একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কতক্ষণ স্থায়ী হওয়া উচিত? একজন ইলেকট্রিশিয়ানের ব্যাটারি কত বছরে প্রতিস্থাপন করে? [উত্তর]

বৈদ্যুতিক গাড়ির মাত্র কয়েক বছর আগে ব্যাটারি ফেলে দেওয়া যায়? একজন ইলেকট্রিশিয়ানের ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের অর্থ কী? একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির যন্ত্রাংশের যোগফল কত সহ্য করতে হবে? এতে কয়টি উপাদান আছে?

দুই দিন আগে আমরা একজন অস্ট্রেলিয়ান প্রকৌশলীর অবস্থা বর্ণনা করেছি যার Nissan Leaf (2012) 2 বছরে তার সীমার প্রায় 3/7 হারায়। 5 বছর পরে, গাড়িটি একক চার্জে মাত্র 60 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিল, আরও দুই বছর পরে - 2019 সালে - গ্রীষ্মে 40 কিলোমিটার এবং শীতকালে মাত্র 25 কিলোমিটার। ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করার সময়, সেলুন তাকে PLN 89 এর সমতুল্য বিল দিয়েছে:

> নিসান লিফ। 5 বছর পর, পাওয়ার রিজার্ভ 60 কিলোমিটারে নেমে গেছে, ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন ছিল ... 89 হাজারের সমতুল্য। জ্লটি

প্রকাশের পর এই বিষয়ে অনেক মন্তব্য ছিল. আসুন তাদের চিকিত্সা করার চেষ্টা করি।

বিষয়বস্তু সূচি

• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কতক্ষণ স্থায়ী হওয়া উচিত? ব্যাটারি কতক্ষণ স্থায়ী হওয়া উচিত?
  • বৈদ্যুতিক মোটর এবং গিয়ার সম্পর্কে কি? পেশাদার: লক্ষ লক্ষ কিলোমিটার
  • ব্যাটারিগুলো কেমন আছে?
    • 800-1 চক্রের ভিত্তি, আমরা কয়েক হাজার চক্রের দিকে এগোচ্ছি
  • সে যদি এত সুদর্শন হয় তবে সে এত গরীব কেন?
    • স্ট্যান্ডার্ড - ওয়ারেন্টি 8 বছর / 160 হাজার কিমি।
  • সারাংশ

এর সাথে শুরু করা যাক বৈদ্যুতিক গাড়ির যান্ত্রিক অংশ ওরাজ тело তারা দহন যানবাহন পাওয়া থেকে ভিন্ন নয়. স্ট্যাবিলাইজার লিঙ্কগুলি পলিশের ছিদ্রগুলিতে পরে যাবে, শক শোষকগুলি আটকে যাওয়া বন্ধ করবে এবং শরীর মরিচা ধরে যেতে পারে। এটি স্বাভাবিক এবং একই ব্র্যান্ডের অনুরূপ মডেলের অনুরূপ বা অভিন্ন উপাদানের ধরনের উপর নির্ভর করে।

BMW iNext (c) BMW বাহ্যিক

বৈদ্যুতিক মোটর এবং গিয়ার সম্পর্কে কি? পেশাদার: লক্ষ লক্ষ কিলোমিটার

ভাল ইঞ্জিন আজ বিশ্ব শিল্পের ভিত্তি, তাদের স্বায়ত্তশাসন কয়েক দশ থেকে কয়েক লক্ষ ম্যান-ঘন্টা পর্যন্ত নির্ধারিত হয়নকশা এবং লোড উপর নির্ভর করে। একজন ফিনিশ বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী বলেছিলেন যে এটি গড়ে 100 জন-ঘন্টা।, যা লক্ষ লক্ষ কিলোমিটারে প্রকাশ করা উচিত:

> সর্বোচ্চ মাইলেজ নিয়ে টেসলা? ফিনিশ ট্যাক্সি ড্রাইভার ইতিমধ্যে 400 কিলোমিটার কভার করেছে

অবশ্যই, যদি ইঞ্জিনগুলির ডিজাইনে ত্রুটি থাকে বা আমরা সেগুলিকে সীমার দিকে ঠেলে দিই তবে এই "মিলিয়ন" দশ হাজারে হ্রাস করা যেতে পারে। যাইহোক, সাধারণ ব্যবহারের অধীনে, খরচ নীচের ফটোতে দেখানো হিসাবে হওয়া উচিত - এটি একটি টেসলা মডেল 3 ড্রাইভট্রেন যার রেঞ্জ 1 কিলোমিটার।:

ব্যাটারিগুলো কেমন আছে?

এখানে পরিস্থিতি একটু জটিল। আজ, 800-1 চার্জ চক্রকে একটি যুক্তিসঙ্গত মান হিসাবে বিবেচনা করা হয়, একটি সম্পূর্ণ চার্জ চক্রকে 000 শতাংশ পর্যন্ত চার্জ (বা দুই থেকে 100 শতাংশ ব্যাটারির ক্ষমতা, ইত্যাদি) হিসাবে বিবেচনা করা হয়। তাই যদি একটি গাড়ি পাশ দিয়ে চলে প্রকৃতপক্ষে ব্যাটারি থেকে 300 কিমি (নিসান লিফ II: 243 কিমি, ওপেল কর্সা-ই: 280 কিমি, টেসলা মডেল 3 SR +: 386 কিমি, ইত্যাদি), তারপর 800-1 চক্র 000-240 হাজার কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত... অথবা আরও:

> বৈদ্যুতিক গাড়িতে কত ঘন ঘন আপনার ব্যাটারি পরিবর্তন করতে হবে? BMW i3: 30-70 বছর বয়সী

কেন্দ্রীয় পরিসংখ্যান অফিস অনুসারে, এই হার 20-25 বছরের অপারেশনের সাথে মিলে যায়।

কিন্তু যে সব না: এই 240-300 হাজার কিলোমিটার এমন সীমা নয় যার বাইরে কেবল ব্যাটারি ফেলে দেওয়া যেতে পারে... এটি তার মূল ক্ষমতার মাত্র 70-80 শতাংশে পৌঁছায়। খুব কম ভোল্টেজের (দুর্বল শক্তি) কারণে, এটি আর স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনের জন্য উপযুক্ত নয়, তবে এটি শক্তি সঞ্চয় যন্ত্র হিসাবে কয়েক বা কয়েক বছর ধরে ব্যবহার করা যেতে পারে। দেশীয় বা শিল্প।

এবং শুধুমাত্র তারপর, 30-40 বছর পরিবেশন করার পরে, এটি নিষ্পত্তি করা সম্ভব হবে। পুনর্ব্যবহারযোগ্য, যেখানে আজ আমরা সমস্ত উপাদানের প্রায় 80 শতাংশ পুনরুদ্ধার করতে পারি:

> Fortum: আমরা ব্যবহৃত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি থেকে 80 শতাংশের বেশি উপকরণ পুনর্ব্যবহার করি।

800-1 চক্রের ভিত্তি, আমরা কয়েক হাজার চক্রের দিকে এগোচ্ছি

উল্লিখিত 1 চক্রটি আজ মান হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে পরীক্ষাগারগুলি ইতিমধ্যে এই সীমা ছাড়িয়ে গেছে। সম্প্রতি প্রকাশিত গবেষণা দেখায় যে কয়েক হাজার চার্জ সহ্য করতে সক্ষম লিথিয়াম-আয়ন কোষগুলি বিকাশ করা সম্ভব। এইভাবে, পূর্বে গণনা করা 000-20 বছরের অপারেশনকে 25 বা 3 দ্বারা গুণ করতে হবে:

> টেসলা দ্বারা চালিত ল্যাবটিতে এমন উপাদান রয়েছে যা লক্ষ লক্ষ কিলোমিটার সহ্য করবে।

সে যদি এত সুদর্শন হয় তবে সে এত গরীব কেন?

অস্ট্রেলিয়ান সমস্যা কোথা থেকে আসে? প্রকৌশলী, যদি এর ব্যাটারি অনেক বেশি সময় ধরে চলতে হয়? এটি মনে রাখা উচিত যে এর ব্যাটারি এমন প্রযুক্তি ব্যবহার করে যা কমপক্ষে 10 বছর আগে প্রদর্শিত হয়েছিল, সম্ভবত প্রথম আইফোন বাজারে আসার পর থেকে।

এমনকি আজকে বিক্রি হওয়া সবচেয়ে উন্নত গাড়িগুলিতেও, আমাদের কাছে এমন প্রযুক্তি রয়েছে যা কমপক্ষে 3-5 বছর আগে তৈরি হয়েছিল। এটা কিভাবে সম্ভব? ঠিক আছে, কোষগুলি যত ধীরে ধীরে পচে যায়, পরীক্ষামূলকভাবে তাদের ক্ষমতা পরীক্ষা করতে তত বেশি সময় লাগে।

অডি Q4 ই-ট্রন (গ) অডি

দ্বিতীয় কারণটি কম গুরুত্বপূর্ণ নয়, এবং সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণ: নিসান প্যাসিভ ব্যাটারি কুলিং বেছে নেওয়া কয়েকটি নির্মাতাদের মধ্যে একটি।. যখন গাড়িটি উচ্চ তাপমাত্রায় চালিত এবং চার্জ করা হয় তখন কোষ পরিধান এবং ক্ষমতা হ্রাস ব্যাপকভাবে ত্বরান্বিত হয় - ঠিক অস্ট্রেলিয়ান বখাটেদের মতো।

এটি যত বেশি গরম হয়, দ্রুত অবনতি হয় এবং এই কারণেই বেশিরভাগ নির্মাতারা ব্যাটারির জন্য সক্রিয় বায়ু বা তরল কুলিং ব্যবহার করেন. নিসান পাতার ক্ষেত্রে, জলবায়ুও বাঁচায়। উপরে উল্লিখিত অস্ট্রেলিয়ান 90 হাজার কিলোমিটারেরও কম ভ্রমণ করেছিলেন এবং স্প্যানিশ ট্যাক্সি ড্রাইভার ইতিমধ্যে 354 হাজার কিলোমিটার আগে তাকে ব্যাটারি পরিবর্তন করতে হয়েছিল:

> গরম জলবায়ুতে নিসান পাতা: 354 কিলোমিটার, ব্যাটারি পরিবর্তন

স্ট্যান্ডার্ড - ওয়ারেন্টি 8 বছর / 160 হাজার কিমি।

আজ, প্রায় প্রতিটি ইভি প্রস্তুতকারকের 8 বছর বা 160-60 কিলোমিটারের ওয়ারেন্টি রয়েছে এবং তারা রিপোর্ট করে যে শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ চার্জ করা হলে তার মূল ক্ষমতার মাত্র ~ 70 থেকে XNUMX শতাংশ থাকলে তারা ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করবে।

সুতরাং, আসুন তিনটি সম্ভাব্য পরিস্থিতি বিবেচনা করার চেষ্টা করি:

1. ব্যাটারি দ্রুত ক্ষমতা হারায়... এই ক্ষেত্রে, প্রতিস্থাপন ওয়ারেন্টির অধীনে হতে পারে, যেমন আফটারমার্কেট গাড়ির ক্রেতা অনেক কম মাইলেজ সহ একটি ব্যাটারি গাড়ি পাবেন, সম্ভবত আরও উন্নত। তিনি জিতেছেন!
2. ব্যাটারি ধীরে ধীরে ক্ষমতা হারাচ্ছে। বার্ষিক মাইলেজের উপর নির্ভর করে ব্যাটারিটি প্রায় 1 চক্র বা কমপক্ষে 000-15 বছর পরে অব্যবহারযোগ্য হয়ে যাবে। যে কেউ 25+ বছর বয়সে একটি গাড়ী কিনবে তাকে অবশ্যই উল্লেখযোগ্য ব্যয়ের ঝুঁকি বিবেচনা করতে হবে - এটি একেবারে সমস্ত ধরণের ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

এছাড়াও একটি তৃতীয়, "মাঝারি" বিকল্প রয়েছে: ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার সাথে সাথে ব্যাটারিটি অব্যবহারযোগ্য হয়ে যাবে। এই গাড়ী শুধু এড়ানো উচিত. অথবা তাদের মূল্য আলোচনা. তাদের খরচ ইঞ্জিনের সংঘর্ষে টাইমিং বেল্টে বিরতি সহ গাড়ির খরচের সাথে মিলে যাবে।

কোনো সাধারণ মানুষ পুরো দামে এমন গাড়ি কিনবে না...

> বৈদ্যুতিক গাড়ির বর্তমান দাম: স্মার্ট অদৃশ্য হয়ে গেছে, সবচেয়ে সস্তা হল PLN 96 থেকে VW e-Up।

সারাংশ

একটি আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়ি সমস্যা ছাড়াই চালানো উচিত কমপক্ষে কিছু বছর - এবং এটি নিবিড় ব্যবহারের সাথে। সাধারণ, সাধারণ ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে, এর উপাদানগুলি সহ্য করে:

• ব্যাটারি - কয়েক থেকে কয়েক দশক পর্যন্ত,
• ইঞ্জিন - কয়েক থেকে কয়েকশ বছর,
• শরীর / শরীর - একটি অভ্যন্তরীণ দহন যানের মতোই,
• চ্যাসিস - একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন গাড়ির মতোই,
• ক্লাচ - না, তাহলে সমস্যা নেই,
• গিয়ারবক্স - না, কোন সমস্যা নেই (ব্যতিক্রম: রিম্যাক, পোর্শে টাইকান),
• টাইমিং বেল্ট - না, কোন সমস্যা নেই।

এবং যদি তিনি এখনও বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিকে ভয় পান তবে তার পড়া উচিত, উদাহরণস্বরূপ, এই জার্মানের গল্পটি। আজ এটি ইতিমধ্যে 1 মিলিয়ন কিলোমিটার অঞ্চলে রয়েছে:

> টেসলা মডেল এস এবং মাইলেজ রেকর্ড। জার্মান 900 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে এবং এখন পর্যন্ত একবার ব্যাটারি পরিবর্তন করেছে।

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: