Polaris 500 scrambler
Scrambler প্রায় প্রতিটি এলাকায় একটি ডবল মুখ প্রদর্শন করে। আকৃতি তীক্ষ্ণ, আক্রমণাত্মক, নাক এবং উরুতে জ্বলন্ত প্যাটার্ন সহ। এটি একটি 500 কিউবিক মিটার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (ক্রমাগত) এর মাধ্যমে পিছনের জোড়া চাকায় শক্তি প্রেরণ করে এবং প্রয়োজনে সামনের জোড়াটিও নিযুক্ত করা যায়। এই ধরনের ATV এর সাথে এটি খুব সাধারণ সমন্বয় নয়। এই ক্রীড়াগুলিতে সাধারণত কেবল পিছনের চাকা ড্রাইভ এবং একটি ক্লাসিক-শিফট গিয়ারবক্স থাকে (একটি মোটরসাইকেলের মতো)।
সুতরাং, যান্ত্রিকভাবে, স্ক্র্যাম্বলার ATV-এর কাছাকাছি, যেগুলি সাধারণত আনন্দের পরিবর্তে কাজের জন্য ডিজাইন করা হয় (এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা বৃহত্তম বাজার)। আসলে, একটি বাস্তব ATV পেতে, তার শুধুমাত্র একটি গিয়ারবক্স প্রয়োজন। তবে এটি সম্ভবত তার ক্রীড়া আত্মার জন্য খুব বেশি হত। স্ক্র্যাম্বলার সবচেয়ে মজাদার এবং পুরস্কৃত হয় যখন ড্রাইভার এটি থেকে খেলাধুলা দাবি করে। নুড়ি রাস্তা এবং দেশের রাস্তায়, তিনি আত্মবিশ্বাসের সাথে কোণে ঘুরে বেড়ান, তবে গুরুতর বাধাগুলিও তাকে ভয় দেখায় না। পাথর, খাদ এবং পতিত লগগুলির উপর দিয়ে আরোহণ করা সহজ, এবং সামনের চাকা ড্রাইভ শুধুমাত্র অত্যন্ত পিচ্ছিল অবস্থায় (কাদা, পিছলে যাওয়া পাথর) ব্যবহার করা হত। কিন্তু যখন আমরা প্র্যাঙ্ক চাইতাম তখন এটাও মজার ছিল। মোটোক্রস জাম্পিং, পিছনের চাকায় চড়ে। . কোনো দ্বিধা ছাড়াই, পোলারিস আমাদের নিরাশ করেননি। প্রতিবারই এটি স্পোর্ট ড্যাম্পারগুলিকে ভালভাবে পরিচালনা করে এমন চ্যাসিস সম্পর্কে কান্নাকাটি না করে নিরাপদে মাটিতে অবতরণ করে।
কিন্তু মাঠে রেসিং একমাত্র জায়গা ছিল না যেখানে আমরা মজা করতাম। যেহেতু তার পিছনে একটি লাইসেন্স প্লেট রয়েছে, এর মানে হল যে সে ট্রাফিক, রাস্তায় এবং শহরে গাড়ি চালাতে পারে। খুব কম সময়ে, আমরা এটি ট্রাফিক অংশগ্রহণকারীদের কাছে অবিশ্বাস্যভাবে আকর্ষণীয় বলে মনে করেছি। আমরা সুন্দরী মেয়েদের থেকেও একটি সুন্দর চেহারা পেয়েছিলাম, যা আমাদের মোটেও বিরক্ত করে নি। যখন আমরা অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর বিষয়ে কথা বলি, তখন আরও কয়েকটি বিষয় লক্ষ্য করা যায়। ভেজা রাস্তায়, স্ক্র্যাম্বলার অনভিজ্ঞ চালকের জন্য বিপজ্জনক হয়ে ওঠে, কারণ এর থামার দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় (কারণটি রাস্তার রুক্ষ টায়ারের মধ্যে রয়েছে)। অতএব, কিছু সতর্কতা অতিরিক্ত হবে না। বৃষ্টির পরে ভেসে যাওয়া সমস্ত ভক্তদের জন্য, এটি সবচেয়ে উন্মাদ হবে। কম খপ্পরের সাথে, পিছনের প্রান্তটি খুব হালকা এবং অস্থির হয়ে ওঠে। আমরা শুধু যোগ করতে পারি আপনার মাথায় একটি মোটরসাইকেল হেলমেট পরার কথা মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য।
পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.397.600 আসন
ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 499cc, Keihin 3 carburetor, বৈদ্যুতিক / ম্যানুয়াল স্টার্ট
শক্তি স্থানান্তর: ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (এইচ, এন, আর) একটি চেইন, ফোর-হুইল ড্রাইভের মাধ্যমে পিছনের জোড়া চাকার চালনা করে
স্থগিতাদেশ: সামনের ম্যাকফারসন স্ট্রটস, 208 মিমি ভ্রমণ, একক পিছন জলবাহী শক শোষক, সুইং আর্ম
ব্রেক: ডিস্ক ব্রেক
টায়ার: সামনে 23 x 7-10, পিছন 22 x 11-10
হুইলবেস: 1219 মিমি
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 864 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 13, 2 l
শুষ্ক ওজন: 259, 5 কেজি
প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: স্কি অ্যান্ড সি, ডু, মারিবর্স্ক 200 এ, 3000 সেলজে, টেলিফোন: 03/492 00 40
ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন
+ ব্যবহারযোগ্যতা
+ ক্রীড়া মান
+ একটি বোতামের চাপে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং 4 × 4 এর মধ্যে পছন্দ
- ব্রেক (সামনে অতিরিক্ত আক্রমণাত্মক,
- ব্রেক প্যাডেলের অ-অর্গোনমিক অবস্থান)
- ভুল জ্বালানী পরিমাপক
পেটর কাভিস, ছবি: আলেস পাভলেটিচ
