ্রেণীর চারটি গাড়ির তুলনা দেখায় যে তাদের প্রতিটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ড্রাইভারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটির সাথে তর্ক করাও কঠিন যে ড্রাইভাররা খেলাধুলাপূর্ণ আবেগের সন্ধান করে তাদের মডেল A বেছে নেওয়া উচিত এবং যারা দীর্ঘ যাত্রায় আরামকে মূল্য দেয় তাদের অবশ্যই মডেল B বেছে নেওয়া উচিত। এই গাড়িগুলির প্রতিটি একটি নির্দিষ্ট সম্পূর্ণ অংশের যোগফল। তাদের প্রত্যেকেরই এর সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে এবং এটি এই সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির জন্য একটি পৃথক পদ্ধতি যা সিদ্ধান্ত নেবে কোন গাড়িটি আমাদের স্বাদ এবং প্রয়োজনের সাথে সবচেয়ে উপযুক্ত হবে। মাজদা যে মাল্টিমিডিয়া পুরানো হয়েছে তা একজনের জন্য একটি ছোটখাট বিশদ হবে এবং একটি উপাদান যা অন্যটির জন্য জাপানি সেডান কেনার সম্ভাবনাকে বাদ দেবে। Insignia-এর একটি মাঝারি ট্রাঙ্ক থাকার কারণে একজন সম্ভাব্য ক্রেতাকে Skoda বা Renault বেছে নিতে পারে। কিন্তু আবারও, আমরা দেখতে পেলাম যে এই শ্রেণীতে, স্বতন্ত্র স্বাদ সবচেয়ে বড় ভূমিকা পালন করে।

তুলনামূলক মডেলগুলির মধ্যে দুর্দান্ত ছিল সেরা? কিছু এলাকায়, হ্যাঁ, কিন্তু এর মানে এই নয় যে এটি অবশ্যই তার ক্লাসের সেরা পছন্দ। একটি জিনিস নিশ্চিত - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, যা আমরা দীর্ঘদিন ধরে পরীক্ষা করে আসছি, যদিও এটি উচ্ছ্বসিত প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে না, চালকদের একটি বড় দলকে সন্তুষ্ট করে এবং প্রত্যেকেই এই গাড়িতে এমন কিছু খুঁজে পায় যা আমাকে করতে চায় প্রতিদিন এই গাড়ি চালান।