স্থানচ্যুতি এবং ক্ষমতার মধ্যে সম্পর্ক
সন্তুষ্ট
এটি এমন একটি বিষয় যা সম্ভবত আলোচনা করা হবে, কিন্তু তবুও আমি এটি সমাধান করার চেষ্টা করবো (আশা করি মন্তব্যে আপনার সাহায্যে) ... তাই প্রশ্ন হল, শক্তি শুধুমাত্র ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি সম্পর্কিত। ? আমি এখানে টর্ক সম্পর্কে কথা বলব না, যা পাওয়ার ভেরিয়েবলের মধ্যে একটি (যারা টর্ক এবং পাওয়ারের পার্থক্য সম্পর্কে আরও জানতে চায় তাদের এখানে যাওয়া উচিত। ডিজেল এবং পেট্রলের পার্থক্য সম্পর্কে একটি নিবন্ধও আকর্ষণীয় হতে পারে ..)।
সিদ্ধান্তমূলক পরিবর্তনশীল? হ্যা এবং না …
যদি আমরা সামনের দিক থেকে জিনিসগুলি গ্রহণ করি, তবে এটি বোঝা যায় যে একটি বড় ইঞ্জিন একটি ছোট ইঞ্জিনের চেয়ে আরও শক্তিশালী এবং উদার (স্পষ্টত একই নকশার), ততক্ষণ পর্যন্ত এটি মূর্খ এবং অপ্রীতিকর যুক্তি। যাইহোক, এই বিবৃতিটি জিনিসগুলিকে সরলীকরণ করে, এবং গত কয়েক বছরের স্বয়ংচালিত সংবাদ অবশ্যই আপনার কানকে পরীক্ষায় ফেলেছে, আমি হ্রাসের কথা বলছি।
একটি ইঞ্জিন শুধু স্থানচ্যুতির চেয়ে বেশি!
যান্ত্রিকদের অপেশাদাররা যেমন জানেন, ইঞ্জিন শক্তি বা তার কার্যকারিতা পুরো প্যারামিটারের সাথে যুক্ত, যার মধ্যে প্রধানগুলি নীচে দেওয়া হয়েছে (যদি তাদের মধ্যে কিছু অনুপস্থিত থাকে তবে দয়া করে টেবিলের নীচে মনে রাখবেন)। পৃষ্ঠা)।
ফ্যাক্টর এবং ভেরিয়েবল যা ইঞ্জিনের শক্তি নির্ধারণ করে:
- ঘনত্ব (অতএব ...)। দহন চেম্বার যত বড় হবে ততই আমরা একটি বড় "বিস্ফোরণ" (প্রকৃতপক্ষে দহন) তৈরি করতে পারব, কারণ আমরা এতে আরও বাতাস এবং জ্বালানি canালতে পারি।
- আকাঙ্ক্ষা: টার্বো বা সংকোচকারী, অথবা উভয় একই সময়ে। টার্বো যত বেশি চাপ পাঠায় (সংকোচকারী শক্তি নিষ্কাশন প্রবাহের পাশাপাশি টার্বোচার্জারের আকারের সাথে সম্পর্কিত), তত ভাল!
- ইনটেক টপোলজি: ইঞ্জিনে প্রবেশ করা "বাতাসের ধরন" ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট বৃদ্ধির জন্য গুরুত্বপূর্ণ হবে। প্রকৃতপক্ষে, এটি প্রবেশ করতে পারে এমন বায়ুর পরিমাণের উপর নির্ভর করবে (অতএব ভোজনের নকশার গুরুত্ব, এয়ার ফিল্টার, কিন্তু টার্বোচার্জার, যা একই সময়ে প্রচুর বাতাসে টানতে পারে: এটি তখন হবে একটি নির্দিষ্ট সময়ে সংকুচিত, কিন্তু সেই বাতাসের তাপমাত্রা (একটি ইন্টারকুলার যা এটিকে শীতল হতে দেয়)
- সিলিন্ডারের সংখ্যা: একটি 2.0-লিটার 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একই স্থানচ্যুতির V8 থেকে কম কার্যকর হবে৷ সূত্র 1 এর একটি নিখুঁত উদাহরণ! আজ এটি 6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি V1.6 (V2.4 এর ক্ষেত্রে 8 লিটার এবং V3.0 এ 10 লিটার: শক্তি 700 এইচপি ছাড়িয়ে গেছে)।
- ইনজেকশন: ইনজেকশনের চাপ বৃদ্ধি করলে প্রতি চক্র (বিখ্যাত 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন) প্রতি আরও জ্বালানী পাঠানো সম্ভব হয়। আমরা বরং পুরোনো গাড়ির কার্বুরেটর সম্পর্কে কথা বলব (ডাবল বডি সিলিন্ডারে একক শরীরের চেয়ে বেশি জ্বালানী সরবরাহ করে)। সংক্ষেপে, অধিক বায়ু এবং অধিক জ্বালানী অধিক দহন সৃষ্টি করে, এটি আর এগোয় না।
- বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণের গুণমান, যা বৈদ্যুতিনভাবে পরিমাপ করা হয় (আশেপাশের বায়ু পরীক্ষা করে এমন সেন্সরের উপলব্ধির জন্য ধন্যবাদ)
- ইগনিশন (পেট্রল) বা এমনকি উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্পের সমন্বয় / সময়
- ক্যামশ্যাফ্ট / ভালভের সংখ্যা: দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টের সাথে, প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা দ্বিগুণ হয়, যা ইঞ্জিনকে আরও বেশি শ্বাস নিতে দেয় (ইনটেক ভালভ দ্বারা "অনুপ্রাণিত" এবং এক্সহস্ট ভালভের মাধ্যমে "নি exhaশ্বাস")
- নিষ্কাশনও খুব গুরুত্বপূর্ণ ... কারণ যত বেশি নিষ্কাশন গ্যাস প্রেরণ করা যায়, ইঞ্জিন তত ভাল হবে। উপায় দ্বারা, অনুঘটক এবং DPFs অনেক সাহায্য করে না ...
- ইঞ্জিন প্রদর্শন, যা সত্যিই বিভিন্ন উপাদানের সেটিংস: উদাহরণস্বরূপ, টার্বো (বর্জ্য গেট থেকে) বা ইনজেকশন (চাপ / প্রবাহ)। অতএব পাওয়ার চিপের সাফল্য বা এমনকি ইঞ্জিন ECU- এর পুনরায় প্রোগ্রামিং।
- ইঞ্জিনের কম্প্রেশনও ভেরিয়েবলের একটি হবে, যেমন সেগমেন্টেশন।
- ইঞ্জিনের খুব নকশা, যা বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ সীমাবদ্ধ করে দক্ষতা বৃদ্ধি করতে পারে, সেইসাথে ভিতরে চলমান জনসাধারণকে হ্রাস করতে পারে (পিস্টন, সংযোগকারী রড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইত্যাদি)। দহন চেম্বারে বায়ুবিদ্যা সম্পর্কে ভুলে যাবেন না, যা পিস্টনের আকারের উপর নির্ভর করে বা এমনকি ইনজেকশনের ধরণ (প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষ, অথবা উভয় একই সময়ে) উপর নির্ভর করবে। ভালভ এবং সিলিন্ডার হেড দিয়েও কাজ করা যায়।
একই স্থানচ্যুতি সঙ্গে ইঞ্জিনের কিছু তুলনা
কিছু তুলনা একটি লাফ দিতে পারে, কিন্তু আমি এখানে নিজেকে শুধুমাত্র একটি সীমাবদ্ধ করব: অফসেট!
| ডজ জার্নি 2.4 লিটার জন্য 4 টি সিলিন্ডার 170 ঘন্টা | F1 V8 2.4 লিটার থেকে 750 ঘন্টা |
| পিএসএ 2.0 এইচডিআই 90 ঘন্টা | পিএসএ 2.0 এইচডিআই 180 ঘন্টা |
| BMW 525i (3.0 লিটার) E60 ডি 190 সিএইচ | BMW M4 3.0 লিটার de 431 ঘন্টা |
উপসংহার?
ঠিক আছে, আমরা সহজেই উপসংহারে আসতে পারি যে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি হল অনেকগুলি ইঞ্জিন ডিজাইনের প্যারামিটারের মধ্যে একটি, তাই এটি কেবলমাত্র পরবর্তীটি যে শক্তি উত্পাদন করবে তা নির্ধারণ করে না। এবং যদি এটি এখনও খুব গুরুত্বপূর্ণ হয় (বিশেষত একই ডিজাইনের দুটি ইঞ্জিনের তুলনা করার সময়), স্থানচ্যুতি হ্রাস সম্পূর্ণ কৌশল দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে (প্রসিদ্ধ ছোট ইঞ্জিনগুলি যেগুলি আমরা বাজারে আক্রমণ করার পরে অনেক কথা বলেছি) , এমনকি যদি এটি সাধারণত অনুমোদনকে প্রভাবিত করে: কম নমনীয় এবং গোলাকার ইঞ্জিন (বেশিরভাগই 3-সিলিন্ডার), কখনও কখনও আরও ঝাঁকুনিপূর্ণ আচরণের সাথে: ঝাঁকুনি (অতিরিক্ত খাওয়ানোর কারণে এবং প্রায়শই খুব বেশি ইনজেকশন "নার্ভাস")।
পৃষ্ঠার নীচে আপনার দৃষ্টিভঙ্গি নির্দ্বিধায় প্রকাশ করুন, আলোচনার জন্য অন্যান্য চিন্তা প্রকাশ করা আকর্ষণীয় হবে! ধন্যবাদ সবাইকে.
